Эка-тэхналагічная рэвалюцыя аўтамабіляў ідзе

Паколькі стыхійныя бедствы становяцца ўсё больш распаўсюджанымі, а папярэджанні аб змене клімату становяцца ўсё больш актуальнымі, нядаўна ў Шатландыі на COP26 адбылася дыскусія аб будучыні глабальнага кліматычнага крызісу.

І я думаю, што на гэтым этапе большасць з нас прызнае, што час засунуць галаву ў пясок скончыўся, бо надпіс сапраўды ляжыць на сцяне. Паколькі COP 26 завяршыўся ў лістападзе, многія ўрады і вытворцы транспартных сродкаў цяпер актыўна ўкараняюць і распрацоўваюць новыя стратэгіі, якія ўнясуць вялізныя змены, калі справа даходзіць да выкідаў транспартных сродкаў да 2040 года, і некаторыя краіны працуюць да 2030 года. Гэта значыць, што мы не можам кіраваць нашымі дызельнымі і бензінавымі транспартнымі сродкамі пасля 2040 года, не зусім дакладна, мы па-ранейшаму зможам ездзіць на бензінавых або дызельных аўтамабілях пасля забароны ў 2040 годзе, новыя правілы ў асноўным закрануць новыя транспартныя сродкі, зарэгістраваныя пасля гэтай даты. У многіх краінах транспартныя сродкі, зарэгістраваныя пасля 2040 года, павінны быць аўтамабілямі з нулявым выкідам.

Такім чынам, якія былі галоўныя мэты COP 26? У двух словах, гаворка ішла аб забеспячэнні глабальнага чыстага нуля да сярэдзіны стагоддзя і захаванні 1.5 градуса ў межах дасяжнасці. Краіны папрасілі вылучыць амбіцыйныя мэты па скарачэнні выкідаў да 2030 года, якія адпавядаюць дасягненню чыстага нуля да сярэдзіны стагоддзя.

Каб дасягнуць гэтых цяжкіх мэтаў, краіны папрасілі:

• паскорыць вывад з вугалю
• згарнуць высечку лясоў
• паскорыць пераход на электрамабілі
• заахвочваць інвестыцыі ў аднаўляльныя крыніцы энергіі.

Паглядзіце, большасць з нас разумеюць, што трэба адысці ад дызельных і бензінавых рухавікоў, і гаворка не толькі пра тое, каб унесці свой уклад у змяненні клімату, мы таксама ведаем, што дыяксід азоту - гэта шкодны газ, які вылучаецца з выхлапных газаў дызельнага паліва і бензіну. рухавікоў і што гэта звязана з такімі праблемамі са здароўем, як захворванні дыхальных шляхоў, і з павелічэннем насельніцтва свету, што прыводзіць да таго, што ўсё больш людзей жадаюць кіраваць транспартнымі сродкамі, мы павінны прыняць меры.

Мы таксама ўбачым рэгіёны і гарады па ўсёй Еўропе, у Вялікабрытаніі, і ва ўсім свеце ўвядзем больш строгія правілы, калі справа даходзіць да перамяшчэння неэлектрычных транспартных сродкаў вакол і праз гарадскія цэнтры. Напрыклад, рэгіянальны ўрад Бруселя нядаўна абвясціў аб забароне дызельных аўтамабіляў у рэгіёне да 2030 года і бензінавых аўтамабіляў да 2035 года, імкнучыся выканаць патрабаванні Еўрапейскага саюза.arbаб нейтралітэце да 2050 года. З 2035 года забарона таксама будзе распаўсюджвацца на транспартныя сродкі, якія працуюць на сціснутым прыродным газе, звадкаваным газе і гібрыдах.

Інфармацыя пра зону нізкіх выкідаў (LEZ).

Павелічэнне колькасці электрычных і вадародных транспартных сродкаў непазбежна і, па праўдзе кажучы, вельмі неабходна, калі мы імкнемся змяніць наступствы змены клімату, перш чым мы зайдзем занадта далёка за пераломны момант. На жаль, у сваю чаргу, гэта азначае, што многія нашы аўтамабілі 4×4 з дызельнымі рухавікамі, якія мы так любім выкарыстоўваць, каб выбрацца на вуліцу і даставіць нас у месцы прыгод, бяруць на час. Сапраўды, нядаўна ў Вялікабрытаніі разам з Лонданам, дзе на працягу некалькіх гадоў дзейнічала зона з нізкім узроўнем выкідаў, нядаўна іншыя буйныя гарады Вялікабрытаніі ўвялі падобныя схемы, паводле якіх перавозка транспартнага сродку, які не адпавядае патрабаванням ULEZ, у акрэсленую тэрыторыю цэнтра горада будзе несці штодня зарадка. З чэрвеня гэтага года Бірмінгем, другі горад Вялікабрытаніі, увёў схему, якая азначае, што кіроўца, які прыязджае ў цэнтр горада на аўтамабілі, які не адпавядае патрабаванням ULEZ, будзе спаганяць плату ў памеры 8 фунтаў стэрлінгаў або 9.50 еўра. Падобная схема ўжо дзейнічае ў Баце і Портсмуце, а таксама ў Манчэстэры, Брэдфардзе і шэрагу іншых гарадоў, якія выстраіліся, каб увесці падобныя схемы ў наступным годзе.

Вядома, у Еўропе гэта нічога новага: LEZ або Umweltzonen, вядомыя ў Германіі, Milieuzones ў Нідэрландах, Lavutslippssone ў Нарвегіі, Miljozone ў Даніі і Miljozon ў Швецыі, ужо працуюць, у некаторых выпадках з 2008 года. колькасць пастаянна расце на кантыненце ў такіх месцах, як Парыж, Ліён, Грэнобль у Францыі і Антвэрпэн у Бельгіі, таксама маюць падобныя схемы. Усё напрошваецца пытанне, што будзе з нашымі дызельнымі і бензінавымі аўтамабілямі, колькі яшчэ мы атрымалі, перш чым яны абкладаюцца падаткам або заканадаўча з-за дарог? Ці мы зможам пераўтварыць іх энергацягнікі ў новую экалагічна чыстыя крыніцы энергіі, што дазволіць ім жыць у больш зялёным свеце? Я мяркую, што гэта выпадак глядзець гэтую прастору!

Пераход на электратранспарт

Але гэты амбіцыйны пераход на электрамабілі не будзе простым пераходам. У сувязі з тым, што многія ўрады па ўсім свеце цяпер адданыя гэтым мэтам, сапраўды трэба задаць пытанне, ці будуць яны гатовыя. Адно з ключавых пытанняў: ці здольныя нацыянальныя сеткі справіцца з падвышанай электрычнай нагрузкай, неабходнай для адначасовай зарадкі сотняў тысяч новых электрамабіляў? Але таксама калі ўдасца своечасова стварыць неабходную інфраструктуру для зарадкі ўсіх нядаўна прадстаўленых электрамабіляў.

Такім чынам, хто падпісаўся, пагадненне аб продажы аўтамабіляў з нулявым выкідам уключае Канаду, Новую Зеландыю, Нідэрланды, Ірландыю і Вялікабрытанію, якія ўжо пагадзіліся адмовіцца ад продажу новых бензінавых і дызельных аўтамабіляў да 2030 года. Усяго дваццаць чатыры краіны і група вядучых вытворцаў аўтамабіляў узялі на сябе абавязацельства пакласці канец эры транспартных сродкаў, якія працуюць на выкапнёвым паліве, да 2040 «ці раней».

Некаторыя з аўтамабільных кампаній, якія падпісаліся, уключаюць Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors,Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors і Volvo Cars, якія абяцаюць дасягнуць Мэта да 2035 года. Таксама такія краіны, як Індыя, пагадзіліся «інтэнсіўна працаваць над паскораным распаўсюджваннем» аўтамабіляў з нулявым выкідам. Цікава адзначыць, што BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota і Volkswagen не падпісалі здзелку. Таёта сказала: «Хоць мы ўстрымліваемся ад далучэння да заявы, мы падзяляем той жа дух і рашучасць вырашаць праблему клімату змяняцца і заставацца адкрытымі для ўзаемадзеяння і працы з зацікаўленымі бакамі. Toyota будзе працягваць спрыяць, прыкладаючы максімум намаганняў для дасягнення carbаб нейтралітэце».

Але не ўсё аб аўтамабілях, мы таксама ўбачым некаторыя сур'ёзныя змены ў індустрыі грузавікоў, аўтобусаў і фургонаў. Цікава адзначыць, што «ва ўсім свеце грузавыя аўтамабілі і аўтобусы складаюць каля 4% аўтамабільнага парку ў свеце, але адказныя за 36% выкідаў парніковых газаў і больш за 70% выкідаў аксіду азоту, якія спрыяюць мясцоваму забруджванню паветра», Пра гэта заявіў Крышціяну Фасанья, глабальны дырэктар CALSTART. «Гэта робіць грузавікі і аўтобусы вельмі эфектыўнай мішэнню для хуткага падзенняarbанізацыя». Пятнаццаць краін таксама пагадзіліся асобна паабяцаць працаваць над продажам новых грузавікоў і аўтобусаў з нулявым выкідам да 100 года на 2040%.

Давайце паглядзім на тое, што адбываецца ў галіны, асабліва калі справа даходзіць да распрацоўкі 4WD электрычных транспартных сродкаў. У гэтым няма сумненняў, мы ўсе пачынаем бачыць, што некаторыя інавацыйныя экалагічна чыстыя электрамабілі з'яўляюцца на рынак, і калі некаторыя з іх з папярэдніх заказаў усё, каб прайсці добра, будучыня выглядае светлым для электрычных 4WD.

Але для многіх уладальнікаў 4WD, на наш погляд, рашэнне перайсці на электрычны транспартны сродак значна больш складана, чым для тых, хто кіруе аўтамабілямі. Шмат што залежыць ад таго, адкуль вы, напрыклад, для тых, хто жыве ў некаторых еўрапейскіх краінах, будзе цяжка падтрымліваць ваш любімы 4WD у будучыні, тады як у такіх краінах, як Аўстралія, дзе шырока распаўсюджана ідэя мець электрычны 4WD. не вельмі добра прыняты па розных прычынах, уключаючы велізарны памер краіны і экстрэмальныя аддаленыя ўмовы, у якія адпраўляюцца турысты. Варта таксама адзначыць, што Аўстралія не падпісалася на ключавыя мэты, вызначаныя на Cop 26.

Але ўсё гэта не абавязкова азначае, што вам трэба набываць новы электрычны 4WD. Ёсць варыянты з новымі кампаніямі, якія цяпер прапануюць электрычныя пераўтварэнні, хоць гэта дарагі варыянт на дадзены момант, кошт пераўтварэння непазбежна знізіцца па меры ўдасканалення тэхналогіі. У двух словах, пераход на цалкам электрычны 4WD не толькі зэканоміць грошы на рахунках за паліва, бягучым абслугоўванні, але і на абслугоўванні, паколькі сістэмы электрычнага прывада, як правіла, не патрабуюць тэхнічнага абслугоўвання, так што варта падумаць.

Хочам мы таго ці не, будучы транспарт будзе электрычным. Сярод транспартных сродкаў, якія лідзіруюць у электразарадах, уключаюць Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T і нядаўна анансаваны EF1-T ад EdisonFuture, амаль усе яны прапануюць незалежныя кіраванне чатырма коламі і мноства іншых дзіўных новых функцый. У сувязі з пераходам на кемперы, мы больш падрабязна разгледзім некаторыя з гэтых варыянтаў на наступных старонках.

У свой месяц Прэзідэнт Toyota Акіо Таёда прадставіў амбіцыйную стратэгію Toyota для дасягнення carbаб нейтральнасці, асабліва для акумулятарных электрамабіляў, з папярэднім праглядам 30 мадэляў, якія знаходзяцца ў дарозе. Ён сказаў: «Я лічу, што дасягненне carbна нейтралітэце азначае рэалізацыю свету, у якім усе людзі, якія жывуць на гэтай планеце, працягваюць жыць шчасліва. Мы хочам дапамагчы рэалізаваць такі свет. Гэта было і будзе заставацца жаданнем Toyota і нашай місіяй як глабальнай кампаніі. Для гэтага мы павінны як мага хутчэй скараціць выкіды CO2. Мы жывем у дыверсіфікаваным свеце і ў эпоху ў якой цяжка прадказаць будучыню. Такім чынам, цяжка зрабіць усіх шчаслівымі з дапамогай універсальнага варыянту. Вось чаму Toyota хоча падрыхтаваць як мага больш варыянтаў для нашых кліентаў па ўсім свеце", - сказаў г-н Тойода. Ён таксама сказаў што ўсе электрыфікаваныя транспартныя сродкі можна падзяліць на дзве катэгорыі, у залежнасці ад энергіі, якую яны выкарыстоўваюць. Адна катэгорыя - гэта "carbпа зніжэнні транспартных сродкаў".Калі энергія, якая забяспечвае харчаванне транспартных сродкаў, не з'яўляецца чыстай, выкарыстанне электрыфікаванага транспартнага сродку, незалежна ад таго, якога тыпу ён можа быць, не прывядзе да нулявых выкідаў CO2. Іншая катэгорыя - гэта "carbаўтамабілі на нейтральным ходу». Аўтамабілі гэтай катэгорыі працуюць на чыстай энергіі і дасягаюць нулявых выкідаў CO2 на працягу ўсяго працэсу іх выкарыстання.

Toyota плануе выпусціць 30 мадэляў батарэйных EV да 2030 года, прапаноўваючы ва ўсім свеце поўную лінейку акумулятарных EV у пасажырскім і камерцыйным сегментах. На момант напісання мы не маем шмат інфармацыі аб варыянтах 4WD, хоць адзін з 30 прадэманстраваных аўтамабіляў уключае круты пікап, які выглядае вельмі ўражліва, мы, верагодна, будзем мець больш падрабязную інфармацыю ў 2022 годзе. Як і большасць вытворцаў аўтамабіляў Toyota, здаецца вельмі сур'ёзна паставіцца да рынку электрычнасці, інвеставаўшы 17.6 мільярда долараў у тэхналогію акумулятараў і з мэтай прадаць 3.5 мільёна электрамабіляў па ўсім свеце да 2030 года. Мы будзем назіраць за гэтай прасторай.
У гэтым месяцы прэзідэнт Toyota Акіо Таёда прадставіў амбіцыйную стратэгію Toyota для дасягнення carbаб нейтральнасці, асабліва для акумулятарных электрамабіляў, з папярэднім праглядам 30 мадэляў, якія знаходзяцца ў дарозе. Ён сказаў: «Я лічу, што дасягненне carbна нейтралітэце азначае рэалізацыю свету, у якім усе людзі, якія жывуць на гэтай планеце, працягваюць жыць шчасліва. Мы хочам дапамагчы рэалізаваць такі свет. Гэта было і будзе заставацца жаданнем Toyota і нашай місіяй як сусветнай кампаніі. Для гэтага мы павінны як мага хутчэй скараціць выкіды CO2 як мага хутчэй. Мы жывем у дыверсіфікаваным свеце і ў эпоху ў якой цяжка прадказаць будучыню. Таму задаволіць усіх адзіным варыянтам складана.

Вось чаму Toyota хоча падрыхтаваць як мага больш варыянтаў для нашых кліентаў па ўсім свеце», - сказаў г-н Тойода. Ён таксама сказаў, што ўсе электрыфікаваныя транспартныя сродкі можна падзяліць на дзве катэгорыі ў залежнасці ад энергіі, якую яны выкарыстоўваюць. катэгорыя — гэта «вarbпа зніжэнні транспартных сродкаў".Калі энергія, якая забяспечвае харчаванне транспартных сродкаў, не з'яўляецца чыстай, выкарыстанне электрыфікаванага транспартнага сродку, незалежна ад таго, якога тыпу ён можа быць, не прывядзе да нулявых выкідаў CO2. Іншая катэгорыя - гэта "carbаўтамабілі на нейтральным ходу». Аўтамабілі гэтай катэгорыі працуюць на чыстай энергіі і дасягаюць нулявых выкідаў CO2 на працягу ўсяго працэсу іх выкарыстання.

Toyota плануе выпусціць 30 мадэляў батарэйных EV да 2030 года, прапаноўваючы ва ўсім свеце поўную лінейку акумулятарных EV у пасажырскім і камерцыйным сегментах. На момант напісання ў нас няма вялікай колькасці інфармацыі аб варыянтах 4WD, хоць адзін з 30 прадстаўленых аўтамабіляў уключае круты пікап, які выглядае вельмі ўражліва, мы, верагодна, будзем мець больш падрабязную інфармацыю ў 2022 годзе. Як і большасць вытворцаў аўтамабіляў Toyota, здаецца вельмі сур'ёзна паставіцца да рынку электрычнасці, інвеставаўшы 17.6 мільярда долараў у тэхналогію акумулятараў і паставіўшы да 3.5 года прадаць 2030 мільёна электрамабіляў па ўсім свеце.
Мы будзем назіраць за гэтай прасторай.

Кібергрузавік TESLA

Tesla Cybertruck карыстаецца велізарнай папулярнасцю з моманту яго прадстаўлення свету ў 2019 годзе, прычым заказы па-ранейшаму паступаюць у вялікіх колькасцях, нягледзячы на ​​​​тое, што выпуск аўтамабіля адкладзены да 2022 года, гэты электрычны аўтамабіль, безумоўна, прыцягнуў увагу людзей. Cybertruck - другі асноўны аўтамабіль Tesla за межамі лінейкі S, 3, X, Y. Першы аўтсайдэр фактычна папярэднічаў лінейцы: Roadster.

Футурыстычны выгляд аўтамабіля пабудаваны з вонкавым корпусам, створаным для максімальнай трываласці і абароны пасажыраў. Пачынаючы з амаль непранікальнага экзашкілета, кожны кампанент распрацаваны для найвышэйшай трываласці і цягавітасці, ад ультрацвёрдай 30X халоднакатанай нержавеючай сталі да браніраванага шкла Tesla.

Бюджэтны Cybertruck, які мае аднаматорны і задні прывад, павінен праехаць 250 міль на адной зарадцы. Поўнапрывадная версія з падвойным рухавіком павінна дасягнуць 300 міль. А трыматор з поўным прывадам будзе каштаваць 69,900 61,000 даляраў або прыбл. 500 7,000 еўра з запасам ходу 0 міль. Усе версіі пікапа будуць мець аўтапілот Tesla, пашыраныя функцыі дапамогі вадзіцелю. Дадатковы пакет «самастойнае кіраванне» каштуе 60 6.5 долараў, калі кліенты закажуць яго сёння і гатовыя чакаць функцый аўтаномнага кіравання, якія яшчэ не распрацаваны. Cybertruck можа разганяцца ад 2.9 да 4.5 міль у гадзіну менш чым за 7,500 секунды на самым нізкім узроўні. і за 10,000 секунды на высокім узроўні. Версія з падвойным рухавіком сярэдняга ўзроўню робіць гэта за 14,000 секунды. Магутнасць буксіроўкі для версіі з адным рухавіком складае каля XNUMX XNUMX фунтаў, двухматорных каля XNUMX XNUMX фунтаў і трыматорных каля XNUMX XNUMX фунтаў.

Tesla пацвердзіла чуткі аб адкладзеным запуску электрычнага пікапа Cybertruck, паказаўшы, што доўгачаканы грузавік сыдзе з вытворчых ліній толькі ў наступным годзе. Пасля нядаўняга абнаўлення на старонцы заказаў Tesla Cybertruck цяпер напісана: «Вы зможаце завяршыце сваю канфігурацыю, калі вытворчасць набліжаецца да 2022 года. "Але затрымка не зусім дзіўная, бо вытворчасць Cyberstuck ужо адстае ад графіка. Калі генеральны дырэктар Tesla Ілон Маск прадставіў Cybertruck у 2019 годзе, ён павінен быў быць на канвееры ў другой палове 2021 года. Калі ў студзені гэтага года адбыўся званок Tesla аб прыбытках у чацвёртым квартале, Маск сказаў, што «некалькі паставак» Cybertruck адбудзецца да канца гэтага года. Аднак ён сказаў, што чакае, што масавае вытворчасць пачнецца толькі ў 2022 годзе.

Rivian R1T і R1S

З'яўляючыся асноўным канкурэнтам Tesla, Rivian распрацавала і вертыкальна інтэгравала падключаную электрычную платформу, якую можна гнутка ўжываць у шэрагу прыкладанняў, уключаючы прыгодніцкія прадукты кампаніі, а таксама прадукты B2B, такія як іх фургоны для дастаўкі на апошняй мілі. Выпускныя прадукты кампаніі, R1T і R1S, сцвярджаюць, што забяспечваюць неперасягненую камбінацыю прадукцыйнасці, пазадарожных магчымасцяў і карыснасці. R1T можа пахваліцца да 800 конскіх сіл і заяўленае час ад нуля да 60 міль у гадзіну 3.0 секунды. Рэгуляваная пнеўматычная падвеска будзе стандартнай і можа рэгуляваць вышыню прасвету ад васьмі да 14 цаляў. Кожная версія R1T мае поўны прывад з электрычным рухавіком на кожным коле.

Launch Edition R1T мае акумулятар з запасам ходу 300 міль. Аўтамабіль добра абсталяваны мноствам функцый дапамогі кіроўцу, а таксама мноствам інфармацыйна-забаўляльных тэхналогій і тэхналогій падключэння. Rivian таксама прапануе як мадэль Explore пачатковага ўзроўню, так і добра абсталяваны Adventure. Большы акумулятар, які, як кажуць, забяспечвае запас ходу каля 400 міль, даступны за дадатковыя 10,000 8,800 долараў або XNUMX XNUMX еўра.

Як кампанія Rivian вельмі сур'ёзна ставіцца да Climate Action. Rivian і глабальная група па ахове прыроды The Nature Conservancy (TNC) супрацоўнічаюць, прысвечаная захаванню біяразнастайнасці і барацьбе са зменай клімату. Гэта партнёрства выкарыстоўвае магчымасці абедзвюх арганізацый, забяспечваючы каштоўныя рэсурсы і магчымасці грамадскай адукацыі, ствараючы новыя шляхі для адказнага доступу да прыродных прастор.

У рамках адносін Rivian прадаставіць TNC транспартныя сродкі для выкарыстання ў сваіх запаведніках, у прыватнасці, на аб'ектах у Каліфорніі, Ваёмінгу, Аклахоме і Фларыдзе. Аўтамабілі Rivian па сваёй сутнасці цішэйшыя, чым звычайныя грузавікі, абсталяваныя для самых складаных пазадарожных умоў і не вырабляюць выкідаў у выхлопныя трубы, забяспечваючы унікальныя перавагі і магчымасці даследаванняў для адчувальных экалагічных раёнаў. TNC будзе абменьвацца данымі, сабранымі, каб дапамагчы палепшыць распрацоўку новых нестандартных кірункаў.

«Аўтамабілі Rivian былі распрацаваны, каб уключыць і натхніць сувязь з светам прыроды, і наша партнёрства з The Nature Conservancy дазваляе нам і далей дапамагаць ахоўваць гэтыя дзікія месцы, пра якія мы клапоцімся», - сказаў заснавальнік і генеральны дырэктар Rivian RJ Scaringe. «Мы падзяляем агульную глыбокую прыхільнасць ахове зямель і вод планеты, і мы рады супрацоўнічаць разам з арганізацыяй з такім шырокім уплывам у аднаўленні і захаванні зямель». як разумныя, чыстыя тэхналогіі могуць працаваць з прыродай для вырашэння двайных крызісаў страты клімату і біяразнастайнасці. Цудоўна ўявіць сабе магчымасці для захавання з дапамогай тэхналогій, і гэтыя аўтамабілі пракладваюць шлях у будучыню», - сказала Джэніфер Морыс, генеральны дырэктар TNC. TNC таксама будзе ўдзельнічаць у разгортванні зарадных станцый Rivian Waypoints, падтрымліваючы разгортванне зарадных прылад у асобных месцах у агульнанацыянальнай сеткі TNC. Арганізацыі будуць працаваць разам, каб прадэманстраваць важнасць электрыфікаванага транспарту як інструмента барацьбы з кліматычным крызісам.

Rivian і TNC таксама маюць намер пашырыць свае адносіны, каб уключыць: прапаганду транспартных, энергетычных, кліматычных і ахоўных пытанняў; захаванне і аднаўленне важных прыродных месцаў; і дапамагчы людзям даведацца больш пра прыроду, як яны могуць яе берагчы, і весела правесці час на свежым паветры.

Пікап EDISON EF-T

У нас таксама цяпер ёсць новы гулец у блоку пад назвай Edison Futures EF-T e-pickup. Нядаўна дэбютаваў на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе і, безумоўна, завярнуў галовы сваім інавацыйным сонечным навесам, падобным на тэлескоп, на даху і паддоне. Электронны пікап EdisonFuture EF1-T, распрацаваны ў партнёрстве з Icona і вядучымі партнёрамі-вытворцамі аўтамабіляў, з'яўляецца першым прадуктам у лінейцы перадавых цалкам электрычных пікапаў і фургонаў для дастаўкі апошняй мілі, якія ўключаюць бачанне Edison Future & Phoenix Motor для арыентаванага на чалавека Будучы транспарт і рэвалюцыю ў тым, як кліенты і транспартныя сродкі ўзаемадзейнічаюць. Стандартная мадэль EF1-T абсталявана агульнай магутнасцю 350 кілават (кВт) або 470 конскіх сіл (л.з.), у той час як верхняя мадэль EdisonFuture «Super» прапануе 600 кВт або 816 л.з. .Ідэальнае рашэнне для камунальных і камерцыйных кліентаў, электронныя пікапы EF1-T выкарыстоўваюць унікальную тэхналогію сонечнай мазаікі, якая забяспечвае ашаламляльны візуальны подпіс, а таксама выкарыстоўвае моц сонца для падзарадкі акумулятараў, што дазваляе працоўным аўтамабілям бесперапынна зараджацца пакуль у полі.

«Наша бачанне EdisionFuture і Phoenix Motorcars — быць лідэрамі ў галіне ўстойлівага транспарту з акцэнтам на энергаэфектыўнасці і інавацыйным дызайне», — заявіў г-н Сяофэн Пэн, старшыня і галоўны выканаўчы дырэктар SPI Energy. «Мы ўжо падалі ў ЗША некалькі патэнтаў на дызайн і тэхналогіі, звязаныя з EF1-T, і з нецярпеннем чакаем прадставіць гэты аўтамабіль, які змяняе гульню, на рынку ў бліжэйшыя месяцы».

Грэнадэрскі вадародны варыянт

Першыя "Грэнадзёры" пачнуць атрымліваць кліентаў у трэцім квартале 2022 года на базе найноўшых бензінавых і дызельных рухавікоў ад BMW. Але INEOS таксама глядзіць далей на тэхналогію трансмісіі з нулявым выкідам у будучыню. Кампанія абвясціла, што дэманстрацыйны аўтамабіль на вадародных паліўных элементах знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі і пачнуць выпрабаванні да канца наступнага года ў рамках INEOS, які бярэ вядучую ролю ў вадароднай рэвалюцыі. Для распрацоўкі дэманстрацыйнай мадэлі INEOS Automotive супрацоўнічае з AVL, адным з вядучых у свеце спецыялістаў у галіне аўтамабільнай трансмісіі. З тэхналогій нулявых выкідаў, якія ацэньваюцца для будучага ўкаранення ў Грэнадзёры, каманда INEOS Automotive лічыць, што вадародныя паліўныя элементы з'яўляюцца найбольш прывабнымі. Пры ўключэнні зялёнага або блакітнага вадароду ўстойліва вытворчасці паліўныя элементы з'яўляюцца вельмі чыстым спосабам прывядзення ў рух транспартных сродкаў, здольных перамяшчацца на вялікі адлегласць паміж хуткімі прыпынкамі на запраўцы. І яны таксама прапануюць значныя перавагі ў вазе перад акумулятарнымі электрамабілямі.

Вядома, вырашальным для любой будучай трансмісіі на альтэрнатыўным паліве з'яўляецца тое, што яна павінна захоўваць або нават павышаць прадукцыйнасць і магчымасці Grenader. Філасофія аўтамабіля, створанага па прызначэнні, не будзе парушана.

Як сусветная хімічная кампанія, INEOS ужо вырабляе больш за 400,000 XNUMX тон з нізкім утрыманнемarbна вадарод у год. Маючы вопыт, каб зрабіць яго, захапіць і бяспечна захоўваць, INEOS мае унікальныя пазіцыі, каб быць у цэнтры распрацоўкі зялёнага вадароду. Апошняй часткай галаваломкі з'яўляецца стварэнне вадароднай інфраструктуры, каб падтрымаць шырокае распаўсюджванне, і INEOS вядзе вялікую кампанію, каб пераканацца, што гэта будзе зроблена.

Існуе глабальны імкненне да нулявых выкідаў і дасягнення мэтаў, пастаўленых краінамі па ўсім свеце. Каманда, якая стаіць за Grenadier, цалкам падтрымлівае гэтую місію, і дэманстрацыйны аўтамабіль на паліўных элементах - вялікі крок у правільным кірунку.

HUMMER EV ад GMC

Яшчэ адзін канкурэнт, GMC HUMMER EV 2022 года, сцвярджае, што ён з'яўляецца першым у сваім родзе супергрузавіком, распрацаваным, каб пракласці новыя шляхі з нулявым выкідам. Маючы трывалую аснову вытворчасці грузавікоў з 1902 года і цяпер прадаецца ў дзясятку краін па ўсім свеце, GMC прапануе спецыяльна пабудаваныя аўтамабілі, распрацаваныя і спраектаваныя па самым высокім стандартам. Ад зусім новага кампактнага пазадарожніка Terrain да Sierra HD, іх грузавікі і красоверы забяспечваюць фірмовую камбінацыю інтуітыўна зразумелых тэхналогій GMC.

Некаторыя з гэтых функцый будуць даступныя ў рэжыме мясцовасці. Кіраванне адной педаллю, даступныя Watts to Freedom† і тэхналогія паляпшэння гуку электрычнага транспартнага сродку Bose†. Рэжым мясцовасці HUMMER EV будзе адаптаваны для такога пазадарожнага вопыту. Гэта адзін з пяці рэжымаў язды аўтамабіля і будзе прапаноўваць дзве выбіральныя каліброўкі тармазоў. Каліброўка мяккага тармажэння ідэальна падыходзіць для язды з двума педалямі па мяккай мясцовасці з менш тэхнічнымі характарыстыкамі. Другая каліброўка - гэта кіраванне адной педаллю, якая прызначана для тэхнічных сцэнарыяў на нізкіх хуткасцях без дарогі. Па словах распрацоўшчыкаў, гэта дае кіроўцу большы кантроль пры працы ў суровых умовах.
«Ваджэнне адной педалі дазваляе дакладна кіраваць на нізкіх хуткасцях падчас пазадарожнага руху і поўзання па скалах», - сказаў Пфау. «Ён спалучае ў сабе тонкі кантроль непасрэднага крутоўнага моманту, які забяспечваецца рухальнай сістэмай EV, і звычайнымі тармазамі, каб забяспечыць узровень мадуляцыі, які перавышае ўсё, што мы маглі б забяспечыць ад рухавіка з газавым або дызельным рухавіком».

«HUMMER EV святкуе прадукцыйнасць магчымасцяў электрычнага рухавіка», - сказаў Пфау. "Гэта грузавік, якім вы хочаце кіраваць, таму што ён забяспечвае прадукцыйнасць, з якой не можа параўнацца ні адзін іншы грузавік, і, аказваецца, не мае нулявых выкідаў".

Для тых з вас, хто любіць сваю музыку, у дадатак, HUMMER EV - гэта першы аўтамабіль GMC, які мае перадавое павышэнне гуку для электрычных аўтамабіляў Bose. Гэтая стандартная функцыя аптымізуе акустычнае асяроддзе ўнутры салона. У спалучэнні з гэтай тэхналогіяй паляпшэння гуку інжынеры GMC і Bose працавалі разам, каб распрацаваць унікальныя гукавыя характарыстыкі для некаторых даступных рэжымаў прывада HUMMER EV.

Электронны кемпер ад LEVC

Не 4WD, а яшчэ адна цікавая гульня ў новай гонцы электрычных фургонаў. LEVC паказаў свой першы аўтамабіль для адпачынку, новы e-Camper на працягу лета. Па словах Ёрг Хофмана, генеральнага дырэктара LEVC «Рынак кемпераў хутка расце, і, нягледзячы на ​​​​тое, што гэтыя транспартныя сродкі выкарыстоўваюцца для прыбярэжных і загарадных прыгод, якія часта ўключаюць у сябе нацыянальныя паркі і запаведныя тэрыторыі, яны па-ранейшаму працуюць на бензінавых або дызельных рухавіках.

Гэта сур'ёзны канфлікт; мы бачым зрух у стаўленні спажыўцоў з попытам на больш экалагічныя рашэнні для мабільнасці, каб дапамагчы абараніць і палепшыць якасць паветра. Наш новы электрычны e-Camper з нулявым выкідам у атмасферу прапануе ідэальнае рашэнне і добра абсталяваны якаснымі функцыямі, якія можна адаптаваць для задавальнення шэрагу патрабаванняў кліентаў».

Прапановы e-Camper, безумоўна, адпавядаюць расце попыту на незалежны, аўтаномны адпачынак, тэндэнцыю, якую паскаралі як пандэмія Covid, так і пошук больш устойлівых падарожжаў. LEVC бачыць велізарны патэнцыял у Вялікабрытаніі і Еўропе і, у партнёрстве з Wellhouse Leisure*, першыя пастаўкі e-Camper з арыентыровачнай цаной (без ПДВ) у £62,250 / €73,000. Патэнцыйныя кліенты могуць зарэгістраваць сваю зацікаўленасць у levc .com/ecamper

Заснаваны на VN5, новы электрычны фургон LEVC, e-Camper мае той жа самы чысты дыяпазон EV больш за 60 міль** (98 км) з агульным гнуткім запасам ходу 304 мілі (489 км) і прызначаны для тых, хто хоча абараняць абодва і атрымлівайце асалоду ад навакольнага асяроддзя. Яго здольнасць да нулявых выкідаў забяспечвае нізкую сarbна след і яго інавацыйная тэхналогія пашырэння дыяпазону дазваляе ўладальнікам з поўным спакоем з'язджаць з пракладзеных шляхоў, дзе няма або абмежаваная інфраструктура зарадкі. У той жа час ўладальнікі могуць працаваць у рэжыме нулявых выкідаў, што ідэальна падыходзіць для кемпінгу, а таксама забяспечвае харчаванне ўбудаванай электрычнай міні-кухні без патрэбы выкапнёвага паліва. Глядзіце гэтую прастору.

Гнуткасць і прастор з'яўляюцца ключавымі атрыбутамі. Новы LEVC e-Camper ўключае ў сябе спальнае месца для чатырох чалавек, убудаваную электрычную кухню, дах (уключае спальнае месца для дваіх) і цэнтральны раскладны стол. Акрамя таго, у кемпер уваходзіць лаўка другога шэрагу, якая раскладваецца ў другі двухспальны ложак.

Рассоўны дах стварае прастору як для гасцінай, так і для кулінарыі, а адна вялікая рассоўная дзверы робіць лёгкім ўваход і выхад з гасцінай. Для актыўнага адпачынку на свежым паветры, такіх як катанне на горных веласіпедах і сёрфінг, e-Camper будзе падтрымліваць шэраг уласных стэлажоў. Інавацыйны e-Camper таксама можа пахваліцца характэрным знешнім дызайнам са стыльнымі рэплікамі, натхнёнымі электрычным таксі LEVC TX, шырокім выбарам колераў фарбы, каляровымі бамперамі і лёгкасплавнымі дыскамі, каб вылучыцца з натоўпу звычайных кемпераў.

Для тых з нас, хто вельмі прывязаны да нашых 4WD аўтамабіляў, якія варыянты ў нас ёсць, калі справа даходзіць да ператварэння нашага гонару і радасці ў электрычныя транспартныя сродкі? Ну, ёсць шэраг кампаній, якія цяпер робяць гэта па ўсёй Еўропе. Некаторыя з гэтых кампаній уключаюць галандскую фірму Plowers і польскую фірму Innovation AG. Без сумневу, мы ўбачым значна большы попыт на гэтыя пераўтварэнні ў будучыні. Нядаўна мы дагналі польскую базу інавацыя AG якія маюць пераўтварэнне пад назвай Falcon 4×4. Заснаваны ў 2012 годзе Innovation AG выкарыстоўвае рухавік магутнасцю 300 л.з. з крутоўным момантам 500 Нм і акумулятар на 85 кВт/г. Falcon 4×4 з'яўляецца універсальнай платформай са 100% электрапрывадам. Тэхналогіі, рэалізаваныя ў Falcon 4×4, гатовыя да пераносу на любы іншы транспартны сродак з рынку электрамабіляў, уключаючы Land Rover Defenders. Сам корпус можна свабодна мадыфікаваць і тэхналогіі, рэалізаваныя індывідуальна для новапабудаваных транспартных сродкаў і экаканверсіі з існуючых транспартных сродкаў.

Гэтая тэхналогія працягвае развівацца і, як падкрэсліваецца Innovation AG «З тых часоў, як у канцы 19-га стагоддзя чалавек пабудаваў першы рухальны колавы транспартны сродак, яго дызайнеры шукалі спосаб выкарыстоўваць яго ў цяжкай мясцовасці.

Успомнім, што 130 гадоў таму не было ні асфальтаваных дарог, ні бетонных дарог, ні заправак, ні стаянак, ні ўсёй той інфраструктуры, якой мы, ільготнікі, так ахвотна карыстаемся сёння».Innovation AG свядома ідзе па шляху, пазначаным піянерам сусветнай аўтамабільнай прамысловасці, ператварыўшы патрыманыя пазадарожнікі. Джаана з Innovation AG падкрэслілі, што ў іх размовах ёсць шэраг пераваг, і некаторыя з іх уключаюць у сярэднім у шэсць разоў зніжэнне выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне, зніжэнне парніковых газаў, зніжэнне шуму, скарачэнне адходаў, г.зн. адсутнасць больш фільтраў або рухавікоў і, нарэшце, для кампаній і асобам гэта стварае больш пазітыўны імідж ва ўсім. Для атрымання дадатковай інфармацыі аб працэсе пераўтварэнні і выдатках Калі ласка, націсніце тут.

Працэс