Pozastavenie - výber správneho odpruženia pre vaše vozidlo 4WD. Offroad Odpruženie od Ironman 4 × 4 ABE a TUV Schválené

Ironman Záves 4 × 4, Ironman Suspenzia penových buniek 4 × 4.

Pozastavenie - výber správneho odpruženia pre vaše vozidlo 4WD. Offroad Odpruženie od Ironman 4 × 4 - Prečo by mali byť tlmiče z penovej bunky vašou prvou voľbou pre vážne odpruženie v teréne. Schválené ABE a TUV

Každý vie, že jedna z prvých základných off-road modifikácií je pozastavenie, ale je ťažké zistiť, ktorý z mnohých návrhov je pre 4WD najlepšie turné. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE existuje toľko možností tlmičov, je ťažké vedieť, aký spôsob hľadania. Každý z týchto návrhov má klady a zápory, ale to, o čom tu hovoríme, nie je pretekanie na okruhoch, nie riadenie rally, nie dezertné pretekárske kočíky a rozhodne nie váš Volkswagen Beetle. Hovoríme o turné v Austrálii 4WD, ktoré je jedným z najtvrdších turnajových prostredí na svete.

Výhodou konštrukcie penových buniek v porovnaní s konvenčným plynovým šokom, či už dvojitou alebo monotubou, je lepšia rozptyl tepla

Stručne povedané, pozastavenie má dve hlavné zložky; pružina a tlmič, ktorý je tiež známy ako šok. Pružina je zvyčajne listová, cievka alebo torzná tyč. Nastavuje výšku jazdy, nesie hmotnosť vozidla a pomerne mierne absorbuje šok, keď vozidlo prechádza cez niečo iné ako ploché vozidlo, alebo keď dôjde k posunu hmotnosti, pretože vozidlo je v zákrute, brzdí alebo zrýchľuje.

Pozrime sa trochu a pozrite sa na to, prečo existujú výkonné terénne šoky a ako fungujú, a potom vidíte, ako sa rôzne konštrukcie stackujú. Keď sa pružina roztiahne po stlačení, osciluje ako gulička, ktorá sa odrazí na betóne, a to je miesto, kde šok prichádza, pretože tlmí osciláciu a vyhladzuje jazdu.

Šoky sú naplnené olejom a majú piestovú tyč, ktorá klesá do nárazu pri stlačení.

Šoky sú naplnené olejom a majú piestovú tyč, ktorá klesá do nárazu pri stlačení. Táto tyč zaberá priestor a keďže je olej nestlačiteľný, náraz potrebuje niečo stlačiteľné vnútri, aby sa zohľadnil rozdiel v objeme medzi tyčou úplne vnútri nárazu a úplne vonku.

Dobrý šok v teréne je nielen dostatočne robustný na to, aby zvládol zneužívanie a vhodne sa prispôsobil vozidlu a jeho použitiu, ale musí sa tiež dať zbaviť tepla rýchlejšie, než je generované.

V niektorých prípadoch ide o vysokotlakový plyn dusíka - teda termín "plynové šoky", v iných prípadoch je to pena, teda termín "penový bunkový šok". Plynové šoky môžu byť dvojité alebo jednorúrkové, s tým rozdielom, či šok má jednu rúrku alebo vnútornú a vonkajšiu rúrku. Bez ohľadu na dizajn, všetky šoky 4WD čelia značným výzvam trvanlivosti

Keď sa vozidlo odrazí nahor alebo nadol, vytvára kinetickú energiu a táto energia nemôže jednoducho zmiznúť, musí ísť niekde alebo sa transformovať podľa zákonov fyziky. V prípade otrasov sa energia premení na teplo, rovnako ako keď narazíte na brzdy vo vozidle, kinetická energia sa mení na teplo brzdami. Takže rovnako ako brzdy prehriatia a zlyhania, tak aj môže šoky.

Stručne povedané, pozastavenie má dve hlavné zložky; pružina a tlmič, ktorý je tiež známy ako šok

Dobrý šok v teréne je nielen dostatočne robustný na to, aby zvládol zneužívanie a vhodne sa prispôsobil vozidlu a jeho použitiu, ale musí sa tiež dať zbaviť tepla rýchlejšie, než je generované. Ak tomu tak nie je, potom sa šok zahrieva a potom môže zlyhať a potom sa začnú všetko zlé veci; napríklad utesnenie tuleňov, prípadne olej v šoku zmieša s plynom, čo znamená, že šok nemôže účinne tlmiť a to je zlá správa pre vaše vozidlo a vašu bezpečnosť. Takže skutočne potrebujete, aby sa vaše šoky neprehrievali.

Austrálsky cestujúci v teréne pracujú v najhoršom možnom prostredí pre šokové kúrenie na svete. Po prvé, riadia ťažké vozidlá s množstvom príslušenstva, často modernizujú GVM a za druhé, robia to vo veľmi horúcom prostredí. Po tretie, jazdia po nekonečných kilometroch zvlnenia, ktoré zahŕňajú veľa vysokorýchlostných pohybov hore a dole pre tlmič a tým vytvárajú nadmerné teplo.

A nakoniec to všetko robia dlhý čas s veľkými dňami jazdy do vzdialených miest a posledná vec, ktorú potrebujete, keď stovky kilometrov od najbližšieho mesta je neúspešný šok. Šok, ktorý sa môže zbaviť nadmerného tepla, je veľmi dôležitý a preto je dôležité vylepšiť továrenské zavesenie pre niektoré náhradné diely, ktoré sú určené pre takúto náročnú prácu.

Takže ak potrebujeme silné šoky, prečo by sme sa nemali pozerať na motoristický šport a možno na vysokorýchlostné off-road buggy? Títo špeciálni pretekári v teréne bežia na extrémne drsných tratiach a majú približne 800mm dráhy v porovnaní s 260mm pre Toyotu Hilux. A takisto bežne prebiehajú šoky zo vzdialeného nádrže, aby zvládli obrovské množstvo tepla, ktoré vzniklo zavesením.

Títo špecialisti v teréne sú bežiaci na extrémne drsných tratiach a majú približne 800mm dráhy kolies, ako napríklad 260mm pre Toyotu Hilux

Koncept za vzdialený nárazový zásobník je jednoduchý. Diaľkové zásobníky vytvárajú ďalšiu olejovú zásobnú jednotku, "diaľkový zásobník", takže je viac oleja, a tým viac chladiča. Jednoducho povedané, všetky tieto dizajnové prvky znamenajú, že šoky vzdialenej nádrže sú lepšie schopné rozptýliť teplo ako jeden bez diaľkového zásobníka, takže čo funguje na buggy musí pracovať na turné 4X4, nie? Zle.

Len preto, že niečo funguje v motoristickom športe, neznamená to, že funguje inde, a jedným príkladom sú pretekárske brzdy, ktoré nefungujú efektívne až do veľmi horúceho, nie niečo, s čím by ste mohli žiť v mestskom prostredí. Rovnako sa dizajn nárazov na diaľkové nádrže neprekladá do rekreačných prác. Tu je dôvod.

Ak chcete, aby extra olej v diaľkovom zásobníku urobil akékoľvek dobré, teplo sa skutočne musí dostať do nádrže. Existujú dva aspekty; umiestnenie a čerpanie.

S pretekárskymi nákladnými vozidlami je zásobník typicky namontovaný veľmi blízko samotného nárazu, často na vrchole hlavného nárazu v usporiadaní, ktorý je v zátvorke. Pri prehliadke 4X4s je menej miesta, takže zásobník je typicky namontovaný vo vnútri oblúka kolesa, ktorý je spojený pomerne dlhou trubicou.

Vrchol v oblúku je naozaj zlé miesto na chladenie, pretože je malý alebo žiadny prúd vzduchu, plus skutočnosť, že predné nárazy sú taktiež v blízkosti horúceho motora, na rozdiel od vonkajšieho držiaka na stredne-motocyklovom motocykli. Radiátor by ste nenašli od prúdenia chladiaceho vzduchu a to isté platí pre otrasy.

Potom tu je problém čerpania, olej skutočne tečie do a z nádrže. Viete, ako chladič pracuje v aute - studená kvapalina sa čerpá do a okolo motora, horúca tekutina sa vracia späť do chladiča, kde sa ochladí a cyklus pokračuje. To je tiež spôsob, ako fungujú vzdialené šoky nádrží, ale čerpadlo je hore a dole pôsobením nárazu.

Keď sa vozidlo skáče hore alebo dolu, vytvára kinetickú energiu a táto energia nemôže jednoducho zmiznúť, musí ísť niekde alebo sa zmeniť podľa zákonov fyziky

V prípade vášho priemerného závesného vozidla 4WD nie je zvyčajne dostatočné čerpanie na prečerpanie oleja do diaľkového zásobníka z dôvodu obmedzeného zdvihu závesu a pretože tento rozsah jazdy nie je vždy používaný - porovnajte ho s pretekárskym bugom, ktorý má oveľa väčšiu cestu a využíva viac.

Stručne povedané, vzdialené nárazové rezervy znamenajú, že nakoniec zaplatíte veľa peňazí za marketingové humbuk a teoretické výhody, ktoré sa vzťahujú na špecializované pretekárske vozidlá, nie na turné 4WD.

Čo je teda možné urobiť, aby sa tento problém s odvádzaním tepla zvládol? Existujú návrhy, ktoré viac vyhovujú skutočným potrebám turné v teréne, ako napr Ironman 4 × 4 veľký výboj Foam Cell Pro šok.

Výhodou konštrukcie penových buniek v porovnaní s konvenčným plynovým šokom, či už dvojitou alebo monotubou, je lepšia rozptyl tepla.

Úder veľkého výboja jednoducho znamená, že priemer šokového telesa je taký veľký, ako to môže byť, a dôvodom je, že môže mať viac oleja. Čím väčší je objem oleja, tým väčšia je schopnosť šoku absorbovať teplo, rovnako ako varenie pohára vody v kanvici je oveľa rýchlejšie ako varenie plnej kanvice. Ale to je len časť riešenia. Čím väčší je objem oleja, tým väčšia je schopnosť šoku absorbovať teplo.

Existujú návrhy, ktoré sú viac prispôsobené potrebám skutočného sveta cestovania mimo cesty, ako napr Ironman 4 × 4 veľký výboj Foam Cell Pro šok.

Žiadny šok nezachycuje všetky teplo generované 4WD, musí sa rozptýliť a tu opäť má penová bunková konštrukcia výhodu. Predtým sme opísali problém, aký má každý šok, keď sa piest pohybuje do tela - olej je nestlačiteľný, takže niečo musí stláčať a rozširovať tak, aby zodpovedalo tomu, že piestová tyč zaberá priestor v šoku. V prípade návrhu penových buniek, ktorý je vrstvou nitrilovej peny s malými plynom naplnenými bunkami. Keď tyč vstúpi do trupového trupu, tieto bunky sú stlačené, keď tyč vystupuje z buniek.

Výhodou konštrukcie penových buniek v porovnaní s konvenčným plynovým šokom, či už dvojitou alebo monotubou, je lepšia rozptyl tepla. Je to preto, že vrstva peny pláva vo vonkajšej komore, takže je veľa oleja v kontakte s celým povrchom vonkajšej rúrky, čo je ideálne na rozptyl tepla, na rozdiel od prístupu plynového šoku, ktorý musí obetovať určitú plochu povrchu ropy pre plyn , Veľký dizajn znamená aj veľa vonkajšieho povrchu, ako aj množstvo oleja pre chladič a obidve funkcie sú ideálne pre rozptyl tepla.

Austrálsky cestujúci v teréne pracujú v najhoršom možnom prostredí pre šokové kúrenie na svete.

Robustnosť je tiež starostlivá; dvojitá konštrukcia pórobetónového šoku znamená, že ak dôjde k nárazu na vonkajšiu rúrku, vnútorná rúrka nie je ovplyvnená, takže piest sa môže stále pohybovať hore a dole, na rozdiel od pomerne zraniteľnej monotrubice.

Penová bunka je tiež nízkotlaková, na rozdiel od vysokotlakej monotúrky alebo vzdialenej nádrže, takže na pečati je menej stresu a menej je potrebné odovzdať viac mincí na pravidelnú údržbu nárazov. Na rozdiel od diaľkového zásobníka je do penovej bunky len jedna časť, takže nie je to tak zložité, lacnejšie a jednoduchšie inštalovať ako dizajn vzdialenej nádrže.

Keď sa pružina rozšíri po stlačení, osciluje ako gulička, ktorá sa odrazí na betóne, a to je miesto, kde šok prichádza, pretože tlmí osciláciu a vyhladzuje jazdu

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4`s Suspension Product Director hovorí, že „pri koncipovaní šokov Foam Cell Pro bolo naším cieľom urobiť najlepší 4WD cestovný šok, aký sme mohli, a neurobiť konkrétny typ šoku“. Až potom, čo sme vyhodnotili celý rad potenciálnych návrhov, sme si vybrali technológiu penových buniek. V skutočnosti robíme pre niektorých našich zákazníkov s privátnymi značkami mono-tube remote shock shock, takže nám nie je neznámy ani v rozpore s týmto konceptom, nie je to len správny prístup pre offroadové turné v každodenných vozidlách 4X4 a máme viac ako 20 roky skúseností s pozastavením na celom svete, aby podporili toto vyhlásenie. Je dokázané, že dizajn penovej bunky funguje.

Ironman 4 × 4 stresovo testovali rôzne šoky tým, že sa podrobili zvýšenému zaťaženiu, až kým sa nepodarilo prehriatím, potom vyšli na austrálske púšte a vykonali testy, aby zistili, aké teploty boli v reálnom svete generované rôznymi turnajovými vozidlami 4WD. Proces Foam Cell Pro bol oveľa chladnejší ako iné konštrukcie šokov, nikdy sa nedotýkala limitu stresového zaťaženia. Pozrite sa na Ironman Test 4 × 4 Penové bunky Pro:

To, čo mnohí ľudia nevedia, je Ironman 4 × 4 dodáva tisíce závesov používaných v ťažko obrnených vozidlách pôsobiacich v konfliktných oblastiach na celom svete, ako je Blízky východ a Afrika. To je vážna vec, ktorá neberie do úvahy marketingové obvestily alebo dodáva čokoľvek, čo je nedostatočné.

"Nie je to len turné 4WD, ktoré majú osvedčenú technológiu penových buniek". Kristian hovorí, že "základ koncepcie dizajnu Foam Cell Pro je dokázaný prostredníctvom našej účasti vo vojenskom odvetví armovania". To, čo mnohí ľudia nevedia, je Ironman 4 × 4 dodáva tisíce závesov používaných v ťažko obrnených vozidlách pôsobiacich v konfliktných oblastiach na celom svete, ako je Blízky východ a Afrika. To je vážna záležitosť, ktorá neberie ohľad na marketingový humbuk alebo dodáva čokoľvek, čo je nedostatočné. "

Nakoniec každý dizajn šoku je vhodný na konkrétny účel. Vysokotlakové monotrubice sú ideálne pre pretekárske preteky, nákladné a objemné diaľkové nádrže pracujú na špeciálnych autochtónnych autách a dvojkotúčové plynové šoky sa dajú vyrobiť lacno, čo je dôvod, prečo ich nájdete na väčšine osobných automobilov. Ale otázka pre väčšinu majiteľov 4WD je to, čo je najlepšou kombináciou výkonu, praktickosti, spoľahlivosti a robustnosti pre turné 4WD v reálnom teréne off-road turné podmienky a to by bolo veľký-výboj Foam Cell Pro šok.

[imagemap id = ”3012 ″]

Veľké správy pre  Ironman Austrálska spoločnosť 4 × 4 v Európe nedávno získala formálne schválenie pre svoj sortiment súprav zavesenia kolies od nemeckej spoločnosti TÜV Nord a nemeckého Spolkového úradu pre dopravu motorových vozidiel (KBA).Ironman 4 × 4 je prvou spoločnosťou s odpružením na svete, ktorá úspešne získala toto prísne schválenie pre najobľúbenejší súčasný model snímačov 4 × 4. Zahŕňajú Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes triedy X, FIat Fullback a Renault Alaskan.

Pre nemeckých zákazníkov to znamená, že ich 4 × 4`s môže legálne inštalovať upgrade s certifikátom KBA / ABE, ktorý je certifikovaný bez potreby ročnej re-certifikácie. Pre ostatných európskych vlastníkov 4 × 4 schválenie TÜV Nord tiež umožňuje legálnu inštaláciu a súlad so všetkými vnútroštátnymi a medzinárodnými cestnými zákonmi

Ironman Záves 4 × 4, Ironman Suspenzia penových buniek 4 × 4.