Eko-tehnološka revolucija vozila je u toku

Kako prirodne katastrofe postaju sve češće, a upozorenja o klimatskim promjenama sve hitnija, nedavno se u Škotskoj na COP26 vodila rasprava o budućnosti globalne klimatske krize.

I mislim da u ovoj fazi većina nas prepoznaje da je vrijeme zabijanja glave u pijesak prošlo jer je pisanje zaista na zidu. Otkako se COP 26 završio u novembru, mnoge vlade i proizvođači vozila sada aktivno provode i razvijaju nove strategije koje će uvesti velike promjene kada su u pitanju emisije izduvnih gasova vozila do 2040. godine, a neke zemlje rade na približavanju 2030. Znači li to da mi ne možemo voziti naša dizel i benzinska vozila nakon 2040. godine, ne nije sasvim tačno, i dalje ćemo moći voziti vozila na benzin ili dizel nakon zabrane 2040. godine, nova pravila će se uglavnom odnositi na nova vozila registrovana nakon tog datuma. U mnogim zemljama vozila registrovana nakon 2040. godine moraće da budu vozila sa nultom emisijom štetnih gasova.

Dakle, koji su bili glavni ciljevi COP 26? Ukratko, radilo se o osiguravanju globalne neto nule do sredine stoljeća i održavanju 1.5 stepeni na dohvat ruke. Od zemalja je zatraženo da iznesu ambiciozne ciljeve smanjenja emisija do 2030. koji su u skladu s postizanjem neto nule do sredine stoljeća.

Da bi ispunile ove dugotrajne ciljeve, od zemalja je zatraženo da:

• ubrzati postupno izbacivanje uglja
• smanjiti krčenje šuma
• ubrzati prelazak na električna vozila
• potaknuti ulaganja u obnovljive izvore energije.

Gledajte, većina nas razumije, postoji potreba da se odmaknemo od dizel i benzinskih motora i ne radi se samo o tome da damo svoj dio za klimatske promjene, također znamo da je dušikov dioksid štetan plin koji se oslobađa iz izduvnih gasova dizela i benzina motora i da je to povezano sa zdravstvenim problemima kao što su respiratorni problemi, a kako se svjetska populacija povećava što dovodi do toga da sve više ljudi želi voziti vozila, moramo poduzeti mjere.

Također ćemo vidjeti regije i gradove širom Evrope, u Velikoj Britaniji, i globalno uvođenje strožih pravila kada su u pitanju neelektrična vozila koja putuju oko i kroz urbane centre. Na primjer, briselska regionalna vlada nedavno je najavila zabranu dizel automobila u regiji do 2030. i benzinskih automobila do 2035. u nastojanju da ispuni zahtjeve Evropske unije.arbo cilju neutralnosti do 2050. Zabrana će se odnositi i na vozila na komprimirani prirodni plin, tečni prirodni plin i hibride od 2035. godine.

Informacije o zoni niske emisije (LEZ).

Povećanje broja električnih vozila i vozila na vodik je neizbježno i zapravo prijeko potrebno dok se utrkujemo u pokušaju da preokrenemo posljedice klimatskih promjena prije nego što odemo predaleko preko tačke preokreta. Nažalost, to zauzvrat znači da sat otkucava za mnoga naša 4×4 vozila sa dizel pogonom koja toliko volimo da koristimo da se krećemo i odvedemo na mjesta avanture. Zaista, nedavno u UK, uz London koji ima zonu niske emisije već nekoliko godina, nedavno su i drugi veliki gradovi u UK-u uveli slične šeme prema kojima će dovoz vozila koje nije usklađen sa ULEZ-om u razgraničeno područje u centru grada zahtijevati svakodnevnu naplatiti. Od juna ove godine Birmingham, drugi grad u Velikoj Britaniji, uveo je šemu koja znači da će vozač koji vozi vozilo koje nije usklađeno sa ULEZ-om u centar grada snositi naknadu od 8 funti ili 9.50 eura. Slična šema je već u funkciji u Bathu i Portsmouthu i Manchesteru, Bradfordu i nekoliko drugih gradova koji su spremni da uvedu slične šeme sljedeće godine.

Naravno, u Evropi to nije ništa novo, jer su LEZ-ovi ili Umweltzonen poznati u Njemačkoj, Milieuzones u Holandiji, Lavutslippssone u Norveškoj, Miljozone u Danskoj i Miljozon u Švedskoj već rade, u nekim slučajevima čak i od 2008. godine. sve veći broj širom kontinenta u mjestima kao što su Pariz, Lion, Grenoble u Francuskoj i Antwerpen u Belgiji također imaju slične sheme. Sve se postavlja pitanje šta će biti s našim vozilima na dizel i benzin, koliko još imamo li prije nego što budu oporezovani ili zakonski zabranjeni sa cesta? Ili ćemo moći da pretvorimo njihove pogone u novi čist/zeleni izvor energije koji će im omogućiti da žive u zelenijem svijetu? Pretpostavljam da je u pitanju posmatranje ovog prostora!

Prebacite se na električna vozila

Ali ovaj ambiciozni prelazak na električna vozila neće biti jednostavan prijelaz. S obzirom da su mnoge vlade širom svijeta sada posvećene ovim ciljevima, zaista treba postaviti pitanje hoće li biti spremne. Jedno od ključnih pitanja je da li nacionalne mreže imaju sposobnost da se nose sa povećanim električnim opterećenjem potrebnim za punjenje stotina hiljada novih električnih vozila u isto vrijeme? Ali i ako se potrebna infrastruktura za punjenje svih novouvedenih električnih vozila može uspostaviti na vrijeme.

Dakle, ko je potpisao, sporazum o prodaji samo vozila sa nultom emisijom štetnih gasova uključuje Kanadu, Novi Zeland, Holandiju, Irsku i Veliku Britaniju, koje su se već složile da postupno ukinu prodaju novih benzinskih i dizel automobila do 2030. godine. Ukupno dvadeset četiri zemlje i grupa vodećih proizvođača automobila obavezali su se da će okončati eru vozila na fosilna goriva do 2040. godine “ili ranije”.

Neke od kompanija za vozila koje su se prijavile uključuju Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors,Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors i Volvo Cars, obećavajući da će doći do Cilj do 2035. Takođe su se zemlje poput Indije složile da „intenzivno rade na ubrzanoj proliferaciji“ vozila sa nultim emisijama. Zanimljivo je napomenuti da BMW Grupa, Renault Grupa, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota i Volkswagen nisu potpisali ugovor. Toyota je rekla: „Iako se uzdržavamo od pridruživanja izjavi, dijelimo isti duh i odlučnost da se pozabavimo klimom promijeniti i ostati otvoren za angažovanje i rad sa zainteresovanim stranama. Toyota će nastaviti da doprinosi ulažući najbolje napore da postigne carbo neutralnosti.”

Ali nije sve u automobilima, također ćemo vidjeti neke velike promjene u industriji kamiona, autobusa i kombija. Zanimljivo je primijetiti da “Globalno teretni kamioni i autobusi predstavljaju oko 4% globalnog voznog parka, ali su odgovorni za 36% emisija stakleničkih plinova i preko 70% emisija dušikovih oksida koji doprinose lokalnom zagađenju zraka,” Cristiano Façanha, globalni direktor CALSTART-a, rekao je u saopćenju. „Ovo čini kamione i autobuse veoma efikasnom metom za brzo smanjenjearbonizacija.” Petnaest zemalja se također složilo s odvojenim obećanjem da će raditi na prodaji novih kamiona i autobusa bez emisija od 100% do 2040.

Pogledajmo šta se dešava u industriji, posebno kada je u pitanju razvoj električnih vozila na 4WD. Nema sumnje u to, svi počinjemo da viđamo neka inovativna, ekološki prihvatljiva električna vozila koja dolaze na tržište, a ako neka od prednarudžbi je sve što treba da prođe, budućnost električnih 4WD-a izgleda sjajna.

Ali za mnoge vlasnike 4WD, odluka da pređu na električno vozilo je po našem mišljenju mnogo izazovnija od onih koji voze automobile. Mnogo toga također ovisi o tome odakle ste, na primjer onima koji žive u nekim evropskim zemljama biće teško održati svoj voljeni 4WD u budućnosti, dok je u zemljama poput Australije gdje je ideja o električnom 4WD široko rasprostranjena. nije baš dobro primljen, iz različitih razloga, uključujući samu veličinu zemlje i ekstremno udaljena okruženja u koja se turisti upuštaju. Također je vrijedno napomenuti da Australija nije pristupila ključnim ciljevima identificiranim na Cop 26.

Ali sve ovo ne znači nužno da morate kupiti novi električni 4WD. Postoje opcije s novim kompanijama koje sada nude električne konverzije, iako je ovo trenutno skupa opcija, cijena konverzije će se neizbježno smanjiti kako se tehnologija bude poboljšavala. Ukratko, prelazak na potpuno električni 4WD ne samo da će vam uštedjeti novac na računima za gorivo, tekućem održavanju, već i servisiranju jer sistemi električnih pogona općenito ne zahtijevaju održavanje tako da je vrijedno razmotriti.

Sviđalo nam se to ili ne, budući transport će biti električni. Vozila koja vode električnu energiju uključuju Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T i nedavno najavljeni EF1-T iz EdisonFuture gotovo svi nude nezavisne kontrola na četiri točka i puno drugih sjajnih novih karakteristika. S obzirom na to da kamper kombiji također sada prelaze, neke od ovih opcija ćemo pobliže pogledati na sljedećih nekoliko stranica.

U svom mjesecu Toyotin predsjednik Akio Toyoda predstavio je Toyotinu ambicioznu strategiju za postizanje carbo neutralnosti, posebno za akumulatorska električna vozila, sa pregledom 30 modela koji su na putu. Rekao je „Vjerujem da postizanje carbo neutralnosti znači ostvariti svijet u kojem svi ljudi koji žive na ovoj planeti nastavljaju da žive srećno. Želimo pomoći da se takav svijet ostvari. To je bila i biće Toyotina želja i misija kao globalne kompanije. Za taj izazov moramo smanjiti emisiju CO2 što je više moguće, što je prije moguće. Živimo u raznolikom svijetu iu eri u kojoj je teško predvideti budućnost. Stoga je teško učiniti sve zadovoljnim opcijom koja odgovara svima. Zato Toyota želi da pripremi što više opcija za naše kupce širom svijeta“, rekao je gospodin Toyoda. On je također rekao da se sva elektrificirana vozila mogu podijeliti u dvije kategorije, ovisno o energiji koju koriste. Jedna kategorija je ona „carbon-reducing vozila“. Ako energija koja pokreće vozila nije čista, upotreba elektrificiranog vozila, bez obzira na to kakav bi bio tip, ne bi rezultirala nultom emisijom CO2. Druga kategorija je ona „carbvozila na neutralnom položaju”. Vozila u ovoj kategoriji rade na čistu energiju i postižu nultu emisiju CO2 u cijelom procesu korištenja.

Toyota planira izbaciti 30 modela električnih vozila na baterije do 2030. godine, nudeći na globalnoj razini punu liniju električnih vozila na baterije u putničkom i komercijalnom segmentu. Nemamo puno informacija o opcijama 4WD u vrijeme pisanja, iako jedno od 30 predstavljenih vozila uključuje pikap cool izgleda koji izgleda vrlo impresivno, vjerovatno ćemo imati više detalja 2022. Kao i većina proizvođača vozila Toyota izgleda da se električno tržište shvati vrlo ozbiljno, uloživši 17.6 milijardi dolara u tehnologiju baterija i sa ciljem prodaje 3.5 miliona električnih vozila širom svijeta do 2030. godine. Gledaćemo ovaj prostor.
Ovog mjeseca Toyotin predsjednik Akio Toyoda predstavio je Toyotinu ambicioznu strategiju za postizanje carbo neutralnosti, posebno za akumulatorska električna vozila, sa pregledom 30 modela koji su na putu. Rekao je „Vjerujem da postizanje carbo neutralnosti znači ostvariti svijet u kojem svi ljudi koji žive na ovoj planeti nastavljaju da žive srećno. Želimo pomoći da se takav svijet ostvari. To je bila i biće Toyotina želja i misija kao globalne kompanije. Za taj izazov moramo smanjiti emisiju CO2 što je više moguće, što je prije moguće. Živimo u raznolikom svijetu iu eri u kojoj je teško predvideti budućnost. Stoga je teško usrećiti svakoga jednom opcijom koja odgovara svima.

Zato Toyota želi da pripremi što više opcija za naše kupce širom sveta'', rekao je gospodin Toyoda. Takođe je rekao da se sva elektrificirana vozila mogu podeliti u dve kategorije, u zavisnosti od energije koju koriste. kategorija je „carbon-reducing vozila“. Ako energija koja pokreće vozila nije čista, upotreba elektrificiranog vozila, bez obzira na to kakav bi bio tip, ne bi rezultirala nultom emisijom CO2. Druga kategorija je ona „carbvozila na neutralnom položaju”. Vozila u ovoj kategoriji rade na čistu energiju i postižu nultu emisiju CO2 u cijelom procesu korištenja.

Toyota planira izbaciti 30 modela električnih vozila na baterije do 2030. godine, nudeći na globalnoj razini punu liniju električnih vozila na baterije u putničkom i komercijalnom segmentu. Nemamo puno informacija o opcijama 4WD u vrijeme pisanja, iako jedno od 30 predstavljenih vozila uključuje pikap cool izgleda koji izgleda vrlo impresivno, vjerovatno ćemo imati više detalja 2022. Kao i većina proizvođača vozila Toyota izgleda da se električno tržište shvati vrlo ozbiljno, uloživši 17.6 milijardi dolara u tehnologiju baterija i sa ciljem prodaje 3.5 miliona električnih vozila širom svijeta do 2030. godine.
Gledaćemo ovaj prostor.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck je bio izuzetno popularan otkako je predstavljen svijetu 2019. godine, s velikim brojem narudžbi uprkos tome što je puštanje vozila odgođeno do 2022. godine, ovo električno vozilo je definitivno privuklo pažnju ljudi. Cybertruck je drugi veliko Teslo vozilo izvan glavne linije S, 3, X, Y. Prvi autsajder je zapravo prethodio liniji: Roadster.

Vozilo futurističkog izgleda napravljeno je od vanjske školjke napravljene za vrhunsku izdržljivost i zaštitu putnika. Počevši od gotovo neprobojnog egzoskeleta, svaka komponenta je dizajnirana za vrhunsku snagu i izdržljivost, od ultra-tvrde 30X hladno valjane strukture od nehrđajućeg čelika do Teslinog oklopnog stakla.

Jeftini Cybertruck, koji ima jedan motor i pogon na stražnje kotače, trebao bi preći 250 milja po punjenju. Verzija s dva motora i pogonom na sve kotače trebala bi imati domet od 300 milja. A trimotor s pogonom na sve kotače koštat će 69,900 dolara ili otprilike. 61,000 € sa dometom od 500 milja. Sve verzije pickupa će imati Teslin autopilot, napredne funkcije pomoći vozaču. Opcioni paket "samovozeći" košta 7,000 dolara ako ga kupci naruče danas i voljni su čekati na karakteristike autonomne vožnje koje tek treba da se razviju. Cybertruck može ubrzati od 0 do 60 mph za manje od 6.5 sekundi na niskom nivou, i za 2.9 sekundi na visokom nivou. Verzija sa dva motora srednjeg opsega radi to za 4.5 sekundi. Kapacitet vuče za verziju s jednim motorom je oko 7,500 funti, dvostruki motor oko 10,000 funti i trimotor oko 14,000 funti.

Tesla je potvrdio glasine o odloženom lansiranju električnog kamioneta Cybertruck, otkrivajući da će dugo očekivani kamion sići s proizvodnih linija tek sljedeće godine. Nakon nedavnog ažuriranja, stranica za narudžbe Tesla Cybertruck sada glasi: 'Moći ćete dovršite svoju konfiguraciju kako se proizvodnja bliži 2022. 'Kašnjenje, međutim, nije baš iznenađujuće, jer proizvodnja Cyberstucka već kasni. Kada je izvršni direktor Tesle Elon Musk predstavio Cybertruck 2019. godine, on je trebao biti na proizvodnoj traci u drugoj polovini 2021. Kada se Teslin poziv o zaradi u četvrtom kvartalu dogodio u januaru ove godine, Musk je rekao da je "nekoliko isporuka" Cybertrucka desiće se krajem ove godine. Međutim, rekao je da očekuje da će masovna proizvodnja početi tek 2022. godine.

Rivian R1T & R1S

Kao glavni konkurent Tesli, Rivian je razvio i vertikalno integrirao povezanu električnu platformu koja se može fleksibilno primijeniti na niz aplikacija, uključujući avanturističke proizvode kompanije, kao i B2B proizvode kao što su njihovi kombiji za dostavu na posljednjoj milji. Proizvodi kompanije za lansiranje, R1T i R1S, tvrde da pružaju neusporedivu kombinaciju performansi, off-road sposobnosti i korisnosti. R1T se može pohvaliti snagom do 800 konjskih snaga i predviđenim vremenom od 60 do 3.0 km/h od 14 sekunde. Podesivo zračno ogibljenje će biti standardno i može podesiti visinu zazora od osam do 1 inča. Svaka verzija RXNUMXT ima pogon na sve točkove, sa električnim motorom na svakom točku.

Launch Edition R1T ima bateriju sa dometom vožnje od 300 milja. Vozilo dolazi dobro opremljeno nizom funkcija za pomoć vozaču, kao i mnoštvom infotainment i tehnologija povezivanja. Rivian također nudi i početni model Explore i dobro opremljenu Adventure. Veća baterija za koju se kaže da može isporučiti domet vožnje od oko 400 milja dostupna je za dodatnih 10,000 dolara ili 8,800 eura.

Kao kompanija, Rivian shvaća Climate Action vrlo ozbiljno. Rivian i globalna grupa za očuvanje prirode The Nature Conservancy (TNC) imaju saradnju posvećenu očuvanju biodiverziteta i borbi protiv klimatskih promjena. Ovo partnerstvo koristi sposobnosti obje organizacije, pružajući vrijedne resurse i mogućnosti javnog obrazovanja, istovremeno stvarajući nove puteve za odgovoran pristup prirodnim prostorima.

Kao dio odnosa, Rivian će TNC-u obezbijediti vozila koja će koristiti u svojim rezervatima – posebno na lokacijama u Kaliforniji, Wyomingu, Oklahomi i Floridi. Rivian vozila su sama po sebi tiša od konvencionalnih kamiona, opremljena za najizazovnije terenske uslove i ne proizvode emisije iz ispušne cijevi, pružajući jedinstvene prednosti i mogućnosti istraživanja za osjetljiva ekološka područja. TNC će dijeliti podatke prikupljene kako bi pomogao u poboljšanju razvoja novih vozačkih iskustava izvan utabanih staza.

„Vozila Rivian su razvijena da omoguće i inspirišu vezu sa svetom prirode, a naše partnerstvo sa The Nature Conservancy nam omogućava da dodatno pomognemo u zaštiti ovih divljih mesta do kojih nam je stalo“, rekao je osnivač i izvršni direktor Riviana RJ Scaringe. „Dijelimo zajedničku, duboku posvećenost zaštiti zemlje i voda planete, i uzbuđeni smo što sarađujemo zajedno sa organizacijom sa tako širokim uticajem na restauraciju i očuvanje zemljišta.” „Naš odnos sa Rivianom najavljuje novu vrstu partnerstva, pokazujući kako pametna, čista tehnologija može raditi s prirodom u rješavanju dvostruke krize gubitka klime i biodiverziteta. Uzbudljivo je zamisliti mogućnosti za očuvanje uz pomoć tehnologije, a ova vozila krče put budućnosti,” kaže Jennifer Morris, izvršna direktorica TNC-a. TNC će također sudjelovati u uvođenju stanica za punjenje Rivian Waypoints, podržavajući postavljanje punjača na odabranim lokacijama širom TNC-ove nacionalne mreže očuvanja. Organizacije će zajedno raditi na pokazivanju važnosti elektrificiranog transporta kao alata za borbu protiv klimatske krize.

Rivian i TNC takođe nameravaju da prošire svoj odnos kako bi uključili: zalaganje za pitanja transporta, energije, klime i očuvanja; očuvanje i restauracija važnih prirodnih mjesta; i pomaže ljudima da nauče više o prirodi, kako je mogu zaštititi i zabaviti se na otvorenom.

EDISON EF-T Pickup

Također sada imamo novog igrača u bloku koji se zove Edison Futures EF-T e-pickup. Nedavno je debitovao na sajmu automobila u LA-u i zasigurno je okrenuo glave svojom inovativnom solarnom nadstrešnicom nalik teleskopu na krovu i poslužavniku. EdisonFutureov EF1-T e-pikap, razvijen u partnerstvu sa Iconom i vodećim partnerima proizvođača automobila, prvi je proizvod u liniji naprednih potpuno električnih kamioneta i kombija za dostavu na posljednjoj milji koji uključuju viziju Edison Future & Phoenix Motor za usmjerenu na čovjeka budući transport i revoluciju u interakciji kupaca i vozila. Standardni model EF1-T dolazi opremljen ukupnom snagom od 350 kilovata (kW) ili 470 konjskih snaga (KS), dok EdisonFutureov vrhunski model „Super“ nudi 600 kW, ili 816 KS . Idealno rješenje za komunalne i komercijalne kupce, e-pickup kamioni EF1-T koriste jedinstveno dizajniranu tehnologiju solarnog mozaika koja pruža zadivljujući vizualni potpis, a istovremeno koristi snagu sunca za punjenje baterija, omogućavajući radnim vozilima da se neprekidno pune dok je na terenu.

“Naša vizija za EdisionFuture i Phoenix Motorcars je da budemo lideri u održivom transportu sa fokusom na energetsku efikasnost i inovativni dizajn,” izjavio je gospodin Xiaofeng Peng, predsjednik i glavni izvršni direktor SPI Energy. “Već smo prijavili više patenata dizajna i tehnologije u SAD-u u vezi s EF1-T i radujemo se predstavljanju ovog vozila koje mijenja igru ​​na tržištu u narednim mjesecima.”

Grenadirski hidrogen opcija

Prvi Grenadieri počet će dolaziti do kupaca u trećem kvartalu 2022., pokretani najnovijim benzinskim i dizel motorima iz BMW-a. Ali INEOS takođe gleda dalje ka tehnologiji pogonskih agregata sa nultom emisijom za budućnost. Kompanija je objavila da je demonstracijsko vozilo na vodikove gorivne ćelije u razvoju i da će početi testiranje do kraja sljedeće godine, kao dio INEOS-a koji preuzima vodeću ulogu u revoluciji vodonika. Kako bi razvio demonstracijski model, INEOS Automotive je u partnerstvu sa AVL-om, jednim od vodećih svjetskih stručnjaka za inženjering pogonskih sklopova automobila. Od tehnologija nulte emisije koje se procjenjuju za buduće uvođenje u Grenadir, INEOS Automotive tim vjeruje da su vodonične gorivne ćelije najatraktivnije. Kada su omogućene održivo proizvedenim zelenim ili plavim vodonikom, gorivne ćelije su vrlo čist način za pogon vozila sposobnih za veliki domet između brzih zaustavljanja punjenja goriva. Oni također nude značajne prednosti u težini u odnosu na električna vozila na baterije.

Naravno, ključno za svaki budući pogon na alternativno gorivo je da mora zadržati ili čak poboljšati performanse i sposobnost Grenadira. Neće biti kompromitovanja filozofije vozila Built on Purpose.

Kao globalna hemijska kompanija, INEOS već proizvodi preko 400,000 tona niskog c.arbna vodonik godišnje. Sa stručnošću za njegovu izradu, hvatanje i bezbedno skladištenje, INEOS je na jedinstvenoj poziciji da bude u srcu razvoja zelenog vodonika. Posljednji dio slagalice je stvoriti vodoničnu infrastrukturu koja će podržati široko rasprostranjeno usvajanje, a INEOS vodi veliku kampanju kako bi osigurao da se to postigne.

Postoji globalna težnja ka neto nultim emisijama i ispunjavanju ciljeva koje su postavile zemlje širom svijeta. Tim koji stoji iza Grenadiera u potpunosti podržava ovu misiju, a demonstracijsko vozilo na gorivne ćelije je veliki korak u pravom smjeru.

HUMMER EV iz GMC-a

Još jedan konkurent, GMC HUMMER EV iz 2022. godine tvrdi da je prvi superkamion svoje vrste razvijen za stvaranje novih puteva sa nultom emisijom. Sa snažnom osnovom proizvodnje kamiona od 1902. godine i sada se prodaje u desetak zemalja širom svijeta, GMC nudi namjenska vozila dizajnirana i konstruirana po najvišim standardima. Od potpuno novog kompaktnog SUV Terraina do Sierra HD, njihovi kamioni i krosoveri isporučuju GMC-ovu prepoznatljivu kombinaciju intuitivnih tehnologija.

Neke od ovih funkcija će biti dostupne Terrain Mode Vožnja sa jednom pedalom, dostupne Watts to Freedom† i Bose† tehnologija za poboljšanje zvuka električnog vozila. Terrain Mode HUMMER EV će biti skrojen za takva terenska iskustva. To je jedan od pet načina vožnje vozila i nudi dvije kalibracije kočenja koje se mogu odabrati. Blaga kalibracija kočenja idealna je za vožnju s dvije pedale na blagom, manje tehničkom terenu. Druga kalibracija je vožnja s jednom pedalom, koja je za tehničke scenarije pri malim brzinama, van puta. Prema rečima programera, ovo daje vozaču veću kontrolu kada se kreće u teškim okruženjima.
„Vožnja s jednom pedalom omogućava precizno rukovanje pri malim brzinama dok se krećete po terenu i puzanju po kamenju“, rekao je Pfau. „Kombinuje finu kontrolu trenutnog obrtnog momenta koji obezbeđuje EV pogonski sistem i konvencionalne kočnice kako bi se postigao nivo modulacije koji je iznad svega što bismo mogli da isporučimo od motora na gas ili dizel.”

“HUMMER EV slavi mogućnosti performansi električnog pogona,” rekao je Pfau. „Ovo je kamion koji želite da vozite jer pruža performanse na način na koji nijedan drugi kamion ne može da se meri, a dešava se da nema emisiju izduvnih gasova.”

Za one od vas koji vole svoju muziku, pored toga, HUMMER EV je prvo GMC vozilo koje ima Boseovo napredno poboljšanje zvuka električnih vozila. Ova standardna karakteristika optimizuje akustično okruženje u kabini. U kombinaciji sa ovom tehnologijom za poboljšanje zvuka, GMC i Bose inženjeri su radili zajedno kako bi razvili jedinstvene karakteristike zvuka za neke od dostupnih načina vožnje HUMMER EV.

E-kamper iz LEVC-a

Ne 4WD, već još jedan zanimljiv ulazak u trku novih električnih kampera. LEVC je tokom ljeta otkrio svoje prvo vozilo za slobodno vrijeme, novi e-Camper. Prema riječima Joerga Hofmanna, generalnog direktora LEVC-a „Tržište kamper vozila brzo raste i, uprkos tome što se ova vozila koriste za priobalne i seoske avanture koje često uključuju nacionalne parkove i zaštićena područja, još uvijek ih pokreću benzinski ili dizel motori.

Ovo je veliki sukob; možemo vidjeti promjenu u stavovima potrošača, sa potražnjom za zelenijim rješenjima mobilnosti kako bi se zaštitio i poboljšao kvalitet zraka. Naš novi električni e-Camper sa nultom emisijom štetnih gasova nudi savršeno rješenje i dobro je opremljen visokokvalitetnim karakteristikama koje se mogu prilagoditi različitim zahtjevima kupaca.”

Ponuda e-Campera definitivno zadovoljava rastuću potražnju za neovisnim, samostalnim odmorima, što je trend ubrzan i pandemijom Covida i potragom za održivijim putovanjima. LEVC vidi ogroman potencijal širom Ujedinjenog Kraljevstva i Evrope i, u partnerstvu sa Wellhouse Leisure*, prve isporuke e-Campera, sa indikativnom kataloškom cenom (bez PDV) od £62,250 / €73,000.. Potencijalni kupci mogu prijaviti svoj interes na levc .com/ecamper

Zasnovano na VN5, novom električnom kombiju LEVC-a, e-Camper ima isti domet čistog EV od preko 60 milja** (98 km) s ukupnim fleksibilnim dometom od 304 milje (489 km) i dizajniran je za one koji žele oboje zaštititi i uživajte u vanjskom okruženju. Njegova sposobnost nulte emisije donosi nisku carbna otisku i njegova inovativna tehnologija za proširenje dometa omogućava vlasnicima da putuju izvan utabanih staza, gdje ne postoji ili je ograničena infrastruktura za punjenje, s potpunim mirom. U isto vrijeme, vlasnici mogu raditi u režimu nulte emisije, idealnom za kamp, ​​pa čak i napajanju integrirane električne čajne kuhinje bez potrebe za fosilnim gorivima. Pogledajte ovaj prostor.

Fleksibilnost i prostor su ključni atributi. Novi LEVC e-Camper uključuje smještaj za četvero, integriranu električnu čajnu kuhinju, podižući krov (koji uključuje spavanje za dvoje) i centralni sklopivi sto. Osim toga, kamper uključuje klupu u drugom redu, koja se preklapa u drugi bračni krevet.

Pokretni krov stvara prostor za stajanje i za dnevni boravak i za kuhanje, a jedna velika klizna vrata olakšavaju ulazak i izlazak iz dnevnog boravka. Za aktivnosti u slobodno vrijeme na otvorenom kao što su brdski biciklizam i surfanje, e-Camper će podržati niz vlastitih nosača. Inovativni e-Camper se također može pohvaliti prepoznatljivim dizajnom eksterijera sa stilskim naznakama inspiriranim LEVC-ovim električnim taksijem TX, širokim izborom boja, s obojenim branicima i alu felnama, kako bi se izdvojio iz gomile konvencionalnih kamper van.

Za one od nas koji smo veoma vezani za naša 4WD vozila, koje opcije imamo kada je u pitanju pretvaranje našeg ponosa i radosti u električna vozila? Pa postoji veliki broj kompanija koje to trenutno rade širom Evrope. Neke od ovih kompanija uključuju holandsku firmu Plowers i poljsku firmu Innovation AG. Nema sumnje da ćemo u budućnosti vidjeti mnogo veću potražnju za ovim konverzijama. Nedavno smo sustigli poljsku innovation AG koji imaju konverziju pod nazivom Falcon 4×4. Osnovan 2012 Innovation AG koristi motor od 300 KS sa 500 Nm obrtnog momenta i bateriju od 85 kWh. Falcon 4×4 je univerzalna platforma sa 100% električnim pogonom. Tehnologije implementirane u Falcon 4×4 spremne su za prijenos na bilo koje drugo vozilo sa tržišta elektromobilnosti uključujući Land Rover Defenders. Sama karoserija se može slobodno modificirati i tehnologije implementirane pojedinačno za novoizgrađena vozila i eko-konverzije iz postojećih vozila.

Ova tehnologija nastavlja da se razvija i kao što je istaknuto od Innovation AG ''Još otkako je čovjek napravio prvo motorno vozilo na točkovima krajem 19. stoljeća, njegovi dizajneri su tražili način da ga koriste na teškom terenu.

Podsjetimo, prije 130 godina nije bilo asfaltnih puteva, betonskih autoputeva, benzinskih pumpi, parkinga i sve infrastrukture koju mi ​​korisnici danas tako željno koristimo''.Innovation AG svjesno slijedi put koji su označili pioniri svjetske automobilske industrije preradom polovnih terenskih vozila. Joanne from Innovation AG istakli su da postoji niz prednosti u njihovim razgovorima, a neke od njih uključuju u prosjeku šestostruko smanjenje troškova održavanja, smanjenje stakleničkih plinova, smanjenje buke, smanjenje otpadnih materijala, tj. nema više filtera ili motora i na kraju za kompanije i pojedincima stvara pozitivniji imidž svuda. Za više informacija o procesu konverzije i troškovima kliknite ovde.

Proces