ਯੂਰੋਪੀ ਪਿਕ ਅੱਪ ਰੈਵਿਲਿਉਸ਼ਨ

ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ - ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਸਣਯੋਗ ਵਾਧਾ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿਚ, ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪ ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਹੁਣ ਇਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਆਟੋਬਾਹਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਕੇ ਵਿਚਲੇ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਾਨ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਤਾਂ ਫਿਰ ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਚੈਕਅੱਪ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਕਅੱਪ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰਵਾਇਤੀ 4WD ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਰਗੇ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਕਅੱਪ ਇੱਕ 4WD ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਕੈਂਪਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਕਾਫੈਵਨ.

ਅਤੇ ਇਸ ਵਧਦੀ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਪੱਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ? 'ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ' ਇਕ ਆਸਟਰੇਲਿਆਈ "ute" ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1934 ਵਿਚ ਰਿਲੀਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਸਾਨ ਦੀ ਅਣਜਾਣ ਪਤਨੀ ਤੋਂ 1932 ਵਿਚ ਭੇਜੀ ਇਕ ਚਿੱਠੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ "ਜੋ ਇਕ ਵਾਹਨ ਸੀ ਜੋ ਇਕ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਚਰਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ". ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਲੇਵ ਬੈਂਡ, ਨੇ ਅਮਰੀਕਨ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਏ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਟ੍ਰੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ "ਕੂਪ ਯੂਟਿਲਿਟੀ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਲੀ ਪਿਕਅੱਪ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1920 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਹਨ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਗਭਗ 3.7% ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਏਜੀਆਰ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਮੱਦੇਨਤੀ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ (ਜੀਆਈਆਰ ਗਲੋਬਲ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਸਟੱਡੀ). ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ.

ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਦਯੋਗ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਵੀਂ ਵਿਆਜ ਦੇ ਨਾਲ, aftermarket companies like Ironman ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ 4 × 4 ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. 2018 ਵਿੱਚ, Ironman 4 × 4 ਨੂੰ ਜਰਮਨ TÜV Nord ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਕੇ.ਬੀ.ਏ.) ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਰਸਮੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਹੈ.
ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਆਧਾਰਿਤ Ironman 4 × 4 ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ 4 × 4 ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਹਿੱਲਕਸ, ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਡੋ 150, ਈਸੂਜ਼ੂ ਡੀ-ਮੈਕਸ, ਮਿਸ਼ੂਬਿਸ਼ੀ ਐਲਐਕਸਯੂਐਂਐਂਗਐਕਸ ਟ੍ਰਿਟੋਨ, ਨਿਸਾਨ ਨਾਵਾੜਾ ਐਨਪੀਐਕਸਯੂਐਲਐਕਸ, ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ, ਵੀ.ਡਬਲਯੂ ਅਮਰੋਕ, ਮੌਰਸੀਡਜ਼ ਐਕਸ-ਕਲਾਸ, ਫਿਏਟ ਫੁਲਬੈਕ ਅਤੇ ਰੇਨੋਲਟ ਅਲਾਸਕੈਨ.

ਜਰਮਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ 4 × 4 ਲਈ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ KBA / ABE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਟ ਅਪਗਰੇਡ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਰੀਪਰਟੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਯੂਰੋਪੀਅਨ 4 × 4 ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ TÜV ਨੌਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨਾਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਨਿਸਾਰ ਨੇਤਾ

ਨਵਾੜਾ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿਚ ਨਿੱਸਣ ਦੇ ਪੌਦੇ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵਾੜਾ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੋਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ, ਨਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਨਾਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਰਹੇ ਟੀਚੇ ਸਨ.

ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੋਲ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਚੈਸਿਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਉਰੇਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕੋ ਕਰਾਸਓਵਰ ਡੀਐਨਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਸ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੈਸਿਂਨ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਕਾਸਕਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰਿਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਨਸਾਰਾ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲ / ਐਕਸਜਂਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਿੱਸਣ ਨੇ ਡਬਲ ਕੈਬ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ-ਨਵੀਂ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕੁਇੰਟ Xkg ਹਲਕਾ ਹੈ. ਕਿੰਗ ਕੈਬ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਣੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇਕ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
'ਸ਼ਿਫਟ-ਆਨ-ਦੀ-ਫਲਾਈ' ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਲਗਾਈ ਗਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਖੇਤਰਾਂ' ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੈਰਾ ਧਿਆਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ

ਫੋਰਡ ਰੈਂਡਰ ਰੱਪਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ, ਨਦੀ-ਚੱਪਣ ਅਤੇ ਮਾਰੂਥਲ ਗਤੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਿਲਟ-ਟੂ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਤੋਂ, ਵੱਖਰੇ ਫੋਰਡ ਰੈਂਡਰ ਰੱਪਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਅਤੇ ਟਾਇਨਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਾਇਕ ਪਹੀਰਾਂ ਤੋਂ. ਰੇਂਜਰ ਰੱਪਟਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੁਸੀਂ ਜਾਓ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਬੋਲਾ ਵਿਆਖਿਆ ਹੋਵੇ. ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਨਵੀਂ ਟੈਰੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਧੱਕਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ: ਆਮ ਮੋਡ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਘਾਹ, ਗੈਲੀ ਅਤੇ ਬਰਫ ਮੋਡ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਰੇਡ ਮੋਡ, ਰੌਕ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਨਾਸ਼ੁਕਰੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਾਜਾ ਮੋਡ

ਫੋਰਡ ਰੈਂਡਰ ਰੱਪਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੋਕਸ ਪ੍ਰੋ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਮੁਕਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਖਤ ਤਪਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਕਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਸੀਮਾ-ਫਰੇਮ ਚੌਸਿਜ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਅਲਲੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਰੇਂਜਰ ਰੱਪਰ ਲਈ ਸਾਰੇ-ਖੇਤਰ ਬੀ.ਐੱਫ. ਚੰਗਿਅਕ 285 / 70 R17 ਟਾਇਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ 838 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 285 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਟੀਵੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਆਫ-ਸੜਕ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਜੋ ਗਲੇ, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤਾ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਂਜਰ ਰੈੱਟਰ ਵਿਚ ਆਫ-ਸੜਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਅੰਡਰਲਾਈਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਨਵੀਂ ਬਾਸ ਪਲੇਟ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਤਹਿਤ-ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ 2.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਊਲ / ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, CO2 ਐਕਸਮੀਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ (ਈਸੀ) 715 / 2007 ਅਤੇ (EC) 692 / 2008 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਐਕਸਸੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਰੂਪ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ. ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ

ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲੁਕਸ

2018 ਨੂੰ ਹਿਲਕਸ ਦੀ 50 ਦੀ ਬਰਸੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਨਮ ਦਿਨ ਨੂੰ 2018 Hilux ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ. ਹਿਲਿਕਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੇਰਹਿਮੀ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਕਿਊ.ਡੀ.ਆਰ.) ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿਲੌਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਕੈਬ ਫਾਰਮੇਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ-ਟੌਪਿੰਗ ਸਟੈਟਸ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਨਵੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਗ੍ਰਿੱਲ, ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਿਲਵਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਇਕਸੁਰਤਾ, ਟੋਇਟਾ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੇ ਸਖ਼ਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਦਮ ਤੋਂ ਲਾਭ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਲਾਭ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. Hilux 2018 ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਟੌਇਟਾ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੀ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਦਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੌਨ ਅਮਰੋਕ

ਅਮਰੋਕ V6 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਆਲ ਰਾਊਂਡਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਮਰੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8- ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਗਈਅਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉਤਾਰਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਠਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੰਮੀ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਚਲਾਉਣੀ

ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਲੱਖਣ: ਜੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪarbਸਥਾਈ 4MOTION ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਦ 150 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 2 kW165 ਅਤੇ 3 KW3.0 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਿ੍ਰਬਲੀਜਲ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਖਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਊਰਜਾ ਓਵਰਬੋਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 6 ਕੇਡਬਲਯੂ ਤੱਕ V165180WW TDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਮੌਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੋਣ 3.0 ਲਿਟਰ V6 TDI ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. 163hp ਤੋਂ 224hp (245hp ਦਾ ਓਵਰਬੋਓਸ) ਅਤੇ ਟਕੱਕਰ ਦੇ 580Nm.

V6 ਅਮਰੋਕ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੋਸਟ-ਟਕਾਲੇਨਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਹਰੇ ਤੇ 17-inch ਡਿਸਕ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 16-inch ਡਿਸਕ ਬਰੈਕਸ, ਜੋ ਸਕੈਨਿੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੋਰਸੀਡਜ਼ ਐਕਸ ਕਲਾਸ

ਨਵੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਐਕਸ-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਮੌਰਿਸਿਜ਼ ਦੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਕਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਿਕਅਪ ਇੱਕ ਸੀਡਰ-ਟਾਈਪ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁੰਨ ਵਾਲੀ ਐਕਸਲ, ਫ੍ਰੰਟ ਅਪਰੇਡ ਦੋਨੋ ਐਕਸਲ ਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕੁਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼.

ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੜੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ. ਐਕਸ-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਕਅੱਪ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਮ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਮਾਨ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸ-ਕਲਾਸ PURE, X -ਕਾਠ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪਾਵਰ

Engageable 4MATIC ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ X XXX D 220MATIC ਅਤੇ X 4 ਡਿ 250MATIC ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਤਹ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਥਾਈ 4MATIC ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕੇਵਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਰਡ ਤੇ ਡਾਊਨਹਿੱਲ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (ਡੀਐਸਆਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ISUZU DMAX

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਟਰੱਕ-ਨਿਰਮਾਣ ਡੀ.ਏ.ਏ. ਦੀ ਲਗਪਗ ਇਕ ਸਦੀ ਆਈਸੁਜ਼ੂ ਡੀ-ਮੇਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੱਤ ਮੱਧ ਪਿਕ-ਅੱਪ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ, ISUZU ਨੇ 2.5kW / 120Nm ਫਲੈਟ ਟੋਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 400L ਦੋ-ਸਟੇਜ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. .3- ਟਨ ਦੀ ਟੁਆਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਿਛਲੀ ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ 4X4 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ-ਆਲ-ਫਲਾਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਪਿਕਅੱਪ ਹੈ. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ (ਏ.ਬੀ.ਏ.), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਰੈਕ-ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ (ਈ.ਬੀ.ਡੀ.), ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (ਬੀ.ਏ.) ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਹੈਂਡਲਾੱਪ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਹਨ.

ਇਸਦੇ ਸਖਤ, ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਕੈਬਿਨ, ਊਰਜਾ-ਖੁਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰ ਦੇ ਅੰਤ, ਸਾਈਡ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਐਂਟੀ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਨਿੰਗ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੀ-ਮੈਕਸੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ

ਮਿਟਸਾਨਗੀ ਟ੍ਰੀਟਨ

ਟ੍ਰਾਈਟੋਨ / ਐਲਐਕਸਯੂਐਨਐਂਗਐਕਸ ਡਿਜਾਈਨ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਕਲਪ "ਰੋਲ ਸੌਲਿਡ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਨਾਂ, ਇਸਦਾ "ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਬਿਅਡ ਸਖ਼ਤ" ਵਿਕਾਸ ਕੀਫਰੇਜ ਦਾ ਪੂਰਾ ਤੱਤ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਮੂੰਹ "ਡਾਈਨੈਮਿਕ ਸ਼ੀਲਡ" ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬੀਫਰੀ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਹਾਜ਼ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਈਟਨ / ਐਲਐਕਸਯੂਐਨਐਂਗ ਐਕਸ XXXWD ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਚੋਣ 200WD ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਤਹ ਲਈ ਔਸਤ ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ-ਚੁਣੋ 200WD, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੜਕ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਡਰਾਇਵ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸੁਪਰ-ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਸੌਖੇ-ਚੁਣੋ 4WD ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ GRAVEL, MUD / SNOW, SAND ਅਤੇ ROCK (ਕੇਵਲ 4LLc ਵਿੱਚ) ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਔਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਾਈਕਲ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੂਹੇ ਜਾਂ ਬਰਫ ਵਿਚ ਸਾਰੇ-ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਕੱਢਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.