Ekstremni uslovi nordijske zime zahtijevaju posebno znanje. Ovo nije vijest za finski Nokian Tyres, najsjevernijeg svjetskog proizvođača guma, i Arctic Trucks, islandsku kompaniju specijaliziranu za prenamjenu vozila sa pogonom na sva četiri kotača. Dvije kompanije udružile su se i ranije kako bi savladale najoštrije zimske uslove na svijetu. Najnoviji rezultat partnerstva dvojice stručnjaka za led i snijeg je zimska guma Nokian Hakkapeliitta 44.

U arktičkoj klimi važno je imati povjerenje u svoje gume i sigurno znati da putovanje neće biti prekinuto bušenjem ili neprohodnim terenom. Specijalna vozila Arctic Trucks koriste se, na primjer, u polarnim ekspedicijama, pa njihove gume također moraju zadovoljiti visoke zahtjeve. Guma je dizajnirana za tešku upotrebu u surovim zimskim uvjetima i tu se osjeća najbolje kod kuće.

Nokian Hakkapeliitta 44 posebno je prilagođen specijalnim ekspedicijskim vozilima Arctic Trucks i ističe se prianjanjem i izdržljivošću. Težina noviteta je približno 70 kilograma, a promjer mu je veći od metra. Uprkos robusnoj veličini, guma se s lakoćom kreće kroz duboki snijeg.

Srednji dio uzorka gaznoga sloja ima vrlo oštre kutove u obliku slova V koji su optimizirani za čišćenje utora od snijega i bljuzgavice. Širina gazećeg sloja, kao i maksimalni zračni prostor gume, garantiraju da se guma efikasno kreće čak i na mekoj površini.

Nokian Hakkapeliitta 44 nastavak je priče koja je započela 2014. godine, kada je lansiran prvi proizvod saradnje Nokian Tyres i Arctic Trucks, zimska guma Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 za velika vozila sa pogonom na sva četiri točka. Prije toga, kompanije su dugo komercijalno surađivale.
Porijeklo Arctic Trucks može se pratiti od 1990. godine kada je Toyota na Islandu počela mijenjati komunalna i sportska terenska vozila 4 × 4. Danas su Arctic Trucks vodeći profesionalci, specijalizirani za konverziju različitih 4WD vozila. U ovoj funkciji Emil Grimsson, osnivač i predsjednik kompanije Arctic Trucks objašnjava koliko je guma Hakkapeliitta 44 posebna i razliku koju je napravila u radu i putovanju preko Antarktike. Kao što Emil objašnjava ..

Antarktika, januar 2017.-Queen-Maud-Land.

„Moje prvo iskustvo s Nokian Tyresom, pravo iskustvo je u osnovi bila ekspedicija koju smo odišli od južnog vrha Grenlanda pa sve do centra, preko sjevernog i sjevernog dijela i u osnovi morali ponovo ići skroz prema jugu , jer su automobili bili tamo i tamo nije bilo drugog izlaza. Ovo je bilo 5000 kilometara vožnje. I, automobil koji sam vozio bio je na 18 Nokian Tiru, ​​a ostali automobili na gumama koje smo ranije koristili ili smo koristili do ovog trenutka. Iskustvo koje sam iz toga stekao bilo je da su glavne prednosti dvije stvari. Jedna stvar je ta da sam trošio puno manje goriva i teško je to usporediti jer automobili nisu nosili potpuno isti teret i slične stvari. Ali, procjenjujem da je to u prosjeku bilo 15 do 20% efikasnije na snijegu. A za nas, ekspedicijski, to je ogromno. Mislim, na Antarktiku ćemo na nekim lokacijama platiti 10,000 USD ili nešto slično za bačvu za gorivo. A nama treba puno goriva dolje. Dakle, ovo je vrlo, vrlo važno. Ah, i druga stvar je da kad snježni uvjeti postanu vrlo teški. Vrlo mekana, ova guma je samo superiorna u načinu na koji komprimira snijeg i daje vam plutanje. Tako u mekanom snijegu možemo učiniti mnogo više nego što bismo mogli prije s drugom gumom slične veličine.

Ranije smo na ostalim gumama, koje smo koristili prije Nokian Tyres, kad smo upali u meki snijeg, morali ubaciti gusjenicu tamo gdje idemo, kao, nisko nisko i samo pokušati stisnuti, a trebalo bi nam sati preći nekoliko kilometara. na novoj gumi ste malo pri kraju i krećete se 15, 20 kilometara na sat. Ovo je potpuno nova dinamika za ovo. I pored toga, guma je tiha na autoputu, osjeća se dobro u upravljanju i sve u svemu zaista je jako dobra. Postoje neke žrtve podnesene u vrlo malo uslova, na primjer ako imamo blato ili nešto slično, znate, guma ima fini gazni sloj koji je više prilagođen snijegu. Ali mi smo rijetko u tim uvjetima. Može trpjeti malo iu vrlo mokrim uvjetima snijega. Ali u cjelini, nema poređenja. Presretni smo s ovom novom gumom. I ovo vidimo kao veliki korak naprijed u ovoj veličini gume. I ovo je u osnovi jedina guma na tržištu koja danas može omogućiti i lijepu vožnju autocestom i tihu i lijepu, a zatim i super dobru na mekom snijegu.

A postoji i drugo pitanje, na primjer, ako uzmem Antarktiku gumu koju smo imali prije ili smo je tamo koristili, i da još uvijek postoje neki automobili koji koriste ovu gumu, suočeni smo s temperaturama ispod minus 50 C. I kad god smo u područje ili približavanje minus 40 C, (što je u osnovi isto u Fahrenheit minus 40) ako se zaustavimo na starijim gumama, guma neće raditi. Znate da mu treba toplota. Treba dobiti malo topline, a na njemu će doći do pukotina i sličnih stvari. I trebat će nam puno vremena da krenemo sa starim gumama na takvoj temperaturi.

Jer kada guma nije fleksibilna, jednostavno vam ne daje plutajuće stanje koje vam treba, a to je vrlo nezgodna i ujedno i malo rizična situacija koju imamo na visokoj visoravni, kada se dogodi ovaj scenarij. Nokian Tyre, s druge strane, omogućava nam da se zaustavimo na minus 40 i čak niže i još uvijek možemo voziti. Naravno, na ovoj temperaturi moramo uzeti u obzir i druge stvari, primjenu prijenosnih omjera i gearbvolovi i slične stvari.

Uobičajeno Kad stanemo, moramo biti vrlo oprezni kada ponovo poletimo. Ali guma Nokian nikada nije problem. Jednostavno funkcionira zaista dobro. Ne znam gdje je ograničenje za tu gumu, ali mislim da ne moram da je testiram ”.

 

Možete pogledati i nedavni videozapis koji smo kreirali za Nokian Rotiiva AT Tyres, sjajnu gumu za sve terene koja je odobrena za zimsku upotrebu.