Den europeiska Pickup Revolutionen

Utvecklingen av pickupen - Under de senaste åren rätt i hela Europa ser vi alla en väldigt synlig ökning av antalet pickupar på marknaden.

I vad är en mycket vanlig syn i USA och i Australien, pickup av alla former och storlekar nu appellerar till européer på ett sätt som aldrig har sett tidigare. Det är nu en vanlig syn att se pickup körning på autobahns i Tyskland, utforska de gröna banorna i Storbritannien, ta itu med spåren i Rumänien och utforska det stora utomhus i allmänhet rätt över hela Europa och enligt de senaste siffrorna ökas antalet köpta årligen är inställt att fortsätta.

Så varför den plötsliga förändringen av konsumenternas intresse att köra bilar i Europa ?. För det första ses inte pickupar som bara arbetande fordon och med förbättringarna i bränsleförbrukning, komfort och teknik ses de nu som ett lönsamt alternativ till traditionella 4WD-fordon.

Med försvinnandet av fordon som Land Rover Defender, som inte längre är i produktion, fyller pickuperna nu ett gap på marknaden för dem som söker en 4WD som ser bra ut, är ekonomiskt att springa och kan också dra en båt , husbil eller husvagn.

Och med denna ökande trend ser vi nu också fler tillverkare som traditionellt aldrig byggt pickups som introducerar nya modeller på marknaden. Vi börjar också se att företag utvecklar eftermarknadstillbehör för denna tillväxtmarknad och så börjar cykeln.

Så var började allt? "Ford Australia" hävdade att vara det första företaget att producera en australisk "ute", som släpptes i 1934. Uppenbarligen var konceptet resultatet av ett brev som skickades i 1932 från den obemannade hustrun till en bonde i Australien som frågade efter "ett fordon som skulle kunna resa till kyrkan på en söndag och som även skulle kunna transportera grisarna till marknaden på måndagar". Som svar svarade Ford Designers, Lew Bandt, en tvådörrkropp med en bricka bakom det amerikanska Ford Model A-chassit, och modellen heter "coupe utility". De ursprungliga pickupen introducerades i USA så tidigt som 1920s och vi har alla sett dem i svartvita filmer.

Det är intressant att notera att den globala marknaden för pickups förväntas växa vid en CAGR på ungefär 3.7% under de närmaste fem åren, med de medelstora pickuparna som visar sig vara mest populära i Europa (GIR Global Info Research studie). Så det ser ut att vi är mitt i en Pick-up Revolution världen över.

Eftermarknadsindustrin

Med detta nya intresse för pickup i Europa, eftermarknadsföretag gillar Ironman 4 × 4 har verkligen gjort framsteg när det gäller att utveckla eftermarknadskocker för pickup. I 2018, Ironman 4 × 4 har fått formellt godkännande för sitt sortiment av upphängningssatser av tyska TÜV Nord och Tysklands federala motorfordonsmyndighet (KBA).
Australiensbaserade Ironman 4 × 4 är det första upphängningsföretaget i världen som framgångsrikt kan ta emot detta stränga godkännande för de mest populära nuvarande modellen 4 × 4 pickup som inkluderar Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, Fiat Fullback och Renault Alaskan.

För tyska kunder betyder det att de för deras 4 × 4-system kan installera KBA / ABE-certifierad uppgradering av uppgraderingskanalerna utan att kräva årlig omprövning. För andra europeiska 4 × 4-ägare tillåter TÜV Nord-godkännandet också laglig installation och överensstämmelse med alla nationella och internationella väglagar.

NISSAN NAVARA

Navara har konstruerats och konstruerats för specifika krav och preferenser på den europeiska marknaden och tillverkas lokalt på Nissans fabrik i Barcelona, ​​Spanien. Förbättrad komfort och förfining, samtidigt som Navara hyllade sin förmåga, hållbarhet, lastning och släpskapacitet, var det övergripande målet under det nya NISSAN NAVARAS-fordonets utveckling.

Modellen har ett robust och tufft chassi som introducerar en mängd nya tekniska egenskaper som är avsedda att ytterligare förbättra drivbarheten och praktiken. Använda samma crossover-DNA som har producerat populära personbilar, som den ledande Qashqai och X-Trail. Nissans femåriga / 160,000 km-tillverkargaranti på Navara är imponerande och framhäver företagens förtroende för detta fordon.

Nissan konstruerade ett helt nytt femlängts bakfjädringssystem för dubbelkabinen, vilket ger ökad körkomfort och bättre hantering på och utanför vägen. Det är också 20kg lättare än föregående bladfjäderlayout. King Cab har en uppdaterad version av bladfjäderkonstruktionen monterad på tidigare generationens modell.
Fyrhjulsdriftens "shift-on-the-fly" bygger på styrkan i konstruktionen som är monterad på tidigare generationens modell och ger en säker fotkörning över grov terräng.

FORD RANGER RAPTOR

Ford Ranger Raptor ser verksamheten ut. Varje detalj har precision konstruerats för ett tufft liv av bergsklättring, flodvadd och ökenkörning. Från de främre och bakre stötdämparna och den främre skidplattan till det distinkta Ford Ranger Raptor-gallret och aluminiumsfälgarna med slitstarka däck. Ranger Raptor gör ett djärvt uttalande överallt du går. Fordonet innehåller ett kraftfullt nytt Terrain Management System. Med en knapptryckning kan du välja mellan sex olika lägen, var och en optimerar prestanda för olika terrängar: Normalläge, Sportläge, Grass, Grus och Snö, Mod och Sandläge, Rockläge och för oslagbar terräng prestanda, Baja-läge.

Ford Ranger Raptor perfekt säkrar Ford Performance DNA med bra off-road kapacitet. Den välskötta Fox Pro prestandainspirerade upphängningen har precisionsjusterats för att ta itu med de tuffaste terrängen - upplöper stora slag och släpper ut stötar och rutter med lätthet. Stegenramens chassi har smiddats med låghållfast stål med hög hållfasthet för att möta de extrema kraven på körning på väg.

Terräng BF Goodrich 285 / 70 R17 däck har specialutvecklats för Ranger Raptor. Mätningen 838 mm i diameter och 285 mm bred, ger designen en hård sidovägg för att ta de mest formidabla miljöerna med tillförsikt, och ett aggressivt vägbanemönster som ger ett järngrepp i vått, lera, sand och snö.

Ranger Raptor har också unikt skydd för underkroppar för att avböja hinder på vägarna. Den nya bashålan är tillverkad av 2.3 mm tjocklek höghållfast stål utöver Ranger standardmotor och överdragshölje underskärmar

De deklarerade bränsle- / energikonsumtionerna, CO2-utsläppen och det elektriska området mäts enligt de tekniska kraven och specifikationerna i de europeiska förordningarna (EG) 715 / 2007 och (EC) 692 / 2008, senast ändrade. Bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen specificeras för en fordonsvariant och inte för en enda bil. Det tillämpade standardprovningsförfarandet möjliggör jämförelse mellan olika fordonstyper och olika tillverkare.

TOYOTA HILUX

2018 var Hilux 50th årsdag och markerade den stora födelsedagen som 2018 Hilux Special Edition kom in på marknaden. Hilux Special Edition har all seghet, robusthet och legendarisk kvalitet, hållbarhet och pålitlighet (QDR) som har gjort Hilux till en mycket populär pickup över hela världen under mycket lång tid.

Finns i dubbelkabinformat med automatisk växellåda, den här specialutgåvan har en exklusiv exteriördesign som passar dess intervall-toppstatus. Den nya nya nya stilen innehåller en reviderad grill-, stötfångare- och dimljusdesign och integrationen av en silver under-run, vilket förstärker Toyota-pickupens tuffa, robusta, överallt legitimationsuppgifter.

Baksidan drar nytta av ett nytt steg och tillägget av ett silver under-kör under märkskylten. Hilux 2018 Special Edition återspeglar den pågående tillväxten i den europeiska försäljningen av Toyotas berömda pick-up som ett livsstilsval.

VOLKSWAGON AMAROK

Amarok V6 kombinerar allt som du förväntar dig av en exklusiv, toppklassig allroundare: Amarok har en automatisk växellåda med 8-hastighet och medan första växeln har specialiserats för att dra av vid släpning av släpvagnen, minskar åttonde växellådan bränsleförbrukningen genom att låghastighetskörning vid långa resor.

Lika unik: möjligheten att kombinera gearbox med permanent 4MOTION hjuldrift 150 kW2 och 165 kW3 sexcylindriga turbodieselmotorer med 3.0 l-kapacitet har mer än tillräckligt med reserver även i de mest krävande situationerna. Ytterligare kraft kommer från överhöjningsfunktionen, vilket kort ökar prestanda hos V6 165 kW TDI-motorn med upp till 180 kW beroende på körsituationen.

Amaroks brett utbud av 3.0-liters V6 TDI-motorer har tillräckligt med kraft för att ta itu med den mest krävande terrängen. 163hp till 224hp (overboost av 245hp) och 580Nm av vridmoment.

V6 Amarok levereras också med ett automatiskt efterkollisionsbromssystem, 17-tums skivbromsar på framsidan och 16-tums skivbromsar på baksidan som standard med släpvagnsstabiliseringssystemet, vilket ger ett gott skydd mot släpvagnar.

MERCEDES X CLASS

Lanserades i Europa i november 2017 förenar X-klassen de typiska egenskaperna hos en pickup med de klassiska styrkorna hos en Mercedes: Den nya prestationsupphämtningen har en komfortupphängning med en stegenformad ram, bakre flerkopplad solid axel, oberoende oberoende hjulfjädring och spiralfjädrar på båda axlarna.

På denna plattform går den in på marknaden med olika design- och utrustningslinjer, olika körvarianter, ett brett utbud av material och färger samt ett brett utbud av tillbehör som utvecklats av Mercedes-Benz, vilket möjliggör ytterligare individualisering. X-klassen rymmer olika användningsområden från en robust, terrängkompatibel pickup till en urban livsstil och familjebil. Denna pickup kommer i tre olika design- och utrustningsvarianter för olika arbets- och livsstilar: Dessa inkluderar X-Class PURE, X -Class PROGRESSIVE och X-Class POWER

Engagbar 4MATIC fyrhjulsdrift, finns tillgänglig för X 220 d 4MATIC och X 250 d 4MATIC-modellerna. Med det kan framhjulen kopplas in eller lossas med hjälp av elektriska medel beroende på ytan. Det permanenta 4MATIC-hjulsdrivsystemet kommer endast att erbjudas i samband med den sexcylindriga motorn. Alla drivhjulsmodeller levereras med Downhill Speed ​​Regulation (DSR) ombord som standard.

ISUZU DMAX

Enligt tillverkarna har nästan hundrahundrahundra trucktillverkande DNA gått in i ISUZU D-MAX för att leverera en kick ass-pickup

ISUZU har med stor erfarenhet av att bygga dieselmotorer skapat en 2.5L tvåstegs turbodieselmotor med 120kW / 400Nm-plattmomentprestanda. . Med en dragkraft på 3-ton, en större och starkare bakre bricka och 4X4 elektroniska skift-on-the-fly, är detta en skicklig pickup. Den intelligenta hyttdesignen ombord ger god vägsäkerhet medan ABS-bromssystemet (ABS), elektronisk bromsstyrka (EBD), bromsassistans (BA) och projektorns strålkastare arbetar aktivt för att föraren ska varna för potentiella faror och kontroll.

I kombination med sin tuffa, höghållna stålkabin, energiabsorberande framkant, sidokollisionsskydd och dubbla framkrockkuddar med förspänningsbälten kan du vara säker på att D-MAX är starkare och säkrare för dig och dina passagerare

MITSUBISHI TRITON

TRITON / L200-designen levereras med ett konceptkoncept "Rock Solid" som både inifrån och ut uttrycker hela kärnan i sin "Engineered Beyond Tough" development keyphrase. Framsidan innehåller "Dynamic Shield" -konceptet. Den höga motorhuvudlinjen och de bättrare lamporna ligger högre upp, vilket ger upphov till ett imponerande framsida. Nya TRITON / L200 4WD modeller är utrustade med Super-Select 4WD, vilket ger optimal dragnings- och hanteringsegenskaper för en viss yta eller Easy Select 4WD, vilket underlättar växling mellan körlägen för olika vägytor. Både Super-Select och Easy-Select 4WD-system använder ett nytt Offroad-läge som har GRAVEL, MUD / SNOW, SAND och ROCK (endast i 4LLc). När den är kopplad, kontrollerar Offroad Mode integrerat motorkraft, överföring och bromsning för att reglera mängden hjulglidning och därigenom maximera terrängytan och självutvinningsytan i lera eller snö.