Vzmetenje - Izbira pravega vzmetenja za vaše potovalno vozilo 4WD. Offroad vzmetenje iz Ironman 4 × 4 ABE in TUV odobreni

Ironman 4 × 4 vzmetenje, Ironman 4 × 4 suspenzija penastih celic.

Vzmetenje - Izbira pravega vzmetenja za vaše potovalno vozilo 4WD. Offroad vzmetenje iz Ironman 4 × 4 - Zakaj bi morali biti udarci Foam Cell prva izbira za resno terensko vzmetenje. Odobrena ABE in TUV

Vsi vedo, da je ena od prvih bistvenih sprememb na cesti - vzmetenje, vendar je težko ugotoviti, kateri od mnogih modelov je najboljši za turnejo 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Obstaja toliko možnosti amortizerjev, da je težko vedeti, v katero smer gledati. Vsak od teh modelov ima svoje prednosti in slabosti, toda o tem, o čemer govorimo, ne gre za dirkalne steze, ne za rally vožnjo, ne za puščavske dirkalne vozičke in zagotovo ne za vašo Nanovo Beetle. Govorimo o avstralski turneji 4WD, eni najtežjih turnih okolij na svetu.

Prednost konstrukcije pene v primerjavi s konvencionalnim plinskim šokom, bodisi dvojčka ali monotube, je boljša disipacija toplote

Na kratko, suspenzija ima dve glavni komponenti; vzmet in blažilnik, ki je znan tudi kot šok. Vzmet je običajno listna, tuljava ali torzijska. Določa vozno višino, nosi težo vozila in počasi absorbira nekatere udarce, ko avto prečka nič drugega kot ravno podlago, ali ko se premika teža, ko vozilo zavija, zavira ali pospešuje.

Vrnite se malo nazaj in si oglejte, zakaj obstajajo visokozmogljivi pretresi po terenu in kako delujejo, nato pa lahko vidite, kako se različni modeli raztezajo. Ko se vzmet razteza po stiskanju, niha kot gumijasta kroglica, ki se odbija od betona in tam pride do šoka, saj duši nihanje in gladi vožnjo.

Udari so napolnjeni z oljem in imajo batnico, ki se spusti v udarce pod stiskanjem.

Udari so napolnjeni z oljem in imajo batnico, ki se spusti v udarce pod stiskanjem. Ta drog vzame prostor, in ko je olje nespremenljivo, šok potrebuje nekaj stisljivega v notranjosti, da bi upošteval razliko v volumnu med palico, ki je popolnoma v notranjosti šoka, in popolnoma zunaj.

Dober cestni šok ni le dovolj robusten za ravnanje z zlorabami, zato je ustrezno prilagojen za vozilo in njegovo uporabo, vendar se mora tudi znebiti toplote hitreje, kot se ustvari.

V nekaterih primerih je to dušikov plin pod visokim tlakom - zato izraz „plinski šoki“, v drugih primerih je pena, zato je izraz „šok iz penaste celice“. Plinski šoki so lahko dvojni ali enojni, razlika pa je v tem, ali ima šok eno cev ali notranjo in zunanjo cev. Ne glede na obliko so vsi šoki 4WD soočeni z velikimi izzivi vzdržljivosti

Ko se vozilo spušča navzgor ali navzdol, ustvarja kinetično energijo in ta energija ne more izginiti, iti nekam ali preoblikovati v skladu z zakoni fizike. V primeru šokov se energija pretvori v vročino, enako kot pri udarcu v zavore v vašem vozilu, kinetična energija pretvori v toploto z zavoro. Torej, tako kot se zavori pregrejejo in ne uspe, se lahko tudi pretrese.

Skratka, suspenzija ima dve glavni komponenti; vzmet in blažilnik, ki je znana tudi kot šok

Dober off road šok ni dovolj robusten, da se lahko spopade z zlorabo, in se ustrezno prilagodi vozilu in njegovi uporabi, ampak mora biti sposoben tudi, da se znebi toplote hitreje, kot se ustvari. Če se to ne zgodi, potem se šok segreje in potem lahko ne uspe in potem se zgodijo vse slabe stvari; na primer tesnila pihajo, ali pa se olje v šoku meša s plinom, kar pomeni, da šok ne more učinkovito ublažiti in to je slaba novica za ravnanje z vozili in vašo varnost. Torej res potrebujete, da se izognete pregrevanju šokov.

Avstralski off-road tourers delujejo v najslabšem možnem okolju za ogrevanje šoka na svetu. Prvič, vozijo težka vozila z veliko dodatki, pogosto nadgrajujejo GVM in drugič, to počnejo v zelo vročih okoljih. Tretjič, vozijo nad neskončnimi kilometri valov, ki vključujejo veliko hitrih premikov navzdol in navzdol za dušilec in s tem povzročajo prekomerno toploto.

In nazadnje, vse to počnejo dolga obdobja z velikimi dnevi vožnje po oddaljenih lokacijah in zadnjo stvar, ki jo potrebujete, ko je na stotine kilometrov od najbližjega mesta neuspešen šok. Šok, ki se lahko znebite prekomerne toplote, je precej bistvenega pomena, zato je pomembno nadgraditi tovarniško opustitev za nekaj poprodajnih orodij, ki so zasnovani za tovrstno zahtevno delo.

Torej, če potrebujemo težke šoke, zakaj ne bi iskali športnega motorja in morda hitrih cestnih vozičkov? Ti strokovni terenski dirkači se razprostirajo na izjemno grobih progah in bi imeli približno 800mm kolesarskega potovanja v primerjavi z reko 260mm za Toyota Hilux. Poleg tega običajno delujejo tudi oddaljeni rezervoarji, da bi obvladali ogromno količino toplote, ki jo povzroča vzmetenje.

Ti strokovni terenski dirkači se razprostirajo na izjemno grobih progah in bi imeli približno 800mm kolesarskega potovanja v primerjavi z reko 260mm za Toyota Hilux

Koncept daljinskega šoka rezervoarja je preprost. Oddaljeni rezervoarji ustvarijo dodatno enoto za shranjevanje olja, „oddaljeni rezervoar“, tako da je več olja in zato več hladilnega telesa. Preprosto povedano, vse te konstrukcijske značilnosti pomenijo, da so udarci na daljavo rezervoarji bolj sposobni odvajati toploto od ene brez oddaljenega rezervoarja, tako da mora delo na vozičku delovati na potovanju 4X4, kajne? Napačno.

Samo zato, ker nekaj deluje v motošportu, ne pomeni, da deluje drugje, in en primer so dirkalne zavore, ki ne delujejo učinkovito, dokler ni zelo vroče, in ne nekaj, s čimer bi lahko živeli v urbanem okolju. Na enak način se dizajn šokov na oddaljenem rezervoarju ne prenaša v rekreativno delo. Evo zakaj.

Da bi dodatno olje v oddaljenem rezervoarju naredilo kakšno dobro, mora toplota dejansko priti do rezervoarja. Obstajata dva vidika; lokacija in črpanje.

Pri dirkalnih tovornjakih je rezervoar običajno nameščen zelo blizu samega šoka, pogosto na vrhu glavnega šoka v piggyback konfiguraciji. Pri potovanjih 4X4s je manj prostora, tako da je rezervoar običajno nameščen v notranjosti kolesnega loka, ki je povezan s sorazmerno dolgo cevjo.

Visoko v kolesni arki je res slabo mesto za hlajenje, saj je malo ali nič zračnega toka, poleg tega pa dejstvo, da so sprednji udari tudi blizu vročega motorja, za razliko od priklopa na prostem na vozilu srednjega motorja. Radiator ne bi montirali stran od hladilnega toka, enako velja za udarce.

Potem je tu še vprašanje črpanja, ki dejansko teče v rezervoar in iz njega. Veste, kako radiator deluje v avtomobilu - hladna tekočina se vnaša v in okoli motorja, vroča tekočina pride nazaj v hladilnik, kjer se ohladi in cikel se nadaljuje. To je tudi način delovanja oddaljenih rezervoarskih šokov, toda črpalka je navzgor in navzdol šok.

Ko se vozilo spušča navzgor ali navzdol, ustvari kinetično energijo in ta energija ne more samo izginiti, mora nekje iti ali preoblikovati v skladu z zakoni fizike

V primeru vašega povprečnega obešanja 4WD ponavadi ni dovolj črpalne akcije, da bi zaradi omejenega gibanja vzmetenja nafto kolesarili v oddaljeni rezervoar, in ker ta obseg potovanja ni vedno uporabljen - to primerjajte z dirkalnim vozičkom, ima veliko večja potovanja in jih uporablja več.

Skratka, oddaljeni rezervoarji šoki pomenijo, da boste na koncu plačali veliko denarja za tržno hype in teoretične prednosti, ki veljajo za specialna dirka vozila, in ne vaš touring 4WD.

Kaj je torej mogoče storiti za reševanje tega problema odvajanja toplote? Obstajajo modeli, ki so bolj prilagojeni resničnim potrebam turnej po cesti, na primer Ironman 4 × 4-jev veliki borec Foam Cell Pro šok.

Prednost konstrukcije pene v primerjavi s konvencionalnim plinskim šokom, dvojčka ali monotube, je boljša toplotna disipacija.

Šok velikega premera preprosto pomeni, da je premer udarnega telesa tako velik, kot je lahko, in razlog za to je, da lahko vsebuje več olja. Večji kot je količina olja, večja je zmogljivost udarca, da absorbira toploto, tako kot je vrelo skodelice vode v kotličku veliko hitrejše kot vrelec polnega kotlička. Ampak to je le del rešitve. Večja kot je količina olja, večja je sposobnost šoka, da absorbira toploto.

Obstajajo modeli, ki so primernejši za potrebe v realnem svetu, ki potujejo po cestah, kot je npr Ironman 4 × 4-jev veliki borec Foam Cell Pro šok.

Noben udarec ne more absorbirati vse toplote, ki jih generira 4WD, to je treba razpršiti in tu spet oblika celic pene ima prednost. Pred tem smo opisali problem, ki ga vsak udarec ima, ko se bat premika v telo - olje je nestisljivo, zato je treba nekaj stisniti in razširiti, da bi batnica prevzela prostor v šoku. V primeru oblikovanja penečih celic je to plast Nitrilne pene z majhnimi celicami, napolnjenimi s plinom. Ko palica vstopi v telo šoka, se te celice stisnejo, ko palica zapusti celice.

Prednost oblikovanja penečih celic v primerjavi s konvencionalnim plinskim šokom, dvojnim ali monotubnim, je boljše odvajanje toplote. To je zato, ker sloj pene plava v zunanji komori šokov, tako da je veliko olja v stiku s celotno površino zunanje cevi, ki je idealna za odvajanje toplote, za razliko od pristopa plinskega šoka, ki mora žrtvovati nekaj površine nafte za plin . Konstrukcija velikega izvrtine pomeni tudi veliko zunanjo površino in veliko olja za hladilno telo, obe funkciji pa sta idealni za odvajanje toplote.

Avstralski off-road tourers delujejo v najslabšem možnem okolju za ogrevanje šoka na svetu.

Tudi za robustnost je poskrbljeno; dvojna cev iz šokov iz penaste celice pomeni, da če pride do udarca v zunanjo cev, notranja cev ni prizadeta, zato se bat lahko še vedno premika navzgor in navzdol, za razliko od relativno občutljivega monotube.

Peneča celica je prav tako nizkotlačna, v nasprotju z visokotlačnim monotubom ali oddaljenim rezervoarjem, zato je manj tesnosti in manj potrebe po predaji več kovanca za redno vzdrževanje. Za razliko od oddaljenega rezervoarja je samo en del peneče celice, tako da ni tako zapleteno, cenejše za nakup in lažje nameščanje kot pri daljinskem rezervoarju.

Ko se vzmet pomnoži po stiskanju, se oscilira kot gumijasta kroglica, ki se odbija na betonu, in tja, kjer pride šok, ker zmanjšuje nihanje in izravnava vožnjo

Kristian Ristell, Ironman Direktor izdelka za vzmetenje 4 × 4 pravi, da je bil "pri zasnovi šokov Foam Cell Pro naš cilj ustvariti najboljši šotor s 4WD, ki smo ga lahko, in ne narediti posebne vrste šoka". Šele po oceni vrste potencialnih modelov smo izbrali tehnologijo penastih celic. Za nekatere naše stranke z zasebnimi znamkami dejansko naredimo šobe z oddaljenimi rezervoarji z eno cevjo, zato koncepta ne poznamo in ne nasprotujemo, preprosto ni pravi pristop za terenske ture v vsakdanjih vozilih 4X4 in imamo več kot 20 leta izkušenj s suspenziji po vsem svetu v podporo tej izjavi. Dokazano deluje zasnova penaste celice.

Ironman 4 × 4 je preizkusil različne pretrese s tem, da so povečali obremenitve, dokler niso pregreli, nato pa so šli na avstralske puščave in opravili teste, da bi videli, katere temperature so v resničnih razmerah ustvarili različni turnirji 4WD. Pena Cell Pro je precej hladnejša od drugih modelov šokov in se nikoli ni približala meji obremenitve zaradi napetosti. Oglejte si Ironman 4 × 4 preizkus testa peneče celične pene:

Kaj mnogi ne vedo Ironman 4 × 4 oskrbuje na tisoče vzmetenja, ki se uporabljajo v močno oklepnih vozilih, ki delujejo na konfliktnih območjih po svetu, kot so Bližnji vzhod in Afrika. To je resen posel, ki ne upošteva trženjske hipoteze ali oskrbe s čim manj.

"Ne gre samo za turnejo 4WD, ki imajo dokazano tehnologijo penečih celic". Kristian pravi, da je temelj zasnove koncepta Foam Cell Pro dokazan z našo vključenostjo v vojaško industrijo oklepanja. Kar veliko ljudi ne ve, je Ironman 4 × 4 oskrbuje na tisoče vzmetenja, ki se uporabljajo v močno oklepnih vozilih, ki delujejo na konfliktnih območjih po svetu, kot so Bližnji vzhod in Afrika. To je resen posel, ki se ne ukvarja s tržno hiperprodukcijo ali dobavo vsega, kar je slabo.

Navsezadnje je vsak dizajn šoka primeren za določen namen. Visokotlačne monotube so odlične za dirkalne avtomobile, drage in zapletene daljinske rezervoarje delujejo na specializiranih deskarskih vozičkih, dvocevni plinski šoki pa se lahko poceni, zato jih najdete na večini osebnih avtomobilov. Toda vprašanje za večino 4WD lastnikov je tisto, kar je najboljša kombinacija zmogljivosti, praktičnosti, zanesljivosti in robustnosti za turnejo 4WD v resničnih off-road touring pogojih in to bi bil šok velike pene Cell Pro Pro.

[imagemap id = ”3012 ″]

Velika novica za  Ironman 4 × 4 v Evropi je avstralsko podjetje pred kratkim formalno odobrilo ponudbo kompletov za vzmetenje nemškega TÜV Nord in nemškega zveznega urada za avtomobilski promet (KBA).Ironman 4 × 4 je prvo podjetje za vzmetenje na svetu, ki je uspešno prejelo to strogo odobritev najbolj priljubljenega trenutnega modela 4 × 4 pickupov. Med njimi so Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback in Renault Alaskan.

Za nemške stranke to pomeni, da lahko njihov 4 × 4 `legalno namesti certificirano KBA / ABE nadgradnjo, ne da bi zahteval letno ponovno certificiranje. Za druge evropske lastnike 4 × 4 odobritev TÜV Nord omogoča pravno namestitev in skladnost z vsemi nacionalnimi in mednarodnimi cestnimi zakoni

Ironman 4 × 4 vzmetenje, Ironman 4 × 4 suspenzija penastih celic.