ISLANDSKA Zaboravljena staza - sa Geko ekspedicijama

ISELAND Zaboravljene staze - sa Geko ekspedicijama. U ovom članku pridružujemo se Petru, učesniku nedavne ekspedicije Geko na Islandu.

Nijedna druga zemlja ne nudi takvu raznolikost: crne, crvene ili sive pustinje, mladi vulkani, bujna kaldera, čarobna jezera, gigantski glečeri, kanjoni, zračni grebeni, polja lave prekrivena 30cm mahovina, poderani fjordovi, crne plaže ...

NO OFF ROAD DRIVING
Prije planiranja bilo kakvog putovanja na Island, važno je zapamtiti jedno od osnovnih pravila. Praksa vožnje off-road na Islandu je strogo zabranjena i strogo potisnuta. Čim se odvezete sa trajekta, vidite da policija distribuira letke koji sadrže informacije o ovim pravilima. Mnogi znakovi postoje na ostrvu kako bi vas stalno podsjećali na to. Niko se ne može pretvarati da to ne zna.

'Novo napravljene' off-road staze mogu ostati vidljive tokom više od 20 godina, gdje se krhke mahove bore za opstanak i gdje je, čak i suha na površini, zemlja puna vode. Održivost krhkih ekosistema i ljepota ovih netaknutih krajolika je na štetu ovog jednostavnog pravila: nema vožnje van ceste. Međutim, istina je da vožnja u offroad vožnji nije potrebna za uživanje u obilasku Islanda. Mnogo je već postavljenih staza koje omogućavaju pristup najudaljenijim i najzanimljivijim mjestima u zemlji.

PLANIRAJTE VAŠE PUTOVANJE
Svako putovanje u Island za svakoga tko želi ići sa svojim vozilom počinje kada izlazite iz izlaza trajekta u Seydisfjordur. Isti trajekt je služio Islandu dugi niz godina i njegov kapacitet nije narastao da zadovolji potražnju i kao takav, preporučuje se planiranje vašeg ljetovanja na Islandu mnogo prije Božića prethodne godine i ista logika vrijedi ako se odlučite za rezervaciju. putovanje sa Geko ekspedicijama.

HIGHLANDS
Nakon skladištenja sa čvrstim gorivom i namirnicama za nedelju dana autonomije, grupa, koja se sastoji od 6 vozila i 14 učesnika i Nissan Patrol of Geko Expeditions okupirana od strane našeg vodiča i vođe ekspedicije Olivera, juri iz Seydisfjordur da napadne visoravni istočne Island putuje preko malog krivudavog puta. Oblaci se kreću u stranu i otkrivaju planinu Snaefell (što znači Snežna planina), pravi svetionik u pejzažu. Ovaj dio otoka je tipična sjeverna taiga. Nekoliko drveća koje su još uvijek prisutne na Islandu nalaze se na dnu doline koju ostavljamo za sobom.

Uskoro vozimo na malu stazu koja nas vodi preko grebena i otkrivaju neka mala jezera skrivena iza brda. Kako im prilazimo, vidimo da neke divlje guske odlaze. Oliver zna svaki kutak ove čarobne zemlje. Brzo nas podsjeća na pravila za prijelaz na rijeci: uključi nisku brzinu i održava konstantnu i malu brzinu u vodi. Veliki kamenčići koji mogu otvoriti diferencijalni slučaj lako se mogu zakačiti u ledenom sloju potoka.
Brzi spektakularni prelazi koji proizvode velike mlazeve vode na 5m visini najbolje se čuvaju za filmove, to je sada u stvarnom životu! Ovo je prvi veliki test živaca za većinu učesnika. Nije svaki dan da kapuljača nestaje pod vodom rijeke ... Posebno je važno slijediti putanju koju je opisao Oliver, pod pretnjom pada u rupu i zaglavljivanja. . Prvo veče, vedro nebo u julu i uzbuđenje početka putovanja dugo su nas budili u uzvišenoj lokaciji na 700 m visini.

U SRCU VOLKANA
Hladnoća i mraz na našim šatorima ujutro nas podsjeća da smo na 65 ° sjevernoj geografskoj širini. Posle brzog doručka i brifinga koji će ukazati na dan koji je pred nama, idemo da posetimo naše prvo polje lave ... i neće biti poslednje. Pejzaž koji je stvorila učvršćena lava, slojevi nerealnih oblika i bazaltni blokovi, nikada ne prestaje da zadivljuje. Neki od grupe čak tvrde da su vidjeli neke trolove ... Izgleda da su se erupcije desile tek juče. Većina vulkanske lave Askje teče, međutim, iz 1875-a. Vrijeme nije jutros tako dobro, ali nismo mogli odoljeti odlasku na strane ovog mitskog vulkana.

Pristupni put je upravo bio otvoren za taj dan i, nakon 45 minutne šetnje unutar kaldere, još uvijek prekrivene snijegom, stižemo na rub Öskjuvatn zamrznutog jezera. Čini se ludim biti u srcu vulkana koji je još uvijek aktivan, posljednji potres koji se osjetio u kolovozu 2014, (za vrijeme erupcije glacijalnog vulkana Bárd)arbunga). Pored kratera hladnog jezera nalazi se još jedno jezero, mnogo manje, jezero Viti (jezero u paklu na islandskom). Sastoji se od tople vode i opalnog je boje. Bilo je teško odoljeti iskušenju da se okupamo ovdje.

OLD TRACK
Večeras u našem narednom kampu, Oliver dobija poziv koji nas veseli. Rendžeri u Nacionalnom parku Vatnajökull pozvali su nas da pokušamo preći poznatu staru stazu Gaesavatnleid sledećeg dana. Mi ćemo biti prvi koji će pokušati prelazak ove godine. Ova legendarna staza smatra se jednom od najtežih na otoku. To je originalna staza koja prelazi zemlju od istoka do zapada i stvorena je mnogo prije F910-a. Prelazak preko ostrva duž severnog podnožja ogromnog ledenjaka Vatnajökull oduvek se smatrao teškim i opasnim. Sa visinom preko 1200m. Obično je to jedna od posljednjih staza koja se otvara u ljeto.

Ima godina kada ostaje neprohodan, još uvijek prekriven snijegom. Tim u Geko ekspedicijama dobro je poznat čuvarima Vatnajökull Parka, a posebno čuvarima prisutnim u ovom regionu. Oni poznaju ekspertizu Geko vodiča i znaju da se mogu osloniti na sprovođenje pravila dok ponovo otvaraju stazu po prvi put u sezoni: Poštujte prvobitni izgled staze, uključujući i kada je ovaj pokriven ili zaklonjen snegom . I da je zabranjeno zaobilaziti prostor otvorenog tla kako bi se zaobišli snježni tereni ili humci snijega. Ova aktivnost bi uzrokovala nepopravljivu štetu osjetljivom terenu.

Rendžeri se oslanjaju i na činjenicu da su Geko vozila kao i oni njihovih kupaca uglavnom dobro pripremljeni i sposobni da putuju na teškom terenu. Znak na početku staze pokazuje da je ova staza rezervisana za 'superjeeps'. Rendžeri su obično dovoljno zauzeti vođenjem edukativnih i pomoćnih operacija koje se provode više od jednog stoljeća u korist turista koji se upuštaju u gorje od Dacia Dustera ili sličnih vozila.

ALLUVIAL PLAIN
Prva prepreka na našem prelazu istok-zapad je ogromna aluvijalna ravnica dužine oko 15 km. Naročito je važno da ne krenete u poplavnu ravnicu u pogrešno vrijeme. Zaista, razni vremenski uslovi mogu pretvoriti ravnicu u jezero zahvaljujući otapanju leda iz Vatnajökull-a. Moramo ispuhati naše gume prema Oliverovim uputstvima. I Oliverova uputstva su jasna, vozila moraju ostati u uskom konvoju i voziti se tragovima prethodnih vozila. Prolaz 2m na bilo koju stranu može rezultirati trenutnim zastojem vozila. Oliver nam kaže da održavamo brzinu motora iznad 2500 rpm kako se ne bi iznenadila meka zona. Zaključavamo centralni diferencijal i udaramo u treću brzinu ... niskog dometa ..

HIGH IN EMOTION
Vrijeme nažalost danas nije povoljno. Jaki vetar koji horizontalno raste, podiže mnogo peska, što otežava čitanje terena. Voda već dijelom pokriva ravnicu od 20 do 30cm. Ponovo su instrukcije lidera jasne, zadržavajte zamah. Područja mekog pijeska na kraju zamjenjuju teža područja na kojima vozila počinju da vraćaju stisak i brzinu. Neke pješčane pruge uzrokuju da se potpuno zaustavimo i kada od njih nastavimo ponovo za novi dio, na off… to je dugačak 15 km!

I odjednom, svi čujemo poziv na radiju: “Oliver, zaglavio sam! “. Drugo posljednje vozilo, jako napunjen HDJ100, srušio se u mekano područje. Uprkos upozorenju, ostao je u visokoj brzini…. Na sreću, poslednje vozilo je moglo da se zaustavi na komadu tvrdog peska. Onda Oliver okuplja sve ostale učesnike i vodi nas van na drugu stranu iz opasnosti od uzdizanja vode. Okreće se da spasi nesrećno vozilo. Nissan izvlači Toyotu iz ovog lošeg scenarija. Bilo je i vreme pravovremeno, jer je tokom sata potrebnog za manevar, nivo vode se uzdizao oko nas dodatnim 20cm.

SPECTACULAR VIEW
Nakon pauze za ručak dobrodošlice, grupa odlazi i počinje uspon do podnožja glečera s jakim snijegom. Staza je skoro nevidljiva. Moramo slalom između velikih kamenja koje najniža vozila ne mogu uvijek izbjeći. Uskoro ćemo se susresti s prvim snijegom. Ponekad koristeći naš zamah, ponekad na ekstremno sporoj brzini, Oliver nam daje svoju znanost o vožnji po snijegu. Vozila sa velikim točkovima su u prednosti. Hilux sa 18 “točkovima i originalnim dimenzijama guma neće moći da plutaju” i neće moći da pređu preko jednog od snežnih polja.

Kako dobijamo visinu, vreme se poboljšava i pogled postaje zapanjujući. Uskoro vidimo sjeverne visoravni pod našim nogama. Možemo vidjeti najmanje 50 km u daljinu. Shvatamo koliko je ova zemlja teška i nepopustljiva. Nijedna živa duša ili znak života koliko god oko može vidjeti. Nastavljamo uz lice glečera, prekriveni pijeskom i kamenjem, ponekad se čini da led sjaji uzvišeno smaragdno zeleno. Nakon nekoliko avantura i mnogih foto-zaustavljanja, opet se spuštamo i vraćamo u dolinu prekrivenu mekom zelenom travom. Divlje guske su smještene na rubu rijeke i gledaju nas, znatiželjne da vide te velike zvijeri čelika koje ulaze na njihovu teritoriju.

Večeras, kampujemo pored divnog vrućeg izvora. Nakon ovog izvanrednog dana koji će se svi sjećati, sudionici se osjećaju vrlo opušteno i jednostavno sretni nakon dana velike avanture. Toplota kupatila završava čak i od najenergičnijih od nas i spavanje nas pronalazi vrlo brzo.

BLACK DESERTS
Nastavljamo putovanje u gorje približavajući se regionu crnih pustinja. Ako su crne ili sive stijene omni prisutne na većini ostrva, područje koje otkrijemo je posebno. Na ovom uglu zemlje ne raste vegetacija. Sivi pijesak i crna vulkanska stijena pokrivaju sve što vidimo. Stvarno izgubljena staza meandrira između vrhova i polja lave, prije nego što se penje preko grebena gdje se otkriva pogled koji gleda na kraj svijeta. Na horizontu uopšte nema boje. Iz ove sive strogosti ipak dolazi osećaj harmonije i veoma specifične lepote. Kada je pesak mokar, crni je. Vjetar oblikuje talase i isušuje izložena područja, što dovodi do fantazije sive i crne. Ponekad izgleda kao halucinacija. Ako je pijesak bio žut ili narandžast, mogli bismo skoro biti u Saharanskom Tadrartu.
U srcu ovog dosadnog i turobnog pogleda, odjednom se pojavljuje niz jezera s hemosukom u fluorescentnom zelenom. Kao da pustinjski vidik nije bio dovoljan, staza se onda izmjenjuje između vrhova i jezera, ponekad je širok 4m između 2 prostranstva vode ... Nemamo riječi da izrazimo kako je to nevjerojatno. Island je danas osvojio najteža srca.

KUĆNO SRCE
Sledećeg dana krećemo na neke brze i lake staze, pre nego što smo se ponovo posvetili maloj izgubljenoj stazi koja je poznata samo Geko ekspediciji i lokalnim stanovništvom. Nastavljamo da se okrećemo oko glečera Vatnajökull, koji je veliki poput Korzike. Ovoga puta se približavamo njenoj zapadnoj strani. Za razliku od prethodnih dana, planine su velikodušno prekrivene travom, mahovinom i lišajima. Staza se približava visokim planinama u centru. Nailazimo na nekoliko snježnih prolaza koje moramo dogovoriti u kratkim brzinama i obrtnom momentu sa gumama u 0.8 baru. Između vrhova 2-a ulazimo u dolinu sa desetinama parnih fumarola. Zemlja je vruća. Izlazimo iz vozila i istražujemo ovu magičnu regiju pješice. Simfonija boja koja nam se nudi. Oker zemlja ili tamno crvena, fluro zeleni lišaj, sivi pesak, zeleno-siva mahovina. Island nas definitivno osvaja pozdravljajući nas svojim tajnim i pjenušavim srcem. Oliver-ova kvalifikacija visokog planinskog vodiča je korisna u osiguravanju da se nitko od nas ne otisne na opasan teren. Zaista, neke oblasti snijega izgledaju čvrste i plutajuće, dok je u stvari zemlja vrela ispod. Razumijevanje gdje hodate u ovom krajoliku je vrlo važno ovdje.

PRELAZI JEZERU U 4X4
Nastavljamo naš napredak i spuštamo se 300m. Zatim prelazimo nekoliko dolina, svaki lepši od drugog. Rijeke se ponekad šire na nekoliko kilometara, stvarajući močvare koje koloniziraju veličanstvena polja pamuka (Eriophorum) koji izgledaju besprijekorno i svilenkasto.

Na zavoju stjenovite strmine, prevalimo se ispred jezera između visokih planina. Čujemo Olivera na VHF: “Da li ste spremni da pređete jezero? „I ode on sam i potone u jezero sa svojim crnim Nissan Patrolom. Zamolio nas je da sačekamo ... što nije uvek dobar znak ... Vozilo napreduje sa obale 5M oko 60cm vode tamo gde ima ravnog dna.

Patrol je uskoro samo točka u daljini. Ali možemo jasno vidjeti da je upravo izašao iz jezera s druge strane. Neverovatno. Onda Oliver objašnjava da je želeo da se uveri da nijedan kamen koji se kotrlja sa planine ne blokira prolaz pre nego što dozvoli celoj grupi da pređe. Sa mešavinom napetosti i ushićenja putujemo 400m preko jezera, naravno, ne zaboravljajući da uključimo GoPro.

Nakon još jednog dana otkrića sve više i više nevjerojatnih mjesta, i stižemo na južnu obalu otoka gdje ćemo zasluženo stati za jednu noć u udobnom hotelu, nakon 1 tjedna putovanja i života na putu. Sada ćemo nastaviti drugu sedmicu različitih staza, ali podjednako intenzivno, prije nego što se pridružimo Seydisfjorduru da uhvatimo trajekt. Dvodnevni trajektni prelaz će biti neophodan da bi se što više asimilirali emocije ovog nezaboravnog putovanja. Osećamo se kao da smo juče otišli ... Ove 2 nedelje su prošle tako brzo za nas. Vidjeli smo toliko ljepote i živjeli toliko intenzivnih iskustava…. Intenzivno. Ova reč najbolje opisuje naše putovanje. U sledećem, život je prekratak.