Doğal afetler daha yaygın hale geldikçe ve iklim değişikliğiyle ilgili uyarılar daha acil hale geldikçe, küresel iklim krizinin geleceğine ilişkin tartışmalar son zamanlarda İskoçya'da COP26'da gerçekleşti.

Ve sanırım bu aşamada çoğumuz, yazı gerçekten duvarda olduğu için kafamızı kuma sokma zamanının bittiğini anlıyoruz. COP 26 Kasım'da sona erdiğinden beri, birçok hükümet ve araç üreticisi, bazı ülkeler 2040'a doğru çalışırken, 2030 yılına kadar araç emisyonları söz konusu olduğunda büyük değişiklikler getirecek yeni stratejiler aktif olarak uyguluyor ve geliştiriyor. 2040'tan sonra dizel ve benzinli araçlarımızı kullanamıyoruz, tamamen doğru değil, 2040'taki yasağın ardından hala benzinli veya dizel araç kullanabileceğiz, yeni kurallar çoğunlukla bu tarihten sonra kayıtlı yeni araçları etkileyecek. Birçok ülkede 2040'tan sonra tescil edilen araçların sıfır emisyonlu araçlar olması gerekecek.

Peki, COP 26'nın ana hedefleri nelerdi? Özetle, bu, yüzyılın ortasına kadar küresel net sıfırı güvence altına almak ve 1.5 dereceyi erişilebilir durumda tutmakla ilgiliydi. Ülkelerden, yüzyılın ortasına kadar net sıfıra ulaşmaya uygun, iddialı 2030 emisyon azaltma hedefleri ile öne çıkmaları istendi.

Bu genişleyen hedeflere ulaşmak için ülkelerden şunlar istendi:

  • kömürden çıkış sürecini hızlandırmak
  • ormansızlaşmayı azaltmak
  • elektrikli araçlara geçişi hızlandırın
  • yenilenebilir enerji yatırımlarını teşvik etmek.

Bakın, çoğumuz anlıyoruz, Dizel ve Benzinli motorlardan uzaklaşmaya ihtiyaç var ve bu sadece iklim değişikliği için üzerimize düşeni yapmakla ilgili değil, aynı zamanda Azot Dioksitin dizel ve benzin egzozundan çıkan zararlı bir gaz olduğunu da biliyoruz. motorlar ve bunun solunum koşulları gibi sağlık sorunlarıyla bağlantılı olduğunu ve dünya nüfusunun artmasıyla birlikte daha fazla insanın araç kullanmak istemesine neden olarak harekete geçmemiz gerekiyor.

Ayrıca Avrupa'da, Birleşik Krallık'ta bölgeleri ve şehirleri göreceğiz ve şehir merkezlerinde ve şehir merkezlerinde seyahat eden elektrikli olmayan araçlar söz konusu olduğunda küresel olarak daha katı kurallar getireceğiz. Örneğin, Brüksel bölgesel hükümeti yakın zamanda Avrupa Birliği'nin gereksinimlerini karşılamak amacıyla bölgede 2030 yılına kadar dizel araçların ve 2035 yılına kadar benzinli araçların yasaklandığını duyurdu.arb2050'ye kadar tarafsızlık hedefinde.Yasak, 2035'ten itibaren sıkıştırılmış doğal gaz, sıvılaştırılmış doğal gaz ve hibritlerle çalışan araçlar için de geçerli olacak.

Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) bilgileri

Elektrikli ve hidrojenle çalışan araçların sayısındaki artış kaçınılmazdır ve aslında, devrilme noktasını çok fazla geçmeden iklim değişikliğinin etkilerini tersine çevirmeye çalışırken çok ihtiyaç duyulmaktadır. Ne yazık ki bu, dışarı çıkıp bizi macera dolu yerlere götürmek için kullanmayı çok sevdiğimiz dizel motorlu 4×4 araçlarımızın çoğu için saatin işliyor olduğu anlamına geliyor. Nitekim son zamanlarda Birleşik Krallık'ta, birkaç yıldır Düşük Emisyon Bölgesine sahip olan Londra'nın yanı sıra, son zamanlarda Birleşik Krallık'taki diğer büyük şehirler, ULEZ uyumlu olmayan bir aracı sınırlandırılmış bir şehir merkezine götürmenin günlük bir masrafa tabi olacağı benzer planları uygulamaya koydu. şarj etmek. Bu yılın Haziran ayından bu yana İngiltere'nin ikinci şehri olan Birmingham, ULEZ uyumlu olmayan bir aracı şehir merkezine getiren bir sürücünün 8 £ veya 9.50 Euro'luk bir ücret ödemesi anlamına gelen bir plan başlattı. Benzer bir plan Bath ve Portsmouth ve Manchester, Bradford ve gelecek yıl benzer programları başlatmak için sıraya giren diğer birkaç şehirde halihazırda uygulanıyor.

Almanya'da bilinen adıyla LEZ veya Umweltzonen, Hollanda'da Milieuzones, Norveç'te Lavutslippssone, Danimarka'da Miljozone ve İsveç'te Miljozon, bazı durumlarda 2008'den bu yana zaten faaliyette olduğundan, bu elbette Avrupa'da yeni bir şey değil. Gerçekten de, Avrupa'da bu yeni bir şey değil. Fransa'da Paris, Lyon, Grenoble ve Belçika'da Antwerp gibi yerlerde kıta genelinde giderek artan bir sayı da benzer şemalara sahip. Tüm bunlar, dizel ve benzinli araçlarımızın ne olacağı, daha ne kadar daha uzun süre kalacağı sorusunu akla getiriyor. Yollardan vergilendirilmeden veya yasalaştırılmadan önce elimizde var mı? Yoksa güç aktarma organlarını daha yeşil bir dünyada yaşamalarını sağlayacak yeni bir temiz / yeşil güç kaynağına dönüştürebilecek miyiz? Sanırım bu alanı izlemek bir durum!

Küresel olarak, yük kamyonları ve otobüsler, küresel olarak karayolu filosunun yaklaşık %4'ünü temsil ediyor ancak sera gazı emisyonlarının %36'sından sorumlu.

Elektrikli Araçlara Geçiş

Ancak elektrikli araçlara bu iddialı geçiş, basit bir geçiş olmayacak. Artık dünya çapında birçok hükümet bu hedeflere kendini adamışken, gerçekten hazır olup olmayacaklarının sorulması gerekiyor. Anahtar sorulardan biri, ulusal şebekelerin yüz binlerce yeni elektrikli aracı aynı anda şarj etmek için gereken artan elektrik yükünü kaldırabilecek kapasiteye sahip olup olmadığıdır. Ama aynı zamanda yeni piyasaya sürülen elektrikli araçların tamamını şarj etmek için gerekli altyapı da zamanında yerine getirilebilir.

Kim kaydolduysa, yalnızca sıfır emisyonlu araçların satışına ilişkin anlaşmaya Kanada, Yeni Zelanda, Hollanda, İrlanda ve 2030 yılına kadar yeni benzinli ve dizel otomobil satışlarını durdurmayı kabul etmiş olan İngiltere de dahildir.Toplamda yirmi dört ülkeler ve bir grup önde gelen otomobil üreticisi, fosil yakıtlı araçlar çağını 2040'a kadar "veya daha erken" sona erdirme taahhüdünde bulundu.

Kayıt yaptıran araç şirketlerinden bazıları arasında Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors ve Volvo Cars yer alıyor. 2035 hedefi. Hindistan gibi ülkeler de sıfır emisyonlu araçların “hızlandırılmış yayılması için yoğun bir şekilde çalışmayı” kabul etti. BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota ve Volkswagen'in anlaşmayı imzalamamış olması ilginç. Paydaşlarla ilişki kurmaya ve çalışmaya açık olun ve değişmeye devam edin. Toyota, c'ye ulaşmak için en iyi çabayı göstererek katkıda bulunmaya devam edecek.arbtarafsızlık üzerine.”

Ancak sadece arabalarla ilgili değil, aynı zamanda Kamyon, Otobüs ve Van endüstrisinde de bazı büyük değişiklikler göreceğiz. "Küresel olarak, yük kamyonları ve otobüsler, küresel olarak karayolu filosunun yaklaşık %4'ünü temsil ediyor, ancak sera gazı emisyonlarının %36'sından ve yerel hava kirliliğine katkıda bulunan nitrojen oksit emisyonlarının %70'inden fazlasından sorumlu" olduğunu belirtmek ilginçtir. CALSTART'ın küresel direktörü Cristiano Façanha yaptığı açıklamada. "Bu, kamyonları ve otobüsleri hızlı Aralık için çok etkili bir hedef haline getiriyor.arbonizasyon.” On beş ülke ayrıca, 100 yılına kadar yeni kamyon ve otobüslerin %2040 sıfır emisyonlu satışına yönelik çalışma taahhüdünü de kabul etti.

Özellikle 4WD elektrikli araçların geliştirilmesi söz konusu olduğunda sektörde neler olduğuna bir göz atalım. Bu konuda hiç şüphe yok, piyasaya bazı yenilikçi çevre dostu elektrikli araçların geldiğini görmeye başlıyoruz ve eğer bazıları Ön siparişlerin çoğu iyi gidiyor, gelecek elektrikli 4WD'ler için parlak görünüyor.

Ancak birçok 4WD sahibi için, elektrikli bir araca geçme kararı, bize göre, araba kullananlardan çok daha zorlayıcıdır. Bunların çoğu aynı zamanda nereli olduğunuza da bağlıdır, örneğin bazı Avrupa ülkelerinde yaşayanlar için sevgili 4WD'nizi geleceğe taşımak zor olacaktır, oysa Avustralya gibi elektrikli bir 4WD'ye sahip olma fikrinin yaygın olduğu ülkelerde Ülkenin büyüklüğü ve turistlerin girdiği aşırı uzak ortamlar dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle çok iyi karşılanmadı.

Ancak tüm bunlar mutlaka yeni bir elektrikli 4WD satın almanız gerektiği anlamına gelmez. Şu anda elektrik dönüşümleri sunan yeni şirketlerle birlikte seçenekler var, ancak bu şu anda pahalı bir seçenek olsa da, teknoloji geliştikçe dönüştürme maliyeti kaçınılmaz olarak düşecektir. Özetle, tamamen elektrikli bir 4WD'ye geçiş, yalnızca yakıt faturalarından ve devam eden bakımdan tasarruf etmenizi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda elektrikli tahrik sistemleri genellikle bakım gerektirmediğinden servis hizmeti de vermeye değer.

Beğensek de beğenmesek de geleceğin ulaşımı elektrikli olacak. Elektrik yüküne öncülük eden araçlar arasında Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T ve EdisonFuture'dan yakın zamanda duyurulan EF1-T hemen hemen hepsi bağımsız olarak sunuluyor. dört tekerlekten kontrol ve daha birçok harika yeni özellik. Karavanların da geçiş yapmasıyla, önümüzdeki birkaç sayfada bu seçeneklerden bazılarına daha yakından bakacağız.

Ayında Toyota'nın Başkanı Akio Toyoda, Toyota'nın c'ye ulaşmak için iddialı stratejisini açıkladı.arbÖzellikle akülü elektrikli araçlar için tarafsızlık konusunda, yolda olan 30 modelin önizlemesi ile. 'C'ye ulaşacağına inanıyorum' dedi.arbtarafsızlık, bu gezegende yaşayan tüm insanların mutlu bir şekilde yaşamaya devam ettiği bir dünyayı gerçekleştirmek demektir. Böyle bir dünyayı gerçekleştirmeye yardımcı olmak istiyoruz. Bu, Toyota'nın dileği ve küresel bir şirket olarak misyonumuz olmuştur ve olmaya devam edecektir. Bu zorluk için, mümkün olan en kısa sürede CO2 emisyonlarını mümkün olduğunca azaltmamız gerekiyor. hangi geleceği tahmin etmek zordur. Bu nedenle, herkese uyan tek bir seçenekle herkesi mutlu etmek zor. Bu yüzden Toyota, dünya çapındaki müşterilerimiz için mümkün olduğunca çok seçenek hazırlamak istiyor'' dedi Bay Toyoda. tüm elektrikli araçların kullandıkları enerjiye bağlı olarak iki kategoriye ayrılabileceği.arbAraçların azaltılması”. Araçlara güç sağlayan enerji temiz değilse, elektrikli araç kullanımı, türü ne olursa olsun, sıfır CO2 emisyonu sağlamayacaktır. Diğer kategori ise “c” kategorisidir.arbnötr araçlar”. Bu kategorideki araçlar, temiz enerjiyle çalışır ve tüm kullanım sürecinde sıfır CO2 emisyonu elde eder.

Toyota, 30 yılına kadar 2030 pilli EV modelini piyasaya sürmeyi planlıyor ve küresel olarak yolcu ve ticari segmentlerde eksiksiz bir pil EV serisi sunuyor. Gösterilen 4 araçtan biri çok etkileyici görünen havalı görünümlü bir pikap içeriyor olsa da, bu yazıyı yazarken 30WD seçenekleri hakkında çok fazla bilgiye sahip değiliz, muhtemelen 2022'de daha fazla ayrıntıya sahip olacağız. Çoğu araç üreticisi gibi Toyota da görünüyor. pil teknolojisine 17.6 milyar dolar yatırım yaparak ve 3.5 yılına kadar dünya çapında 2030 milyon elektrikli araç satma hedefiyle elektrik piyasasını çok ciddiye almak. Bu alanı izleyeceğiz.
Bu ay Toyota'nın Başkanı Akio Toyoda, Toyota'nın c'ye ulaşmak için iddialı stratejisini açıkladı.arbÖzellikle akülü elektrikli araçlar için tarafsızlık konusunda, yolda olan 30 modelin önizlemesi ile. 'C'ye ulaşacağına inanıyorum' dedi.arbtarafsızlık, bu gezegende yaşayan tüm insanların mutlu bir şekilde yaşamaya devam ettiği bir dünyayı gerçekleştirmek demektir. Böyle bir dünyayı gerçekleştirmeye yardımcı olmak istiyoruz. Bu, Toyota'nın dileği ve küresel bir şirket olarak misyonumuz olmuştur ve olmaya devam edecektir. Bu zorluk için, mümkün olan en kısa sürede CO2 emisyonlarını mümkün olduğunca azaltmamız gerekiyor. hangi geleceği tahmin etmek zordur. Bu nedenle, herkese uyan tek beden seçeneğiyle herkesi mutlu etmek zordur.

Toyota'nın başkanı Akio Toyoda, Toyota'nın c'ye ulaşmak için iddialı stratejisini açıkladı.arbÖzellikle akülü elektrikli araçlar için tarafsızlık konusunda, yolda olan 30 modelin yakın tarihli bir önizlemesi.

Bu nedenle Toyota, dünya çapındaki müşterilerimiz için mümkün olduğunca çok seçenek hazırlamak istiyor'' diyen Toyoda, tüm elektrikli araçların kullandıkları enerjiye bağlı olarak iki kategoriye ayrılabileceğini de sözlerine ekledi. kategori “carbAraçların azaltılması”. Araçlara güç sağlayan enerji temiz değilse, elektrikli araç kullanımı, türü ne olursa olsun, sıfır CO2 emisyonu sağlamayacaktır. Diğer kategori ise “c” kategorisidir.arbnötr araçlar”. Bu kategorideki araçlar, temiz enerjiyle çalışır ve tüm kullanım sürecinde sıfır CO2 emisyonu elde eder.

Toyota, 30 yılına kadar 2030 pilli EV modelini piyasaya sürmeyi planlıyor ve küresel olarak yolcu ve ticari segmentlerde eksiksiz bir pil EV serisi sunuyor. Gösterilen 4 araçtan biri çok etkileyici görünen havalı görünümlü bir pikap içeriyor olsa da, bu yazıyı yazarken 30WD seçenekleri hakkında çok fazla bilgiye sahip değiliz, muhtemelen 2022'de daha fazla ayrıntıya sahip olacağız. Çoğu araç üreticisi gibi Toyota da görünüyor. pil teknolojisine 17.6 milyar dolar yatırım yaparak ve 3.5 yılına kadar dünya çapında 2030 milyon elektrikli araç satma hedefiyle elektrik piyasasını çok ciddiye almak.
Bu alanı izleyeceğiz.

TESLA Cybertruck

2019 yılında dünyaya tanıtıldığından bu yana büyük ilgi gören Tesla Cybertruck, aracın çıkışının 2022 yılına kadar ertelenmesine rağmen yüksek adetlerde siparişler verilmeye devam ederken, bu elektrikli araç kesinlikle dikkatleri üzerine çekti. ana hat S, 3, X, Y dizisi dışında büyük Tesla aracı. İlk yabancı aslında seriden önce geldi: Roadster.

Fütüristik görünümlü araç, en üst düzeyde dayanıklılık ve yolcu koruması için yapılmış bir dış kabuk ile inşa edilmiştir. Neredeyse aşılmaz bir dış iskeletle başlayarak, Ultra Sert 30X Soğuk Haddelenmiş paslanmaz çelik yapısal kaplamadan Tesla zırh camına kadar her bileşen üstün güç ve dayanıklılık için tasarlanmıştır.


Tek motorlu ve arkadan çekişli düşük kaliteli Cybertruck, şarj başına 250 mil yol almalı. Çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon, 300 mil menzile sahip olmalıdır. Ve dört tekerlekten çekişli trimotor 69,900 $ veya yaklaşık olarak mal olacak. 61,000 mil menzil ile 500 €. Kamyonetin tüm versiyonlarında standart olarak Tesla'nın Otopilot, gelişmiş sürücü yardım özellikleri bulunacak. Müşteriler bugün sipariş verirse ve henüz geliştirilmemiş otonom sürüş özelliklerini beklemeye istekliyse, isteğe bağlı bir "kendi kendine sürüş" paketi 7,000 $'a mal oluyor. Cybertruck, en düşük uçta 0'dan 60 mil / saate 6.5 saniyeden daha kısa sürede çıkabiliyor, ve yüksek uçta 2.9 saniyede. Orta kademe çift motorlu versiyon bunu 4.5 saniyede yapıyor. Tek motorlu versiyonun çekme kapasitesi yaklaşık 7,500 pound, çift motorlu yaklaşık 10,000 pound ve üç motorlu 14,000 pound civarında.

Tesla, Cybertruck elektrikli kamyonetinin gecikmeli lansmanı ile ilgili söylentileri doğruladı ve çok beklenen kamyonun sadece gelecek yıl üretim hatlarından çıkacağını açıkladı. Yakın zamanda yapılan bir güncellemenin ardından Tesla Cybertruck'ın sipariş sayfasında artık "Yapabileceksiniz" yazıyor. 2022'de üretim yaklaşırken yapılandırmanızı tamamlayın.' Cyberstuck'ın üretimi zaten programın gerisinde olduğundan gecikme tam olarak şaşırtıcı değil. Tesla CEO'su Elon Musk 2019'da Cybertruck'ı tanıttığında, 2021'in ikinci yarısında montaj hattında olması gerekiyordu. Tesla'nın dördüncü çeyrek kazanç çağrısı bu yılın Ocak ayında gerçekleştiğinde Musk, Cybertruck'ın "birkaç teslimatı" olduğunu söyledi. bu yılın sonlarına doğru gerçekleşecekti. Ancak seri üretimin sadece 2022'de başlamasını beklediğini söyledi.

Rivian R1T ve R1S

Tesla'nın önemli bir rakibi olan Rivian, şirketin macera ürünleri ve son mil teslimat kamyonları gibi B2B ürünleri de dahil olmak üzere bir dizi uygulamaya esnek bir şekilde uygulanabilen bağlantılı bir elektrikli platform geliştirdi ve dikey olarak entegre etti. Şirketin lansman ürünleri, R1T ve R1S, eşsiz bir performans, arazi kabiliyeti ve fayda kombinasyonu sağladığını iddia ediyor. R1T, 800 beygir gücüne ve 60 saniyelik sıfırdan 3.0 mil/saat hıza sahiptir. Ayarlanabilir havalı süspansiyon standart olacak ve boşluk yüksekliğini sekiz ila 14 inç arasında ayarlayabilecek. R1T'nin her versiyonu, her tekerlekte bir elektrik motoru bulunan dört tekerlekten çekişe sahiptir.

Launch Edition R1T, 300 millik sürüş menziline sahip bir pil takımına sahiptir. Araç, bir dizi sürücü yardımı özelliğinin yanı sıra bir dizi bilgi-eğlence ve bağlantı teknolojisi ile iyi bir şekilde donatılmıştır. Rivian ayrıca hem giriş seviyesi Explore modelini hem de iyi donanımlı Adventure'ı sunuyor. Yaklaşık 400 mil sürüş menzili sağladığı söylenen daha büyük bir pil paketi, ekstra 10,000 $ veya 8,800 Euro karşılığında mevcuttur.

Rivian bir şirket olarak İklim Eylemini çok ciddiye alıyor. Rivian ve küresel koruma grubu The Nature Conservancy (TNC), biyolojik çeşitliliği korumaya ve iklim değişikliğiyle mücadeleye adanmış bir işbirliğine sahiptir. Bu ortaklık, doğal alanlara sorumlu erişim için yeni yollar yaratırken değerli kaynaklar ve halk eğitimi fırsatları sağlayarak her iki organizasyonun yeteneklerini kullanır.

İlişkinin bir parçası olarak Rivian, TNC'ye koruma alanlarında, özellikle de California, Wyoming, Oklahoma ve Florida'daki sitelerde kullanmak üzere araçlar sağlayacak. Rivian araçları, en zorlu arazi koşulları için donatılmış, doğal olarak geleneksel kamyonlardan daha sessizdir ve hiçbir egzoz emisyonu üretmez, hassas ekolojik alanlar için benzersiz faydalar ve araştırma olanakları sağlar. TNC, alışılmışın dışında yeni sürücü deneyimlerinin geliştirilmesine yardımcı olmak için toplanan verileri paylaşacak.

Rivian'ın Kurucusu ve CEO'su RJ Scaringe, "Rivya araçları, doğal dünya ile bir bağlantı sağlamak ve ilham vermek için geliştirildi ve The Nature Conservancy ile ortaklığımız, önemsediğimiz bu vahşi yerleri korumamıza daha fazla yardımcı olmamızı sağlıyor" dedi. "Gezegenin topraklarını ve sularını korumak için ortak, derin bir bağlılığı paylaşıyoruz ve arazi restorasyonu ve korunmasında bu kadar geniş etkiye sahip bir kuruluşla birlikte işbirliği yapmaktan heyecan duyuyoruz." iklim ve biyoçeşitlilik kaybının ikiz krizini ele almak için doğayla ne kadar akıllı, temiz teknoloji çalışabilir. TNC CEO'su Jennifer Morris'e göre, teknoloji destekli koruma olanaklarını hayal etmek heyecan verici ve bu araçlar gelecek için bir iz bırakıyor. TNC ayrıca, şarj cihazlarının TNC'nin ülke çapındaki koruma ağında belirli konumlarda konuşlandırılmasını destekleyen Rivian Waypoints şarj istasyonları sunumuna da katılacak. Kuruluşlar, iklim kriziyle mücadelede bir araç olarak elektrikli taşımacılığın önemini göstermek için birlikte çalışacak.

Rivian ve TNC ayrıca ilişkilerini aşağıdakileri içerecek şekilde genişletmeyi planlıyorlar: ulaşım, enerji, iklim ve koruma konularını savunmak; önemli doğal yerlerin korunması ve restore edilmesi; ve insanların doğa hakkında daha fazla bilgi edinmelerine, onu nasıl koruyabileceklerine ve açık havada eğlenmelerine yardımcı olmak.

EDISON EF-T Alıcısı

Ayrıca blokta Edison Futures EF-T e-pikap adlı yeni bir oyuncumuz da var. Son zamanlarda LA otomobil fuarında giriş yaptı ve kesinlikle çatı ve tepsideki yenilikçi teleskop benzeri güneş kanopisi ile dikkatleri üzerine çekti. Icona ve önde gelen otomobil üreticisi ortaklarıyla ortaklaşa geliştirilen EdisonFuture'un EF1-T e-pikap kamyonu, Edison Future & Phoenix Motor'un insan merkezli vizyonunu içeren gelişmiş tamamen elektrikli kamyonetler ve son kilometre teslimat kamyonları serisindeki ilk üründür. gelecekteki ulaşım ve müşterilerin ve araçların etkileşim biçiminde devrim yaratıyor. EF1-T standart modeli toplam 350 kilowatt (kW) veya 470 beygir gücü (HP) ile donatılmış olarak gelirken, EdisonFuture'ın birinci sınıf “Süper” modeli 600kW veya 816HP sunuyor. Kamu hizmetleri ve ticari müşteriler için ideal bir çözüm olan EF1-T e-pikap kamyonları, çarpıcı bir görsel imza sağlarken aynı zamanda pilleri yeniden şarj etmek için güneşin gücünden yararlanarak iş araçlarının sürekli şarj olmasını sağlayan benzersiz bir şekilde tasarlanmış güneş mozaik teknolojisini kullanır. sahadayken.

SPI Energy Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Bay Xiaofeng Peng, “EdisionFuture ve Phoenix Motorcars için vizyonumuz, enerji verimliliği ve yenilikçi tasarıma odaklanarak sürdürülebilir ulaşımda lider olmaktır” dedi. "EF1-T ile ilgili olarak ABD'de halihazırda birden fazla tasarım ve teknoloji patenti başvurusunda bulunduk ve bu ezber bozan aracı önümüzdeki aylarda piyasaya sürmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz."

Grenadier Hidrojen Seçeneği

BMW'nin en yeni benzinli ve dizel motorlarıyla çalışan ilk Grenadiers, 2022'nin üçüncü çeyreğinde müşterilere ulaşmaya başlayacak. Ancak INEOS, gelecek için sıfır emisyonlu aktarma organları teknolojisine de bakıyor. Şirket, bir hidrojen yakıt hücreli tanıtım aracının geliştirilmekte olduğunu ve hidrojen devriminde lider bir rol üstlenen INEOS'un bir parçası olarak gelecek yılın sonuna kadar teste başlayacağını duyurdu. Gösterici modeli geliştirmek için INEOS Automotive, dünyanın önde gelen otomotiv güç aktarma sistemi mühendisliği uzmanlarından biri olan AVL ile ortaklık yapıyor. Sürdürülebilir bir şekilde üretilen yeşil veya mavi hidrojen tarafından etkinleştirildiğinde, yakıt hücreleri, hızlı yakıt ikmali durakları arasında uzun menzilli araçlara güç sağlamak için çok temiz bir yoldur. Ayrıca akülü elektrikli araçlara göre önemli ağırlık avantajları sunarlar.

Elbette, gelecekteki herhangi bir alternatif yakıtlı güç aktarma organı için kritik olan şey, Grenadier'in performansını ve kabiliyetini muhafaza etmesi ve hatta geliştirmesi gerektiğidir. Aracın Amaca Göre Yapılmış felsefesinden taviz verilmeyecek.

Küresel bir kimya şirketi olarak INEOS, halihazırda 400,000 tonun üzerinde düşük carbyılda hidrojen. Bunu yapma, yakalama ve güvenli bir şekilde saklama uzmanlığı ile INEOS, yeşil hidrojen gelişiminin merkezinde yer alacak benzersiz bir konuma sahiptir. Bulmacanın son parçası, yaygın olarak benimsenmesini desteklemek için bir hidrojen altyapısı oluşturmaktır ve INEOS, bunun yapıldığından emin olmak için yoğun bir kampanya yürütmektedir.

Net sıfır emisyona ve dünyanın dört bir yanındaki ülkeler tarafından belirlenen hedeflere ulaşmak için küresel bir dürtü var. Grenadier'in arkasındaki ekip bu görevi tam olarak destekliyor ve yakıt hücresi tanıtım aracı doğru yönde atılmış büyük bir adım.

GMC'den HUMMER EV

Diğer bir rakip olan 2022 GMC HUMMER EV, sıfır emisyonla yeni yollar oluşturmak için geliştirilen türünün ilk süper kamyonu olduğunu iddia ediyor. 1902'den beri güçlü bir kamyon üretme temeli ve şu anda dünya çapında bir düzine ülkede satış yapan GMC, en yüksek standartta tasarlanmış ve tasarlanmış amaca yönelik araçlar sunmaktadır. Yepyeni kompakt SUV Terrain'den Sierra HD'ye kadar kamyonları ve crossover'ları, GMC'nin imza niteliğindeki sezgisel teknolojiler kombinasyonunu sunuyor.

Bu özelliklerden bazıları, Arazi Modu Tek Pedallı Sürüş, mevcut Watts to Freedom† ve Bose† Elektrikli Araç Ses Geliştirme teknolojisi olacak. HUMMER EV'nin Arazi Modu, bu tür arazi deneyimleri için uyarlanacak. Aracın beş sürüş modundan biridir ve iki seçilebilir fren kalibrasyonu sunar. Hafif fren kalibrasyonu, hafif, daha az teknik arazide iki pedallı sürüş için idealdir. İkinci kalibrasyon, düşük hız, arazi teknik senaryoları için olan Tek Pedallı Sürüş'tür. Geliştiricilere göre bu, sürücüye zorlu ortamlarda daha fazla kontrol sağlar.
Pfau, "Tek Pedalla Sürüş, arazide ve kayada sürünürken düşük hızlarda hassas yol tutuşu sağlar" dedi. “Gaz veya dizel motorlardan sunabileceğimiz her şeyin ötesinde bir modülasyon seviyesi sağlamak için EV tahrik sistemi tarafından sağlanan anlık torkun hassas kontrolünü ve geleneksel frenleri bir araya getiriyor.”

GMC HUMMER EV, neredeyse her türlü engeli veya araziyi aşmak için geliştirilen yepyeni özelliklerle bir arazi canavarı olacak şekilde tasarlanmıştır.

Pfau, "HUMMER EV, elektrikli tahrikin performans olanaklarını kutluyor," dedi. "Bu, sürmek isteyeceğiniz bir kamyon çünkü başka hiçbir kamyonun eşleşemeyeceği bir performans sunuyor ve sıfır emisyona sahip."

GMC HUMMER EV, neredeyse her türlü engeli veya araziyi aşmak için geliştirilen yepyeni özelliklerle bir arazi canavarı olacak şekilde tasarlanmıştır.

Müziğinizi sevenler için ayrıca HUMMER EV, Bose'un gelişmiş Elektrikli Araç Ses Geliştirmesine sahip ilk GMC aracıdır. Bu standart özellik, kabin içindeki akustik ortamı optimize eder. Bu ses geliştirme teknolojisiyle birlikte GMC ve Bose mühendisleri, HUMMER EV'nin mevcut sürüş modlarından bazıları için benzersiz ses özellikleri geliştirmek için birlikte çalıştı.

GMC HUMMER EV, benzeri görülmemiş arazi kabiliyeti, olağanüstü yol performansı ve sürükleyici bir sürüş deneyimi sağlayan yeni nesil EV tahrik teknolojisi ile donatılmıştır.

LEVC'den E-Camper

4WD değil, yeni elektrikli karavan yarışına ilginç bir giriş daha. LEVC, yaz aylarında ilk eğlence aracı olan yeni e-Camper'ı tanıttı. LEVC CEO'su Joerg Hofmann'a göre, “Karavan pazarı hızla büyüyor ve bu araçlar genellikle milli parkları ve korunan alanları içeren kıyı ve kırsal maceralar için kullanılmasına rağmen, hala benzinli veya dizel motorlarla çalışıyorlar.

Okyanus kıyısında yürüyen sörf tahtaları olan bir aile. Mutlu ebeveynler ve dalgıç giysili küçük oğlunun yan görünümü, el ele tutuşup kumsalda birlikte yürüyor. Sörf kavramı

Bu büyük bir çatışmadır; hava kalitesini korumaya ve iyileştirmeye yardımcı olmak için daha yeşil mobilite çözümlerine yönelik taleple birlikte tüketici tutumlarında bir değişiklik görebiliriz. Yeni elektrikli, sıfır emisyonlu e-Camper'ımız mükemmel bir çözüm sunuyor ve bir dizi müşteri gereksinimlerini karşılamak üzere uyarlanabilen yüksek kaliteli özelliklerle iyi bir şekilde donatılmış."

E-Camper teklifleri, hem Covid pandemisi hem de daha sürdürülebilir seyahat arayışı ile hızlanan bir trend olan bağımsız, müstakil tatiller için artan talebi kesinlikle karşılıyor. LEVC, Birleşik Krallık ve Avrupa'da büyük bir potansiyel görüyor ve Wellhouse Leisure* ile ortaklaşa, e-Camper'ın ilk teslimatlarını, gösterge niteliğindeki liste fiyatı (KDV hariç) 62,250 £ / 73,000 € olarak görüyor. Potansiyel müşteriler ilgilerini levc'e kaydedebilirler. .com/ecamper

LEVC'nin yeni elektrikli minibüsü VN5'i temel alan e-Camper, 60 mil** (98 km) üzerinde aynı saf EV menziline ve toplam 304 mil (489 km) esnek menzile sahiptir ve her ikisini de korumak isteyenler için tasarlanmıştır. ve dış ortamın tadını çıkarın. Sıfır emisyon kapasitesi, düşük bir c sağlararbayak izi ve yenilikçi menzil genişletici teknolojisi, sahiplerin tam bir gönül rahatlığıyla şarj altyapısının olmadığı veya sınırlı olduğu yerlerde, bilinen yollardan uzaklaşmalarına olanak tanır. Aynı zamanda, sahipleri kamp alanı için ideal olan sıfır emisyon modunda çalışabilir ve hatta entegre elektrikli mini mutfağa fosil yakıtlara ihtiyaç duymadan güç sağlayabilir. Bu alanı izleyin.

Esneklik ve alan temel niteliklerdir. Yeni LEVC e-Camper, dört kişilik uyku alanı, entegre bir elektrikli mini mutfak, açılır çatı (iki kişilik uyku dahil) ve merkezi bir katlanır masa içerir. Buna ek olarak, karavanda ikinci çift kişilik yatağa dönüşen ikinci sıra bir koltuk bulunmaktadır.

Açılır çatı, hem oturma hem de yemek pişirme alanları için ayakta durma alanı yaratır ve tek bir büyük sürgülü kapı, yaşam alanına giriş ve çıkışı kolaylaştırır. Dağ bisikleti ve sörf gibi açık hava eğlence aktiviteleri için, e-Camper bir dizi tescilli rafı destekleyecektir. Yenilikçi e-Camper aynı zamanda LEVC'nin TX elektrikli taksisinden ilham alan stil ipuçlarıyla ayırt edici dış tasarıma, geleneksel karavan kalabalığından sıyrılmak için renkli tamponlara ve alaşım jantlara sahip çok çeşitli boya renklerine sahiptir.

4WD araçlarımıza çok bağlı olanlarımız için, gururumuzu ve sevincimizi elektrikli araçlara dönüştürmek söz konusu olduğunda ne gibi seçeneklere sahibiz? Şu anda Avrupa'da bunu yapan birkaç şirket var. Bu şirketlerden bazıları Hollandalı Plowers firması ve Polonyalı Innovation AG firmasıdır. Gelecekte bu dönüşümler için çok daha fazla talep göreceğimize şüphe yok. Yakın zamanda Polonya merkezli yenilik AG Falcon 4 × 4 adında bir dönüşümü olan. 2012 yılında kuruldu İnovasyon AG 300Nm torklu 500hp motor ve 85kWh pil takımı kullanır. Falcon 4×4 %100 elektrikli tahrikli evrensel bir platformdur. Falcon 4×4'te uygulanan teknolojiler, Land Rover Defenders dahil olmak üzere elektromobilite pazarındaki herhangi bir araca aktarılmaya hazırdır. Gövdenin kendisi serbestçe değiştirilebilir ve yeni inşa edilmiş araçlar için ayrı ayrı uygulanan teknolojiler ve mevcut araçlardan eko-dönüşümler.

Bu teknoloji gelişmeye devam ediyor ve vurgulandığı gibi İnovasyon AG "İnsanoğlu 19. yüzyılın sonunda ilk motorlu tekerlekli aracı yaptığından beri, tasarımcılar onu zorlu arazilerde kullanmanın bir yolunu arıyorlardı.

Unutmayalım ki 130 yıl önce asfalt yollar yoktu, beton yollar yoktu, benzin istasyonları, otoparklar ve bugün biz faydalanıcıların hevesle kullandığı tüm altyapılar yoktu''.İnovasyon AG ikinci el arazi araçlarını dönüştürerek dünya otomotiv sektörünün öncülerinin çizdiği yolu bilinçli olarak takip etmektedir. Joanne'den İnovasyon AG konuşmalarında bir takım avantajlar olduğunu ve bunlardan bazılarının bakım maliyetinde ortalama altı kat azalma, sera gazlarında azalma, gürültü azaltma, atık malzemelerde azalma, yani artık filtre veya motor olmaması ve son olarak şirketler için olduğunu vurguladı. ve bireylerde her yönden daha olumlu bir imaj yaratır. Dönüştürme süreci ve maliyetler hakkında daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayınız.

Süreç