Ironman 4 × 4 suspensie, Ironman Suspensia celulelor spumoase 4 × 4.

Suspensie - Alegerea suspensiei potrivite pentru vehiculul dumneavoastră 4WD. Offroad Suspensie de la Ironman 4 × 4 - De ce șocurile Foam Cell ar trebui să fie prima dvs. alegere în cazul suspensiilor de teren grave. Aprobat ABE și TUV

Toată lumea știe că una dintre primele modificări esențiale de pe șosea este suspendarea, dar este greu să dai seama care dintre cele mai multe modele este cea mai bună pentru turneul 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE există atât de multe opțiuni de absorbție a șocurilor, este greu să știi în ce mod să arăți. Fiecare dintre aceste modele are argumente pro și contra, dar despre ce vorbim aici nu este curse de circuit, nu conducere de raliuri, nu buggii de curse de desert și cu siguranță nu Beetle-ul lui Nan's Volkswagen. Vorbim despre turneul australian 4WD, unul dintre cele mai dure medii de turism din lume.

Avantajul designului celulelor spumoase în comparație cu un șoc de gaz convențional, fie gemene, fie monotubulare, este o disipare mai bună a căldurii

Pe scurt, suspensia are două componente principale; un arc și un amortizor, cunoscut și ca un șoc. Arcul este, de obicei, o frână, o bobină sau o bară de torsiune. Acesta stabilește înălțimea căii de rulare, transportă greutatea vehiculului și face un pic de absorbție a șocului atunci când o mașină trece peste orice altceva decât teren plat sau atunci când există deplasare în greutate în timp ce vehiculul se află în viraje, frânare sau accelerare.

Să facem o copie de rezervă și să aruncăm o privire la motivele pentru care există șocuri off-road de înaltă performanță și modul în care funcționează, și apoi puteți vedea cum desenează diferitele modele. Când un arc se extinde după comprimare, acesta oscilează ca o minge de cauciuc care cade pe beton, iar în acest caz șocul intră în timp ce atenuează oscilația și netezind călătoria.

Șocurile sunt umplute cu ulei și au o tijă de piston care coboară în șoc sub presiune.

Șocurile sunt umplute cu ulei și au o tijă de piston care coboară în șoc sub presiune. Acea tijă ocupă loc și, datorită faptului că uleiul este incompresibil, un șoc are nevoie de ceva compresibil în interiorul său pentru a ține cont de diferența de volum dintre tijă, care este complet în interiorul șocului și complet în afară.

Un șoc bun în șosea nu este suficient de robust pentru a face față abuzurilor și este adaptat corespunzător pentru vehicul și pentru utilizarea acestuia, dar trebuie să fie capabil să scape de căldură mai rapid decât este generat.

În unele cazuri, este vorba de gaz de azot de înaltă presiune - de aici termenul de "șocuri de gaz", în alte cazuri este o celulă de spumă, de aici termenul de "șoc de celule spumoase". Șocurile gazoase pot fi tuburi duble sau mono-tuburi, cu diferența dacă șocul are un singur tub sau un tub interior și exterior. Indiferent de design, toate șocurile 4WD se confruntă cu provocări semnificative de durabilitate

Când vehiculul coboară în sus sau în jos, generează energie cinetică și această energie nu poate dispărea doar, trebuie să meargă undeva sau să se transforme conform legilor fizicii. În cazul șocurilor, energia este transformată în căldură, la fel ca atunci când atingi frânele din vehiculul dvs., energia cinetică este transformată în căldură de frâne. Deci, la fel ca frânele se supraîncălzesc și nu reușesc, pot fi și șocuri.

Pe scurt, suspensia are două componente principale; un arc și un amortizor, cunoscut și ca un șoc

Un șoc de șoc de pe șosea nu este suficient de robust pentru a face față abuzurilor și a fost adaptat corespunzător pentru vehicul și pentru utilizarea acestuia, dar trebuie de asemenea să poată scăpa de căldură mai rapid decât este generat. Dacă nu, bine, atunci șocul se încălzește și apoi poate eșua și apoi se întâmplă tot felul de lucruri rele; de exemplu, loviturile de etanșare sau, probabil, uleiul din interiorul șocului se amestecă cu gazul, ceea ce înseamnă că șocul nu se poate atenua eficient și că este o veste proastă pentru manipularea vehiculelor și siguranța dumneavoastră. Deci, într-adevăr aveți nevoie pentru a evita șocurile dvs. de la supraîncălzire.

Turistii australieni off-road opereaza in jurul celui mai rau mediu posibil pentru incalzirea socurilor din lume. În primul rând, conduc autovehicule grele cu o mulțime de accesorii, adesea modernizând GVM și, în al doilea rând, fac acest lucru în medii foarte calde. În al treilea rând, ele conduc peste kilometri nesfârșite de ondulații, care implică o mulțime de mișcări de mare viteză în sus și în jos pentru amortizor și, prin urmare, generând căldură excesivă.

Și în cele din urmă fac toate acestea pentru perioade lungi, cu zile mari de conducere în locații îndepărtate și ultimul lucru de care aveți nevoie atunci când sute de kilometri de cel mai apropiat oraș este un șoc eșuat. Un șoc care poate scăpa de căldura excesivă este destul de important și de aceea este important să vă modernizați suspensia din fabrică pentru unele unelte second-hand care sunt concepute pentru acest tip de lucru provocator.

Deci, dacă avem nevoie de șocuri puternice, de ce să nu te uiți la sportul cu motor și, poate, la bagajele de mare viteză? Acești curse specializate off-road rulează pe niște piste extrem de dure și ar avea aproximativ 800mm de deplasare pe roți comparativ cu 260mm pentru un Toyota Hilux. De asemenea, ele rulează, de obicei, șocuri de rezervoare la distanță pentru a face față cantității masive de căldură generată de suspendare.

Acești alergători specializați pe teren off-road rulează pe niște piste extrem de dure și ar avea aproximativ 800mm de călătorie pe roți comparativ cu 260mm pentru un Toyota Hilux

Conceptul din spatele unui șoc la distanță de rezervor este simplu. Rezervoarele de la distanță creează o unitate suplimentară de stocare a uleiului, "rezervorul la distanță", astfel încât să existe mai mult ulei și, prin urmare, mai mult un radiator. În termeni simpli, toate aceste caracteristici de design înseamnă că șocurile rezervoarelor de la distanță sunt mai în măsură să disipeze căldura decât una fără un rezervor la distanță, deci ceea ce funcționează pe un buggy trebuie să funcționeze pe un turneu 4X4, nu? Gresit.

URMĂRI, deoarece alte lucrări în SPORTUL MOTOR nu înseamnă că va funcționa bine în 4WD

Doar pentru că ceva lucrează în motorsport nu înseamnă că funcționează în altă parte, și un exemplu este frânele de curse care nu funcționează eficient până când nu sunt foarte calde, nu ceva cu care ar putea trăi într-un mediu urban. În același mod, designul șocului rezervorului la distanță nu se traduce în munca de agrement. Iata de ce.

Pentru ca uleiul suplimentar din rezervorul de la distanță să facă ceva bun, căldura trebuie să ajungă la rezervor. Există două aspecte; localizarea și pomparea.

Cu camioanele de curse, rezervorul este montat în mod obișnuit foarte aproape de șocul însuși, adesea pe partea superioară a șocului principal, într-o configurație purtată. În turneul 4X4s, există mai puțin spațiu, astfel încât rezervorul este în mod obișnuit montat în interiorul arcului roții, conectat printr-un tub relativ lung.

Ridicat în arcul roților este un loc foarte rău pentru răcire, deoarece există un flux de aer puțin sau deloc, plus faptul că șocurile din față sunt, de asemenea, aproape de motorul fierbinte, spre deosebire de montarea în aer liber pe un motor de curse cu motor median. Nu ați monta un radiator departe de un flux de aer de răcire, și același lucru se aplică șocurilor.

Apoi, există problema de pompare, petrolul care curge efectiv în și din rezervor. Știți cum funcționează un radiator într-o mașină - lichidul rece este pompat în și în jurul motorului, lichidul fierbinte revine în radiator unde este răcit și ciclul continuă. De asemenea, funcționează șocurile rezervoarelor de la distanță, dar pompa este acțiunea în sus și în jos a șocului.

Când vehiculul coboară în sus sau în jos, generează energie cinetică și energia nu poate dispărea doar, trebuie să meargă undeva sau să se transforme conform legilor fizicii

În cazul suspensiei dvs. 4WD, în medie, nu există de obicei suficientă măsură de pompare pentru a ciclonea uleiul în rezervorul de la distanță datorită călătoriei limitate a suspensiei și pentru că acea gamă de deplasări nu este întotdeauna utilizată - comparați cu o mașină de curse care are o călătorie mult mai mare și o folosește mai mult.

Pe scurt, șocurile rezervoarelor de la distanță înseamnă că ați terminat să plătiți mulți bani pentru promovarea marketingului și a beneficiilor teoretice care se aplică pentru vehiculele de curse specializate, nu pentru turneul 4WD.

Deci, ce se poate face pentru a rezolva această problemă a disipării căldurii? Există modele care se potrivesc mai bine nevoilor din lumea reală ale turismului de off roaders, cum ar fi Ironman 4 × 4 cu soclu Foam Cell Pro.

Avantajul designului celulelor spumoase în comparație cu un șoc de gaz convențional, fie gemene, fie monotubulare, este o disipare mai bună a căldurii.

Un șoc mare înseamnă că diametrul corpului de șoc este la fel de mare ca și în cazul în care acesta este motivul pentru care acesta poate rezista mai mult ulei. Cu cât este mai mare volumul de ulei, cu atât capacitatea șocului de a absorbi căldura este mai mare, la fel ca fierberea unei cupe de apă într-un fierbător de apă este mult mai rapidă decât fierberea unui fierbător de fierbere. Dar aceasta este doar o parte a soluției. Cu cât este mai mare volumul de ulei, cu atât este mai mare capacitatea șocului de a absorbi căldura.

Există modele mai potrivite pentru nevoile reale ale turneelor ​​off roaders, cum ar fi Ironman 4 × 4 cu soclu Foam Cell Pro.

Nici un șoc nu poate absorbi toată căldura generată de un 4WD, trebuie să fie disipată și aici, din nou, designul celulelor din spumă are un avantaj. Mai devreme am descris problema fiecărui șoc atunci când pistonul se mișcă în corp - uleiul este incompresibil, deci ceva trebuie să se comprime și să se extindă pentru a ține cont de faptul că tija pistonului ocupă spațiu în șoc. În cazul designului de celule din spumă, care este un strat de spumă nitrilică, cu mici celule pline cu gaz în el. Când tija intră în corpul șocurilor, aceste celule sunt comprimate, când tija iese din celule.

Avantajul designului celulelor de spumă în comparație cu un șoc de gaz convențional, fie twin, fie monotub, este o disipare mai bună a căldurii. Acest lucru se datorează faptului că stratul de spumă plutește în camera exterioară a șocurilor, astfel încât există o mulțime de ulei în contact cu întreaga suprafață a tubului exterior, care este ideal pentru disiparea căldurii, spre deosebire de abordarea șocului de gaze care trebuie să sacrifice anumite suprafețe de suprafață a gazului . De asemenea, designul mare al suprafeței înseamnă o mulțime de suprafață exterioară, precum și o cantitate mare de ulei pentru o radiator, iar ambele caracteristici sunt ideale pentru disiparea căldurii.

Turistii australieni off-road opereaza in jurul celui mai rau mediu posibil pentru incalzirea socurilor din lume.

Robustețea este îngrijită de asemenea; proiectarea tubulară dublă a șocului celulelor spumă înseamnă că, dacă există un impact asupra tubului exterior, tubul interior nu este afectat, astfel încât pistonul poate continua să se deplaseze în sus și în jos, spre deosebire de o monotubă relativ vulnerabilă.

Celulele din spumă sunt, de asemenea, joasă presiune, spre deosebire de monotubul de înaltă presiune sau rezervorul de la distanță, astfel încât să nu existe mai puține stresuri asupra sigiliilor, și mai puțin necesitatea predării mai multor monede pentru o reparație regulată a șocurilor. Spre deosebire de rezervorul de la distanță, există doar o parte a celulă spumă, deci nu este atât de complicat, mai ieftin de cumpărat și mai ușor de instalat decât designul rezervorului la distanță.

Atunci când un arc se extinde după comprimare, acesta oscilează ca o minge de cauciuc care cade pe beton și acolo vine șocul în timp ce atenuează oscilația și netezind călătoria

Kristian Ristell, Ironman Directorul de produs pentru suspensie 4 × 4 spune că „atunci când concepem șocurile Foam Cell Pro, obiectivul nostru era să facem cel mai bun șoc de turism 4WD pe care l-am putut și nu să facem un tip specific de șoc”. Abia după ce am evaluat o serie de modele potențiale, am ales tehnologia cu celule de spumă. De fapt, producem șocuri de rezervor la distanță mono-tub pentru unii dintre clienții noștri cu etichetă privată, așa că nu suntem familiarizați cu nici conceptul, ci doar nu este abordarea potrivită pentru tururi off-road în vehiculele 4X4 de zi cu zi și avem peste 20 ani de experiență mondială de suspendare pentru a susține această declarație. Designul celulei de spumă este dovedit a funcționa.

Ironman 4 × 4 a provocat diverse șocuri prin supunerea lor la creșterea încărcăturilor până când au eșuat prin supraîncălzire, apoi au ieșit la deserturi australiene și au efectuat teste pentru a vedea ce temperaturi au fost generate în condiții reale de către o varietate de vehicule de turism 4WD. Foam Cell Pro a funcționat mult mai rece decât alte modele de șocuri, fără a se apropia niciodată de limita de încărcare a solicitărilor. Uită-te la Ironman 4 × 4 Test de tortură pentru spumă celulară Pro:

Ceea ce mulți oameni nu știu este Ironman 4 × 4 livrează mii de suspensii utilizate în vehiculele blindate care operează în regiuni de conflict din întreaga lume, cum ar fi Orientul Mijlociu și Africa. Aceasta este o afacere serioasă care nu are nici o legătură cu hype-ul de marketing sau cu furnizarea a ceva care nu are performanțe.

"Nu este vorba doar de turnee cu 4WD-uri care au dovedit tehnologia celulelor din spumă". Kristian spune că "fundamentul conceptului de design Foam Cell Pro este dovedit prin implicarea noastră în industria militară armată". Ceea ce mulți oameni nu știu este Ironman 4 × 4 livrează mii de suspensii utilizate în vehiculele blindate care operează în regiuni de conflict din întreaga lume, cum ar fi Orientul Mijlociu și Africa. Aceasta este o afacere serioasă, care nu are nici o legătură cu hype-ul de marketing sau cu furnizarea a ceva care nu are performanță. "

În cele din urmă, fiecare șoc design este bun pentru un anumit scop. Monotuburile de înaltă presiune sunt excelente pentru automobilele de curse cu circuite integrate, rezervoarele de automobile scumpe și voluminoase funcționează pe bocancii specializați în desert, iar șocurile cu gaz dublu pot fi făcute ieftine, motiv pentru care le găsiți pe majoritatea autoturismelor. Dar întrebarea pentru majoritatea proprietarilor 4WD este cea mai bună combinație de performanță, practicitate, fiabilitate și robustețe pentru un turneu 4WD în condiții de turism off-road în lumea reală și care ar fi un șoc Foam Cell Pro cu mare nod.

[imagemap id = "3012"]

Vestea cea mare pentru  Ironman 4 × 4 în Europa, compania australiană a obținut recent aprobarea oficială a gamei sale de kituri de suspensie de către TÜV Nord german și Autoritatea Federală Germană pentru Transporturi Automobile (KBA).Ironman 4 × 4 este prima companie de suspendare din lume care a primit cu succes această aprobare strictă pentru cele mai populare pick-up-uri 4 × 4 din modelul actual. Acestea includ Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback și Renault Alaskan.

Pentru clienții germani, acest lucru înseamnă că 4 × 4-urile lor pot instala legal kitul de suspensie certificat KBA / ABE fără a necesita o nouă certificare anuală. Pentru alți proprietari europeni 4 × 4, aprobarea TÜV Nord permite, de asemenea, instalarea legală și conformitatea cu toate legile naționale și internaționale privind drumurile

Ironman 4 × 4 suspensie, Ironman Suspensia celulelor spumoase 4 × 4.