Suspensão - Escolha a suspensão certa para o seu veículo 4WD. Suspensão Offroad de Ironman 4 × 4 ABE e TUV aprovados

Ironman Suspensão 4 × 4, Ironman Suspensão de células de espuma 4 × 4.

Suspensão - Escolha a suspensão certa para o seu veículo 4WD. Suspensão Offroad de Ironman 4 × 4 - Por que os amortecedores de célula de espuma devem ser sua primeira escolha para suspensões off road sérias. ABE e TUV aprovados

Todo mundo sabe que uma das primeiras modificações off-road essenciais é a suspensão, mas é difícil descobrir qual dos muitos designs é o melhor para as turnês 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE há tantas opções de amortecedores que é difícil saber qual o caminho a seguir. Cada um desses projetos tem prós e contras, mas o que estamos falando aqui não é corrida de circuito, nem direção de rally, nem buggies de corrida no deserto e definitivamente não é o seu Fusca da Nan. Estamos falando de turnês australianas 4WD, um dos ambientes de turnê mais difíceis do mundo.

A vantagem do design de célula de espuma em comparação com um choque de gás convencional, seja gêmeo ou monotubo, é melhor dissipação de calor

Em suma, a suspensão tem dois componentes principais; uma mola e um amortecedor que também é conhecido como um choque. A mola é geralmente uma barra de folha, bobina ou torção. Ele define a altura do passeio, carrega o peso do veículo e absorve parte do choque quando um carro passa por algo diferente do solo plano ou quando há deslocamento de peso quando o veículo está em curva, freiando ou acelerando.

Vamos voltar um pouco e ver por que os choques off-road de alto desempenho existem e como funcionam, e então você pode ver como os diferentes designs se acumulam. Quando uma mola se estende após a compressão, ela oscila como uma bola de borracha quicando no concreto e é aí que entra o choque, ao amortecer a oscilação e suavizar o movimento.

Os choques são preenchidos com óleo e têm uma haste que desce no choque sob compressão.

Os choques são preenchidos com óleo e têm uma haste que desce no choque sob compressão. Essa haste ocupa espaço e, como o óleo é incompressível, um choque precisa de algo compressível dentro dele para compensar a diferença de volume entre a haste totalmente dentro do amortecedor e totalmente externa.

Um bom choque off-road não é apenas robusto o suficiente para lidar com o abuso, e ajustado apropriadamente para o veículo e seu uso, mas também precisa ser capaz de se livrar do calor mais rápido do que é gerado.

Em alguns casos, isso é gás de nitrogênio de alta pressão - daí o termo "choques de gás", em outros casos é uma célula de espuma, daí o termo "choque de célula de espuma". Choques de gás podem ser de tubo duplo ou mono-tubo, com a diferença de saber se o choque tem um único tubo ou um tubo interno e externo. Independentemente do design, todos os choques 4WD enfrentam desafios significativos de durabilidade

Quando o veículo balança para cima ou para baixo, gera energia cinética, e essa energia não pode simplesmente desaparecer, ela tem que ir para algum lugar ou se transformar de acordo com as leis da física. No caso de choques, a energia é transformada em calor, o mesmo que quando você bate os freios em seu veículo, a energia cinética é convertida em calor pelos freios. Então, assim como os freios superaquecem e falham, o mesmo acontece com os choques.

Em suma, a suspensão tem dois componentes principais; uma mola, e um amortecedor que também é conhecido como um choque

Um bom choque off-road não é apenas robusto o suficiente para lidar com o abuso, e ajustado adequadamente para o veículo e seu uso, mas também precisa ser capaz de se livrar do calor mais rápido do que é gerado. Se isso não acontecer, bem, então o choque esquenta e pode falhar e então todo tipo de coisa ruim acontece; por exemplo, os vedantes sopram, ou talvez o óleo no interior do amortecedor se misture com o gás, o que significa que o choque não pode amortecer de forma eficaz e isso é uma má notícia para o manuseamento do seu veículo e para a sua segurança. Então você realmente precisa evitar seus choques de superaquecimento.

Turistas off-road australianos operam no pior ambiente possível para o aquecimento por choque no mundo. Em primeiro lugar, eles dirigem veículos pesados ​​com muitos acessórios, muitas vezes atualizando o GVM e, em segundo lugar, eles fazem isso em ambientes muito quentes. Em terceiro lugar, eles dirigem sobre infinitos quilômetros de ondulações, que envolvem muitos movimentos de alta velocidade para cima e para baixo para o amortecedor e, portanto, geram calor excessivo.

E, finalmente, eles fazem tudo isso por longos períodos, com grandes dias dirigindo para locais remotos e a última coisa que você precisa quando centenas de quilômetros da cidade mais próxima é um choque fracassado. Um choque que pode se livrar do calor excessivo é praticamente essencial, e é por isso que é importante atualizar sua suspensão de fábrica para alguns equipamentos de reposição que são projetados para este tipo de trabalho desafiador.

Então, se precisarmos de choques pesados, por que não olhar para o esporte a motor e talvez para os buggies de alta velocidade? Esses corredores off-road especializados percorrem as trilhas extremamente irregulares, e teriam aproximadamente 800mm de deslocamento de roda em comparação com 260mm para um Toyota Hilux. E eles também costumam executar choques de reservatórios remotos para lidar com a enorme quantidade de calor gerada pela suspensão.

Estes pilotos off-road especializados correm ao longo de trilhos extremamente acidentados, e teriam aproximadamente 800mm de curso de roda comparado com 260mm para um Toyota Hilux

O conceito por trás de um choque de reservatório remoto é simples. Os reservatórios remotos criam uma unidade adicional de armazenamento de óleo, o "reservatório remoto", de modo que há mais óleo e, portanto, mais dissipador de calor. Em termos simples, todas essas características de projeto significam que os choques de reservatórios remotos são mais capazes de dissipar calor do que um sem um reservatório remoto, então o que funciona em um buggy deve funcionar em um 4X4 de turnê, certo? Errado.

Só porque algo funciona no automobilismo não significa que funcione em outro lugar, e um exemplo são os freios de corrida que não funcionam efetivamente até muito calor, e não algo com o qual você poderia conviver em um ambiente urbano. Da mesma forma, o design do choque remoto do reservatório não se traduz em trabalho de recreação. Aqui está o porquê.

Para que o óleo extra no reservatório remoto não faça nenhum bem, o calor realmente precisa chegar ao reservatório. Existem dois aspectos para isso; localização e bombeamento.

Com caminhões de corrida, o reservatório é normalmente montado muito próximo do próprio choque, geralmente em cima do choque principal em uma configuração de reboque. Em turnês 4X4s, há menos espaço, então o reservatório é tipicamente montado dentro do arco da roda, conectado por um tubo relativamente longo.

No alto do arco da roda há um lugar realmente ruim para o resfriamento, pois há pouco ou nenhum fluxo de ar, além do fato de que os amortecedores dianteiros também estão próximos do motor quente, ao contrário da montagem ao ar livre em um buggy de corrida central. Você não montaria um radiador longe de um fluxo de ar de resfriamento, e o mesmo se aplica a choques.

Depois, há a questão do bombeamento, o óleo realmente fluindo para e do reservatório. Você sabe como um radiador funciona em um carro - o fluido frio é bombeado para dentro e ao redor do motor, o fluido quente volta para o radiador, onde é resfriado e o ciclo continua. É também assim que os choques de reservatórios remotos funcionam, mas a bomba é a ação de subida e descida do choque.

Quando o veículo balança para cima ou para baixo, gera energia cinética, e essa energia não pode simplesmente desaparecer, ela tem que ir para algum lugar ou se transformar de acordo com as leis da física.

No caso de sua suspensão 4WD média, normalmente não há ação de bombeamento suficiente para fazer o ciclo do óleo no reservatório remoto por causa do curso limitado da suspensão, e porque essa faixa nem sempre é usada - compare isso com um buggy que tem viagens muito maiores e usa mais disso.

Resumindo, os choques remotos nos reservatórios significam que você acaba pagando muito dinheiro por marketing exagerado e benefícios teóricos que se aplicam a veículos especializados em corridas, e não a sua turnê 4WD.

Então, o que pode ser feito para lidar com esse problema de dissipação de calor? Existem designs mais adequados para as necessidades do mundo real de passeios off road, como Ironman Amortecedor Foam Cell Pro da 4 × 4.

A vantagem do design da célula de espuma em comparação com um choque de gás convencional, seja gêmeo ou monotubo, é melhor dissipação de calor.

Um choque de grande calibre significa simplesmente que o diâmetro do corpo do amortecedor é tão grande quanto possível, e a razão para isso é que ele pode conter mais petróleo. Quanto maior o volume de óleo, maior a capacidade do choque de absorver calor, assim como ferver uma xícara de água em uma chaleira é muito mais rápido do que ferver uma chaleira cheia. Mas isso é apenas parte da solução. Quanto maior o volume de óleo, maior a capacidade do choque de absorver calor.

Existem projetos mais adequados às necessidades do mundo real de percorrer os roaders, como Ironman Amortecedor Foam Cell Pro da 4 × 4.

Nenhum choque pode absorver todo o calor gerado por um 4WD, tem que ser dissipado e aqui novamente o design da célula de espuma tem uma vantagem. Anteriormente, descrevemos o problema que cada choque tem quando o pistão se move para dentro do corpo - o óleo é incompressível, então algo tem que ser comprimido e expandido para compensar a haste do pistão ocupando espaço no choque. No caso do design de célula de espuma, é uma camada de espuma de nitrilo com pequenas células cheias de gás. Quando a haste entra no corpo de choque, essas células são comprimidas, quando a haste sai, as células se expandem.

A vantagem do design da célula de espuma em comparação com um choque de gás convencional, seja gêmeo ou monotubo, é melhor dissipação de calor. Isso ocorre porque a camada de espuma flutua na câmara externa de choques, portanto há muito óleo em contato com toda a superfície do tubo externo, o que é ideal para dissipação de calor, diferente da abordagem de choque a gás que tem que sacrificar alguma área de superfície do gás. . O design de grande diâmetro também significa muita área de superfície externa e muito óleo para um dissipador de calor, e ambos os recursos são ideais para a dissipação de calor.

Turistas off-road australianos operam no pior ambiente possível para o aquecimento por choque no mundo.

A robustez também é cuidada; o design de tubo duplo do choque de célula de espuma significa que, se houver um impacto no tubo externo, o tubo interno não será afetado, de forma que o pistão ainda possa se mover para cima e para baixo, ao contrário de um monotubo relativamente vulnerável.

A célula de espuma também é de baixa pressão, em contraste com o monotubo de alta pressão ou reservatório remoto, portanto, há menos tensão nas vedações e menos necessidade de entregar mais moedas para manutenção de choque regular. Ao contrário do reservatório remoto, há apenas uma parte na célula de espuma, por isso não é tão complicado, mais barato comprar e mais fácil de instalar do que o projeto de reservatório remoto.

Quando uma mola se estende após a compressão, ela oscila como uma bola de borracha quicando no concreto e é aí que entra o choque, ao amortecer a oscilação e suavizar o movimento.

Kristian Ristell, Ironman O Diretor de Produto de Suspensão do 4 × 4 diz que “ao conceber os amortecedores Foam Cell Pro, nosso objetivo era fazer o melhor amortecedor 4x4 que pudéssemos e não fazer um tipo específico de amortecedor”. Só depois de avaliarmos uma série de projetos potenciais, escolhemos a tecnologia de células de espuma. Na verdade, fazemos amortecedores de reservatório remotos monotubos para alguns de nossos clientes de marca própria, então não desconhecemos nem somos contra o conceito, simplesmente não é a abordagem certa para passeios off-road em veículos 4X20 diários e temos mais de XNUMX anos de experiência mundial em suspensão para apoiar essa afirmação. O design da célula de espuma está comprovado para funcionar.

Ironman 4 × 4 testou vários choques ao submetê-los a cargas crescentes até que eles falharam devido ao superaquecimento, depois foram para os desertos australianos e fizeram testes para ver que temperaturas eram geradas em condições reais por uma variedade de veículos de turismo 4WD. O Foam Cell Pro funcionou muito mais frio do que outros projetos de choques, nunca se aproximando de seu limite de carga de tensão. Dê uma olhada no Ironman Teste de Tortura Pro 4 × 4 para Célula de Espuma:

O que muitas pessoas não sabem é Ironman 4 × 4 fornece milhares de suspensões usadas em veículos fortemente blindados que operam em regiões de conflito em todo o mundo, como o Oriente Médio e a África. Esse é um negócio sério, que não leva em conta o marketing exagerado ou o fornecimento de qualquer coisa que tenha baixo desempenho.

'Não se trata apenas de visitar 4WDs que comprovaram a tecnologia de células de espuma'. Kristian diz que "a base do conceito de design Foam Cell Pro é comprovada através do nosso envolvimento na indústria de blindagem militar". O que muitas pessoas não sabem é Ironman 4 × 4 fornece milhares de suspensões usadas em veículos fortemente blindados que operam em regiões de conflito em todo o mundo, como o Oriente Médio e a África. Esse é um negócio sério, que não respeita a propaganda de marketing nem fornece nada que tenha um desempenho ruim.

Por fim, todo projeto de choque é bom para um propósito específico. Monotubos de alta pressão são ótimos para carros de corrida de circuito, caros e volumosos reservatórios remotos trabalham em buggies de corrida no deserto, e choques de gás de dois tubos podem ser feitos a baixo custo, e é por isso que você os encontra na maioria dos carros de passageiros. Mas a pergunta para a maioria dos proprietários de 4WD é qual é a melhor combinação de desempenho, praticidade, confiabilidade e robustez para uma turnê 4WD em condições de turnê off-road do mundo real e isso seria um grande choque Foam Cell Pro.

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Grandes notícias para  Ironman 4 × 4 na Europa, a empresa australiana obteve recentemente a aprovação formal para sua linha de kits de suspensão pela alemã TÜV Nord e pela Autoridade Federal de Transporte Automóvel da Alemanha (KBA).Ironman 4 × 4 é a primeira empresa de suspensão no mundo a receber com sucesso esta aprovação rigorosa para o modelo atual mais popular de pickups 4 × 4. Eles incluem o Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback e o Renault Alaskan.

Para os clientes alemães, isso significa que seus 4 × 4`s podem instalar legalmente a atualização do kit de suspensão certificado pela KBA / ABE sem a necessidade de recertificação anual. Para outros proprietários europeus 4 × 4, a aprovação da TÜV Nord também permite a instalação legal e conformidade com todas as leis de estradas nacionais e internacionais.

Ironman Suspensão 4 × 4, Ironman Suspensão de células de espuma 4 × 4.