Ironman Підвіска 4 × 4, Ironman 4 × 4 суспензія пінистих клітин.

Підвіска - Вибір правильної підвіски для вашого туристичного автомобіля 4WD. Підвісна підвіска з Ironman 4 × 4 - Чому амортизатори Foam Cell повинні бути вашим першим вибором для серйозної позашляхової підвіски. Схвалено ABE та TUV

Кожний знає один з перших істотних-дорожних модифікацій припинення, але це є тяжке рахувати котрий з багато проектів являє собою кращий для 4WD touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Є так багато варіантів амортизаторів, що важко знати, яким чином дивитися. Кожний з цих проектів має плюси та мінуси, але що ми розмовляємо тут не схема змагання, не з'їзд ведення, не пустеля змагання buggies та напевно не ваша Nan''s Volkswagen Жук. Ми розмовляємо про Австралійський 4WD touring, один з найбільш суворих touring середовищ в світі.

Перевага конструкції пінопласту в порівнянні з традиційним газовим шоком, або близнюком, або моноточею, - краще розсіювання тепла

Коротше кажучи, підвіска має дві основні складові; пружина, а також демпфер, який також відомий як удар. Пружина зазвичай являє собою лист, котушку або торсіон. Це встановлює висоту їзди, носить вагу автомобіля та справедливий шматочок поглинаючого деякого з поштовху коли автомобіль іде над будь що за винятком плоскої землі, або коли там зміна ваги як автомобіль cornering, гальмуючи або прискорюючий.

Повернімося трохи і подивимося, чому існують високопродуктивні удари по бездоріжжю і як вони працюють, і тоді ви можете побачити, як різні конструкції складаються. Коли пружина розширюється після стиснення, вона коливається, як гумова кулька, що підстрибує на бетоні, і саме там потрапляє удар, оскільки він знижує коливання і згладжує поїздку.

Пошкодження наповнені олією, а поршневий стержень, який знижується під час стиснення під удар.

Пошкодження наповнені олією, а поршневий стержень, який знижується під час стиснення під удар. Цей стрижень займає місце, і оскільки масло несживлива, шоку потрібно щось стиснуте всередині нього, щоб пояснити різницю в обсязі між стрижнем повністю всередині удару та повністю назовні.

Хороший шоковий двигун не тільки досить надійний для поводження з зловживаннями, а належним чином налаштований на транспортний засіб і його використання, але також повинен бути в змозі позбутися від тепла швидше, ніж він генерується.

У деяких випадках це газ з високим тиском азоту - отже, термін "газові шоки", в інших випадках це піноматеріал, отже, термін "шоковий піноподібний шок". Газові удари можуть бути двотрубними або монотрубними, при цьому різниця полягає в тому, чи має удар ударна трубка або внутрішня і зовнішня трубка. Незалежно від дизайну, всі поштовхи 4WD стикаються зі значними викликами довговічності

Коли автомобіль відскакує вгору або вниз, він генерує кінетичну енергію, і ця енергія може не просто зникнути, вона повинна десь перейти або трансформуватися відповідно до законів фізики. У разі потрясіння енергія перетворюється на тепло, така ж, як коли ви потрапляєте в гальмо у вашому автомобілі, кінетична енергія перетворюється на гарячу воду. Так само, як гальма перегрівається і не виходить, так теж можуть шоки.

Коротше кажучи, підвіска має дві основні компоненти; пружина і демпфер, який також відомий як шок

Хороший шок від дороги не тільки достатньо міцний, щоб обробляти зловживання, а також відповідним чином налаштований на транспортний засіб і його використання, але він також повинен бути в змозі позбутися тепла швидше, ніж воно генерується. Якщо це не так, то шок нагрівається, а потім може вийти з ладу, і тоді трапляються всілякі погані речі; Наприклад ущільнення удар, або можливо нафта всередині удар змішує з газом котрий означає удар не може змочити ефективно та що є погана новина для вашого автомобіля поводження та ваша безпека. Так що вам дійсно потрібно уникати потрясінь від перегріву.

Австралійські відпочиваючі працюють у найгіршому місці для шокового опалення у світі. По-перше, вони ведуть важкі транспортні засоби з великою кількістю аксесуарів, часто оновлюючи GVM, а по-друге, вони роблять це в дуже жарких умовах. По-третє, вони рухаються через нескінченні кілометри гофри, що передбачають безліч високошвидкісних переміщень вгору і вниз для демпфера, а отже, створює надмірне тепло.

І, нарешті, вони роблять все це протягом тривалих періодів, коли великі дні ведуть до віддалених місць, а останнє, що потрібно, коли сотні кілометрів від найближчого міста - невдалий шок. Шок, який може позбавитися від надмірної температури, є дуже важливим, і саме тому важливо покращити роботу вашої фабричної підвіски для деяких післяпродажних передач, призначених для такої складної роботи.

Отже, якщо нам потрібні потрясіння великої потужності, чому б не подивитися на мотоспорт, а може бути, і на швидкісних дорожніх баггі? Ці спеціальні позашляхові гонщики пробігають над надзвичайно грубими доріжками і мали б приблизно 800мм проїзду колеса у порівнянні з 260mm для Toyota Hilux. І вони також звичайно працюють віддалені резервуарні удари, щоб впоратися з величезною кількістю тепла, що генерується підвіскою.

Ці спеціалісти позашляхові гонщики пробігають плоским над надзвичайно брутальними слідами, та би мали приблизно 800mm колеса мандрують порівняні кажуть 260mm для Toyota Hilux

Концепція удаленого резервуарного шоку проста. Віддалені резервуари створюють додаткову одиницю для зберігання нафти - «віддалений резервуар», завдяки чому більше нафти і, отже, більше тепловідведення. Простіше кажучи, всі ці конструктивні особливості означають, що удари у віддалених резервуарах краще розсіюють тепло, ніж одне без віддаленого резервуара, так що те, що працює на баггі, має працювати на гастролях 4X4, чи не так? Неправильно.

ПРАВИЛИСЬ, ЧИ Є ТАКИХ РОБОТОДАВЦІВ В МОТОРСЬКОМУ СПОРТІ, ЯКЩО НЕ ВИЗНАЧАЄТЬСЯ, ЙОГО БУДЕ ВІДПОВІДНО ДО ВАШОГО ХНУМСВД

Тільки тому, що щось працює у motorsport не означає це працює в іншому місці, та один приклад расові гальмо котрий не працюють ефективно до дуже гарячого, не щось ви могли жити з у міському середовищі. Таким же чином, віддалена конструкція резервуарного шоку не перетворюється на рекреаційну роботу. Ось чому.

Для того, щоб додаткове масло в віддаленому резервуарі робити будь-який товар, тепло дійсно потрібно потрапити до резервуара. Для цього є два аспекти; місце та насос.

З расовими вантажівками резервуар зазвичай встановлюється дуже близько до самого шоку, часто на вершині головного удару в конфігурації конвеєра. У турах 4X4s, є менше місця, так що резервуар, як правило, встановлюється всередині колісної арки, з'єднаної відносно довгою трубкою.

Високо у колесі арка є дійсно бідним місцем для охолоджуючої тому, що там є мало або немає повітряного потоку, плюс той факт, що передні потрясіння також близькі до гарячого двигуна, несхожі на відкритому повітрі mount на mid-engined змагання buggy. Ви не зможете встановити радіатор подалі від охолодного повітряного потоку, і це ж стосується ударів.

Потім виникає питання про перекачування, фактично надходження нафти до і з водойми. Ви знаєте, як працює радіатор в автомобілі - в холодну рідину закачується рідина, навколо двигуна, гаряча рідина повертається в радіатор, де вона охолоджується, і цикл продовжується. Це також, як віддалені удари резервуара працюють, але насос є вгору-вниз дія удару.

Коли автомобіль відскакує вгору або вниз, він генерує кінетичну енергію, і ця енергія може не просто зникнути, вона повинна десь перейти або трансформуватися відповідно до законів фізики

У випадку вашої середньої гастрольної підвіски 4WD, зазвичай, недостатньо перекачувати нафту в віддалений резервуар через обмежене переміщення підвіски, і тому, що цей пробіг не завжди використовується - порівняйте це з гоночним баггі, має набагато більше подорожей і більше використовує його.

Коротше кажучи, віддалені водоймищі шоки означають, що ви в кінцевому підсумку платять багато грошей для маркетингової реклами та теоретичних переваг, які застосовуються до спеціалізованих гоночних транспортних засобів, а не ваш турне 4WD.

То що можна зробити для вирішення цієї проблеми тепловіддачі? Є конструкції, які більше підходять для реальних потреб туристичних поїздок, таких як Ironman 4 × 4 великодушний Foam Cell Pro шок.

Перевага конструкції пінопласту в порівнянні з традиційним газовим шоком, або близнюком, або моноточею, - краще розсіювання тепла.

Величезний ударний удар просто означає, що діаметр ударного тіла є таким же великим, як це може бути, і причиною цього є те, що він може утримувати більше нафти. Чим більший об'єм масла, тим більша здатність удару поглинати тепло, так як кип'ятіння води в чайнику набагато швидше, ніж кип'ятіння повного чайника. Але це лише частина рішення. Чим більше обсяг масла, тим більше здатність удару поглинати тепло.

Існують конструкції, які більше відповідають реальним потребам для прогулянок на дорогах, таких як Ironman 4 × 4 великодушний Foam Cell Pro шок.

Ніякий поштовх не може поглинути все тепла породжене 4WD, це дістається щоб бути розсіяне та тут знов проект клітини піни має перевагу. Раніше ми описували проблему кожного удару, коли поршень рухається в корпус - масло нестиснене, тому щось доводиться стискати і розширюватися з урахуванням того, що поршневий шток займає простір в шоці. У випадку з конструкцією пінопластини це шар піни з нітрилу з крихітними клітинами, заповненими газом. Коли стержень потрапляє в тіло удару, ці клітини стискаються, коли стрижень виходить з клітин розширюється.

Перевагою конструкції пінопластового елемента в порівнянні зі звичайним газовим ударом, або близнюком, або монотрубкою, є краще розсіювання тепла. Це тому, що шар піни плаває у зовнішній камері ударів, тому багато нафти контактує з усією поверхнею зовнішньої труби, яка ідеально підходить для тепловиділення, на відміну від газового шокового підходу, який повинен пожертвувати деякою площею нафтової поверхні для газу . Велика конструкція свердловини також означає велику площу зовнішньої поверхні, а також велику кількість олії для радіатора, причому обидві функції ідеально підходять для відведення тепла.

Австралійські відпочиваючі працюють у найгіршому місці для шокового опалення у світі.

Зміцнюється також стійкість; конструкція з двотрубним піноблоком означає, що, якщо є вплив на зовнішню трубку, внутрішня труба не впливає, тому поршень може рухатися вгору і вниз, на відміну від відносно вразливого монотрубки.

Клітка піни також є низьким тиском, на відміну від однотрубного або віддаленого резервуара високого тиску, отже менше навантаження на ущільнення, а також менша потреба в передачі більше монет для регулярного шокового обслуговування. На відміну від віддаленого резервуара, до пінопластового елемента входить лише одна частина, тому не так складно, дешевше купувати і легше встановлювати, ніж віддалена конструкція резервуара.

Коли після стиснення весна проходить, вона коливається, як гумовий м'яч, який підстрибує на бетон, і саме там потрапляє шок, оскільки воно знижує коливання і згладжує їзду

Крістіан Растілл Ironman Директор продукту підвіски 4 × 4 каже, що «задумуючи шоки Foam Cell Pro, наша мета полягала в тому, щоб зробити найкращий гальмівний шок, який ми могли б, а не зробити конкретний тип шоку». Тільки після того, як ми оцінили низку потенційних конструкцій, ми обрали технологію пінопластових комірок. Ми насправді робимо шоки для дистанційних водойм з монотрубками для деяких наших замовників приватних торгових марок, тому ми не знайомі з концепцією і не проти, це просто не правильний підхід для бездоріжжого туризму в повсякденних автомобілях 4X4, і ми отримали понад 4 роки всесвітнього досвіду припинення, щоб підтвердити це твердження. Доведено, що конструкція пінопластової комірки працює.

Ironman 4 × 4 випробування напруги різних ударів, піддаючи їх збільшенню навантажень, поки вони не провалилися через перегрівання, то вони вийшли в австралійські пустелі і пройшли тести, щоб побачити, які температури були створені в реальних умовах різноманітністю 4WD туристичних автомобілів. Піна Cell Pro була помітно прохолоднішою, ніж інші конструкції ударів, ніколи не наближаючись до межі напруги навантаження. Подивіться на Ironman 4 × 4 Тест для катувань для піноматеріалів:

Те, що багато людей не знають, є Ironman 4 × 4 постачає тисячі підвісок, які використовуються в сильно бронемашинах, що діють у конфліктних регіонах світу, таких як Близький Схід і Африка. Це серйозний бізнес, який не має відношення до маркетингової ажіотажу або постачання будь-яких товарів, які є неефективними.

"Це не просто гастролі 4WD, які мають випробувану технологію". Крістіан каже, що «фундамент концепції дизайну Foam Cell Pro доведено завдяки нашій участі у військовій промисловості». Те, що багато людей не знають, є Ironman 4 × 4 постачає тисячі підвісок, які використовуються в сильно бронемашинах, що діють у конфліктних регіонах світу, таких як Близький Схід і Африка. Це серйозний бізнес, який не має відношення до маркетингової ажіотажу чи постачання будь-яких товарів, які не реалізуються.

У кінцевому рахунку, будь-який ударний дизайн є корисним для певної мети. Монотуби високого тиску відмінно підійдуть для легкових автомобілів, дорогі та громіздкі віддалені резервуари працюють на спеціалізованих баггі-гонках з пустельними гонками, а газові удари з двома трубами можуть бути зроблені дешево, тому їх можна знайти на більшості легкових автомобілів. Але питання для більшості 4WD власників що являє собою кращу комбінацію дії, practicality, reliability та robustness для touring 4WD у реальному світі-дорожному touring умови та що би були велика-bore Foam Cell Pro шок.

[imagemap id = ”3012 ″]

Великі новини для  Ironman 4 × 4 в Європі, австралійська компанія нещодавно отримала офіційне схвалення набору підвісних комплектів німецькою компанією TÜV Nord та Федеральним органом автотранспорту Німеччини (KBA).Ironman 4 × 4 є першою у світі підвісною компанією, яка успішно отримала це суворе схвалення для найпопулярнішої нинішньої моделі пікапів 4 × 4. Серед них Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback та Renault Alaskan.

Для німецьких замовників це означає, що їх 4 × 4`s може легально встановити KBA / ABE сертифіковане оновлення комплекту підвіски без необхідності щорічної повторної сертифікації. Для інших європейських власників 4 × 4 затвердження TÜV Nord також дозволяє здійснювати правову установку та відповідність усім національним та міжнародним дорожнім законодавствам

Ironman Підвіска 4 × 4, Ironman 4 × 4 суспензія пінистих клітин.