Ironman 4 × 4 סאַספּענשאַן, Ironman 4 × 4 פּינע צעל סאַספּענשאַן.

סאַספּענשאַן - טשאָאָסינג די רעכט סאַספּענשאַן פֿאַר דיין טורינג 4 ווד פאָרמיטל. אָפפראָאַד סאַספּענשאַן פון Ironman 4 × 4 - פארוואס פּינע סעלז שאַקס זאָל זיין דיין ערשטער ברירה פֿאַר ערנסט סאַספּענשאַן פון די וועג. ABE און TUV באוויליקט

אַלעמען ווייסט אַז איינער פון די ערשטע יקערדיק מאָדיפיקאַטיאָנס פון דיפראַנסאַז איז די סאַספּענשאַן, אָבער עס איז האַרט צו רעכענען וואָס פון די פילע דיזיינז איז דער בעסטער פֿאַר 4WD טורינג. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE עס זענען אַזוי פילע שאַק אַבזאָרבער אָפּציעס עס איז שווער צו וויסן וואָס וועג צו קוקן. יעדער פון די דיזיינז האָבן פּראָס און קאָנס, אָבער וואָס מיר רעדן וועגן דאָ איז נישט קרייַז ראַסינג, נישט מיטינג דרייווינג, ניט מדבר ראַסינג באַגיז און באשטימט ניט דיין נאַן ס וואָלקסוואַגען בעעטלע. מיר רעדן וועגן אַוסטראַליאַן 4WD טורינג, איינער פון די כאַרשאַסט טורינג ינווייראַנמאַנץ אין דער וועלט.

די מייַלע פון ​​די פּלאַן פון די פּינע צעל קאַמפּערד צו אַ קאַנווענשאַנאַל גאַז קלאַפּ, אָדער צווילינג אָדער מאָנאָטובע, איז בעסער היץ דיסיפּיישאַן

אין קורץ, סאַספּענשאַן האט צוויי הויפּט קאַמפּאָונאַנץ; אַ קוואַל, און אַ דאַמפּער וואָס איז אויך באקאנט ווי אַ קלאַפּ. דער פרילינג איז יוזשאַוואַלי אַ בלאַט, שפּול אָדער טאָרסיאָן באַר. עס שטעלט די פאָר הייך, קאַריז די וואָג פון די פאָרמיטל און טוט אַ ביסל אַבזאָרבינג עטלעכע פון ​​די קלאַפּ ווען אַ מאַשין גייט איבער עפּעס אַנדערש ווי פלאַך ערד, אָדער ווען עס איז וואָג יבעררוק ווי די פאָרמיטל קאָרנערינג, ברייקינג אָדער אַקסעלערייטינג.

לאָמיר אַ ביסל צוריק זיך און נעמען אַ קוק אויף וואָס הויך-פאָרשטעלונג אַוועק-וועג שאַקס עקסיסטירן און ווי זיי אַרבעט, און דאַן איר קענען זען ווי די פאַרשידענע דיזיינז סטאַקינג אַרויף. ווען אַ פרילינג יקסטענדז נאָך קאַמפּרעשאַן, עס אַסאַלייץ ווי אַ גומע פּילקע באַונסינג אויף באַטאָנען, און דאָס איז ווו די קלאַפּ קומט ווי עס דאַמפּאַנז אַראָפּ די אַסאַליישאַן און סמודז די פאָר.

שאַקס זענען אָנגעפילט מיט בוימל און האָבן אַ פּיסטאָן רוט וואָס גייט אַראָפּ אין די קלאַפּ אונטער קאַמפּרעשאַן.

שאַקס זענען אָנגעפילט מיט בוימל און האָבן אַ פּיסטאָן רוט וואָס גייט אַראָפּ אין די קלאַפּ אונטער קאַמפּרעשאַן. דער רוט נעמט אָרט, און ווי די בוימל איז ינקאַמפּרעסטאַבאַל, אַ קלאַפּ דאַרף עפּעס קאַמפּרעסאַבאַל ין עס צו פאַרשאַפן די חילוק אין באַנד צווישן די רוט גאָר ין דער קלאַפּ און גאָר אַרויס.

א גוטע שאַקינג איז נישט בלויז שטאַרק גענוג צו שעפּן זידלען און איז טונד צונעמען פֿאַר די פאָרמיטל און די נוצן פון עס, אָבער עס דאַרף אויך קענען צו באַפרייַען היץ פאַסטער ווי עס איז דזשענערייטאַד.

אין עטלעכע פאלן, דאָס איז הויך-דרוק ניטראָגען גאַז - דערפאר דער טערמין 'גאַז שאַקס', אין אנדערע פאלן, עס איז אַ פּינע צעל, דערפאר דער טערמין 'פּינע צעל קלאַפּ'. גאַז שאַקס קענען זיין צווילינג-רער אָדער מאָנאָ-רער. דער חילוק איז צי דער קלאַפּ האט אַ איין רער אָדער אַ ינער און ויסווייניקסט רער. ראַגאַרדלאַס פון פּלאַן, אַלע 4WD שאַקס אַנטקעגנשטעלנ זיך באַטייַטיק געווער טשאַלאַנדזשיז

ווען די פאָרמיטל באַונסיז אַרויף אָדער אַראָפּ עס דזשענערייץ קינעטיק ענערגיע, און אַז ענערגיע קען נישט נאָר פאַרשווינדן, עס מוזן גיין ערגעץ אָדער יבערמאַכן לויט די פיזיק געזעצן. אין פאַל פון שאַקס, די ענערגיע איז פארוואנדלען אין היץ, זעלביקער ווי ווען איר שלאָגן די בראַקעס אין דיין פאָרמיטל, די קינעטיק ענערגיע איז קאָנווערטעד צו היץ דורך די בראַקעס. פּונקט ווי בראַקעס אָוווערכיט און פאַרלאָזן, דאָס קען אויך קלאַפּ.

אין קורץ, סאַספּענשאַן האט צוויי הויפּט קאַמפּאָונאַנץ; אַ קוואַל, און אַ דאַמפּער וואָס איז אויך באקאנט ווי אַ קלאַפּ

א גוטע שאַקינג איז נישט בלויז שטאַרק גענוג צו שעפּן זידלען און איז טונד צונעמען פֿאַר די פאָרמיטל און די נוצן פון עס, אָבער עס דאַרף אויך קענען צו באַפרייַען היץ פאַסטער ווי עס איז דזשענערייטאַד. אויב עס טוט נישט, נו, דער קלאַפּ איז העאַטעד און קען פאַרלאָזן, און אַלע סאָרץ פון שלעכט טינגז פּאַסירן; למשל, סתימות בלאָזן, אָדער אפֿשר די בוימל ין דער קלאַפּ מיקסיז מיט די גאַז וואָס מיטל די קלאַפּ קען נישט דאַמפּען יפעקטיוולי, און דאָס איז שלעכט נייַעס פֿאַר דיין וויכיקאַלז האַנדלינג און דיין זיכערקייַט. אַזוי איר טאַקע דאַרפֿן צו ויסמיידן דיין שאַקס פון אָוווערכיטינג.

אַוסטראַליאַן אַוועק וועג טאָורערז אַרבעטן אין די ערגסט מעגלעך סוויווע פֿאַר קלאַפּ באַהיצונג אין דער וועלט. פירסטלי, זיי פאָר שווער וועהיקלעס מיט גורל פון אַקסעסעריז, אָפט אַפּגריידינג די גוום און צווייטנס, זיי טאָן דאָס אין זייער הייס ינווייראַנמאַנץ. טהירדלי, זיי פאָרן אויף אַ סאָף קילאָמעטערס פון קאָראַגיישאַנז, וואָס אַרייַנציען אַ פּלאַץ פון הויך-גיכקייַט אַרויף און אַראָפּ באַוועגונגען פֿאַר די דאַמפּער, און דעריבער דזשענערייט יבעריק היץ.

און לעסאָף זיי טאָן דאָס אַלע פֿאַר לאַנג פּיריאַדז מיט גרויס טעג דרייווינג צו ווייַטקייט לאָוקיישאַנז און די לעצטע זאַך איר דאַרפֿן ווען הונדערטער קילאָמעטערס פֿון די ניראַסט שטאָט איז אַ ניט אַנדערש קלאַפּ. א קלאַפּ וואָס קענען באַפרייַען זיך פון יבעריק היץ איז שיין אַ יקערדיק, און דעריבער עס איז וויכטיק צו אַפּגרייד דיין פאַבריק סאַספּענשאַן פֿאַר עטלעכע אַפטערמאַרקיט גאַנג וואָס איז דיזיינד פֿאַר דעם טיפּ פון טשאַלאַנדזשינג אַרבעט.

אַזוי אויב מיר דאַרפֿן שווער שאַקס, וואָס טאָן ניט קוק צו מאָטאָר ספּאָרט, און אפֿשר הויך-גיכקייַט אַוועק וועג באַגיז? די ספּעשאַלייזד פאָר ראַסערס לויפן פלאַך איבער גאָר פּראָסט טראַקס און וואָלט האָבן בעערעך 800 מם ראָד אַרומפאָרן קאַמפּערד צו זאָגן 260 מם פֿאַר אַ טויאָטאַ הילוקס. און זיי אויך טיפּיקלי לויפן שאַקס מיט ווייַט רעזערוווואַר אין סדר צו שעפּן די מאַסיוו סומע פון ​​היץ דזשענערייטאַד דורך די סאַספּענשאַן.

די ספּעשאַלייזד פאָר ראַסערס לויפן פלאַך איבער גאָר פּראָסט טראַקס און וואָלט האָבן בעערעך 800 מם ראָד אַרומפאָרן קאַמפּערד צו זאָגן 260 מם פֿאַר אַ טויאָטאַ הילוקס.

דער באַגריף הינטער אַ ווייַט רעזערוווואַר קלאַפּ איז פּשוט. רימאָוט רעזערוווואַרז שאַפֿן אַן נאָך בוימל סטאָרידזש אַפּאַראַט, די 'ווייַט רעזערוווואַר', אַזוי עס איז מער בוימל און דעריבער מער אַ היץ זינקען. אין סימפּלי טנאָים, אַלע די פּלאַן פֿעיִקייטן מיינען די שאַקס פון ווייַט רעזערוווואַר זענען בעסער קענען צו צעלאָזן היץ ווי איינער אָן אַ ווייַט רעזערוווואַר, אַזוי וואָס אַרבעט אויף אַ וואָגן מוזן אַרבעטן אויף אַ טורינג 4 קס 4, רעכט? פאַלש.

נאָר ווייַל עפּעס אַרבעט אין מאָטאָר ספּאָרט טוט נישט מיינען אַז עס וועט אַרבעטן ווי גוט אין דיין 4 ווד

נאָר ווייַל עפּעס אַרבעט אין מאָטאָרספּאָרט קען נישט מיינען אַז עס אַרבעט אנדערש און איין ביישפּיל איז ראַסע בראַקעס וואָס טאָן ניט אַרבעט יפעקטיוולי ביז זייער הייס, נישט עפּעס איר קען לעבן מיט אין אַ שטאָטיש סוויווע. אין דער זעלביקער וועג, די שאַק פּלאַן פון די ווייַט רעזערוווואַר קען נישט איבערזעצן צו רעקרייישאַנאַל אַרבעט. דאָ ס וואָס.

כּדי די עקסטרע בוימל אין די ווייַט רעזערוווואַר איז גוט, די היץ דאַרף אַקשלי קומען צו די רעזערוווואַר. עס זענען צוויי אַספּעקץ צו דעם; אָרט און פּאָמפּע.

מיט שטאַם טראַקס די רעזערוווואַר איז טיפּיקלי מאָונטעד זייער נאָענט צו די קלאַפּ זיך, אָפט אויף שפּיץ פון די הויפּט קלאַפּ אין אַ פּיגגיבאַקק קאַנפיגיעריישאַן. אין טורינג 4 קס 4 ס, עס איז ווייניקער פּלאַץ אַזוי די רעזערוווואַר איז טיפּיקלי מאָונטעד אַרויף אין די ראָד אַרטש, פארבונדן דורך אַ לעפיערעך לאַנג רער.

הויך אין די ראָד אַרטש איז אַ טאַקע נעבעך אָרט פֿאַר קאָאָלינג ווייַל עס איז קליין אָדער קיין אַירפלאָו, פּלוס די פאַקט אַז די פראָנט שאַקס זענען אויך נאָענט צו די הייס מאָטאָר, ניט ענלעך די עפענען-לופט אָנקלאַפּן אויף אַ מיטן-ענג ראַסע וואָגן. איר וואָלט נישט אָנקלאַפּן אַ קאַלאָריפער אַוועק פון אַ קאָאָלינג לופט לויפן, און דאָס זעלבע אַפּלייז צו שאַקס.

דערנאָך עס איז די אַרויסגעבן פון פּאָמפּע, די בוימל אַקשלי פלאָוז צו און פון די רעזערוווואַר. איר וויסן ווי אַ קאַלאָריפער אַרבעט אין אַ מאַשין - קיל פליסיק איז פּאַמפּט אין און אַרום די מאָטאָר, הייס פליסיק קומט צוריק אין די קאַלאָריפער וווּ עס איז קולד און די ציקל האלט. דאָס איז אויך ווי ווייַט רעזערוווואַר שאַקס אַרבעט, אָבער די פּאָמפּע איז די אַרויף און אַראָפּ קאַמף פון די קלאַפּ.

ווען די פאָרמיטל אָפּשפּרונג אַרויף אָדער אַראָפּ עס דזשענערייץ קינעטיק ענערגיע, און אַז ענערגיע קען נישט נאָר פאַרשווינדן, עס מוזן גיין ערגעץ אָדער יבערמאַכן לויט די פיזיק געזעצן

אין די פאַל פון דיין דורכשניטלעך טורינג 4 ווד סאַספּענשאַן, עס איז נישט יוזשאַוואַלי גענוג פּאָמפּע קאַמף צו ציקל די בוימל אין די ווייַט רעזערוווואַר ווייַל פון די לימיטעד סאַספּענשאַן רייזע, און ווייַל די רייזע איז נישט שטענדיק געניצט - פאַרגלייַכן דאָס צו אַ שטאַם וואָגן וואָס האט פיל גרעסער אַרומפאָרן און ניצט מער פון עס.

אין קורץ, ווייַט רעזערוווואַר שאַקס מיינען אַז איר ענדיקן אַ פּלאַץ פון געלט פֿאַר פֿאַרקויף כייפּ און טעאָרעטיש בענעפיץ וואָס אַפּלייז צו ספּעשאַלייזד ראַסע וועהיקלעס, נישט דיין טורינג 4 ווד.

וואָס קען מען טאָן צו האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם פון היץ דיסיפּיישאַן? עס זענען דיזיינז מער פּאַסיק פֿאַר די פאַקטיש-וועלט דאַרף פון טורינג אַוועק ראָודערז, אַזאַ ווי Ironman 4 × 4 ס גרויס-נודניק פּינע צעל פּראָ קלאַפּ.

די מייַלע פון ​​די פּלאַן פון די פּינע צעל קאַמפּערד צו אַ קאַנווענשאַנאַל גאַז קלאַפּ, אָדער צווילינג אָדער מאָנאָטובע, איז בעסער היץ דיסיפּיישאַן.

א קלאַפּ מיט גרויס נודניק סימפּלי מיטל אַז די דיאַמעטער פון די קלאַפּ גוף איז ווי גרויס ווי עס קען זיין, און די סיבה פֿאַר דעם איז אַזוי אַז עס קען האַלטן מער בוימל. די גרעסער די באַנד פון בוימל, די גרעסערע די פיייקייט פון די קלאַפּ צו אַרייַנציען היץ, פּונקט ווי צו קאָכן אַ גלעזל וואַסער אין אַ קעסל איז פיל גיכער ווי צו קאָכן אַ פול קעסל. אָבער דאָס איז בלויז אַ טייל פון דער לייזונג. די גרעסער די באַנד פון בוימל, די גרעסער די קלאַפּ פיייקייט צו אַרייַנציען היץ.

עס זענען דיזיינד מער פּאַסיק פֿאַר די פאַקטיש-וועלט באדערפענישן פון טורינג אַוועק ראָודערז, אַזאַ ווי Ironman 4 × 4 ס גרויס-נודניק פּינע צעל פּראָ קלאַפּ.

קיין קלאַפּ קענען אַרייַנציען אַלע די היץ דזשענערייטאַד דורך אַ 4 ווד, עס איז צו זיין דיסאַפּייטיד און דאָ די פּינע צעל פּלאַן האט אַ מייַלע. פריער מיר דיסקרייבד די אַרויסגעבן וואָס יעדער קלאַפּ איז ווען די פּיסטאָן איז מאָווינג אין דעם גוף - די בוימל איז ינקאַמפּרעשאַבאַל, אַזוי עפּעס דאַרף צו קאָמפּרעס און יקספּאַנד צו רעכענען אַז די פּיסטאָן רוט נעמט אָרט אין דעם קלאַפּ. אין דעם פאַל, די פּלאַן פון די פּינע צעל איז אַ פּלאַסט פון ניטרילע פּינע מיט קליינטשיק גאַז-אָנגעפילט סעלז אין. ווען דער רוט גייט אריין אין דעם קלאַפּ גוף די סעלז זענען קאַמפּרעסט ווען די רוט אַרויס די סעלז יקספּאַנד.

די מייַלע פון ​​די פּלאַן פון די פּינע צעל קאַמפּערד צו אַ קאַנווענשאַנאַל גאַז קלאַפּ, אָדער צווילינג אָדער מאָנאָטובע, איז בעסער היץ דיסיפּיישאַן. דאָס איז ווייַל די פּינע שיכטע פלאָוץ אין די שאַקס ויסווייניקסט קאַמער, אַזוי עס איז אַ פּלאַץ פון בוימל אין קאָנטאַקט מיט די גאנצע ייבערפלאַך פון די ויסווייניקסט רער, וואָס איז ידעאַל פֿאַר היץ דיסיפּיישאַן, ניט ענלעך די צוגאַנג פון די גאַז קלאַפּ וואָס איז צו קרבן עטלעכע בוימל ייבערפלאַך געגנט פֿאַר די גאַז. . די ביג-נודניק פּלאַן אויך מיטל אַ פּלאַץ פון ויסווייניקסט ייבערפלאַך געגנט און אַ פּלאַץ פון בוימל פֿאַר אַ היץ זינקען, און ביידע פֿעיִקייטן זענען ידעאַל פֿאַר היץ דיסיפּיישאַן.

אַוסטראַליאַן אַוועק וועג טאָורערז אַרבעטן אין די ערגסט מעגלעך סוויווע פֿאַר קלאַפּ באַהיצונג אין דער וועלט.

ראָובאַסטנאַס איז אויך זאָרגן; די צווילינג-רער פּלאַן פון די פּינע-צעל קלאַפּ מיטל אַז אויב עס איז אַ פּראַל אויף די ויסווייניקסט רער, די ינער רער איז אַנאַפעקטיד אַזוי די פּיסטאָן קענען מאַך אַרויף און אַראָפּ, ניט ענלעך אַ לעפיערעך שפּירעוודיק מאָנאָטובע.

די פּינע צעל איז אויך נידעריק-דרוק, אין קאַנטראַסט צו די הויך-דרוק מאָנאָטובע אָדער ווייַט רעזערוווואַר, אַזוי עס איז ווייניקער דרוק אויף די סתימות און ווייניקער דאַרפֿן צו איבערגעבן מער מאַטבייע פֿאַר רעגולער קלאַפּ סערוויס. ניט ענלעך די ווייַט רעזערוווואַר, עס איז נאָר אַ טייל פון די פּינע צעל, אַזוי עס איז נישט ווי קאָמפּליצירט, ווייניקער טייַער צו קויפן און גרינגער צו ינסטאַלירן ווי די ווייַט רעזערוווואַר פּלאַן.

ווען אַ פרילינג יקסטענדז נאָך קאַמפּרעשאַן, עס אַסאַלייץ ווי אַ גומע פּילקע באַונסינג אויף באַטאָנען, און דאָס איז ווו די קלאַפּ קומט ווי עס דאַמפּאַנז אַראָפּ די אַסאַליישאַן און סמודז די פאָר

Kristian Ristell, Ironman דער סוספּענסיאָן פּראָדוקט דירעקטאָר פון 4 × 4 זאגט אַז "ווען קאַנסיווינג די פּינע צעל פּראָ שאַקס, אונדזער אָביעקטיוו איז געווען צו מאַכן די בעסטער 4 ווד טורינג קלאַפּ מיר קען און ניט צו מאַכן אַ ספּעציפיש טיפּ פון קלאַפּ." ערשט נאָך מיר עוואַלואַטעד אַ קייט פון פּאָטענציעל דיזיינז מיר אויסדערוויילט פּינע צעל טעכנאָלאָגיע. מיר טאַקע מאַכן מאָנאָ-רער ווייַט רעזערוווואַר שאַקס פֿאַר עטלעכע קאַסטאַמערז פון אונדזער פּריוואַט פירמע, אַזוי מיר זענען נישט באַקאַנט און נישט קעגן דעם באַגריף. יאָרן פון ווערלדווייד סאַספּענשאַן דערפאַרונג צו באַפרייַען די ויסזאָגונג. די פּינע צעל פּלאַן איז פּראָווען צו אַרבעטן.

Ironman 4 × 4 דרוק-טעסטעד פאַרשידן שאַקס דורך סאַבדזשעקטינג זיי צו פאַרגרעסערן לאָודז ביז זיי ניט אַנדערש דורך אָוווערכיטינג. דערנאָך זיי געגאנגען צו די אַוסטראַליאַן מדבר און לויפן טעסץ צו זען וואָס טעמפּעראַטורעס זענען דזשענערייטאַד אין פאַקטיש-וועלט טנאָים דורך אַ פאַרשיידנקייַט פון 4WD טורינג וועהיקלעס. די פּינע צעל פּראָ געלאפן פיל מער קולער ווי אנדערע שאַקס דיזיינז, און איז קיינמאָל אַפּראָוטשט צו זיין דרוק מאַסע. האָבן אַ קוק בייַ די Ironman 4 × 4 פּינע צעל פּראָ טאָרטורע טעסט:

וואָס פילע מענטשן טאָן ניט וויסן איז Ironman 4 × 4 סאַפּלייז טויזנטער פון סאַספּענשאַנז געניצט אין שווער אַרמערד וועהיקלעס אַפּערייטינג אין קאָנפליקט מקומות אַרום די וועלט אַזאַ ווי די מיטל מזרח און אפריקע. דאָס איז אַ ערנסט געשעפט וואָס האט קיין אַכטונג צו פֿאַרקויף כייפּ אָדער סאַפּלייינג עפּעס וואָס אַנדערפּערפאָרמז.

'עס איז נישט בלויז טורינג 4WDs וואָס האָבן פּראָווען פּינע צעל טעכנאָלאָגיע'. Kristian זאגט אַז 'דער יסוד פון דעם פּלאַן באַגריף פון פּינע צעל פּראָ איז פּראָווען דורך אונדזער ינוואַלוומאַנט אין די מיליטעריש אַרמערינג אינדוסטריע'. וואָס פילע מענטשן טאָן ניט וויסן איז Ironman 4 × 4 סאַפּלייז טויזנטער פון סאַספּענשאַנז געניצט אין שווער אַרמערד וועהיקלעס אַפּערייטינג אין קאָנפליקט מקומות אַרום די וועלט אַזאַ ווי די מיטל מזרח און אפריקע. דאָס איז אַן ערנסטע געזעלשאַפֿט וואָס האָט ניט קיין שייכות צו פֿאַרקויפֿן כייפּ אָדער צושטעלן עפּעס וואָס אַנדערפּערפאָרמז. '

לעסאָף, יעדער קלאַפּ פּלאַן איז גוט פֿאַר אַ ספּעציפיש ציל. מאָנאָטובעס מיט הויך דרוק זענען גרויס פֿאַר קרייז ראַסע קאַרס, טייַער און באַלקי ווייַט-רעזערוווואַרז אַרבעט אויף ספּעשאַלייזד מדבר רייסינג באַגיז, און גאַז קלאַפּ קענען ווערן געמאכט ביליק, און דעריבער איר געפֿינען זיי אויף רובֿ פּאַסאַזשיר קאַרס. אָבער די קשיא פֿאַר רובֿ 4WD אָונערז איז וואָס איז דער בעסטער קאָמבינאַציע פון ​​פאָרשטעלונג, פּראַקטיקאַלאַטי, רילייאַבילאַטי און ראָובנאַס פֿאַר אַ טורינג 4WD אין פאַקטיש-וועלט אָפפלינע טאָורינג טנאָים און דאָס וואָלט זיין אַ גרויס-נודנע פּינע צעל פּראָ קלאַפּ.

[imagemap ID = ”3012 ″]

גרויס נייַעס פֿאַר  Ironman 4 × 4 אין אייראָפּע, די אַוסטראַליאַן פירמע האט לעצטנס פארדינט פאָרמאַל האַסקאָמע פֿאַר זיין קייט סאַספּענשאַן קיץ דורך דייַטש TÜV Nord און די דייַטש Federal מאָטאָר טראנספארט אויטאריטעט (KBA).Ironman 4 × 4 איז דער ערשטער סאַספּענשאַן פירמע אין דער וועלט וואָס הצלחה באקומען דעם שטרענג האַסקאָמע פֿאַר די מערסט פאָלקס קראַנט מאָדעל 4 × 4 פּיקאַפּס. זיי אַרייַננעמען די Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback און Renault Alaskan.

פֿאַר דייַטש קאַסטאַמערז, דאָס מיטל אַז זייער 4 × 4 `ס קענען ליגאַלי ינסטאַלירן די קבאַ / אַבע סערטאַפייד סאַספּענשאַן קיט אַפּגרייד אָן ריקוויירינג אַ יערלעך שייַעך-סערטאַפאַקיישאַן. פאר אנדערע אייראפעישע 4 × 4 אָונערז, די האַסקאָמע פון ​​TÜV נאָרד אויך אַלאַוז לעגאַל ינסטאַלירונג און קאַנפאָרמאַטי מיט אַלע נאציאנאלע און אינטערנאציאנאלע וועג געזעצן

Ironman 4 × 4 סאַספּענשאַן, Ironman 4 × 4 פּינע צעל סאַספּענשאַן.