ਨੋਰਡਿਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਨੋਕੀਅਨ ਟਾਇਰਜ਼, ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਟਰੱਕ, ਇਕ ਆਈਸਲੈਂਡ ਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਦੋ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਨੋਕੀਅਨ ਹੱਕਾਪੇਲੀਟੀ 44 ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਟਾਇਰ.

ਆਰਕਟਿਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕੋ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਜਾਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਇਲਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਆਰਕਟਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਧਰੁਵੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਸਖਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨੋਕੀਅਨ ਹੱਕਾਪੇਲੀਟੀ 44 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਕੜ ਅਤੇ ਹੰ .ਣਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 70 ਕਿੱਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮਜਬੂਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਇਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੋਣ ਹਨ ਜੋ ਬਰਫ ਅਤੇ ਝੁੱਗੀ ਤੋਂ ਝਰੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਟ੍ਰੇਅਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟਾਈਅਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੋਵੇਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਇਰ ਇਕ ਨਰਮ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ movesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਨੋਕੀਅਨ ਹੱਕਾਪੇਲਿਟੀਟਾ 44 ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ ਜੋ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਨੋਕੀਅਨ ਟਾਇਰਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦ, ਵੱਡੇ 2 ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨੋਕੀਅਨ ਹੱਕਾਪੇਲੀਟੀ ਐਲਟੀ 35 ਏਟੀ 4 ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਸੀ.
ਆਰਕਟਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱ 1990 4 ਤਕ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਈਸਲੈਂਡ ਵਿਚ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ 4 × 4 ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅੱਜ ਆਰਕਟਿਕ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਨ, ਵੱਖ ਵੱਖ 44 ਡਬਲਯੂਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਐਮਟਲ ਗ੍ਰਿਮਸਨ, ਆਰਕਟਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੱਕਪੇਲਿਟੀਟਾ XNUMX ਟਾਇਰ ਕਿੰਨਾ ਖਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਦੇ ਪਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਜੋ ਫਰਕ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਮਿਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ..

ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਜਨ 2017-ਕਵੀਨ-ਮੌਡ-ਲੈਂਡ.

“ਨੋਕੀਆਨ ਟਾਇਰਜ਼ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਤਜ਼ਰਬਾ, ਅਸਲ ਤਜ਼ਰਬਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਕੁਦਰਤੀ , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਉਥੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ. ਅਤੇ, ਮੈਂ ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਹ 18 ਨੋਕੀਅਨ ਟਾਇਰ ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ ਵਰਤ ਰਹੀ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਤਜਰਬਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ. ਇਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ. ਪਰ, ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ theਸਤਨ ਬਰਫ ਉੱਤੇ 15 ਤੋਂ 20% ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਮੁਹਿੰਮ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ $ 10,000 ਜਾਂ ਕੁਝ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਆਹ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਰਫ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਇਹ ਟਾਇਰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਬਰਫ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਨਰਮ ਬਰਫ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਅਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਸਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਨੋਕੀਆਨ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਰਮ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਾਲਰ ਗੀਅਰ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਘੱਟ ਨੀਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਬੱਧੀ ਲੱਗਣਗੇ. ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਵੋ. ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਘੱਟ ਹੀ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 15, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਿੱਕੜ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੇਡ ਹੈ ਜੋ ਬਰਫ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਗਿੱਲੀ ਬਰਫ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੋਈ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਇਸ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਦਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਰਮ ਬਰਫ ਤੇ ਸੁਪਰ ਵਧੀਆ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਉਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜੇ ਮੈਂ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਟਾਇਰ ਲੈ ਲਵਾਂਗਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਜਾਂ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਇਸ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਓ 50 ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਮਾਈਨਸ 40 ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ, (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਫਾਰਨਹੀਟ ਘਟਾਓ 40 ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ) ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਚੀਰ ਪੈਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਲਚਕੀਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਉੱਚ ਪਠਾਰ ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੋਕੀਅਨ ਟਾਇਰ, ਸਾਨੂੰ ਘਟਾਓ 40 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿਚ ਰੁਕਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਤਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਜੀ.ਈ.arbਬਲਦ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਨੋਕੀਅਨ ਟਾਇਰ ਕਦੇ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਸ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਿਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ”

 

ਤੁਸੀਂ ਨੋਕੀਅਨ ਰੋਟੀਆਵਾ ਏ ਟੀ ਟਾਇਰਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਨਵਾਂ ਹਾਲ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ.