Habang nagiging mas karaniwan ang mga natural na sakuna at nagiging mas apurahan ang mga babala tungkol sa pagbabago ng klima, naganap kamakailan ang talakayan tungkol sa hinaharap ng pandaigdigang krisis sa klima sa Scotland sa COP26.

At sa palagay ko sa yugtong ito, kinikilala ng karamihan sa atin na ang oras para sa pagdikit ng ating mga ulo sa buhangin ay tapos na dahil ang pagsulat ay tunay na nasa dingding. Mula nang magsara ang COP 26 noong Nobyembre, maraming gobyerno at mga tagagawa ng sasakyan ang aktibong nagpapatupad at bumubuo ng mga bagong estratehiya na magpapasimula ng malalaking pagbabago pagdating sa mga emisyon ng sasakyan pagsapit ng 2040, kung saan ang ilang bansa ay nagtatrabaho patungo sa 2030. Nangangahulugan din ba iyon na tayo hindi maaaring magmaneho ng ating mga sasakyang diesel at petrolyo pagkatapos ng 2040, hindi hindi ganap na totoo, maaari pa rin tayong magmaneho ng mga sasakyang petrolyo o diesel kasunod ng pagbabawal noong 2040, ang mga bagong patakaran ay kadalasang makakaapekto sa mga bagong sasakyang nakarehistro pagkatapos ng petsang iyon. Sa maraming bansa, ang mga sasakyang nakarehistro pagkatapos ng 2040 ay kailangang mga zero-emissions na sasakyan.

Kaya ano ang mga pangunahing layunin ng COP 26? Sa madaling sabi, ito ay tungkol sa pag-secure ng global net zero sa kalagitnaan ng siglo at panatilihing 1.5 degrees ang abot. Hiniling ang mga bansa na sumulong na may ambisyosong 2030 na mga target na pagbabawas ng emisyon na umaayon sa pag-abot sa net zero sa kalagitnaan ng siglo.

Upang maihatid ang mga lumalawak na target na ito, ang mga bansa ay hiniling na:

  • mapabilis ang phase-out ng karbon
  • bawasan ang deforestation
  • bilisan ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan
  • hikayatin ang pamumuhunan sa mga renewable.

Tingnan mo, naiintindihan ng karamihan sa atin, kailangang lumayo sa mga makina ng Diesel at Petrol at hindi lang ito tungkol sa paggawa ng ating bahagi para sa pagbabago ng klima, alam din natin na ang Nitrogen Dioxide ay isang mapaminsalang gas na inilalabas mula sa tambutso ng diesel at petrolyo. engine at na ito ay nauugnay sa mga isyu sa kalusugan tulad ng mga kondisyon ng paghinga, at sa pagdami ng populasyon sa mundo na humahantong sa mas maraming tao na gustong magmaneho ng mga sasakyan kailangan nating kumilos.

Makikita rin natin ang mga rehiyon at lungsod sa buong Europe, sa UK, at sa buong mundo na nagpapakilala ng mas mahigpit na mga panuntunan pagdating sa mga non-electric na sasakyan na naglalakbay sa paligid at sa mga urban center. Halimbawa, ang pamahalaang rehiyonal ng Brussels kamakailan ay nag-anunsyo ng pagbabawal sa mga diesel na sasakyan sa rehiyon pagsapit ng 2030 at mga sasakyang petrolyo sa 2035 sa pagsisikap na matugunan ang c ng European Union.arbsa layunin ng neutralidad pagsapit ng 2050. Malalapat din ang pagbabawal sa mga sasakyang tumatakbo sa compressed natural gas, liquefied natural gas, at hybrids mula 2035.

Impormasyon sa Low Emission Zone (LEZ).

Ang pagtaas sa bilang ng mga de-kuryente at pinapagana ng hydrogen na sasakyan ay hindi maiiwasan at sa totoo lang ay lubhang kailangan habang sinusubukan nating baligtarin ang mga epekto ng pagbabago ng klima bago tayo lumampas sa tipping point. Nakalulungkot, nangangahulugan din ito na ang orasan ay tumatakbo para sa marami sa aming pinapagana ng diesel na 4×4 na sasakyan na gustung-gusto naming gamitin upang lumabas at maglibot at dalhin kami sa mga lugar ng pakikipagsapalaran. Sa katunayan, kamakailan lamang sa UK sa tabi ng London na mayroong Low Emission Zone sa lugar sa loob ng ilang taon, kamakailan ang iba pang malalaking lungsod sa UK ay nagpasimula na ngayon ng mga katulad na pamamaraan kung saan ang pagdadala ng hindi sumusunod sa ULEZ na sasakyan sa isang demarkadong lugar sa sentro ng lungsod ay magkakaroon ng araw-araw. singilin. Mula noong Hunyo ngayong taon, ipinakilala ng Birmingham, ang pangalawang lungsod ng UK, ang isang pamamaraan na nangangahulugang ang isang tsuper na sumasakay ng hindi sumusunod sa ULEZ na sasakyan sa sentro ng lungsod ay magkakaroon ng singil na £8 o 9.50 Euro. Ang isang katulad na pamamaraan ay gumagana na sa Bath at Portsmouth at Manchester, Bradford at ilang iba pang mga lungsod na nakahanay upang ipakilala ang mga katulad na pamamaraan sa susunod na taon.

Siyempre sa Europa, hindi na ito bago, kung saan ang LEZ's o Umweltzonen na kilala sa Germany, Milieuzones sa Netherlands, Lavutslippssone sa Norway, Miljozone sa Denmark at Miljozon sa Sweden ay gumagana na, sa ilang mga kaso mula noong nakalipas na 2008. ang patuloy na lumalagong bilang sa buong kontinente sa mga lugar tulad ng Paris, Lyon, Grenoble sa France at Antwerp sa Belgium ay mayroon ding katulad na mga scheme. mayroon ba tayo bago sila binuwisan o naisabatas sa labas ng mga kalsada? O magagawa ba nating i-convert ang kanilang mga power train sa isang bagong malinis / berdeng pinagmumulan ng kuryente na hahayaan silang mabuhay sa isang mas berdeng mundo? Sa palagay ko ito ay isang kaso ng panoorin ang espasyong ito!

Sa buong mundo, ang mga trak ng kargamento at bus ay kumakatawan sa humigit-kumulang 4% ng on-road fleet sa buong mundo ngunit responsable para sa 36% ng mga greenhouse gas emissions.

Lumipat sa Electrical Vehicles

Ngunit ang ambisyosong paglipat na ito sa mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi magiging isang tapat na paglipat. Sa maraming pamahalaan sa buong mundo na nakatuon na ngayon sa mga target na ito, ang tanong ay talagang kailangang itanong kung sila ay magiging handa. Ang isa sa mga pangunahing katanungan ay kung ang mga pambansang grid ay may kakayahan na pangasiwaan ang tumaas na kargang elektrikal na kinakailangan upang singilin ang daan-daang libong bagong de-koryenteng sasakyan nang sabay-sabay? Ngunit kung ang kinakailangang imprastraktura upang singilin ang lahat ng bagong ipinakilalang mga de-koryenteng sasakyan ay mailalagay sa tamang oras.

Kaya't kung sino ang nag-sign up, ang kasunduan na magbenta lamang ng mga zero-emissions na sasakyan ay kinabibilangan ng Canada, New Zealand, Netherlands, Ireland at UK, na sumang-ayon na i-phase out ang mga bagong benta ng petrol at diesel na sasakyan sa 2030. Sa kabuuang dalawampu't apat ang mga bansa at isang grupo ng mga nangungunang tagagawa ng kotse ay nangakong tapusin ang panahon ng mga sasakyang pinapagana ng fossil-fuel sa 2040 “o mas maaga”.

Ang ilan sa mga kumpanya ng sasakyan na nag-sign up ay kinabibilangan ng Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors at Volvo Cars, na nangangakong maabot ang ang layunin sa pamamagitan ng 2035. Gayundin ang mga bansa tulad ng India ay sumang-ayon na "magtrabaho nang husto tungo sa pinabilis na paglaganap" ng mga zero-emissions na sasakyan. Kagiliw-giliw na tandaan na ang BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota at ang Volkswagen ay hindi pumirma sa deal. Sinabi ng Toyota: "Bagaman kami ay umiwas sa pagsali sa pahayag, kami ay may iisang espiritu at determinasyon na tugunan ang klima magbago at manatiling bukas para makipag-ugnayan at makipagtulungan sa mga stakeholder. Ang Toyota ay patuloy na mag-aambag sa pamamagitan ng paggawa ng pinakamahusay na pagsisikap upang makamit carbsa neutralidad.”

Ngunit hindi lahat tungkol sa mga kotse, makikita rin natin ang ilang malalaking pagbabago sa industriya ng Truck, Bus at Van. Kagiliw-giliw na tandaan na "Sa buong mundo, ang mga trak ng kargamento at mga bus ay kumakatawan sa humigit-kumulang 4% ng on-road fleet sa buong mundo ngunit responsable para sa 36% ng mga greenhouse gas emissions, at higit sa 70% ng nitrogen oxide emissions na nag-aambag sa lokal na polusyon sa hangin," Sinabi ni Cristiano Façanha, ang pandaigdigang direktor ng CALSTART, sa isang pahayag. “Ginawa nitong napakaepektibong target ang mga trak at bus para sa mabilis na Disyembrearbonisasyon.” Labinlimang bansa din ang sumang-ayon sa isang hiwalay na pangako na magtrabaho patungo sa 100% zero-emission na benta ng mga bagong trak at bus pagsapit ng 2040

Tingnan natin kung ano ang nangyayari sa industriya lalo na pagdating sa pagbuo ng 4WD electric vehicles. Walang duda tungkol dito, lahat tayo ay nagsisimulang makakita ng ilang makabagong eco-friendly na electric vehicle na paparating sa merkado, at kung ilan sa mga pre-order ay anumang bagay na dapat gawin, ang hinaharap ay mukhang maliwanag para sa electric 4WD's.

Ngunit para sa maraming may-ari ng 4WD, ang desisyon na lumipat patungo sa isang de-koryenteng sasakyan ay sa aming pananaw ay mas mahirap kaysa sa mga nagmamaneho ng kotse. Marami rin dito ay nakasalalay sa kung saan ka nanggaling, halimbawa para sa mga nakatira sa ilang mga bansa sa Europa ay magiging mahirap na mapanatili ang iyong minamahal na 4WD sa hinaharap samantalang, sa mga bansa tulad ng Australia kung saan ang ideya ng pagkakaroon ng isang de-koryenteng 4WD ay malawak. hindi masyadong natanggap, para sa iba't ibang dahilan kabilang ang napakalaking sukat ng bansa at ang matinding liblib na mga kapaligiran na pinupuntahan ng mga tourer, Dapat ding tandaan na ang Australia ay hindi pumirma sa mga pangunahing target na tinukoy sa Cop 26.

Ngunit ang lahat ng ito ay hindi nangangahulugang kailangan mong bumili ng bagong electrical 4WD. Mayroong mga opsyon doon sa mga bagong kumpanya na nag-aalok na ngayon ng mga de-koryenteng conversion, kahit na ito ay isang mamahaling opsyon sa ngayon, ang gastos sa pag-convert ay hindi maiiwasang bababa habang bumubuti ang teknolohiya. Sa madaling sabi, ang pag-convert sa isang ganap na electric 4WD ay hindi lamang makakatipid sa iyo ng pera sa mga singil sa gasolina, patuloy na pagpapanatili ngunit pati na rin ang pagseserbisyo dahil ang mga electric drive system ay karaniwang walang maintenance kaya nararapat na isaalang-alang.

Gustuhin man natin o hindi, magiging de-kuryente ang transportasyon sa hinaharap. Kasama sa mga sasakyang nangunguna sa singil sa kuryente ang Tesla Cybertruck, ang Ford F-150, ang Hummer EV ang Rivian R1T at ang kamakailang inihayag na EF1-T mula sa EdisonFuture ay halos lahat ay nag-aalok ng independiyenteng four-wheel control at maraming iba pang kahanga-hangang mga bagong feature. Dahil ang mga camper van ay gumagawa din ngayon ng paglipat, mas malapitan nating tingnan ang ilan sa mga opsyong ito sa susunod na ilang pahina.

Sa kanyang buwan, inihayag ng Pangulo ng Toyota na si Akio Toyoda ang ambisyosong diskarte ng Toyota para sa pagkamit ng carbsa neutralidad lalo na para sa mga de-kuryenteng sasakyang may baterya, na may preview ng 30 modelong paparating na. Sabi niya ''Naniniwala ako na ang pagkamit carbsa neutralidad ay nangangahulugan ng pagsasakatuparan ng isang mundo kung saan ang lahat ng taong naninirahan sa planetang ito ay patuloy na namumuhay nang maligaya.Nais naming tumulong sa pagsasakatuparan ng gayong mundo. Ito ay naging at magpapatuloy na maging hiling ng Toyota at ang aming misyon bilang isang pandaigdigang kumpanya. Para sa hamon na iyon, kailangan nating bawasan ang mga emisyon ng CO2 hangga't maaari, sa lalong madaling panahon. Nabubuhay tayo sa isang sari-saring mundo at sa isang panahon sa na mahirap hulaan ang hinaharap. Samakatuwid, mahirap pasayahin ang lahat gamit ang one-size-fits-all na opsyon. Kaya naman gustong maghanda ng Toyota ng maraming opsyon hangga't maaari para sa aming mga customer sa buong mundo'' sabi ni Mr Toyoda. Nagpatuloy din siya sa pagsasabi na ang lahat ng nakuryenteng sasakyan ay maaaring hatiin sa dalawang kategorya, depende sa enerhiya na ginagamit nila. Ang isang kategorya ay ang "carbon-reducing vehicles".Kung ang enerhiya na nagpapagana sa mga sasakyan ay hindi malinis, ang paggamit ng isang nakuryenteng sasakyan, anuman ang uri nito, ay hindi magreresulta sa zero CO2 emissions. Ang ibang kategorya ay ang "carbon-neutral na mga sasakyan”. Ang mga sasakyan sa kategoryang ito ay tumatakbo sa malinis na enerhiya at nakakamit ang zero na emisyon ng CO2 sa buong proseso ng kanilang paggamit.

Plano ng Toyota na maglunsad ng 30 modelong EV ng baterya pagsapit ng 2030, sa buong mundo na nag-aalok ng buong lineup ng mga EV ng baterya sa mga segment ng pasahero at komersyal. Wala kaming maraming impormasyon sa mga opsyon sa 4WD sa oras ng pagsulat, kahit na ang isa sa 30 sasakyan na ipinakita ay may kasamang magandang pickup na mukhang napakaganda, malamang na magkakaroon kami ng higit pang mga detalye sa 2022. Tulad ng karamihan sa mga tagagawa ng sasakyan na Toyota ay tila na sineseryoso ang merkado ng kuryente, na namuhunan ng 17.6 bilyong dolyar sa teknolohiya ng baterya at may target na magbenta ng 3.5 milyong de-koryenteng sasakyan sa buong mundo pagsapit ng 2030. Babantayan natin ang espasyong ito.
Sa buwang ito, inihayag ng Pangulo ng Toyota na si Akio Toyoda ang ambisyosong diskarte ng Toyota para sa pagkamit ng carbsa neutralidad lalo na para sa mga de-kuryenteng sasakyang may baterya, na may preview ng 30 modelong paparating na. Sabi niya ''Naniniwala ako na ang pagkamit carbsa neutralidad ay nangangahulugan ng pagsasakatuparan ng isang mundo kung saan ang lahat ng taong naninirahan sa planetang ito ay patuloy na namumuhay nang maligaya.Nais naming tumulong sa pagsasakatuparan ng gayong mundo. Ito ay naging at magpapatuloy na maging hiling ng Toyota at ang aming misyon bilang isang pandaigdigang kumpanya. Para sa hamon na iyon, kailangan nating bawasan ang mga emisyon ng CO2 hangga't maaari, sa lalong madaling panahon. Nabubuhay tayo sa isang sari-saring mundo at sa isang panahon sa na mahirap hulaan ang hinaharap. Samakatuwid, mahirap pasayahin ang lahat gamit ang one-size-fits-all na opsyon.

Akio Toyoda, ang presidente ng Toyota, ay inihayag ang ambisyosong diskarte ng Toyota para sa pagkamit ng carbsa neutralidad partikular na para sa mga de-koryenteng sasakyang may baterya, na may kamakailang preview ng 30 modelong paparating na.

Kaya naman gusto ng Toyota na maghanda ng maraming opsyon hangga't maaari para sa ating mga customer sa buong mundo'' sabi ni Mr Toyoda. Ipinagpatuloy din niya na ang lahat ng mga nakuryenteng sasakyan ay maaaring hatiin sa dalawang kategorya, depende sa enerhiya na kanilang ginagamit. Isa kategorya ay ang "carbon-reducing vehicles".Kung ang enerhiya na nagpapagana sa mga sasakyan ay hindi malinis, ang paggamit ng isang nakuryenteng sasakyan, anuman ang uri nito, ay hindi magreresulta sa zero CO2 emissions. Ang ibang kategorya ay ang "carbon-neutral na mga sasakyan”. Ang mga sasakyan sa kategoryang ito ay tumatakbo sa malinis na enerhiya at nakakamit ang zero na emisyon ng CO2 sa buong proseso ng kanilang paggamit.

Plano ng Toyota na maglunsad ng 30 modelong EV ng baterya pagsapit ng 2030, sa buong mundo na nag-aalok ng buong lineup ng mga EV ng baterya sa mga segment ng pasahero at komersyal. Wala kaming maraming impormasyon sa mga opsyon sa 4WD sa oras ng pagsulat, kahit na ang isa sa 30 sasakyan na ipinakita ay may kasamang magandang pickup na mukhang napaka-kahanga-hanga, malamang na magkakaroon kami ng higit pang mga detalye sa 2022. Tulad ng karamihan sa mga tagagawa ng sasakyan na Toyota ay tila na sineseryoso ang electric market, na namuhunan ng 17.6 bilyong dolyar sa teknolohiya ng baterya at may target na magbenta ng 3.5 milyong de-koryenteng sasakyan sa buong mundo pagsapit ng 2030.
Babantayan natin ang espasyong ito.

TESLA Cybertruck

Ang Tesla Cybertruck ay napakapopular mula nang ipakilala sa mundo noong 2019, na patuloy na gumagawa ng mga order sa mataas na bilang sa kabila ng pagkaantala ng pagpapalabas ng sasakyan hanggang 2022, tiyak na nakakuha ng atensyon ng mga tao ang de-koryenteng sasakyan na ito. Ang Cybertruck ang pangalawa pangunahing sasakyan ng Tesla sa labas ng pangunahing linya ng S, 3, X, Y. Ang unang tagalabas ay aktwal na nauna sa linya: ang Roadster.

Ang futuristic na mukhang sasakyan ay binuo gamit ang panlabas na shell na ginawa para sa sukdulang tibay at proteksyon ng pasahero. Simula sa halos hindi maaalis na exoskeleton, ang bawat bahagi ay idinisenyo para sa higit na lakas at tibay, mula sa Ultra-Hard 30X Cold-Rolled stainless-steel structural skin hanggang sa Tesla armor glass.


Ang low-end na Cybertruck, na may single-motor at rear-wheel drive, ay dapat makakuha ng 250 milya bawat singil. Ang dual-motor all-wheel-drive na bersyon, ay dapat makakuha ng 300 milya ng saklaw. At ang trimotor na may all-wheel drive ay nagkakahalaga ng $69,900 o humigit-kumulang. €61,000 na may 500 milya na saklaw. Ang lahat ng mga bersyon ng pickup ay magkakaroon ng Tesla's Autopilot, mga advanced na driver-assist feature na pamantayan. Ang isang opsyonal na package na "self-driving" ay nagkakahalaga ng $7,000 kung ang mga customer ay mag-order nito ngayon at handang maghintay para sa mga autonomous na feature sa pagmamaneho na hindi pa nabubuo. Ang Cybertruck ay maaaring umabot mula 0 hanggang 60 mph sa wala pang 6.5 segundo sa low end, at sa 2.9 segundo sa high end. Ginagawa ito ng midrange na dual-motor na bersyon sa loob ng 4.5 segundo. Ang kapasidad ng paghila para sa solong bersyon ng motor ay humigit-kumulang 7,500 pounds, dual-motor na humigit-kumulang 10,000 pounds at trimotor na humigit-kumulang 14,000 pounds.

Kinumpirma ni Tesla ang mga alingawngaw ng naantalang paglulunsad ng Cybertruck electric pickup truck, na nagpapakita na ang pinakahihintay na trak ay lalabas lamang sa mga linya ng produksyon sa susunod na taon.. Kasunod ng kamakailang pag-update, ang pahina ng order ng Tesla Cybertruck ay nagbabasa na ngayon, 'Magagawa mong kumpletuhin ang iyong configuration habang nalalapit na ang produksyon sa 2022.'Gayunpaman, hindi nakakagulat ang pagkaantala, dahil huli na sa iskedyul ang produksyon ng Cyberstuck. Nang inihayag ng Tesla CEO na si Elon Musk ang Cybertruck noong 2019, ito ay dapat na nasa linya ng pagpupulong sa huling kalahati ng 2021. Nang mangyari ang tawag sa kita sa ika-apat na quarter ng Tesla noong Enero sa taong ito, sinabi ni Musk na "ilang paghahatid" ng Cybertruck mangyayari sa katapusan ng taong ito. Gayunpaman, sinabi niyang inaasahan niyang magsisimula lamang ang mass production sa 2022.

Rivian R1T at R1S

Isang pangunahing kakumpitensya sa Tesla, si Rivian ay bumuo at patayong isinama ang isang konektadong electric platform na maaaring madaling ilapat sa isang hanay ng mga application, kabilang ang mga produkto ng pakikipagsapalaran ng kumpanya pati na rin ang mga produkto ng B2B tulad ng kanilang mga huling milya na delivery van. Ang mga produkto ng paglulunsad ng kumpanya, ang R1T at R1S, ay nag-aangkin na nagbibigay ng walang kaparis na kumbinasyon ng performance, off-road na kakayahan at utility. Ipinagmamalaki ng R1T ang hanggang 800 lakas-kabayo at isang inaangkin na zero-to-60-mph na oras na 3.0 segundo. Magiging pamantayan ang adjustable air suspension at maaaring ayusin ang taas ng clearance mula walo hanggang 14 pulgada. Ang bawat bersyon ng R1T ay may all-wheel drive, na may electric motor sa bawat gulong.

Nagtatampok ang Launch Edition R1T ng battery pack na may 300-milya na driving range. Ang sasakyan ay mahusay na nilagyan ng isang hanay ng mga tampok sa tulong sa pagmamaneho pati na rin ang isang host ng infotainment at mga teknolohiya ng koneksyon. Nag-aalok din si Rivian ng entry-level na modelo ng Explore at ng mahusay na kagamitang Adventure. Ang isang mas malaking battery pack na sinasabing naghahatid ng humigit-kumulang 400 milya ng driving range ay available sa dagdag na $10,000 o 8,800 euros.

Bilang isang kumpanya, sineseryoso ni Rivian ang Climate Action. Ang Rivian at global conservation group na The Nature Conservancy (TNC) ay may pakikipagtulungan na nakatuon sa pangangalaga ng biodiversity at paglaban sa pagbabago ng klima. Ginagamit ng partnership na ito ang mga kakayahan ng parehong organisasyon, na nagbibigay ng mahahalagang mapagkukunan at mga pagkakataon sa pampublikong edukasyon habang lumilikha ng mga bagong paraan para sa responsableng pag-access sa mga natural na espasyo.

Bilang bahagi ng relasyon, bibigyan ni Rivian ang TNC ng mga sasakyan na gagamitin sa mga preserve nito—partikular sa mga site sa California, Wyoming, Oklahoma, at Florida. Ang mga rivian na sasakyan ay likas na mas tahimik kaysa sa mga maginoo na trak, na nilagyan para sa pinakamahirap na kondisyon sa labas ng kalsada, at hindi gumagawa ng mga emisyon ng tailpipe, na nagbibigay ng mga natatanging benepisyo at mga posibilidad sa pagsasaliksik para sa mga sensitibong ekolohikal na lugar. Magbabahagi ang TNC ng data na nakolekta upang makatulong na mapahusay ang pagbuo ng mga bagong karanasan sa pagmamaneho sa labas ng landas.

"Ang mga Rivian na sasakyan ay binuo upang paganahin at magbigay ng inspirasyon sa isang koneksyon sa natural na mundo, at ang aming pakikipagtulungan sa The Nature Conservancy ay nagbibigay-daan sa amin upang higit pang makatulong na protektahan ang mga ligaw na lugar na ito na pinapahalagahan namin," sabi ni Rivian Founder at CEO RJ Scaringe. "Nagbabahagi kami ng isang karaniwan, malalim na pangako na pangalagaan ang mga lupain at tubig ng planeta, at nasasabik kaming makipagtulungan sa isang organisasyon na may napakalawak na epekto sa pagpapanumbalik at konserbasyon ng lupa." "Ang aming relasyon kay Rivian ay nagbabadya ng isang bagong uri ng pakikipagtulungan, na nagpapakita kung paano gumagana ang matalino, malinis na teknolohiya sa kalikasan upang matugunan ang kambal na krisis ng pagkawala ng klima at biodiversity. Nakakatuwang isipin ang mga posibilidad para sa tech-enabled na konserbasyon, at ang mga sasakyang ito ay nagliliyab ng landas para sa hinaharap,” ayon kay Jennifer Morris, CEO ng TNC. Makikilahok din ang TNC sa paglulunsad ng mga istasyon ng pagsingil ng Rivian Waypoints, na sumusuporta sa deployment ng mga charger sa mga piling lokasyon sa buong network ng preserve ng TNC. Magtutulungan ang mga organisasyon upang ipakita ang kahalagahan ng nakuryenteng transportasyon bilang kasangkapan upang labanan ang krisis sa klima.

Nilalayon din nina Rivian at TNC na palawakin ang kanilang relasyon upang isama ang: adbokasiya para sa mga isyu sa transportasyon, enerhiya, klima, at konserbasyon; pag-iingat at pagpapanumbalik ng mahahalagang likas na lugar; at pagtulong sa mga tao na matuto nang higit pa tungkol sa kalikasan, kung paano nila ito mapoprotektahan, at magsaya sa labas.

EDISON EF-T Pickup

Mayroon din kaming bagong player sa block na tinatawag na Edison Futures EF-T e-pickup. Kamakailan lang ay nag-debut sa LA auto show at tiyak na naging interesado sa kanyang makabagong mala-teleskopyo na solar canopy sa bubong at tray. Ang EF1-T e-pickup truck ng EdisonFuture, na binuo sa pakikipagsosyo sa Icona at nangungunang mga kasosyo sa automaker, ay ang unang produkto sa isang linya ng mga advanced na all-electric na pickup truck at mga last-mile delivery van na nagsasama ng Edison Future at Phoenix Motor's vision para sa human-centered transportasyon sa hinaharap at baguhin ang paraan kung paano nakikipag-ugnayan ang mga customer at sasakyan. Ang EF1-T standard na modelo ay nilagyan ng kabuuang lakas na 350 kilowatts (kW), o 470 horsepower (HP), habang ang nangungunang modelo ng EdisonFuture na "Super" ay nag-aalok ng 600kW, o 816HP .Isang perpektong solusyon para sa mga utility at komersyal na customer, ang EF1-T e-pickup trucks ay gumagamit ng isang natatanging dinisenyong solar mosaic na teknolohiya na nagbibigay ng nakamamanghang visual signature habang ginagamit din ang kapangyarihan ng araw upang muling magkarga ng mga baterya, na nagbibigay-daan sa mga sasakyan sa trabaho na patuloy na mag-charge habang nasa field.

"Ang aming pananaw para sa EdisionFuture at Phoenix Motorcars ay ang maging mga pinuno sa napapanatiling transportasyon na may pagtuon sa kahusayan sa enerhiya at makabagong disenyo," sabi ni Mr. Xiaofeng Peng, Chairman at Chief Executive Officer ng SPI Energy. "Nakapag-file na kami ng maraming disenyo at patent ng teknolohiya sa US na may kaugnayan sa EF1-T at umaasa na maipakilala ang sasakyang ito na nagbabago ng laro sa merkado sa mga darating na buwan."

Grenadier Hydrogen Option

Magsisimulang abutin ng mga unang Grenadier ang mga customer sa ikatlong quarter ng 2022, na pinapagana ng pinakabagong petrol at diesel engine mula sa BMW. Ngunit ang INEOS ay tumitingin din sa hinaharap sa zero emissions powertrain na teknolohiya para sa hinaharap. Ang kumpanya ay nag-anunsyo na ang isang hydrogen fuel cell demonstrator vehicle ay nasa ilalim ng pagbuo at magsisimula ng pagsubok sa katapusan ng susunod na taon, bilang bahagi ng INEOS na nangunguna sa papel sa hydrogen revolution. Upang bumuo ng modelo ng demonstrator, ang INEOS Automotive ay nakikipagtulungan sa AVL, isa sa nangungunang automotive powertrain engineering specialist Sa mga teknolohiyang zero emissions na sinusuri para sa pagpapakilala sa hinaharap sa Grenadier, naniniwala ang INEOS Automotive team na ang mga hydrogen fuel cell ang pinakakaakit-akit. Kapag pinagana ng napapanatiling berde o asul na hydrogen, ang mga fuel cell ay isang napakalinis na paraan upang mapagana ang mga sasakyang may kakayahang mahabang hanay sa pagitan ng mabilis na paghinto ng paglalagay ng gasolina. At nag-aalok din sila ng makabuluhang bentahe sa timbang kaysa sa mga de-kuryenteng sasakyan ng baterya.

Siyempre, kritikal sa anumang hinaharap na alternatibong gasolina na powertrain ay dapat itong panatilihin o pahusayin ang pagganap at kakayahan ng Grenadier. Walang magiging kompromiso sa pilosopiya ng Built on Purpose ng sasakyan.

Bilang isang pandaigdigang kumpanya ng kemikal, ang INEOS ay gumagawa na ng higit sa 400,000 tonelada ng mababang carbsa hydrogen sa isang taon. Sa kadalubhasaan sa paggawa nito, pagkuha at pag-imbak nito nang ligtas, ang INEOS ay natatanging nakaposisyon upang maging sentro ng berdeng hydrogen development. Ang huling piraso ng palaisipan ay lumikha ng isang imprastraktura ng hydrogen upang suportahan ang malawakang pag-aampon, at ang INEOS ay nangangampanya nang husto upang matiyak na ito ay tapos na.

Mayroong pandaigdigang pagnanais na magkaroon ng zero emissions at upang maabot ang mga target na itinakda ng mga bansa sa buong mundo. Ang koponan sa likod ng Grenadier ay ganap na sumusuporta sa misyong ito at ang fuel cell demonstrator vehicle ay isang malaking hakbang sa tamang direksyon.

HUMMER EV mula sa GMC

Ang isa pang kakumpitensya, ang 2022 GMC HUMMER EV ay sinasabing ang kauna-unahang uri ng supertruck na binuo upang gumawa ng mga bagong landas na walang mga emisyon. Sa matibay na pundasyon ng pagmamanupaktura ng mga trak mula noong 1902 at ngayon ay nagbebenta sa isang dosenang bansa sa buong mundo, nag-aalok ang GMC ng mga sasakyang ginawa para sa layuning idinisenyo at ininhinyero sa pinakamataas na pamantayan. Mula sa bagong compact SUV Terrain hanggang sa Sierra HD, ang kanilang mga trak at crossover ay naghahatid ng signature na kumbinasyon ng mga intuitive na teknolohiya ng GMC.

Ang ilan sa mga feature na ito ay magiging available na Terrain Mode One-Pedal Driving, available na Watts to Freedom† at ang Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement na teknolohiya. Ang Terrain Mode ng HUMMER EV ay iaakma para sa mga ganitong off-road na karanasan. Isa ito sa limang driving mode ng sasakyan at mag-aalok ng dalawang mapipiling braking calibration. Ang mild-braking calibration ay mainam para sa dalawang-pedal na pagmamaneho sa banayad, hindi gaanong teknikal na terrain. Ang pangalawang pag-calibrate ay One-Pedal Driving, na para sa low-speed, off-road na teknikal na mga sitwasyon. Ayon sa mga developer, binibigyan nito ang driver ng higit na kontrol kapag sumasakay sa masungit na kapaligiran.
"Ang One-Pedal Driving ay nagbibigay-daan para sa tumpak na paghawak sa mababang bilis habang nasa off-road at rock crawling," sabi ni Pfau. "Pinagsasama-sama nito ang mahusay na kontrol ng agarang torque na ibinigay ng EV propulsion system at ang conventional brakes upang maghatid ng isang antas ng modulasyon na higit pa sa anumang bagay na maaari naming ihatid mula sa isang gas-o diesel-powered engine."

Ang GMC HUMMER EV ay idinisenyo upang maging isang off-road beast, na may lahat ng mga bagong tampok na binuo upang mapaglabanan ang halos anumang balakid o lupain.

"Ipinagdiriwang ng HUMMER EV ang mga posibilidad ng pagganap ng electric propulsion," sabi ni Pfau. "Ito ay isang trak na gusto mong i-drive dahil ito ay naghahatid ng pagganap sa paraang walang ibang trak ang maaaring tumugma, at ito ay nagkataong walang mga emisyon."

Ang GMC HUMMER EV ay idinisenyo upang maging isang off-road beast, na may lahat ng mga bagong tampok na binuo upang mapaglabanan ang halos anumang balakid o lupain.

Para sa iyo na mahilig sa iyong musika, Bilang karagdagan, ang HUMMER EV ay ang unang GMC na sasakyan na nagkaroon ng advanced na Electric Vehicle Sound Enhancement ng Bose. Ang karaniwang tampok na ito ay nag-o-optimize ng acoustic na kapaligiran sa loob ng cabin. Kasama ng teknolohiyang ito sa pagpapahusay ng tunog, nagtulungan ang mga inhinyero ng GMC at Bose upang bumuo ng mga natatanging katangian ng tunog para sa ilan sa mga available na drive mode ng HUMMER EV.

Ang GMC HUMMER EV ay hinihimok ng susunod na henerasyong EV propulsion na teknolohiya na nagbibigay-daan sa hindi pa nagagawang kakayahan sa off-road, hindi pangkaraniwang pagganap sa kalsada at isang nakaka-engganyong karanasan sa pagmamaneho.

E-Camper mula sa LEVC

Hindi isang 4WD ngunit isa pang kawili-wiling entry sa bagong electric camper van race. Inihayag ng LEVC ang una nitong sasakyan sa paglilibang, ang bagong e-Camper sa panahon ng tag-araw. Ayon kay Joerg Hofmann, LEVC CEO ''Ang merkado ng campervan ay mabilis na lumalaki at, sa kabila ng mga sasakyang ito na ginagamit para sa mga pakikipagsapalaran sa baybayin at kanayunan na kadalasang kinabibilangan ng mga pambansang parke at mga protektadong lugar, ang mga ito ay pinapagana pa rin ng mga makina ng petrolyo o diesel.

Pamilyang may mga surfboard na naglalakad sa baybayin ng karagatan. Side view ng masasayang magulang at maliit na anak na naka-wetsuit na magkahawak-kamay at naglalakad sa mabuhanging dalampasigan. Konsepto ng surfing

Ito ay isang malaking tunggalian; makikita natin ang pagbabago sa mga saloobin ng mga mamimili, na may pangangailangan para sa mga solusyon sa greener mobility upang makatulong na protektahan at mapabuti ang kalidad ng hangin. Ang aming bagong electric, zero-emissions capable na e-Camper ay nag-aalok ng perpektong solusyon at mahusay na nilagyan ng mga de-kalidad na feature na maaaring iakma upang matugunan ang isang hanay ng mga kinakailangan ng customer."

Ang mga alok ng e-Camper ay tiyak na nakakatugon sa lumalaking pangangailangan para sa mga independyente, self-contained na mga holiday, isang trend na pinabilis ng parehong pandemya ng Covid at ang paghahanap para sa mas napapanatiling paglalakbay. Nakikita ng LEVC ang malaking potensyal sa buong UK at Europe at, sa pakikipagtulungan sa Wellhouse Leisure*, ang mga unang paghahatid ng e-Camper, na may indicative list price (excl VAT) na £62,250 / €73,000.. Maaaring irehistro ng mga prospective na customer ang kanilang interes sa levc .com/ecamper

Batay sa VN5, ang bagong electric van ng LEVC, ang e-Camper ay may parehong purong EV range na mahigit 60 miles** (98 km) na may kabuuang flexible range na 304 miles (489 km) at idinisenyo para sa mga gustong parehong protektahan at tamasahin ang panlabas na kapaligiran. Ang kakayahan nitong zero emissions ay naghahatid ng mababang carbon footprint at ang makabagong range extender na teknolohiya nito ay nagbibigay-daan sa mga may-ari na maglakbay sa labas ng landas, kung saan walang o limitadong imprastraktura sa pagsingil, nang may kumpletong kapayapaan ng isip. Kasabay nito, ang mga may-ari ay maaaring gumana sa zero emissions mode, perpekto para sa campsite at pati na rin ang pagpapagana ng integrated electric kitchenette nang hindi nangangailangan ng fossil fuels. Panoorin ang espasyong ito.

Ang kakayahang umangkop at espasyo ay mga pangunahing katangian. Kasama sa bagong LEVC e-Camper ang sleeping accommodation para sa apat, isang integrated electric kitchenette, pop-up roof (incorporating sleeping for two) at isang central folding table. Bilang karagdagan, ang campervan ay may kasamang pangalawang hilera na bench seat, na nakatiklop sa pangalawang double bed.

Ang pop-up roof ay lumilikha ng standing room space para sa parehong living at cooking area at isang malaking sliding door ang nagpapadali sa pagpasok at paglabas mula sa living area. Para sa mga outdoor leisure activity tulad ng mountain biking at surfing, susuportahan ng e-Camper ang isang hanay ng mga proprietary rack. Ipinagmamalaki din ng makabagong e-Camper ang natatanging panlabas na disenyo na may mga styling cues na hango sa LEVC's TX electric taxi, isang malawak na pagpipilian ng mga kulay ng pintura, na may mga kulay na bumper at alloy na gulong, upang mamukod-tangi mula sa kumbensyonal na karamihan ng mga campervan.

Para sa atin na napaka-attach sa ating mga 4WD na sasakyan, anong mga pagpipilian ang mayroon tayo pagdating sa pag-convert ng ating pagmamalaki at kagalakan sa mga de-koryenteng sasakyan? Well mayroong isang bilang ng mga kumpanya na kasalukuyang ginagawa ito sa buong Europa. Kasama sa ilan sa mga kumpanyang ito ang Dutch outfit Plowers at ang Polish firm na Innovation AG. Walang duda na makakakita tayo ng mas maraming demand para sa mga conversion na ito sa hinaharap. Naabutan namin kamakailan ang Polish-based innovation AG na may conversion na tinatawag na Falcon 4×4. Itinatag noong 2012 Innovation AG gumagamit ng 300hp motor na may 500Nm torque at isang 85kWh battery pack. Ang Falcon 4×4 ay isang unibersal na platform na may 100% electric drive. Ang mga teknolohiyang ipinatupad sa Falcon 4×4 ay handang ilipat sa anumang iba pang sasakyan mula sa electromobility market kabilang ang Land Rover Defenders. Ang katawan mismo ay maaaring malayang mabago, at mga teknolohiyang ipinatupad nang paisa-isa para sa mga bagong gawang sasakyan at mga eco-conversion mula sa mga kasalukuyang sasakyan.

Ang teknolohiyang ito ay patuloy na umuunlad at bilang na-highlight ng Innovation AG ''Mula nang ang tao ay gumawa ng unang pinapatakbo na sasakyang may gulong sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga taga-disenyo nito ay naghahanap ng paraan upang magamit ito sa mahirap na lupain.

Alalahanin natin na 130 taon na ang nakakaraan ay walang mga kalsadang aspalto, walang konkretong highway, gasolinahan, paradahan at lahat ng imprastraktura na sabik na sabik nating ginagamit ng mga benepisyaryo ngayon''.Innovation AG sinasadyang sumusunod sa landas na minarkahan ng mga pioneer ng pandaigdigang industriya ng automotive sa pamamagitan ng pag-convert ng mga ginamit na off-road na sasakyan. galing ni Joanne Innovation AG binigyang-diin na mayroong ilang mga pakinabang sa kanilang mga pag-uusap at ang ilan sa mga ito ay kasama sa average na anim na beses na pagbawas sa gastos sa pagpapanatili, pagbawas sa greenhouse gases, pagbabawas ng ingay, pagbabawas sa mga basura, ibig sabihin, wala nang mga filter o makina at panghuli para sa mga kumpanya at mga indibidwal ito ay lumilikha ng isang mas positibong imahe sa buong paligid. Para sa higit pang impormasyon sa proseso ng conversion at mga gastos mangyaring mag-click dito.

Ang Proseso