Zawieszenie - Wybór odpowiedniego zawieszenia dla Twojego pojazdu 4WD. Zawieszenie Offroad od Ironman 4 × 4 ABE i TUV Zatwierdzone

Ironman Zawieszenie 4 × 4, Ironman Zawiesina komórek piankowych 4 × 4.

Zawieszenie - Wybór odpowiedniego zawieszenia dla Twojego pojazdu 4WD. Zawieszenie Offroad od Ironman 4 × 4 - dlaczego amortyzatory Foam Cell powinny być Twoim pierwszym wyborem w przypadku poważnego zawieszenia terenowego. Zatwierdzone przez ABE i TUV

Wszyscy wiedzą, że jednym z pierwszych niezbędnych modyfikacji terenowych jest zawieszenie, ale trudno jest ustalić, który z wielu projektów jest najlepszy dla trasy 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE jest tak wiele opcji amortyzatorów, że trudno jest określić, w jaki sposób patrzeć. Każdy z tych wzorów ma wady i zalety, ale nie mówimy tutaj o wyścigach obwodowych, nie o rajdach, ani o wyścigach pustynnych, ani zdecydowanie o Volkswagen Beetle. Mówimy o australijskim tournee 4WD, jednym z najtrudniejszych środowisk turystycznych na świecie.

Zaletą konstrukcji piankowej w porównaniu do konwencjonalnego szoku gazowego, podwójnego lub monotubowego, jest lepsze odprowadzanie ciepła

Krótko mówiąc, zawieszenie ma dwa główne elementy; sprężyna i tłumik, zwany także szokiem. Sprężyna to zwykle listwa, cewka lub drążek skrętny. Ustawia wysokość jazdy, przenosi ciężar pojazdu i pochłania część szoku, gdy samochód przejeżdża przez cokolwiek innego niż płaski teren, lub gdy następuje zmiana ciężaru, gdy pojazd pokonuje zakręty, hamuje lub przyspiesza.

Cofnijmy się nieco i przyjrzyjmy się, dlaczego istnieją i jak działają wysokowydajne wstrząsy terenowe, a następnie można zobaczyć, jak układają się różne projekty. Gdy sprężyna rozciąga się po ściskaniu, oscyluje ona jak gumowa piłka odbijająca się od betonu i tam właśnie pojawia się wstrząs, ponieważ tłumi oscylacje i wygładza jazdę.

Wstrząsy są wypełnione olejem i mają tłoczysko, które dociera do amortyzowanego uderzenia.

Wstrząsy są wypełnione olejem i mają tłoczysko, które dociera do amortyzowanego uderzenia. Że pręt zajmuje miejsce, a ponieważ olej jest nieściśliwy, wstrząs potrzebuje czegoś ściśliwego wewnątrz, aby uwzględnić różnice w objętości pomiędzy prętem całkowicie wewnątrz szoku i całkowicie na zewnątrz.

Dobry szok drogowy jest nie tylko wystarczająco wytrzymały, aby poradzić sobie z nadużyciami, ale także odpowiednio dostroić się do pojazdu i jego użytkowania, ale musi również być w stanie pozbyć się ciepła szybciej, niż jest generowany.

W niektórych przypadkach jest to wysokociśnieniowy gaz azotowy - stąd określenie „wstrząsy gazowe”, w innych przypadkach jest to ogniwo piankowe, stąd określenie „wstrząs piankowy”. Wstrząsy gazowe mogą być dwururowe lub mono-rurowe, z tą różnicą, że wstrząs ma pojedynczą rurkę lub wewnętrzną i zewnętrzną rurkę. Niezależnie od konstrukcji, wszystkie wstrząsy 4WD stają przed poważnymi wyzwaniami związanymi z trwałością

Kiedy pojazd podskakuje w górę lub w dół, generuje energię kinetyczną, a energia ta nie może po prostu zniknąć, musi gdzieś pójść lub przemienić się zgodnie z prawami fizyki. W przypadku wstrząsów energia zamienia się w ciepło, podobnie jak w przypadku uderzenia hamulców w samochodzie, energia kinetyczna jest zamieniana na ciepło przez hamulce. Tak więc, gdy hamulce przegrzewają się i zawieszają, również mogą ulec szokowi.

Krótko mówiąc, zawieszenie ma dwa główne komponenty; sprężynę i amortyzator, który jest również znany jako szok

Dobry szok off road jest nie tylko wystarczająco silny, aby poradzić sobie z nadużyciami, i odpowiednio dostrojony do pojazdu i jego użytkowania, ale także musi być w stanie pozbyć się ciepła szybciej niż jest generowane. Jeśli tak się nie stanie, to szok nagrzewa się i może się nie udać, a wtedy zdarzają się różnego rodzaju złe rzeczy; na przykład uderzenie pieczęcią, a może olej wewnątrz wstrząsu miesza się z gazem, co oznacza, że ​​wstrząs nie może skutecznie stłumić, a to jest zła wiadomość dla obsługi pojazdów i bezpieczeństwa. Więc naprawdę musisz unikać wstrząsów spowodowanych przegrzaniem.

Australijscy motocykliści poruszający się po drogach działają w najgorszym możliwym środowisku do ogrzewania amortyzatorów na świecie. Po pierwsze, napędzają ciężkie pojazdy z dużą ilością akcesoriów, często modernizując GVM, a po drugie robią to w bardzo gorących środowiskach. Po trzecie, pokonują nieskończone kilometry pofałdowań, które obejmują wiele szybkich ruchów w górę iw dół dla amortyzatora, a tym samym generowanie nadmiernego ciepła.

I na koniec robią to wszystko przez długie okresy z wielkimi dniami jazdy w kierunku odległych lokalizacji i ostatnią rzeczą, której potrzebujesz, gdy setki kilometrów od najbliższego miasta jest nieudanym szokiem. Szok, który może pozbyć się nadmiernego ciepła, jest bardzo istotny i dlatego ważne jest, aby ulepszyć zawieszenie fabryczne na pewnym rynku części zamiennych, który jest przeznaczony do tego rodzaju trudnej pracy.

Więc jeśli potrzebujemy silnych wstrząsów, dlaczego nie spojrzeć na sporty motorowe, a może i na wysokie prędkości wózki terenowe? Specjaliści wyścigowi terenowi pokonują ekstremalnie wyboiste gąsienice i będą mieć około 800mm przewyższenia koła w porównaniu do 260mm dla Toyoty Hilux. A także zwykle uruchamiają zdalne zbiorniki, aby poradzić sobie z ogromną ilością ciepła wytwarzanego przez zawieszenie.

Specjaliści terenowi ścigają się po wyjątkowo wyboistych torach i mają około 800mm przewyższenia koła w porównaniu do 260mm dla Toyoty Hilux

Koncepcja kryjąca się za zdalnym szokiem zbiornika jest prosta. Zdalne zbiorniki tworzą dodatkową jednostkę magazynowania oleju, „zdalny zbiornik”, dzięki czemu jest więcej oleju, a więc więcej radiatora. Mówiąc prosto, wszystkie te cechy konstrukcyjne oznaczają, że wstrząsy ze zdalnego zbiornika są lepiej zdolne do rozpraszania ciepła niż bez zdalnych zbiorników, więc to, co działa na buggy, musi działać na trasie koncertowej 4X4, prawda? Źle.

To, że coś działa w sportach motorowych, nie oznacza, że ​​działa gdzie indziej, a jednym z przykładów są hamulce wyścigowe, które nie działają skutecznie aż do bardzo gorącego, a nie coś, z czym można żyć w środowisku miejskim. W ten sam sposób konstrukcja wstrząsu zbiornika zdalnego nie przekłada się na pracę rekreacyjną. Dlatego.

Aby dodatkowy olej w zdalnym zbiorniku mógł przynieść jakikolwiek pożytek, ciepło faktycznie musi dotrzeć do zbiornika. Istnieją dwa aspekty tego; lokalizacja i pompowanie.

W samochodach wyścigowych zbiornik jest zazwyczaj montowany bardzo blisko samego wstrząsu, często na szczycie głównego wstrząsu w konfiguracji bariery. Podczas zwiedzania 4X4 jest mniej miejsca, więc zbiornik jest zwykle montowany wewnątrz nadkola, połączonego stosunkowo długą rurą.

Wysoko w nadkolu jest bardzo kiepskie miejsce do chłodzenia, ponieważ przepływ powietrza jest niewielki lub nie ma go wcale, a także fakt, że przednie wstrząsy są również zbliżone do gorącego silnika, w przeciwieństwie do montażu na wolnym powietrzu na średnio zmotoryzowanym wózku wyścigowym. Nie można zamontować grzejnika z dala od przepływu powietrza chłodzącego, a to samo dotyczy wstrząsów.

Następnie pojawia się kwestia pompowania, oleju faktycznie płynącego do i ze zbiornika. Wiesz, jak grzejnik działa w samochodzie - chłodny płyn jest pompowany do silnika i wokół niego, gorący płyn wraca do chłodnicy, gdzie jest chłodzony, a cykl trwa. W ten sam sposób działają zdalne szoki zbiornika, ale pompa jest działaniem wstrząsu w górę iw dół.

Kiedy pojazd podskakuje w górę lub w dół, generuje energię kinetyczną i ta energia nie może po prostu zniknąć, musi gdzieś pójść lub przekształcić się zgodnie z prawami fizyki

W przypadku przeciętnego zawieszenia 4WD na trasie zazwyczaj nie ma wystarczającej siły pompowania, aby przetłoczyć olej do zdalnego zbiornika z powodu ograniczonego ruchu zawieszenia, a ponieważ ten zakres podróży nie zawsze jest używany - porównaj to z wózkiem wyścigowym, który ma o wiele większą podróż i używa jej więcej.

Krótko mówiąc, zdalne zbiorcze wstrząsy oznaczają, że w efekcie płacisz dużo pieniędzy za hype marketingowe i teoretyczne korzyści, które odnoszą się do wyspecjalizowanych pojazdów wyścigowych, a nie do trasy koncertowej 4WD.

Co więc można zrobić, aby poradzić sobie z problemem rozpraszania ciepła? Istnieją projekty bardziej dostosowane do rzeczywistych potrzeb turystycznych samochodów terenowych, takie jak Ironman 4 × 4 z dużym otworem piankowym Foam Cell Pro.

Zaletą konstrukcji piankowej w porównaniu do konwencjonalnego szoku gazowego, podwójnego lub monotubowego, jest lepsze odprowadzanie ciepła.

Szok z dużym otworem oznacza po prostu, że średnica korpusu uderzeniowego jest tak duża, jak to możliwe, a powodem tego jest to, że może pomieścić więcej oleju. Im większa objętość oleju, tym większa zdolność wstrząsu do pochłaniania ciepła, podobnie jak gotowanie kubka wody w czajniku jest o wiele szybsze niż gotowanie pełnego czajnika. Ale to tylko część rozwiązania. Im większa objętość oleju, tym większa zdolność wstrząsu do pochłaniania ciepła.

Istnieją projekty bardziej dopasowane do rzeczywistych potrzeb tournee, takie jak Ironman 4 × 4 z dużym otworem piankowym Foam Cell Pro.

Brak wstrząsu może pochłonąć całe ciepło wytwarzane przez 4WD, musi zostać rozproszony, a tutaj znowu konstrukcja ogniwa piankowego ma przewagę. Wcześniej opisaliśmy problem, jaki ma każdy szok, gdy tłok wsuwa się w ciało - olej jest nieściśliwy, więc coś musi się ściskać i rozszerzać, aby uwzględnić tłoczysko zajmujące miejsce w szoku. W przypadku konstrukcji z pianki to warstwa pianki nitrylowej z drobnymi komórkami wypełnionymi gazem. Gdy pręt wchodzi do ciała uderzeniowego, komórki te są ściskane, gdy pręt opuszcza komórki rozszerzają się.

Zaletą konstrukcji ogniw piankowych w porównaniu z konwencjonalnym szokiem gazowym, zarówno bliźniaczym, jak i monotubowym, jest lepsze rozpraszanie ciepła. Dzieje się tak dlatego, że warstwa piany unosi się w zewnętrznej komorze wstrząsów, więc jest dużo oleju w kontakcie z całą powierzchnią zewnętrznej rury, która jest idealna do rozpraszania ciepła, w przeciwieństwie do podejścia do wstrząsu gazowego, które musi poświęcić część powierzchni oleju dla gazu . Konstrukcja z dużym otworem oznacza również dużą powierzchnię zewnętrzną, a także dużą ilość oleju do radiatora, a obie funkcje są idealne do rozpraszania ciepła.

Australijscy motocykliści poruszający się po drogach działają w najgorszym możliwym środowisku do ogrzewania amortyzatorów na świecie.

Solidność jest również zadbana; podwójny kształt szoku piankowego oznacza, że ​​w przypadku uderzenia w zewnętrzną rurę, rura wewnętrzna pozostaje nienaruszona, więc tłok może nadal poruszać się w górę iw dół, w przeciwieństwie do stosunkowo wrażliwej monotube.

Ogniwo piankowe jest również niskociśnieniowe, w przeciwieństwie do wysokociśnieniowej monotuby lub zdalnego zbiornika, dzięki czemu uszczelnienia są mniej obciążone i mniej trzeba oddawać więcej monet na regularne serwisowanie wstrząsów. W przeciwieństwie do zdalnego zbiornika, jest tylko jedna część pianki, więc nie jest ona tak skomplikowana, tańsza w zakupie i łatwiejsza do zainstalowania niż konstrukcja zdalnego zbiornika.

Kiedy sprężyna rozciąga się po ściskaniu, oscyluje niczym gumowa kula odbijająca się w betonie i tam dochodzi wstrząs, który tłumi oscylacje i wygładza jazdę

Kristian Ristell, Ironman Dyrektor Produktu Zawieszenia 4 × 4 mówi, że „podczas konstruowania amortyzatorów Foam Cell Pro, naszym celem było stworzenie najlepszego amortyzatora turystycznego 4WD, jaki mogliśmy, a nie wykonanie określonego rodzaju amortyzatora”. Dopiero po dokonaniu oceny szeregu potencjalnych projektów wybraliśmy technologię komórek piankowych. W rzeczywistości wykonujemy zdalne amortyzatory jednoprzewodowe dla niektórych naszych klientów marek prywatnych, więc nie jesteśmy obcy ani przeciwni tej koncepcji, po prostu nie jest to właściwe podejście do wycieczek terenowych w codziennych pojazdach 4X4, a mamy ponad 20 lat doświadczenia w zawieszaniu na całym świecie na poparcie tego stwierdzenia. Udowodniono, że konstrukcja komórki piankowej działa.

Ironman 4 × 4 przetestował różne wstrząsy, poddając je rosnącym obciążeniom, aż do ich przegrzania, a następnie udał się na australijskie pustynie i przeprowadził testy, aby sprawdzić, jakie temperatury zostały wygenerowane w rzeczywistych warunkach przez różne pojazdy turystyczne 4WD. Foam Cell Pro był znacznie chłodniejszy niż inne modele wstrząsów, nigdy nie zbliżając się do limitu obciążenia. Spójrz na Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro Test tortur:

Wiele osób nie wie, to jest Ironman 4 × 4 dostarcza tysiące zawieszeń stosowanych w ciężko opancerzonych pojazdach działających w regionach konfliktowych na całym świecie, takich jak Bliski Wschód i Afryka. To poważna sprawa, która nie bierze pod uwagę szumu marketingowego ani nie dostarcza niczego, co jest gorsze.

„To nie tylko zwiedzanie 4WD, które mają sprawdzoną technologię komórek piankowych”. Kristian mówi, że „podstawą koncepcji projektu Foam Cell Pro jest nasze zaangażowanie w przemysł zbrojeniowy”. Wielu ludzi nie wie Ironman 4 × 4 dostarcza tysiące zawieszeń stosowanych w ciężko opancerzonych pojazdach działających w regionach konfliktowych na całym świecie, takich jak Bliski Wschód i Afryka. To poważna sprawa, która nie bierze pod uwagę szumu marketingowego ani nie dostarcza niczego, co jest gorsze ”.

Ostatecznie każdy projekt szoku jest dobry dla określonego celu. Wysokociśnieniowe monotuby doskonale sprawdzają się w samochodach wyścigowych, drogie i nieporęczne zdalnie sterowane zbiorniki pracują na specjalistycznych wózkach wyścigowych na pustyni, a podwójne amortyzatory gazowe mogą być tanie, dlatego można je znaleźć w większości samochodów osobowych. Ale pytanie dla większości posiadaczy 4WD jest tym, co jest najlepszym połączeniem wydajności, praktyczności, niezawodności i solidności podczas tournée 4WD w rzeczywistych warunkach terenowych i byłby to duży szok Foam Cell Pro.

[imagemap id = ”3012 ″]

Wielka wiadomość dla  Ironman 4 × 4 w Europie australijska firma niedawno uzyskała formalne zatwierdzenie dla swojej gamy zestawów zawieszenia przez niemiecki TÜV Nord i niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA).Ironman 4 × 4 to pierwsza firma na świecie zajmująca się zawieszaniem, która z powodzeniem otrzymała tę surową aprobatę dla najpopularniejszych obecnie pickupów 4 × 4. Należą do nich Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback i Renault Alaskan.

Dla klientów niemieckich oznacza to, że ich 4 × 4 może legalnie zainstalować ulepszony zestaw zawieszenia KBA / ABE bez konieczności corocznej ponownej certyfikacji. Dla innych europejskich właścicieli 4 × 4 zatwierdzenie TÜV Nord pozwala również na legalną instalację i zgodność ze wszystkimi krajowymi i międzynarodowymi przepisami drogowymi

Ironman Zawieszenie 4 × 4, Ironman Zawiesina komórek piankowych 4 × 4.