Europejska rewolucja pickupów

Ewolucja Pickup - W ostatnich latach w całej Europie wszyscy widzimy bardzo widoczny wzrost liczby pickupów wprowadzanych na rynek.

W bardzo powszechnym widoku w Stanach Zjednoczonych i Australii pickupy wszystkich kształtów i rozmiarów są teraz atrakcyjne dla Europejczyków w sposób, którego nigdy wcześniej nie widzieliśmy. Obecnie często widuje się pickupy na autostradach w Niemczech, eksplorujące zielone pasy w Wielkiej Brytanii, pokonujące tory w Rumunii i eksplorujące wielkie tereny na świeżym powietrzu w całej Europie, a według ostatnich danych wzrost liczby kupowanych co roku jest kontynuowane.

Dlaczego więc nagła zmiana zainteresowania konsumentów jazdą pickupami w Europie ?. Po pierwsze, przetworniki nie są już postrzegane jako pojazdy robocze, a dzięki poprawie zużycia paliwa, komfortu i technologii są obecnie postrzegane jako realna alternatywa dla tradycyjnych pojazdów 4WD.

Ponadto, wraz ze zniknięciem pojazdów takich jak Land Rover Defender, który nie jest już produkowany, pickupy wypełniają lukę na rynku dla tych, którzy szukają 4WD, który wygląda dobrze, jest ekonomiczny w prowadzeniu i może również ciągnąć łódź , przyczepa kempingowa lub przyczepa kempingowa.

Wraz z tym rosnącym trendem widzimy również więcej producentów, którzy tradycyjnie nigdy nie budowali pickupów, wprowadzając nowe modele na rynek. Zaczynamy również widzieć firmy rozwijające akcesoria na rynku wtórnym dla tego rozwijającego się rynku i tak zaczyna się cykl.

Więc gdzie to wszystko się zaczęło? „Ford Australia” twierdził, że jest pierwszą firmą, która wyprodukowała australijską „ute”, która została wydana w 1934. Wydaje się, że koncepcja ta była wynikiem listu wysłanego w 1932 od bezimiennej żony rolnika z Australii, proszącego o „pojazd, który mógłby podróżować do kościoła w niedzielę i który mógł również przenosić świnie na rynek w poniedziałki”. W odpowiedzi, projektant Forda, Lew Bandt, zaprojektował dwudrzwiowe nadwozie z tacą z tyłu dla amerykańskiego Forda Model A, a model nazwano „coupe utility”. Oryginalne przetworniki zostały wprowadzone w USA już w 1920 i wszyscy widzieliśmy je w czarno-białych filmach.

Warto zauważyć, że światowy rynek pickupów ma wzrosnąć o około 3.7 CAGR w ciągu najbliższych pięciu lat, a przetworniki średniej wielkości okażą się najbardziej popularne w Europie (badanie GIR Global Info Research). Wygląda więc na to, że jesteśmy w środku rewolucji pick-up na całym świecie.

Przemysł na rynku wtórnym

Z tym nowym zainteresowaniem pickupami w Europie, firmy z rynku wtórnego lubią Ironman 4 × 4 z pewnością poczynił postępy, jeśli chodzi o rozwój wstrząsów po wprowadzeniu do obrotu. W 2018, Ironman 4 × 4 uzyskał formalną aprobatę dla swojej gamy zestawów do zawieszenia od niemieckich TÜV Nord i niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA).
Australijska Ironman 4 × 4 to pierwsza firma na świecie, która z powodzeniem otrzymała to rygorystyczne zatwierdzenie dla najpopularniejszych modeli 4 × 4, takich jak Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, Fiat Fullback i Renault Alaskan.

Dla niemieckich klientów oznacza to, że dla swoich 4 × 4 mogą legalnie zainstalować ulepszony zestaw zawieszenia KBA / ABE bez konieczności ponownej certyfikacji. Dla innych europejskich właścicieli 4 × 4 zatwierdzenie TÜV Nord pozwala również na legalną instalację i zgodność ze wszystkimi krajowymi i międzynarodowymi przepisami drogowymi.

NISSAN NAVARA

Navara została zaprojektowana i zaprojektowana pod kątem specyficznych wymagań i preferencji rynku europejskiego i jest produkowana lokalnie w fabryce Nissana w Barcelonie, w Hiszpanii. Poprawa komfortu i wyrafinowania przy jednoczesnym zachowaniu uznanych umiejętności terenowych Navary, trwałości, ładowności i zdolności holowania była nadrzędnym celem podczas rozwoju nowego pojazdu NISSAN NAVARAS.

Model ma solidne i wytrzymałe podwozie, które wprowadza szereg nowych funkcji inżynierskich, mających na celu dalszą poprawę właściwości jezdnych i praktyczności. Używając tego samego krzyżowego DNA, które stworzyło popularne samochody osobowe, takie jak wiodący w klasie Qashqai i X-Trail. 5-letnia gwarancja producenta Nissana na Navarę jest imponująca i podkreśla zaufanie firmy do tego pojazdu.

Nissan zaprojektował całkowicie nowy pięciowahaczowy układ zawieszenia tylnego w wersji Double Cab, zapewniający większy komfort jazdy i lepsze prowadzenie w terenie i poza nim. Jest również 20kg lżejszy niż poprzedni układ sprężyn płytkowych. King Cab posiada zaktualizowaną wersję konstrukcji resoru piórowego dopasowanego do modelu poprzedniej generacji.
Napęd na cztery koła „shift-on-the-fly” opiera się na zaletach konstrukcji zastosowanej w modelu poprzedniej generacji i zapewnia pewną przyczepność w trudnym terenie.

FORD RANGER RAPTOR

Ford Ranger Raptor wygląda na biznes. Każdy szczegół został precyzyjnie opracowany, aby sprostać trudnym warunkom wspinaczki górskiej, brodzenia po rzece i jazdy po pustyni. Od wbudowanych przednich i tylnych zderzaków, po przednią osłonę przedniego zderzaka, po wyraźną kratkę Ford Ranger Raptor i aluminiowe felgi z wytrzymałymi oponami. Ranger Raptor robi śmiałe stwierdzenie, gdziekolwiek jesteś. Pojazd zawiera potężny, nowy system zarządzania terenem. Za naciśnięciem jednego przycisku możesz wybrać jeden z sześciu różnych trybów, z których każdy optymalizuje wydajność w różnych warunkach terenowych: tryb normalny, tryb sportowy, tryb traw, żwiru i śniegu, tryb błotny i piaskowy, tryb skalny i bezkonkurencyjny teren wydajność, tryb Baja.

Ford Ranger Raptor doskonale łączy DNA Ford Performance z dobrą zdolnością terenową. Dobrze przemyślane zawieszenie Fox Pro inspirowane wydajnością zostało precyzyjnie zestrojone, aby stawić czoła najtrudniejszym terenom - wchłaniając duże uderzenia i ułatwiając wygładzanie nierówności i kolein. Podwozie z ramą drabinową zostało wykute z wysokowytrzymałej stali niskostopowej, aby sprostać ekstremalnym wymaganiom jazdy w terenie.

Opony terenowe BF Goodrich 285 / 70 R17 zostały specjalnie opracowane dla Ranger Raptor. Mierząca średnicę 838 mm i szerokość 285 mm, konstrukcja oferuje mocną ścianę boczną, która z pewnością poradzi sobie w najbardziej niesamowitych warunkach, a także agresywny wzór bieżnika terenowego, który zapewnia żelazną przyczepność w mokrych, błotnych, piaszczystych i śnieżnych warunkach.

Ranger Raptor posiada również unikalną ochronę podwozia, aby odchylać przeszkody terenowe. Nowa płyta bash wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości 2.3 mm, oprócz standardowego silnika i skrzyni rozdzielczej Ranger pod osłonami

Deklarowane zużycie paliwa / energii, emisje CO2 i zasięg elektryczny są mierzone zgodnie z wymaganiami technicznymi i specyfikacjami przepisów europejskich (EC) 715 / 2007 i (EC) 692 / 2008 z ostatnimi zmianami. Zużycie paliwa i emisje CO2 są określone dla wariantu pojazdu, a nie dla pojedynczego samochodu. Zastosowana standardowa procedura testowa umożliwia porównanie różnych typów pojazdów i różnych producentów.

TOYOTA HILUX

2018 był 50-tą rocznicą Hilux i dla uczczenia wielkich urodzin 2018 Hilux Special Edition wszedł na rynek. Edycja specjalna Hilux oferuje całą wytrzymałość, solidność i legendarną jakość, trwałość i niezawodność (QDR), które sprawiły, że Hilux stał się bardzo popularnym odbiornikiem na całym świecie przez bardzo długi czas.

Dostępna w wersji Double Cab z automatyczną skrzynią biegów, ta Edycja Specjalna ma ekskluzywny wygląd zewnętrzny, odpowiedni do jej top-range. Nowa przednia nowa stylistyka obejmuje zmienioną kratkę chłodnicy, zderzak i reflektory przeciwmgielne, a także integrację srebrnego podwozia, wzmacniając mocne, solidne i wiarygodne referencje Toyoty.

Tył zyskuje dzięki nowemu krokowi i dodaniu srebrnego bieżnika pod tablicą rejestracyjną. Edycja specjalna Hilux 2018 odzwierciedla trwający wzrost sprzedaży w Europie renomowanego pickupa Toyoty jako stylu życia.

VOLKSWAGON AMAROK

Amarok V6 łączy wszystko, czego oczekujesz od ekskluzywnej, wszechstronnej klasy: Amarok ma automatyczną skrzynię biegów 8 i podczas gdy pierwszy bieg został specjalnie zoptymalizowany do odrywania podczas holowania przyczepy, ósmy bieg zmniejsza zużycie paliwa przez jazda na niskich prędkościach na długich trasach.

Równie wyjątkowy: opcja łączenia gearbox z trwałym napędem na wszystkie koła 4MOTION Sześciocylindrowe silniki turbodiesel 150 kW2 i 165 kW3 o pojemności 3.0 l mają więcej niż wystarczające rezerwy nawet w najbardziej wymagających sytuacjach. Dodatkowa moc pochodzi z funkcji overboost, która na krótko zwiększa wydajność silnika V6 165 kW TDI nawet do 180 kW, w zależności od sytuacji na drodze.

Szeroki wybór silników V3.0 TDI 6 w modelu Amarok ma wystarczającą moc, aby sprostać najbardziej wymagającemu terenowi. 163hp do 224hp (overboost 245hp) i 580Nm momentu obrotowego.

V6 Amarok jest również wyposażony w automatyczny układ hamulcowy po zderzeniu, hamulce tarczowe 17 z przodu i hamulce tarczowe 16 z tyłu w standardzie z układem stabilizacji przyczepy zapewniającym dobrą ochronę przed wijącymi się przyczepami.

KLASA MERCEDES X

Wprowadzony na rynek w Europie w listopadzie 2017, X-Class łączy typowe cechy pickupa z klasycznymi mocami Mercedesa: Nowy pickup wydajnościowy ma komfortowe zawieszenie z ramą typu drabinowego, tylną oś wielowahaczową, niezależną od przodu zawieszenie kół i sprężyny śrubowe na obu osiach.

Na tej platformie wchodzi na rynek z różnymi liniami projektowania i wyposażenia, różnymi wariantami napędu, szerokim wyborem materiałów i kolorów oraz szeroką gamą akcesoriów opracowanych przez Mercedes-Benz, które pozwalają na dalszą indywidualizację. Klasa X mieści różne zastosowania, od solidnego, terenowego pickupa do miejskiego stylu życia i pojazdu rodzinnego. Ten pickup występuje w trzech wariantach konstrukcyjnych i wyposażenia dla różnych stylów pracy i życia: należą do nich X-Class PURE, X -Klasa PROGRESSIVE i X-Class POWER

Dostępny napęd na wszystkie koła 4MATIC jest dostępny dla modeli X XUMUMX 220MATIC i X 4 d 250MATIC. Dzięki temu przednie koła mogą być włączane lub wyłączane za pomocą środków elektrycznych w zależności od powierzchni. Stały napęd na wszystkie koła 4MATIC będzie oferowany tylko w połączeniu z sześciocylindrowym silnikiem. Wszystkie modele z napędem na wszystkie koła są standardowo wyposażone w regulację prędkości zjazdowej (DSR).

ISUZU DMAX

Według producentów prawie 100 lat produkcji ciężarówek DNA trafiło do ISUZU D-MAX, aby zapewnić szybki start

Dzięki bogatemu doświadczeniu w budowie silników wysokoprężnych ISUZU stworzył dwustopniowy silnik wysokoprężny Turbo 2.5L z płaską charakterystyką momentu obrotowego 120kW / 400Nm. . Z udźwigiem 3-tona, większą i mocniejszą tylną tacą oraz elektroniczną zmianą biegów 4X4 w locie, jest to odpowiedni pickup. Inteligentna konstrukcja kabiny pozwala na dobrą widoczność na drodze, podczas gdy układ ABS (Anti-Lock Brake System), elektroniczna dystrybucja siły hamowania (EBD), wspomaganie hamulców (BA) i reflektory projektora aktywnie działają na kierowców, aby zwracać uwagę na potencjalne zagrożenia i kontrolę.

W połączeniu z wytrzymałą stalową kabiną o dużej wytrzymałości na rozciąganie, pochłaniającą energię przednią częścią, prętami przeciwwłamaniowymi z bocznym uderzeniem i podwójnymi przednimi poduszkami powietrznymi z napinanymi pasami bezpieczeństwa można mieć pewność, że D-MAX jest dla Ciebie mocniejszy i bezpieczniejszy. twoi pasażerowie.

MITSUBISHI TRITON

Konstrukcja TRITON / L200 ma koncepcję „Rock Solid”, która jest ucieleśnieniem, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, pełnej istoty jego koncepcji „Engineered Beyond Tough”. Przednia strona zawiera koncepcję „Dynamic Shield” z przodu. Wysoka linia maski silnika i bardziej efektowne lampy umieszczone wyżej sprawiają, że jest to imponująca przednia ściana. Nowe modele TRITON / L200 4WD są wyposażone w Super-Select 4WD, który zapewnia optymalną trakcję i właściwości jezdne dla danej powierzchni, lub Easy-Select 4WD, który upraszcza przełączanie między trybami jazdy dla różnych nawierzchni drogowych. Zarówno systemy Super-Select, jak i Easy-Select 4WD wykorzystują nowy tryb Off-road, który ma ustawienia GRAVEL, MUD / SNOW, SAND i ROCK (tylko w 4LLc). Gdy jest włączony, tryb Off-road integralnie kontroluje moc silnika, przekładnię i hamowanie, aby regulować ilość poślizgu kół, a tym samym maksymalizować osiągi w terenie i wydajność samowykrywania w błocie lub śniegu.