Pezullimi - Zgjedhja e pezullimit të duhur për automjetin tuaj 4WD. Pezullimi nga Ironman 4 × 4 ABE dhe TUV miratuar

Ironman 4 × pezullimi 4, Ironman 4 × pezullimi i qelizave të shkumëzuara 4.

Pezullimi - Zgjedhja e pezullimit të duhur për automjetin tuaj 4WD. Pezullimi nga Ironman 4 × 4 - Pse goditjet e qelizave të shkumëzuara duhet të jenë zgjedhja juaj e parë për pezullimin serioz jashtë rrugës. ABE dhe TUV Miratuar

Gjithkush e di se një nga modifikimet e para thelbësore jashtë rrugës është pezullimi, por është e vështirë të kuptojmë se cili nga planet shumë është më e mira për turneun 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE ka kaq shumë opsione amortizimi është e vështirë të dimë se në cilën mënyrë duhet të shikoni. Secili nga këto dizajne ka përparësi dhe të këqija, por ajo për të cilën ne po flasim këtu nuk është gara me qark, nuk ngasin makinën, nuk janë gara të shkreta dhe definitivisht nuk janë Beetle të Volkswagen-it të Nanit. Po flasim për turneun australian 4WD, një nga mjediset më të ashpra turne në botë.

Avantazhi i dizajnit të qelizave të shkumëzuar në krahasim me një goditje konvencionale të gazit, qoftë binjak ose monotube, është disperimi më i mirë i nxehtësisë

Shkurtimisht, pezullimi ka dy komponentë kryesorë; një pranverë, dhe një damper i cili është i njohur gjithashtu si një goditje. Pranvera është zakonisht një fletë, spirale ose rrotullim. Vendos lartësinë e udhëtimit, mbart peshën e automjetit dhe bën një grimë të mirë të thithjes së disa goditjeve kur një makinë kalon mbi ndonjë gjë tjetër përveç terrenit të rrafshët, ose kur ka lëvizje peshe kur automjeti është në garë, frenim ose përshpejtim.

Le të mbështetemi pak dhe të hedhim një vështrim se përse ekzistojnë tronditjet jashtë rrugës me performancë të lartë dhe se si funksionojnë, dhe pastaj mund të shihni se si dizajne të ndryshme grumbullohen. Kur një pranverë shtrihet pas compression ajo oscillates si një top gome kërcim në konkrete dhe kjo është ku shoku vjen si ajo zbut poshtë lëkundje dhe zbutjen nga udhëtim.

Shokat janë të mbushura me vaj, dhe kanë një shufër pistoni që shkon poshtë në goditje nën kompresim.

Shokat janë të mbushura me vaj, dhe kanë një shufër pistoni që shkon poshtë në goditje nën kompresim. Kjo shufra merr hapësirë, dhe ndërsa vaji është i pakomputshëm, një goditje ka nevojë për diçka që mund të ngjitet brenda saj për të llogaritur ndryshimin në vëllim midis shufrës brenda brenda goditjes dhe plotësisht jashtë.

Një goditje e mirë jashtë rrugës nuk është vetëm aq e fuqishme sa për të trajtuar abuzimet, dhe përshtatet në mënyrë të përshtatshme për automjetin dhe përdorimin e saj, por gjithashtu duhet të jetë në gjendje të heqë qafe të nxehtit më shpejt sesa që gjenerohet.

Në disa raste kjo është gaz i azotit me presion të lartë - prandaj termi "goditje me gaz", në raste të tjera është një qelizë shkumë, prandaj termi "shoku i qelizave të shkumave". Goditjet e gazit mund të jenë dy tuba ose mono-tuba, me dallimin nëse shoku ka një tub të vetëm ose një tub të brendshëm dhe të jashtëm. Pavarësisht nga dizajni, të gjitha goditjet e 4WD përballen me sfida të rëndësishme të qëndrueshmërisë

Kur automjeti të kthehet lart ose poshtë gjeneron energji kinetike, dhe se energjia nuk mund të zhduket, duhet të shkojë diku ose të transformohet sipas ligjeve të fizikës. Në rastin e goditjeve, energjia transformohet në nxehtësi, ashtu si kur goditni frenat në automjetin tuaj, energjia kinetike kthehet në nxehtësi nga frenat. Pra, ashtu si frenat mbinxehen dhe dështojnë, po ashtu mund të tronditen.

Shkurtimisht, pezullimi ka dy komponentë kryesorë; një pranverë, dhe një damper i cili është i njohur edhe si një goditje

Një goditje e mirë jashtë rrugës nuk është vetëm aq e fuqishme sa për të trajtuar abuzimet, dhe përshtatet në mënyrë të përshtatshme për automjetin dhe përdorimin e tij, por gjithashtu duhet të jetë në gjendje të heqë qafe të nxehtit më shpejt sesa që gjenerohet. Nëse nuk ka, mirë atëherë tronditja nxehet dhe pastaj mund të dështojë dhe pastaj të gjitha llojet e gjërave të këqija ndodhin; për shembull, goditjet e vulave ose ndoshta vaji brenda goditjes përzihet me gaz, që do të thotë se tronditja nuk mund të dëmtohet në mënyrë efektive dhe ky është një lajm i keq për trajtimin e automjeteve dhe sigurinë tuaj. Kështu që ju duhet të shmangni goditjet nga mbinxehja.

Australian turistët jashtë rrugës veprojnë në lidhje me mjedisin më të keq të mundshëm për ngrohje shoku në botë. Së pari, ata përzënë automjete të rënda me shumë pajisje, shpesh duke përmirësuar GVM dhe së dyti, ata e bëjnë këtë në mjedise shumë të nxehta. Së treti, ata ngasin mbi kilometra të pafund të rërthamave, të cilat përfshijnë shumë lëvizje lart-poshtë për shpejtësinë e fluturimit, dhe kështu prodhojnë nxehtësi të tepruar.

Dhe së fundi ata bëjnë gjithë këtë për periudha të gjata me ditë të mëdha që drejtojnë drejt vendeve të largëta dhe gjëja e fundit që ju nevojitet kur qindra kilometra nga qyteti më i afërt është një goditje e dështuar. Një goditje që mund të shpëtojë nga nxehtësia e tepruar është shumë e rëndësishme, dhe kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të përmirësoni pezullimin tuaj të fabrikës për disa pajisje të poshtme që është projektuar për këtë lloj pune sfiduese.

Pra, nëse kemi nevojë për tronditje të rënda, pse nuk shikojmë në sportin motorik, dhe ndoshta me shpejtësi të lartë jashtë rrugës buggies? Këta specialistë të jashtëm të rrugës udhëtojnë jashtë traversave jashtëzakonisht të përafërta dhe do të kishin përafërsisht 800mm të udhëtimit me rrota krahasuar me 260mm për një Toyota Hilux. Dhe ata gjithashtu zakonisht shkaktojnë goditje të largëta të rezervuarit për të trajtuar sasinë masive të nxehtësisë të gjeneruar nga pezullimi.

Këta specialistë të jashtëm të rrugës udhëtojnë jashtë traversave jashtëzakonisht të ashpra dhe do të kishin përafërsisht 800mm të udhëtimit me rrota krahasuar me 260mm për një Toyota Hilux

Koncepti i një shoku të largët të rezervuarit është i thjeshtë. Rezervuarët e largët krijojnë një njësi shtesë të magazinimit të naftës, "rezervuari i largët" kështu që ka më shumë nafte dhe për këtë arsye më shumë se një lavaman ngrohjeje. Në terma të thjeshtë të gjitha këto karakteristika të projektimit do të thotë se goditjet e rezervuarit të largëta janë më të afta për të shpërndarë ngrohje se një pa një rezervuar të largët, kështu që çfarë funksionon në një buggy duhet të punojë në një turne 4X4, e drejtë? Gabuar.

Vetëm për shkak se diçka punon në motorsport nuk do të thotë se funksionon diku tjetër, dhe një shembull është frenat e garës të cilat nuk punojnë në mënyrë efektive deri në një nxehtësi të madhe, dhe jo diçka me të cilën mund të jetoni në një mjedis urban. Në të njëjtën mënyrë, dizajni i goditjes së rezervuarit të largët nuk përkthehet në punë rekreative. Ja pse.

Në mënyrë që vaji shtesë në rezervuarin e largët të bëjë ndonjë të mirë, nxehtësia në të vërtetë duhet të shkojë në rezervuar. Ka dy aspekte për këtë; vendndodhjen dhe pompimin.

Me kamionë garash rezervari zakonisht montohet shumë afër goditjes, shpesh në pjesën më të madhe të goditjes kryesore në një konfiguracion të derdhur. Gjatë xhiros së 4X4s, ka më pak hapësirë ​​kështu që rezervuari zakonisht ngrihet brenda harkut të timonit, i lidhur me një tub relativisht të gjatë.

Lart në harkun e rrotave është një vend me të vërtetë i dobët për ftohje, sepse ka pak ose aspak fluks ajri, plus faktin se goditjet e para janë gjithashtu afër motorit të nxehtë, ndryshe nga mali i hapur në një buggy të garës së mesme. Ju nuk do të ngrejë një radiator larg nga një ajër të ftohjes, dhe e njëjta vlen edhe për goditjet.

Pastaj është çështja e pompimit, në të vërtetë në të cilin rrjedh naftë në dhe nga rezervuari. Ju e dini se si një radiator punon në një makinë - lëngu i freskët derdhet në dhe rreth motorit, lëngu i nxehtë kthehet në radiatorin ku ftohet dhe cikli vazhdon. Kjo është gjithashtu se si goditjet e rezervuarit të largët funksionojnë, por pompë është veprimi i sipërm dhe i poshtëm i goditjes.

Kur automjeti kthehet lart ose poshtë gjeneron energji kinetike dhe se energjia nuk mund të zhduket, duhet të shkojë diku apo të transformohet sipas ligjeve të fizikës

Në rastin e pezullimit tuaj mesatar të 4WD, zakonisht nuk ka veprim të mjaftueshëm pompimi për të cikluar vajin në rezervuarin e largët për shkak të udhëtimit të kufizuar të pezullimit dhe për shkak se ajo sferë e udhëtimit nuk përdoret gjithmonë - krahasoni atë me një buggy race ka shumë më tepër udhëtime dhe shfrytëzon më shumë atë.

Me pak fjalë, goditjet e rezervuarit të largët do të thotë që ju të përfundoni duke paguar shumë para për marketing hype dhe përfitimet teorike që zbatohen për automjetet e specializuara të garës, jo turneun tuaj 4WD.

Pra, çfarë mund të bëhet për të trajtuar këtë problem të shpërndarjes së nxehtësisë? Ka dizajne më të përshtatshme për nevojat e botës reale të udhëtimeve jashtë rrugës, të tilla si Ironman Shock 4 × 4 e madhe e Foam Cell Pro.

Avantazhi i dizajnit të qelizave të shkumëzuar në krahasim me një goditje konvencionale të gazit, qoftë binjak ose monotube, është disperimi më i mirë i nxehtësisë.

Një goditje e madhe do të thotë thjesht diametri i trupit të goditjes është aq i madh sa mund të jetë, dhe arsyeja për këtë është që të mund të mbajë më shumë vaj. Sa më i madh vëllimi i vajit, aq më i madh aftësia e goditjes për të thithur nxehtësinë, ashtu si valëza e një filxhan të ujit në një kazan, është shumë më i shpejtë se sa valë e një kazan të plotë. Por kjo është vetëm një pjesë e zgjidhjes. Sa më i madh të jetë vëllimi i vajit, aq më i madh është aftësia e goditjes për të thithur nxehtësinë.

Ka dizajne më të përshtatshme për nevojat e botës reale të turneut jashtë rrugëve, të tilla si Ironman Shock 4 × 4 e madhe e Foam Cell Pro.

Asnjë goditje nuk mund të thithë të gjithë nxehtësinë e gjeneruar nga një 4WD, duhet të shpërndahet dhe këtu përsëri dizenjimi i qelizave të nxjerr shkumëza ka një avantazh. Më parë kemi përshkruar çështjen çdo goditje ka kur pistoni lëviz në trup - vaj është i papërmbajtshëm, kështu që diçka duhet të ngjesh dhe të zgjerohet në llogari të shufrës së pistonit duke marrë hapësirë ​​në tronditje. Në rastin e dizajnit të qelizave me shkumë që është një shtresë e shkumë nitrile me qeliza të mbushura me gaz të vogël në të. Kur shkopi hyn në trupin e shokut ato qeliza janë të ngjeshura, kur shufra del nga qelizat zgjerohet.

Avantazhi i dizenjimit të qelizave të shkumëzuar në krahasim me një goditje konvencionale të gazit, qoftë binjak ose monotube, është shpërhapja më e mirë e nxehtësisë. Kjo për shkak se shtresa e shkumës është në dhomën e jashtme të goditjeve, kështu që ka shumë vaj në kontakt me të gjithë sipërfaqen e tubit të jashtëm, i cili është ideal për shpërndarjen e nxehtësisë, ndryshe nga qasja e goditjes së gazit që duhet të sakrifikojë një sipërfaqe të naftës për gazin . Dizajni i madh i shpinës gjithashtu do të thotë shumë sipërfaqe të jashtme, si dhe shumë vaj për një lavaman ngrohjeje dhe të dy tiparet janë ideale për shpërndarjen e nxehtësisë.

Australian turistët jashtë rrugës veprojnë në lidhje me mjedisin më të keq të mundshëm për ngrohje shoku në botë.

Edhe përkushtimi merret me forcë; dizajni i binjakeve të goditjes së shkumës me shkumë do të thotë se nëse ka një ndikim në tubin e jashtëm, tubi i brendshëm nuk ndikohet, kështu që pistoni mund të lëvizë lart e poshtë, ndryshe nga monotubi relativisht i cenueshëm.

Qeliza shkumë është gjithashtu presion i ulët, në kontrast me monotub të presionit të lartë ose rezervuar të largët, kështu që ka më pak stres në vula dhe më pak nevojë të dorëzohen më shumë monedha për servisim të rregullt të goditjeve. Ndryshe nga rezervuari i largët, ka vetëm një pjesë në qelizën e shkumëzuar, kështu që nuk është aq e komplikuar, më pak e kushtueshme për të blerë dhe më e lehtë për t'u instaluar sesa dizajni i rezervuarit të largët.

Kur një pranverë shtrihet pas kompresimit ajo lëkundet si një top gome kërcim mbi beton dhe kjo është ajo ku shoku vjen si ajo zbut poshtë lëkundje dhe zbutjen nga udhëtim

Kristian Ristell, Ironman Drejtori i Produktit të Pezullimit 4 × 4 thotë që 'kur konceptojmë goditjet Foam Cell Pro, qëllimi ynë ishte që të bënim goditjen më të mirë 4WD në turne dhe jo të bënim një lloj specifik tronditjeje'. Vetëm pasi vlerësuam një varg modelesh të mundshme, zgjodhëm teknologjinë e qelizave të shkumëzuara. Ne aktualisht bëjmë goditje rezervuari me tuba mono për disa nga klientët tanë të etiketave private, kështu që nuk jemi të panjohur dhe as kundër konceptit, thjesht nuk është mënyra e duhur për turne jashtë rrugës në automjetet e përditshme 4X4 dhe kemi mbi 20 vite përvojë pezullimi në të gjithë botën për të mbështetur atë deklaratë. Dizajni i qelizave të shkumës është provuar se funksionon.

Ironman 4 × 4 testoi goditjet e ndryshme duke i nënshtruar ngarkesave në rritje derisa ata nuk arritën të mbinxeheshin, pastaj dolën në shkretëtirat e Australisë dhe testuan se çfarë temperaturë u gjeneruan në kushte të botës reale nga një shumëllojshmëri automjetesh 4WD turne. Proçesi i nxehtësisë Pro ishte më i freskët se dizenjot e tjera të goditjeve, duke mos iu afruar limitit të ngarkesës së stresit. Hidhni një sy në Ironman 4 × Testimi i Torturës me Foam Cell Pro:

Ajo që shumë njerëz nuk e dinë është Ironman 4 × 4 furnizon me mijëra pezullime të përdorura në automjete të blinduara të rënda që veprojnë në rajonet e konfliktit në mbarë botën si Lindja e Mesme dhe Afrika. Kjo është një biznes serioz që nuk ka lidhje me marketingun e hype apo furnizimin e ndonjë gjëje që është më e dobët.

"Nuk është vetëm turne 4WD që kanë provuar teknologjinë e qelizave të shkumëzuara". Kristian thotë se 'themeli i konceptit të dizajnit të Foam Cell Pro është dëshmuar përmes përfshirjes sonë në industrinë e armaturës ushtarake'. Ajo që shumë njerëz nuk e dinë është Ironman 4 × 4 furnizon me mijëra pezullime të përdorura në automjete të blinduara të rënda që veprojnë në rajonet e konfliktit në mbarë botën si Lindja e Mesme dhe Afrika. Kjo është një biznes serioz që nuk ka lidhje me marketingun e hype apo furnizimin e ndonjë gjëje që është më pak e dobët ".

Në fund të fundit, çdo dizajn shoku është i mirë për një qëllim të caktuar. Monotubet me presion të lartë janë të mëdha për makinat e garave në qark, rezervuarë të shtrenjtë dhe të rëndë në distanca të veçanta të garave të shkretëtirës dhe goditjet e gazit me binjakë mund të bëhen me çmim të ulët, prandaj ju gjeni ato në shumicën e makinave të pasagjerëve. Por pyetja për shumicën e pronarëve të 4WD është ajo që është kombinimi më i mirë i performancës, praktikës, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë për një 4WD turne në kushtet e udhëtimit jashtë rrugës në botë dhe që do të ishte një goditje e madhe e Foam Cell Pro.

[imagemap id = "3012"]

Lajm i madh për  Ironman 4 × 4 në Evropë kompania Australiane ka fituar kohët e fundit miratimin zyrtar për gamën e saj të pajisjeve të pezullimit nga T GermanV Nord gjermane dhe Autoriteti Federal Gjerman i Transportit Motor (KBA).Ironman 4 × 4 është kompania e parë e pezullimit në botë që ka marrë me sukses këtë aprovim të rreptë për modelin më të popullarizuar aktual 4 × 4. Ato përfshijnë Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback dhe Renault Alaskan.

Për klientët gjermanë kjo do të thotë se 4 × 4 e tyre mund të instalojë ligjërisht përmirësimin e paketës së pezullimit të certifikuar KBA / ABE pa kërkuar ri-certifikim vjetor. Për pronarët e tjerë evropian 4 × 4, miratimi i TÜV Nord lejon edhe instalimin ligjor dhe përputhjen me të gjitha ligjet rrugore kombëtare dhe ndërkombëtare

Ironman 4 × pezullimi 4, Ironman 4 × pezullimi i qelizave të shkumëzuara 4.