ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ.

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੋਧ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 'ਗਰਿੱਡ ਆਫ' ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ ਆਦਿ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਲੀਜ਼ਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਟੁਕੜੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਮੌਜੂਦ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਗੜਬੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸੌ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਚਲਾਕ CTEK ਡਿualਲ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਲੀਥੀਅਮ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ, (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਵਤਾਰ ਵਿੱਚ) ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਲੀਫਪੀਓ 4 ਹੋਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋਨੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇਗੀ.
LiFePO4 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੀ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੌ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਭਾਵ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ oldਸਤਨ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50% ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਟ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ).
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਟੀਵੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਜਦ ਕਿ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੇ) ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 95% ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਛੇਤੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਵਰਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ.

ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਆਮ ਕਥਾ ਹੈ ਕਿ 'ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ' ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ LiFePO4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.

ਇਸ ਲਿਥੀਅਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮੇਨ ਹੁੱਕ ਅਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ, ਸਾਡੇ ਵਿਚੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ LiFePO4 ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਕ-ਅਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਘਰ ਦੇ ਸੁੱਖ-ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ. ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ / ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ, ਲਾਈਟਿੰਗ ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਸਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਡਿ dਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ CTEK. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ D250SE 20 Amp ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਕਿੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਜੋ ਏਜੀਐਮ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 5 ਸਟੈਪ ਚਾਰਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ.

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਪੰਚ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ-ਮੋਹਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿੱਧੇ ਸੌਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੈਕਸਿਮਮ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਟਰੈਕਰ ਹੈ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ. ਨਾਲ ਜੋੜੋ CTEK ਸਮਾਰਟਪਾਸ 120 ਐੱਸ. ਇਹ powerਨ-ਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਰਵਿਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 350 ਏ ਤਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਾਦੂਈਆਂ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਟਰੈਕ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.