Окачване - Избор на подходящо окачване за вашето туристическо превозно средство 4WD. Офроуд окачване от Ironman 4 × 4 ABE и TUV са одобрени

Ironman 4 × 4 окачване, Ironman 4 × 4 суспензия от пенести клетки.

Окачване - Избор на подходящо окачване за вашето туристическо превозно средство 4WD. Офроуд окачване от Ironman 4 × 4 - Защо амортисьорите от Foam Cell трябва да са вашият първи избор за сериозно офроуд окачване. Одобрени от ABE и TUV

Всеки знае, че едно от първите съществени модификации при движение по пътищата е окачването, но е трудно да се определи кой от многото дизайни е най-подходящ за пътуване с 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Има толкова много опции за амортисьори, че е трудно да се знае по какъв начин да се гледа. Всеки един от тези дизайни има плюсове и минуси, но това, за което говорим тук, не е състезание по веригата, а не рали шофиране, а не пустиня състезателни бъгита и определено не е вашият Nan Beetle. Говорим за австралийски 4WD турнета, една от най-суровите туристически среди в света.

Предимството на дизайна на пенопластовата клетка в сравнение с конвенционалния газова удар, или двойна или монотръбна, е по-добро разсейване на топлината

Накратко, окачването има два основни компонента; пружина и амортисьор, който също е известен като шок. Пружината обикновено е листа, бобина или торсионна греда. Той определя височината на каруцата, носи тежестта на автомобила и прави доста поглъщането на шок, когато автомобил преминава през нещо различно от равна повърхност, или когато има изместване на тежестта, когато автомобилът е в завой, спирачка или ускорение.

Нека се върнем малко назад и да разгледаме защо съществуват високопроизводителни шокове от оф-роуд и как работят, а след това можете да видите как се различават различните дизайни. Когато пружината се разшири след компресията, тя се люлее като гумена топка, отскачаща върху бетон, и това е мястото, където шокът идва, тъй като намалява трептенията и изглажда возенето.

Шоковете са пълни с масло и имат бутален прът, който се спуска в удара при компресия.

Шоковете са пълни с масло и имат бутален прът, който се спуска в удара при компресия. Този пръстен заема място и маслото е несвиваемо, шокът се нуждае от нещо, което може да се притиска в него, за да се отчете разликата в обема между пръчката, изцяло в удара, и изцяло навън.

Един добър шок извън пътя е не само достатъчно здрав, за да се справя с злоупотребите и подходящо настроен за превозното средство и неговата употреба, но също така трябва да може да се отърве от топлината по-бързо, отколкото е генериран.

В някои случаи това е азотен газ с високо налягане - оттук и терминът "газови шокове", в други случаи това е клетка от пяна, откъдето идва и терминът "шоков шок от пяна". Газовите удари могат да бъдат двутръбни или моно тръбни, като разликата се състои в това, дали ударът има единична тръба или вътрешна и външна тръба. Независимо от дизайна, всички шокове на 4WD са изправени пред значителни предизвикателства за издръжливост

Когато автомобилът отскочи нагоре или надолу, той генерира кинетична енергия и тази енергия не може просто да изчезне, тя трябва да отиде някъде или да се трансформира според законите на физиката. В случай на удари, енергията се трансформира в топлина, също както когато ударите спирачките в автомобила си, кинетичната енергия се превръща в топлина от спирачките. Така че, точно както спирачките се прегряват и се провалят, също могат да се ударят.

Накратко, окачването има два основни компонента; пружина и амортисьор, който също е известен като шок

Един добър шок извън пътя не само е достатъчно здрав, за да се справи с злоупотребата, а и да се настрои подходящо за превозното средство и неговата употреба, но също така трябва да може да се отърве от топлината по-бързо, отколкото генерира. Ако това не стане, тогава шокът се нагрява и след това може да се провали и след това се случват всякакви лоши неща; например уплътненията, или може би маслото в шока се смесва с газа, което означава, че шокът не може да намали ефективно и това е лоша новина за управлението на вашите превозни средства и вашата безопасност. Така че наистина трябва да избягвате прекомерните шокове.

Австралийските офроуд туристи работят в най-лошата възможна среда за шоково отопление в света. Първо, те карат тежки автомобили с много аксесоари, често модернизират GVM и второ, те правят това в много гореща среда. Трето, те управляват безкрайни километри вълни, които включват много високоскоростни движения нагоре и надолу за амортисьора и по този начин генерират прекомерна топлина.

И накрая, те правят всичко това за дълги периоди, като големите дни водят до отдалечени места, а последното нещо, от което се нуждаете, когато стотици километри от най-близкия град е неуспешен шок. Шок, който може да се отърве от прекомерната топлина, е почти от съществено значение и затова е важно да надстроите вашето фабрично окачване за някои аксесоари след продажбата, които са предназначени за този вид предизвикателна работа.

Така че, ако се нуждаем от тежки удари, защо не гледаме на моторни спортове и може би на високоскоростни колички извън пътя? Тези специалисти офроуд състезатели се движат плоски на изключително тежки трасета, и ще имат приблизително 800mm на колелото пътуване в сравнение с казват 260mm за Toyota Hilux. И те също така тичат дистанционни резервоарни удари, за да се справят с огромното количество топлина, генерирана от окачването.

Тези специалисти офроуд състезатели се движат плоски на изключително тежки трасета, и ще имат приблизително 800mm на колелото пътуване в сравнение с казват 260mm за Toyota Hilux

Идеята зад отдалечен шоков резервоар е проста. Отдалечените резервоари създават допълнително устройство за съхранение на петрол, „отдалечен резервоар“, така че има повече петрол и следователно повече радиатор. Казано с прости думи, всички тези конструктивни характеристики означават, че ударите на отдалечените резервоари са по-способни да разсейват топлината, отколкото един без отдалечен резервоар, така че това, което работи върху бъги, трябва да работи на туристически 4X4, нали? Грешен.

Само защото нещо работи в моторните спортове не означава, че тя работи на друго място, и един пример са расовите спирачки, които не работят ефективно, докато не са много горещи, а не нещо, с което бихте могли да живеете в градска среда. По същия начин дизайнът на шоковия шоков резервоар не се превръща в развлекателна работа. Ето защо.

За да може допълнително масло в дистанционния резервоар да направи каквото и да е добро, топлината всъщност трябва да стигне до резервоара. Има два аспекта; местоположението и изпомпването.

Със състезателни камиони резервоарът обикновено се монтира много близо до самия шок, често на върха на основния шок в конфигурация с прасенце. При пътуването на 4X4s има по-малко пространство, така че резервоарът обикновено се монтира вътре в арката на колелото, свързана с относително дълга тръба.

Височината в дъгата на колелото е наистина лошо място за охлаждане, защото има малко или никакво въздушно течение, плюс факта, че предните удари също са в близост до горещия двигател, за разлика от открития монтаж на състезател със средна мощност. Не бихте монтирали радиатор далеч от охлаждащия въздушен поток и същото важи и за ударите.

След това възниква въпросът за изпомпване на нефт, който всъщност тече към и от резервоара. Знаете как работи един радиатор в автомобил - охлаждащата течност се подава в и около двигателя, горещата течност се връща в радиатора, където се охлажда и цикълът продължава. Това е и начина, по който работят ударените шокови резервоари, но помпата е въздействието на шока нагоре и надолу.

Когато автомобилът отскочи нагоре или надолу, той генерира кинетична енергия и тази енергия не може просто да изчезне, трябва да отиде някъде или да се трансформира според законите на физиката

В случай на средна обиколка 4WD обикновено няма достатъчно помпени действия, за да се прехвърли маслото в отдалечения резервоар поради ограниченото пътуване на окачването, и тъй като този диапазон на пътуване не винаги се използва - сравнете това с надбягване с раса, което има много по-голямо пътуване и използва повече от него.

Накратко, дистанционните резервоарни удари означават, че в крайна сметка плащате много пари за маркетинговата реклама и теоретичните ползи, които се отнасят за специализираните състезателни автомобили, а не за вашето турне 4WD.

И така, какво може да се направи за справяне с този проблем с разсейването на топлината? Има дизайни, по-подходящи за реалните нужди на туристическите пътувания, като например Ironman 4 × 4 е с голям изстрел от Foam Cell Pro шок.

Предимството на дизайна на пенопластовата клетка в сравнение с конвенционалния газова удар, или двойна или монотръбна, е по-добро разсейване на топлината.

Шокът с голям диаметър означава просто, че диаметърът на ударното тяло е толкова голям, колкото може да бъде, и причината за това е, че може да побере повече масло. Колкото по-голям е обемът на маслото, толкова по-голяма е способността на шока да абсорбира топлината, точно както кипенето на чаша вода в чайника е много по-бързо от кипенето на пълна кана. Но това е само част от решението. Колкото по-голям е обемът на маслото, толкова по-голяма е способността на шока да абсорбира топлината.

Има проекти, които са по-подходящи за реалните нужди от пътувания извън пътя, като например Ironman 4 × 4 е с голям изстрел от Foam Cell Pro шок.

Никой шок не може да абсорбира цялата топлина, генерирана от 4WD, трябва да се разсее и тук дизайнът на пенообразните клетки има предимство. По-рано ние описвахме въпроса, който всеки удар има, когато буталото се движи в тялото - маслото е несвиваемо, така че нещо трябва да се свие и разширява, за да се отчете, че буталният прът заема място в шока. В случая на дизайна на пенообразните клетки това е слой от нитрилова пяна с малки клетки, пълни с газ. Когато пръчката влезе в ударното тяло, тези клетки се компресират, когато пръчката излезе от клетките.

Предимството на дизайна на пенообразните клетки в сравнение с конвенционалния газов шок, двойно или монотрубно, е по-добро разсейване на топлината. Това е така, защото слоят от пяна плува в външната камера на ударите, така че има много масло в контакт с цялата повърхност на външната тръба, което е идеално за разсейване на топлината, за разлика от подхода на газовия шок, който трябва да пожертва част от нефтената повърхност за газа , Дизайнът с голям отвор също така означава много външна повърхност, както и много масло за радиатор, като и двете характеристики са идеални за разсейване на топлината.

Австралийските офроуд туристи работят в най-лошата възможна среда за шоково отопление в света.

Поддържа се и здравината; Двухтръбният дизайн на пяната-клетъчен шок означава, че ако има удар върху външната тръба, вътрешната тръба не се влияе, така че буталото все още може да се движи нагоре и надолу, за разлика от относително уязвимия монотруб.

Пяната клетка също е с ниско налягане, за разлика от монотуба с високо налягане или отдалечения резервоар, така че има по-малко напрежение върху уплътненията и по-малка нужда от предаване на повече монети за редовно шоково обслужване. За разлика от отдалечения резервоар, има само една част към клетката от пяна, така че не е толкова сложно, по-евтино да се купува и да се инсталира по-лесно от дистанционния дизайн на резервоара.

Когато една пружина се простира след компресията, тя се колебае като гумена топка, която се подскача на бетон, и там идва шокът, тъй като намалява колебанието и изглажда излитането

Кристиан Ристил, Ironman Продуктовият директор на 4 × 4's Suspension казва, че „когато замисляме шоковете Foam Cell Pro, нашата цел беше да направим най-добрия шок с 4WD, който бихме могли, а не да направим конкретен тип шок“. Едва след като оценихме редица потенциални дизайни, избрахме технологията с пяна. Всъщност правим шокове за дистанционни резервоари с моно тръби за някои от нашите клиенти на частни марки, така че не сме непознати нито против концепцията, това просто не е правилният подход за офроуд обиколки в ежедневни автомобили 4X4 и имаме над 20 години опит в спирането в световен мащаб в подкрепа на това твърдение. Доказано е, че дизайнът на пенопластовите клетки работи.

Ironman 4 × 4 подлага на стрес тест на различни удари, като ги подлага на увеличаване на натоварването, докато не се провалят чрез прегряване, след това излизат в австралийските пустини и провеждат тестове, за да видят какви температури са генерирани в реални условия от различни туристически превозни средства. Пяна клетка Pro се движи значително по-хладно от други проекти на удари, никога не се доближава до границата на натоварване от напрежение. Разгледайте Ironman 4 × 4 тест за изтезания на клетъчна пяна:

Това, което много хора не знаят, е Ironman 4 × 4 доставя хиляди суспензии, използвани в силно бронирани превозни средства, работещи в конфликтни райони по света като Близкия изток и Африка. Това е сериозен бизнес, който няма отношение към маркетинга и предлагането на нещо, което не постига добри резултати.

"Това не е просто обиколка на 4WDs, които са доказали технологията на пенести клетки". Кристиан казва, че "основата на концепцията за проектиране на Foam Cell Pro е доказана чрез нашата ангажираност с индустрията за военно оръжие". Това, което много хора не знаят, е Ironman 4 × 4 доставя хиляди суспензии, използвани в силно бронирани превозни средства, работещи в конфликтни райони по света като Близкия изток и Африка. Това е сериозен бизнес, който не обръща внимание на рекламния свръх или предлагането на нещо, което не постига добри резултати.

В крайна сметка всеки шоков дизайн е подходящ за определена цел. Монотубите с високо налягане са чудесни за състезателни коли, скъпите и обемисти дистанционни резервоари работят на специализирани каруци за дезертиращи състезания, а двутръбните газови шокове могат да се направят евтино, поради което ги намират на повечето леки автомобили. Но въпросът за повечето собственици на 4WD е това, което е най-добрата комбинация от производителност, практичност, надеждност и здравина за туристическия 4WD в реални условия за офроуд турнета и това би било шок от пясъчна клетка.

[imagemap id = ”3012 ″]

Голяма новина за  Ironman 4 × 4 в Европа, австралийската компания наскоро получи официално одобрение за гамата си от комплекти за окачване от германския TÜV Nord и германския федерален орган за автомобилен транспорт (KBA).Ironman 4 × 4 е първата компания за окачване в света, която успешно получи това строго одобрение за най-популярния актуален модел 4 × 4 пикапи. Те включват Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback и Renault Alaskan.

За германските клиенти това означава, че техните 4 × 4 могат легално да инсталират надстройката на сертифицирания комплект за окачване KBA / ABE, без да изискват ежегодно повторно сертифициране. За други европейски собственици 4 × 4 одобрението на TÜV Nord също така позволява правна инсталация и съответствие с всички национални и международни пътни закони

Ironman 4 × 4 окачване, Ironman 4 × 4 суспензия от пенести клетки.