Экстрэмальныя ўмовы паўночнай зімы патрабуюць спецыяльных ведаў. Гэта не навіна для фінскага Nokian Tyres, самага паўночнага ў свеце вытворцы шын, і ісландскай кампаніі Arctic Trucks, якая спецыялізуецца на пераўтварэнні поўнапрывадных аўтамабіляў. Абедзве кампаніі аб'ядноўваліся раней, каб асвоіць самыя суровыя зімовыя ўмовы ў свеце. Апошнім вынікам партнёрства двух экспертаў па лёдзе і снегу стала зімовая шына Nokian Hakkapeliitta 44.

У арктычным клімаце важна мець магчымасць давяраць сваім шынам і дакладна ведаць, што паездка не будзе перарвана праколам або непраходнай мясцовасцю. Спецыяльныя машыны Arctic Trucks выкарыстоўваюцца, напрыклад, у палярных экспедыцыях, таму іх шыны таксама павінны адпавядаць высокім патрабаванням. Шына прызначана для жорсткага выкарыстання ў суровых зімовых умовах, і менавіта там яна адчувае сябе як дома.

Nokian Hakkapeliitta 44 спецыяльна распрацаваны для спецыяльных экспедыцыйных машын Arctic Trucks, і ён адрозніваецца счапленнем і трываласцю. Навінка важыць прыблізна 70 кілаграмаў, а дыяметр - больш за метр. Нягледзячы на ​​надзейныя памеры, шына лёгка перамяшчаецца па глыбокім снезе.

Сярэдняя частка малюнка пратэктара мае вельмі вострыя V-вобразныя куты, якія аптымізаваны для ачысткі паз ад снегу і слязі. Шырыня пратэктара, а таксама максімальная паветраная прастора шыны гарантуюць эфектыўнае перамяшчэнне шыны нават па мяккай паверхні.

Nokian Hakkapeliitta 44 - працяг гісторыі, якая пачалася ў 2014 годзе, калі быў выпушчаны першы прадукт супрацоўніцтва Nokian Tyres і Arctic Trucks - зімовая шына Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 для вялікіх паўнапрывадных аўтамабіляў. Да гэтага кампаніі доўгі час камерцыйна супрацоўнічалі.
Паходжанне Arctic Trucks можна прасачыць з 1990 года, калі Toyota у Ісландыі пачала мадыфікаваць камунальныя і спартыўныя аўтамабілі 4 × 4. Сёння Arctic Trucks - вядучыя спецыялісты, якія спецыялізуюцца на пераўтварэнні розных аўтамабіляў з поўным прывадам. У гэтай характарыстыцы Эміль Грымсан, заснавальнік і старшыня кампаніі Arctic Trucks, тлумачыць, наколькі асаблівая шына Hakkapeliitta 4, і якая розніца ў яе працы і паездках па Антарктыдзе. Як тлумачыць Эміль ..

Антарктыда, студзень 2017 г. - Каралева-Мод-Зямля.

«Мой першы досвед працы з Nokian Tyres, рэальны досвед - гэта ў асноўным экспедыцыя, якую мы правялі ад паўднёвай ускрайку Грэнландыі аж да цэнтра, на поўнач і паўночную частку, і, па сутнасці, давялося зноў ісці на поўдзень, натуральна , паколькі машыны былі там, і іншага выхаду там не было. Гэта было 5000 кіламетраў язды. І машына, на якой я ехаў, была на шыне Nokian 18, а іншыя машыны былі на шынах, якімі мы карысталіся раней альбо выкарыстоўвалі да гэтага моманту. Вопыт, які я атрымаў ад гэтага, заключаўся ў тым, што галоўнымі перавагамі былі дзве рэчы. Адна рэч - я выкарыстаў значна менш паліва, і гэта цяжка параўноўваць, бо машыны не перавозілі сапраўды аднолькавую нагрузку і падобныя рэчы. Але, па маіх падліках, у сярэднім на снезе было ад 15 да 20% больш эфектыўнага паліва. І для нас, экспедыцыя, гэта велізарна. Я маю на ўвазе, што ў Антарктыдзе мы заплацім 10,000 XNUMX долараў за што-небудзь за бочку паліва. І нам там трэба шмат паліва. Так што гэта вельмі і вельмі важна. Ах, і другая справа, калі ўмовы снегу становяцца вельмі складанымі. Вельмі мяккая гэтая шына проста пераўзыходзіць спосаб сціскання снегу і забеспячэння плывучасці. Такім чынам, мы можам зрабіць значна больш у мяккім снезе, чым маглі б зрабіць з іншай шынай аналагічнага памеру.

Раней на іншых шынах, якія мы выкарыстоўвалі да Nokian Tyres, калі мы траплялі ў мяккі снег, нам давялося б уключыць гусенічную шасцярню, куды мы ідзем, напрыклад, нізка і проста паспрабаваць націснуць, і нам спатрэбіцца некалькі гадзін атрымаць некалькі кіламетраў. на новай шыне ў вас проста мала, і вы рухаецеся 15, 20 кіламетраў у гадзіну. Гэта зусім новая дынаміка для гэтага. І акрамя гэтага, шына ціхая на шашы, яна добра сябе адчувае ў рулі і ў цэлым вельмі, вельмі добра. Ёсць некаторыя ахвяры, зробленыя ў вельмі нямногіх умовах, напрыклад, калі ў нас ёсць бруд ці нешта падобнае, вы ведаеце, шына мае тонкі пратэктар, які больш прыстасаваны да снегу. Але мы рэдка бываем у такіх умовах. Ён можа крыху пацярпець і ў вельмі мокрым снезе. Але ў цэлым параўнання няма. Мы проста вельмі задаволеныя гэтай новай шынай. І мы разглядаем гэта як велізарны крок наперад у такіх памерах шын. І гэта, па сутнасці, адзіная на сённяшні дзень шына на рынку, якая дазваляе як выдатна ездзіць па шашы, так і быць ціхай і прыемнай, а таксама вельмі добрай на мяккім снезе.

І ёсць яшчэ адна праблема, напрыклад, калі я бяру Антарктыду на шыну, якая была ў нас раней альбо выкарыстоўвала там, і што ўсё яшчэ ёсць машыны, якія карыстаюцца гэтай шынай, нам пагражае тэмпература ніжэй за 50 С. І ў любы час, калі мы знаходзімся ў плошчу альбо набліжаецца да мінус 40 С, (што ў асноўным аднолькава па Фарэнгейце мінус 40), калі спыніцца на старых шынах, шына не будзе працаваць. Вы ведаеце, што яму трэба цяпло. Трэба атрымаць крыху цяпла, і ў ім з'явяцца расколіны і падобныя рэчы. І нам спатрэбіцца шмат часу, каб паехаць са старымі шынамі пры такой тэмпературы.

Паколькі, калі шына не гнуткая, яна проста не дае вам патрэбнай флотацыі, і гэта вельмі складаная, а таксама трохі рызыкоўная сітуацыя на высокім плато, калі ўзнікае такі сцэнар. Шына Nokian, з іншага боку, дазваляе нам спыніцца на мінус 40 і нават ніжэй, і мы ўсё яшчэ можам з'ехаць. Зразумела, пры гэтай тэмпературы нам трэба ўлічваць і іншыя рэчы, прымяненне перадаткавых адносін і геarbвалы і падобныя рэчы.

Звычайна, калі мы спыняемся, нам трэба быць вельмі асцярожнымі, калі мы зноў узлятаем. Але шына Nokian ніколі не з'яўляецца праблемай. Ён проста вельмі добра функцыянуе. Я не ведаю, дзе мяжа для гэтай шыны, але не думаю, што трэба яе правяраць ».

 

Вы таксама можаце азнаёміцца ​​з нядаўнім відэа, якое мы стварылі для шыны Nokian Rotiiva AT Tyres - выдатнай шыны для ўсюдыхода, якая ўхвалена для зімовага выкарыстання.