Ironman 4 × 4 подвеска, Ironman 4 × 4 пенопластовая суспензия.

Подвеска - выбор правильной подвески для вашего туристического автомобиля 4WD. Внедорожная подвеска от Ironman 4 × 4 - Почему амортизаторы Foam Cell должны быть вашим первым выбором для серьезной внедорожной подвески. Утверждено ABE и TUV

Всем известно, что одной из первых существенных модификаций для бездорожья является подвеска, но сложно определить, какой из множества дизайнов лучше всего подходит для гастролей 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Есть так много вариантов амортизаторов, что трудно понять, как это выглядит. У каждого из этих дизайнов есть свои плюсы и минусы, но мы говорим здесь не о гоночных гонках, не о раллийных гонках, не о гоночных багги в пустыне и, конечно же, не о Volkswagen Beetle вашей Nan. Мы говорим об австралийском туре 4WD, одном из самых суровых туров в мире.

Преимущество конструкции пенопласта по сравнению с обычным газовым ударом, как с двумя, так и с монотубом, - лучшее рассеивание тепла

Короче говоря, подвеска имеет два основных компонента; пружина и амортизатор, который также известен как удар. Пружина обычно представляет собой лист, виток или торсион. Он задает высоту дорожного просвета, несет вес транспортного средства и в достаточной степени поглощает некоторые удары, когда автомобиль преодолевает что-либо, кроме плоской поверхности, или когда происходит смещение веса, когда транспортное средство движется в повороте, тормозит или ускоряется.

Давайте немного вернемся назад и посмотрим, почему существуют высокопроизводительные внедорожные толчки и как они работают, а затем вы сможете увидеть, как складываются различные конструкции. Когда пружина растягивается после сжатия, она колеблется, как резиновый шарик, подпрыгивая на бетоне, и именно здесь возникает удар, когда он гасит колебания и сглаживает ход.

Шоки наполняются маслом и имеют поршневой шток, который сжимается под ударом при сжатии.

Шоки наполняются маслом и имеют поршневой шток, который сжимается под ударом при сжатии. Этот стержень занимает место, и, поскольку масло несжимаемо, шок нуждается в чем-то сжимаемом внутри него, чтобы объяснить разницу в объеме между стержнем полностью внутри удара и полностью снаружи.

Хороший внедорожный шок не только достаточно прочен, чтобы справляться с надругательствами, но и соответствующим образом настраиваться для транспортного средства и его использования, но он также должен быть в состоянии избавиться от тепла быстрее, чем он генерируется.

В некоторых случаях это газообразный азот высокого давления - отсюда и термин «газовые шоки», в других случаях - это пенный элемент, отсюда и термин «пенный элемент». Газовые амортизаторы могут быть двухтрубными или однотрубными, с той разницей, что ударная волна имеет единственную или внутреннюю и внешнюю трубки. Независимо от дизайна все удары 4WD сталкиваются со значительными проблемами долговечности

Когда транспортное средство подпрыгивает вверх или вниз, оно генерирует кинетическую энергию, и эта энергия не может просто исчезнуть, она должна идти куда-то или трансформироваться в соответствии с законами физики. В случае ударов энергия преобразуется в тепло, так же, как когда вы попадаете в тормоза вашего автомобиля, кинетическая энергия преобразуется в тепло при помощи тормозов. Так же, как тормоза перегреваются и терпят неудачу, так и шокирует.

Короче говоря, подвеска имеет два основных компонента; пружину и демпфер, который также известен как удар

Хороший шок от бездорожья не только достаточно силен, чтобы справиться со злоупотреблениями, и настроен соответствующим образом для транспортного средства и его использования, но он также должен быть в состоянии избавиться от тепла быстрее, чем он генерируется. Если этого не произойдет, то шок нагреется, а затем может провалиться, и тогда произойдут все виды плохих вещей; например, уплотнения дуют, или, возможно, масло внутри амортизатора смешивается с газом, что означает, что амортизатор не может эффективно демпфировать, и это является плохой новостью для вашего транспортного средства и вашей безопасности. Так что вам действительно нужно избегать перегрева ваших ударов.

Австралийские внедорожные туристы работают в самых неблагоприятных условиях для шокового нагрева в мире. Во-первых, они управляют тяжелыми автомобилями с большим количеством аксессуаров, часто модернизируя GVM, а во-вторых, они делают это в очень жарких условиях. В-третьих, они преодолевают бесконечные километры рифлений, которые включают в себя множество высокоскоростных движений вверх и вниз для демпфера и, следовательно, создают чрезмерное тепло.

И, наконец, они делают все это в течение долгого времени с большими днями, направляясь в отдаленные места, и последнее, что вам нужно, когда сотни километров от ближайшего города - неудачный шок. Шок, который может избавиться от чрезмерного тепла, в значительной степени является существенным, и поэтому важно обновить заводскую подвеску для некоторых послепродажных передач, которые предназначены для такого рода сложной работы.

Так что, если нам нужны сверхмощные шоки, почему бы не взглянуть на мотоспорт и, возможно, высокоскоростные внедорожные багги? Эти специалисты внедорожных гонщиков бегут по чрезвычайно грубым дорожкам и будут иметь приблизительно 800mm пробега колес по сравнению с 260mm для Toyota Hilux. И они также, как правило, запускают удаленные резервуары, чтобы справиться с огромным количеством тепла, выделяемого подвеской.

Эти специалисты-внедорожные гонщики бегут по чрезвычайно грубым дорожкам и будут иметь приблизительно 800mm колесных проходов по сравнению с 260mm для Toyota Hilux

Концепция, стоящая за удаленным ударом водохранилища, проста. Удаленные резервуары создают дополнительный резервуар для хранения нефти, «удаленный резервуар», поэтому в нем больше масла и, следовательно, больше радиатора. Говоря простым языком, все эти конструктивные особенности означают, что удары удаленного резервуара лучше рассеивают тепло, чем удары без удаленного резервуара, так что то, что работает на багги, должно работать на гастролирующем 4X4, верно? Неправильно.

ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО-ТО, ЧТО-ТО РАБОТАЕТ В АВТО-СПОРТЕ, НЕ ЗНАЧИТ, ЧТО ЭТО БУДЕТ РАБОТАТЬ КАК ХОРОШО В ВАШЕМ 4WD

То, что что-то работает в автоспорте, не означает, что оно работает где-то еще, и одним из примеров являются гоночные тормоза, которые не работают эффективно до очень жаркого состояния, а не то, с чем вы могли бы жить в городской среде. Точно так же дизайн удара удаленного резервуара не переводит на рекреационную работу. Вот почему

Для того, чтобы дополнительное масло в удаленном резервуаре делало что-то хорошее, тепло действительно должно попасть в резервуар. Для этого есть два аспекта; местоположения и откачки.

В гоночных грузовиках резервуар, как правило, устанавливается очень близко к самому шоку, часто поверх основного шока в конфигурации с комбинированной транспортировкой. В гастролях 4X4 меньше места, поэтому резервуар обычно устанавливается внутри колесной арки, соединенной относительно длинной трубой.

Высокий уровень в колесной арке - это действительно плохое место для охлаждения, потому что поток воздуха немного или совсем отсутствует, а также тот факт, что передние амортизаторы также близки к горячему двигателю, в отличие от подставки под открытым небом на среднемоторной гоночной багги. Вы не должны были устанавливать радиатор от охлаждающего воздушного потока, и то же самое относится и к ударам.

Затем возникает проблема перекачки нефти, которая в действительности поступает в резервуар и из него. Вы знаете, как работает радиатор в автомобиле - холодная жидкость закачивается в двигатель и вокруг него, горячая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается, и цикл продолжается. Это также, как работают шоки удаленного резервуара, но насос - это ударное движение вверх и вниз.

Когда автомобиль подпрыгивает вверх или вниз, он генерирует кинетическую энергию, и эта энергия не может просто исчезнуть, она должна куда-то перейти или трансформироваться в соответствии с законами физики

В случае вашей обычной ходовой подвески 4WD обычно недостаточно насосного действия для закачки масла в удаленный резервуар из-за ограниченного хода подвески, а также потому, что этот диапазон перемещения не всегда используется - сравните это с гоночным багги, который имеет гораздо больше путешествий и использует больше.

Короче говоря, удаленные удары коллекторов означают, что вы в конечном итоге платите много денег за маркетинговую рекламу и теоретические преимущества, которые применяются к специализированным гоночным автомобилям, а не к вашему гастрольному 4WD.

Итак, что можно сделать, чтобы решить эту проблему рассеивания тепла? Существуют конструкции, более подходящие для реальных потребностей туристических внедорожников, например: Ironman 4 × 4 с большим отверстием Foam Cell Pro.

Преимущество конструкции пенопласта по сравнению с обычным газовым ударом, как с двойным, так и с монотубом, является лучшим рассеиванием тепла.

Шок большого диаметра просто означает, что диаметр корпуса амортизатора настолько велик, насколько это возможно, и причина этого в том, что он может удерживать больше масла. Чем больше объем масла, тем больше способность амортизатора поглощать тепло, точно так же, как кипячение стакана воды в чайнике намного быстрее, чем кипячение полного чайника. Но это только часть решения. Чем больше объем масла, тем больше способность амортизатора поглощать тепло.

Существуют проекты, более подходящие для реальных потребностей гастролей с дороги, например Ironman 4 × 4 с большим отверстием Foam Cell Pro.

Никакой удар не может поглотить все тепло, генерируемое 4WD, он должен рассеиваться, и здесь снова у пенистой конструкции есть преимущество. Ранее мы описывали проблему, возникающую при каждом ударе, когда поршень входит в корпус - масло несжимаемо, поэтому что-то должно сжиматься и расширяться, чтобы шток поршня занимал место в шоке. В случае конструкции ячеек пены это слой нитриловой пены с крошечными заполненными газом ячейками. Когда стержень входит в ударное тело, эти клетки сжимаются, когда стержень выходит из клетки, расширяются.

Преимущество конструкции пенопластовой ячейки по сравнению с обычным газовым шоком, либо двойным, либо однотрубным, заключается в лучшем рассеивании тепла. Это потому, что слой пенопласта плавает во внешней камере ударов, поэтому много масла контактирует со всей поверхностью наружной трубы, что идеально для рассеивания тепла, в отличие от подхода газового удара, который должен жертвовать некоторой площадью поверхности масла для газа. , Конструкция с большим отверстием также подразумевает большую площадь внешней поверхности, а также большое количество масла для радиатора, и обе функции идеально подходят для отвода тепла.

Австралийские внедорожные туристы работают в самых неблагоприятных условиях для шокового нагрева в мире.

Надежность заботится и о; двухтрубная конструкция амортизатора из пенистого элемента означает, что при воздействии на внешнюю трубку внутренняя трубка не подвергается воздействию, поэтому поршень все еще может двигаться вверх и вниз, в отличие от относительно уязвимой монотрубки.

Ячейка пены также низкого давления, в отличие от однотрубного или удаленного резервуара высокого давления, поэтому на уплотнениях меньше нагрузки и меньше нужно сдавать больше монет для регулярного обслуживания при ударе. В отличие от удаленного резервуара, в пенистой ячейке есть только одна часть, поэтому она не так сложна, дешевле в покупке и проще в установке, чем конструкция удаленного резервуара.

Когда пружина растягивается после сжатия, она колеблется, как резиновый шар, отскакивающий от бетона, и именно здесь происходит удар, поскольку он гасит колебание и сглаживает ход

Кристиан Ристолл, Ironman Директор по продукции подвески 4 × 4 говорит, что «при разработке амортизаторов Foam Cell Pro нашей целью было сделать лучший универсальный амортизатор для полноприводных автомобилей, который мы могли, а не конкретный тип амортизаторов». Только после того, как мы оценили ряд потенциальных проектов, мы выбрали технологию пенопласта. На самом деле мы производим амортизаторы с дистанционным резервуаром для одинарных трубок для некоторых наших клиентов под частной торговой маркой, поэтому мы знакомы с этой концепцией и не выступаем против нее, это просто не правильный подход для внедорожных поездок на повседневных полноприводных автомобилях, а у нас их более 4 годами всемирного опыта в области подвески, подтверждающего это заявление. Доказано, что конструкция ячеек пены работает.

Ironman 4 × 4 подвергали стресс-тестированию различные удары, подвергая их растущим нагрузкам до тех пор, пока они не выходили из строя из-за перегрева, затем они отправились в пустыни Австралии и провели тесты, чтобы посмотреть, какие температуры были созданы в реальных условиях различными туристическими транспортными средствами 4WD. Камера Foam Cell Pro работала заметно холоднее, чем другие конструкции, и никогда не приближалась к пределу нагрузки. Посмотрите на Ironman Испытание 4 × 4 Foam Cell Pro против пыток:

То, что многие люди не знают, это Ironman 4 × 4 поставляет тысячи подвесок, используемых в бронированных транспортных средствах, работающих в конфликтных регионах по всему миру, таких как Ближний Восток и Африка. Это серьезный бизнес, который не учитывает рекламную шумиху или поставляет что-то неэффективное.

«Это не просто гастроли 4WD с проверенной технологией пенопластовых элементов». Кристиан говорит, что «основа концепции дизайна Foam Cell Pro подтверждается нашим участием в военной оружейной промышленности». То, что многие люди не знают, Ironman 4 × 4 поставляет тысячи подвесок, используемых в бронированных транспортных средствах, работающих в конфликтных регионах по всему миру, таких как Ближний Восток и Африка. Это серьезный бизнес, который не учитывает рекламную шумиху или поставляет что-то неэффективное ».

В конечном счете, каждый ударный дизайн хорош для конкретной цели. Монотрубки высокого давления отлично подходят для гоночных автомобилей, дорогие и громоздкие удаленные резервуары работают на специализированных багги для пустынных гонок, а двухтрубные газовые амортизаторы могут быть сделаны дешево, поэтому их можно найти на большинстве легковых автомобилей. Но вопрос для большинства владельцев 4WD заключается в том, каково наилучшее сочетание производительности, практичности, надежности и надежности для гастролирующего 4WD в реальных условиях бездорожья, и это будет шок Foam Cell Pro большого диаметра.

[imagemap id = ”3012 ″]

Большие новости для  Ironman 4 × 4 в Европе. Австралийская компания недавно получила официальное одобрение на свой ассортимент комплектов подвески немецким TÜV Nord и Федеральным управлением автомобильного транспорта Германии (KBA).Ironman 4 × 4 - первая в мире компания по производству подвески, которая успешно получила это строгое одобрение для самой популярной текущей модели пикапов 4 × 4. В их число входят Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback и Renault Alaskan.

Для немецких клиентов это означает, что их 4 × 4 могут легально установить сертифицированное KBA / ABE обновление комплекта подвески, не требуя ежегодной повторной сертификации. Для других европейских владельцев 4 × 4 утверждение TÜV Nord также допускает легальную установку и соответствие всем национальным и международным дорожным законам.

Ironman 4 × 4 подвеска, Ironman 4 × 4 пенопластовая суспензия.