Kuzey kışının aşırı koşulları özel bilgi gerektirir. Bu, dünyanın en kuzeyindeki lastik üreticisi Finlandiyalı Nokian Tyres ve dört tekerlekten çekişli araçların dönüşümlerinde uzmanlaşmış İzlandalı bir şirket olan Arctic Trucks için haber değil. İki şirket, dünyanın en sert kış koşullarının üstesinden gelmek için daha önce bir araya geldi. İki buz ve kar uzmanı arasındaki ortaklığın son sonucu, Nokian Hakkapeliitta 44 kış lastiğidir.

Arktik iklimde, lastiklerinize güvenebilmek ve yolculuğun patlak veya geçilemez bir arazi tarafından kesintiye uğramayacağından emin olmak önemlidir. Arctic Trucks'ın özel araçları, örneğin kutup gezilerinde kullanılır, bu nedenle lastikleri de yüksek gereksinimleri karşılamalıdır. Lastik, zorlu kış koşullarında zorlu kullanım için tasarlanmıştır ve en çok kendini evinde hissettirdiği yer burasıdır.

Nokian Hakkapeliitta 44, özellikle Arctic Trucks'ın özel keşif araçları için tasarlanmıştır ve kavrama ve dayanıklılık açısından mükemmeldir. Yenilik yaklaşık 70 kilo ağırlığında ve çapı bir metrenin üzerinde. Sağlam boyutuna rağmen, lastik derin karda kolaylıkla hareket eder.

Sırt deseninin orta bölümü, olukları kardan ve sulu kardan temizlemek için optimize edilmiş çok keskin V şekilli açılara sahiptir. Lastik sırtının genişliği ve lastiğin maksimum hava sahası, lastiğin yumuşak bir yüzeyde bile verimli bir şekilde hareket etmesini garanti eder.

Nokian Hakkapeliitta 44, Nokian Tyres ve Arctic Trucks işbirliğinin ilk ürünü olan Nokian Hakkapeliitta LT2014 AT2 büyük 35 tekerlekten çekişli araçlara yönelik kış lastiğinin 4 yılında piyasaya sürülmesiyle başlayan hikayenin devamı niteliğindedir. Bundan önce, şirketler uzun süre ticari olarak işbirliği yapmıştı.
Arctic Trucks'ın kökeni, İzlanda'daki Toyota'nın 1990 × 4 ticari ve spor araçlarını değiştirmeye başladığı 4 yılına kadar uzanıyor. Bugün Arctic Trucks, çeşitli 4WD araçların dönüştürülmesinde uzmanlaşmış lider profesyonellerdir. Bu özellikte Arctic Trucks'ın kurucusu ve başkanı Emil Grimsson, Hakkapeliitta 44 lastiğinin ne kadar özel olduğunu ve Antarktika üzerinde çalışma ve seyahat etmede yarattığı farkı açıklıyor. Emil'in açıkladığı gibi ...

Antarktika Ocak 2017-Kraliçe-Maud-Land.

"Nokian Tyres ile ilk deneyimim, gerçek deneyim temelde Grönland'ın güney ucundan merkez boyunca, kuzeye ve kuzey kısmına kadar yaptığımız bir keşif gezisiydi ve temelde doğal olarak yeniden güneye gitmek zorunda kaldı. arabalar oradaydı ve orada başka çıkış yoktu. Bu 5000 kilometrelik bir sürüştü. Ve kullandığım araba 18 Nokian Tire'daydı ve diğer arabalar daha önce kullandığımız veya bu noktaya kadar kullandığımız lastiklerdeydi. Bundan edindiğim deneyim, ana faydaların iki şey olduğuydu. Bir şey, çok daha az yakıt kullanıyordum ve karşılaştırmak zor çünkü arabalar tam olarak aynı yükü taşımıyordu ve buna benzer şeyler. Ancak tahminime göre ortalama olarak karda% 15 ila% 20 daha fazla yakıt verimli. Ve bizim için keşif açısından çok büyük. Demek istediğim, Antarktika'da bazı yerlerde yakıt varili için 10,000 dolar falan ödeyeceğiz. Ve orada çok yakıta ihtiyacımız var. Yani bu çok çok önemli. Ah, ve ikinci şey, kar koşulları çok zorlaştığında. Çok yumuşak olan bu lastik, karı sıkıştırması ve size yüzdürme sağlaması açısından daha üstündür. Böylece yumuşak karda daha önce benzer boyutta bir lastikle yapabileceğimizden çok daha fazlasını yapabiliriz.

Daha önce, Nokian Lastikleri'nden önce kullandığımız diğer lastiklerde, yumuşak kara girdiğimizde, düşük alçak gibi gittiğimiz yerde bir paletli vites takmamız ve sadece sıkmaya çalışmamız gerekecekti ve bu bizim için saatler alacaktı. birkaç kilometre al. yeni lastikte, düşük seviyedesiniz ve saatte 15, 20 kilometre ilerliyorsunuz. Bu, bunu yapmak için tamamen yeni bir dinamiktir. Ve bunun yanı sıra, lastik otoyolda sessiz, direksiyonda iyi hissettiriyor ve genel olarak gerçekten çok iyi. Çok az koşulda bazı fedakarlıklar yapılır, örneğin çamur veya buna benzer bir şey varsa, bilirsiniz, lastiğin kara daha uygun hale getirilmiş ince bir dişleri vardır. Ama bu koşullarda nadiren yaşıyoruz. Çok çok yağışlı kar koşullarında da biraz zarar görebilir. Ancak genel olarak bir karşılaştırma yok. Bu yeni lastikten çok memnunuz. Ve bunu, bu boyuttaki lastikte ileriye doğru büyük bir adım olarak görüyoruz. Ve bu, temelde bugün piyasada hem otoyolda güzel sürüşe hem de sessiz ve hoş ve yumuşak karda süper iyi sürüşe izin verebilen tek lastiktir.

Ve başka bir sorun daha var, örneğin, Antarktika'yı daha önce kullandığımız veya orada kullandığımız lastiği alırsam ve hala bu lastiği kullanan arabalardan bazıları varsa, eksi 50 C'nin altındaki sıcaklıklarla karşılaşırız. alan veya eksi 40 C'ye yaklaşmak (temelde fahrenhayt eksi 40'ta aynıdır) eski lastiklerde durursak, lastik çalışmayacaktır. Isıya ihtiyacı olduğunu biliyorsun. Biraz ısıya ihtiyacı var ve içinde çatlaklar olacak ve bunun gibi şeyler. Ve bu tür bir sıcaklıkta eski lastikleri kullanmaya başlamamız uzun zaman alacak.

Çünkü lastik esnek olmadığında size ihtiyacınız olan flotasyonu sağlamaz ve bu senaryo gerçekleştiğinde yüksek platoda sahip olduğumuz çok zor ve biraz da riskli bir durumdur. Öte yandan Nokian Tire, eksi 40 ve hatta daha alçakta durmamıza izin veriyor ve yine de gidebiliriz. Tabii ki, bu sıcaklıkta, diğer şeyleri de göz önünde bulundurmamız gerekiyor, dişli oranlarının ve gearböküzler ve bunun gibi şeyler.

Normalde durduğumuzda tekrar havalandığımızda çok dikkatli olmamız gerekir. Ancak Nokian lastiği asla sorun değildir. Gerçekten çok iyi çalışıyor. Bu lastik için sınırın nerede olduğunu bilmiyorum ama test etmem gerektiğini sanmıyorum ”.

 

Ayrıca, kış kullanımı için onaylanmış harika bir arazi lastiği olan Nokian Rotiiva AT Lastikleri için oluşturduğumuz en son videoya da göz atabilirsiniz.