Ironman КСНУМКС × КСНУМКС суспензија, Ironman КСНУМКС × КСНУМКС суспензија пенастих ћелија.

Овјес - Одабир правог овјеса за ваше КСНУМКСВД возило. Оффроад Суспенсион фром Ironman 4 × 4 - Зашто би ударци од пенасте ћелије требали бити ваш први избор за озбиљно теренско вешање. Одобрени АБЕ и ТУВ

Сви знају да је једна од првих битних измјена у офф-роаду суспензија, али тешко је схватити који је од многих дизајна најбољи за КСНУМКСВД тоуринг. ТВИН-ТУБЕ, МОНО, РЕМОТЕ Постоји толико много опција амортизера да је тешко знати који пут треба гледати. Сваки од ових дизајна има своје предности и мане, али оно о чему говоримо није трка у стази, а не вожња ралли-а, а не пустињска кола и дефинитивно није Волксваген-ов Беетле. Говоримо о аустралијском КСНУМКСВД тоурингу, једном од најтежих турнејских средина на свијету.

Предност дизајна пјене ћелија у поређењу са конвенционалним гасним шоком, било двоструком или монотубе, је боља дисипација топлоте

Укратко, суспензија има две главне компоненте; опруге и пригушивача који је такође познат као шок. Опруга је обично лисната, завојница или торзиона шипка. Она поставља висину вожње, носи тежину возила и прави мало упијања шока када аутомобил пређе било шта друго осим равног терена, или када се мења тежина док возило скреће, кочи или убрзава.

Вратимо се мало уназад и погледамо зашто постоје висококвалитетни офф-роад удари и како они раде, а онда можете видјети како се различити дизајни слажу. Када се опруга протеже након компресије, она осцилира као гумена лопта која се одбија од бетона и ту долази до удара, јер смањује осцилације и изглађује вожњу.

Шокови су напуњени уљем и имају клипњач који се спушта у ударац под компресијом.

Шокови су напуњени уљем и имају клипњач који се спушта у ударац под компресијом. Тај штап заузима простор, а како је уље несметано, шоку је потребно нешто стиснутог у себи, како би се утврдила разлика у запремини између шипке потпуно унутар шока и потпуно споља.

Добар путни шок није само довољно робусан за руковање злостављањем, и правилно подешен за возило и његову употребу, али такође мора да се ослободи топлоте брже него што се генерише.

У неким случајевима то је азотни гас под високим притиском - отуда термин 'шок гаса', у другим случајевима то је ћелија пене, отуда и појам 'шок пене ћелије'. Гасни шокови могу бити двоструке или моно-цевчице, с тим што разлика има да ли шок има једну цијев или унутрашњу и вањску цијев. Без обзира на дизајн, сви КСНУМКСВД шокови се суочавају са значајним изазовима трајности

Када се возило одбија горе или доле, ствара кинетичку енергију, а та енергија не може нестати само, она мора да иде негде или да се трансформише према законима физике. У случају удара, енергија се претвара у топлоту, исто као и када ударите у кочнице у ваше возило, кинетичка енергија се претвара у топлоту кочницама. Дакле, као што су кочнице прегрејане и неуспешне, такође се може потресати.

Укратко, суспензија има две главне компоненте; опруга и дампер који је такође познат као шок

Добар офф роад шок не само да је довољно робустан да би се руковало са злоупотребама, већ је и прилагођено за возило и његову употребу, али такође мора бити у стању да се ослободи топлоте брже него што се генерише. Ако се то не догоди, онда се шок загријава и онда може пропасти и онда се догађају све врсте лоших ствари; на пример, заптивке ударају, или се уље у шоку мијеша са гасом, што значи да шок не може учинковито да ублажи и то је лоша вијест за руковање Вашим возилима и вашу сигурност. Тако да заиста морате да избегнете прегријавање ваших шокова.

Аустралијски офф-роад тоурери послују у најгорем могућем окружењу за грејање шока у свијету. Прво, возе тешка возила са пуно опреме, често надограђујући ГВМ, а друго, то раде у веома врућим окружењима. Треће, возе преко бескрајних километара таложења, што подразумева много брзих нагиба и померања за дампер, а самим тим и стварање прекомерне топлоте.

И на крају то све то ради дуго, са великим данима вожње ка удаљеним локацијама, а последње што вам треба када стотине километара од најближег града представљају неуспјешни шок. Шок који се може отарасити прекомерне топлоте је прилично неопходан, па је због тога важно надоградити фабричку суспензију за неку додатну опрему која је дизајнирана за овакав изазовни рад.

Дакле, ако нам требају тешки шокови, зашто не гледати у мотор спорт, а можда и на велике брзине офф роад буггиес? Ови специјализовани теренски возачи трчали су изнад изузетно грубих трагова и имао би приближно КСНУМКСмм вожње точкова у поређењу са КСНУМКСмм за Тоиота Хилук. А они такође обично воде шокове на даљинском резервоару како би се суочили са огромном количином топлоте коју ствара суспензија.

Ови специјализовани теренски возачи трчали су изнад изузетно грубих трагова и имао би око КСНУМКСмм вожње точка у поређењу са КСНУМКСмм за Тоиота Хилук

Концепт иза даљинског удара резервоара је једноставан. Даљински резервоари стварају додатну јединицу за складиштење уља, „удаљени резервоар“, тако да има више уља и стога више хладњака. Једноставно речено, све ове карактеристике дизајна значе да шокови на даљинском лежишту могу боље да расипају топлоту од оне без даљинског резервоара, тако да оно што ради на колицима мора да ради на обиласку КСНУМКСКСКСНУМКС, зар не? Погрешно.

ЈА ЈЕ БИТИ СУДА РАДА У МОТОРНОМ СПОРТУ НЕ СМРТИ ДА ЋЕ РАДИТИ У БИЛО ВАШУ КСНУМКСВД

Само зато што нешто ради у мото спорту не значи да ради негде другде, а један пример је кочница трка која не функционише ефикасно док није веома врела, а не нешто са чиме би могли да живите у урбаној средини. На исти начин, дизајн даљинског удара резервоара се не преводи у рекреативни рад. Ево зашто.

Да би додатно уље у даљинском резервоару учинило било какво добро, топлота заправо треба да стигне до резервоара. То су два аспекта; локација и пумпање.

Са тркаћим камионима резервоар се обично монтира веома близу самог удара, често на врху главног шока у конфигурацији пртљага. У обиласку КСНУМКСКСКСНУМКСс, има мање простора тако да је резервоар типично монтиран унутар лука лука, спојен релативно дугом цијеви.

Високо у ланцу точкова је заиста лоше место за хлађење, јер има мало или никаквог протока ваздуха, као и чињеница да су предњи удари такође близу врућем мотору, за разлику од отвореног кочионог држача на возачу средњега мотора. Радијатор не би монтирао даље од хладног протока ваздуха, а исто важи и за шокове.

Затим, ту је питање пумпања, нафта која заправо тече до и из резервоара. Знате како радијатор ради у аутомобилу - хладна течност се пумпа уи око мотора, врућа течност се враћа у радијатор где се хлади и циклус се наставља. То је такође и начин рада удара резервоара, али пумпа је горе и доле акција удара.

Када се возило одбија горе или доле, ствара кинетичку енергију, а та енергија не може само да нестане, она мора да иде негде или да се трансформише према законима физике

У случају Вашег просечног КСНУМКСВД вешања, обично нема довољно пумпања да би се уље одвезло у удаљени резервоар због ограниченог путовања суспензије, и зато што се тај распон путовања не користи увек - упоредите то са тркачким колима која има далеко већа путовања и користи више од тога.

Укратко, шокови на даљинским резервоарима значе да ћете на крају платити пуно новца за рекламирање и теоретске предности које се односе на специјализирана трка возила, а не на вашу турнеју КСНУМКСВД.

Дакле, шта се може учинити за решавање овог проблема одвођења топлоте? Постоје дизајни који више одговарају стварним потребама за обилазак теренаца, као што су Ironman КСНУМКС × КСНУМКС-ов велики ударац Фоам Целл Про шок.

Предност дизајна пене ћелија у поређењу са конвенционалним гасним шоком, било двојчице или монотубе, је боља дисипација топлоте.

Шок великог бушотине једноставно значи да је пречник шок-тијела велик колико може, а разлог за то је да може задржати више уља. Што је већа запремина уља, већа је способност шока да апсорбује топлоту, баш као што је кључање чаше воде у котлу много брже од кључања. Али то је само део решења. Што је већа количина уља, већа је способност шока да апсорбује топлоту.

Постоје дизајни који су прикладнији стварним потребама путовања путницима, као што су Ironman КСНУМКС × КСНУМКС-ов велики ударац Фоам Целл Про шок.

Ниједан шок не може да апсорбује сву топлоту коју генерише КСНУМКСВД, она мора да се расипа и овде дизајн пјенасте ћелије има предност. Раније смо описали проблем који сваки удар има када се клип помери у тело - уље је нестисљиво, тако да нешто мора да се стисне и прошири да би се одговорило на то да клипњача заузима простор у шоку. У случају дизајна пјенастих ћелија, то је слој нитрилне пене са ситним ћелијама испуњеним гасом. Када штап уђе у тело шока, те ћелије се компримују, када штап напушта ћелије.

Предност дизајна пјенастих ћелија у поређењу са конвенционалним гасним шоком, било твин или монотубе, је боље одвођење топлоте. То је зато што слој пене лебди у спољашњој комори шокова, тако да има пуно уља у контакту са целом површином спољне цеви која је идеална за дисипацију топлоте, за разлику од гасног шока који мора да жртвује површину уља за гас \ т . Конструкција великог отвора такође значи много вањске површине као и много уља за хладњак, а обје су карактеристике идеалне за одвођење топлине.

Аустралијски офф-роад тоурери послују у најгорем могућем окружењу за грејање шока у свијету.

И за робусност се брине; дизајн са двоструком цијеви пјенасто-ћелијског шока значи да ако постоји удар на вањску цијев, унутрашња цијев је непромијењена, па се клип и даље може кретати горе-доље, за разлику од релативно осјетљиве монотубе.

Пена ћелија је такође под ниским притиском, за разлику од високотлачног монотубе или удаљеног резервоара, тако да је мање напрезања на заптивкама, а мања је потреба да се преда више новчића за редовно сервисирање шока. За разлику од удаљеног резервоара, постоји само један део ћелије од пене, тако да није компликовано, јефтиније купити и лакше се инсталирати од дизајна удаљеног резервоара.

Када се опруга проширује након компресије, осцилира се као гумена лопта која се баца на бетон, а ту се шок улаже јер ослаби осциловање и ослобађа вожњу

Кристиан Ристелл, Ironman Директор производа суспензије 4 × 4 каже да је „приликом конципирања шокова Фоам Целл Про имао за циљ да направимо најбољи 4ВД тоуринг шок који смо могли, а не да направимо одређену врсту шока“. Тек након што смо проценили низ потенцијалних дизајна, изабрали смо технологију пенастих ћелија. Заправо правимо шокове са даљинским резервоарима од једноструких цеви за неке од наших купаца са приватном етикетом, тако да нам није познат нити против концепта, то једноставно није прави приступ за теренско путовање у свакодневним 4Кс4 возилима и имамо преко 20 године искуства у суспензији широм света да поткрепе ту изјаву. Дизајн пенастих ћелија доказано делује.

Ironman КСНУМКС × КСНУМКС је тестирао различите шокове подвргавајући их повећаним оптерећењима све док се нису пробили кроз прегријавање, а затим су отишли ​​у аустралијске пустиње и провели тестове како би видјели какве су температуре генерисане у стварним увјетима од разних КСНУМКСВД турних возила. Пена Целл Про је била знатно хладнија од других шокова, никада се није приближавала граници оптерећења. Погледај Ironman КСНУМКС × КСНУМКС Тест за тортуру пена ћелија:

Оно што многи људи не знају Ironman КСНУМКС × КСНУМКС снабдева хиљаде суспензија које се користе у оклопним возилима која делују у конфликтним регионима широм света, као што су Блиски Исток и Африка. То је озбиљан посао који се не бави маркетиншким хипе-ом или снабдевањем нечим што је лоше.

"Не ради се само о обиласку КСНУМКСВД-а који имају доказану технологију пјенастих ћелија". Кристијан каже да је "темељ концепта пројектовања Фоам Целл Про доказан кроз наше ангажовање у војној индустрији оклопа". Оно што многи људи не знају је Ironman КСНУМКС × КСНУМКС снабдева хиљаде суспензија које се користе у оклопним возилима која делују у конфликтним регионима широм света, као што су Блиски Исток и Африка. То је озбиљан посао који се не бави маркетиншким хипе-ом или снабдевањем било чега што није довољно.

На крају, сваки дизајн шока је добар за одређену сврху. Једноделне цијеви високог притиска су одличне за тркачке аутомобиле, скупи и гломазни даљински резервоари раде на специјализованим пјешачким колицима, а двоструки гасни шокови се могу направити јефтино и зато их можете наћи на већини путничких аутомобила. Но, питање за већину КСНУМКСВД власника је оно што је најбоља комбинација перформанси, практичности, поузданости и робусности за обилазак КСНУМКСВД-а у стварним офф-роад тоуринг увјетима, а то би био велики пјенасти Целл Про шок.

[имагемап ид = ”КСНУМКС ″]

Велике вести за  Ironman 4 × 4 у Европи, аустралијска компанија је недавно добила формално одобрење за своју палету комплета за вешање од стране немачког ТУВ Норд и немачке савезне управе за аутомобилски транспорт (КБА).Ironman 4 × 4 је прва компанија за суспензију на свету која је успешно добила ово строго одобрење за најпопуларнији тренутни модел 4 × 4 пицкупа. Укључују Тоиота Хилук, Тоиота Прадо 150, Исузу Д-Мак, Митсубисхи Л200 Тритон, Ниссан Навара НП300, Форд Рангер, ВВ Амарок, Мерцедес Кс-Цласс, ФИат Фуллбацк и Ренаулт Аласкан.

За њемачке купце то значи да њихов КСНУМКС × КСНУМКС `може легално инсталирати КБА / АБЕ цертифицирану надоградњу без овлаштења за годишње цертифицирање. За остале европске власнике КСНУМКС × КСНУМКС одобрење ТУВ Норд-а такође омогућава легалну инсталацију и усклађеност са свим националним и међународним законима о путевима

Ironman КСНУМКС × КСНУМКС суспензија, Ironman КСНУМКС × КСНУМКС суспензија пенастих ћелија.