ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਰੇਗਿਸਤਾਨ - ਨਮੀਬ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ.
ਨਮੀਬੀਆ ਵਿਚ ਨਮੀਬ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਰੂਥਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੇਂਗ xX ਸਕੁਏਰ ਮੀਲ (102,248 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਗੇਕੋ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਨਿਕੋਲਸ ਜੀਨੌਡ, ਸਾਨੂੰ ਡਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ 270,000 ਦਿਨ ਦੀ ਅਜੋਕੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨਤਾ ਲਈ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ..
ਨਿਕੋਲਸ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਥੀ ਸਾਂਡਰਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 80 ਸਾਲ ਦੇ ਸਨ. ਕੋਸਟਾ ਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬੋਤਸਵਾਨਾ ਤੱਕ, ਰੂਸ ਤੋਂ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਖੋਜ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿਆਸ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.
2003 ਵਿਚ, ਨਿਕੋਲਸ ਨੇ ਜੀਕੋ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਵਿਅਕਤਸਕ ਕੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟਰੈਕ ਬੰਦ ਹੈ.
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਗੇਕੋ ਨੇ ਕਈ ਅਭਯੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈus ਟਾਪੂਆਂ, ਸਹਾਰਾ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਤ.
ਇੱਥੇ ਨਿਕੋਲਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਈਡਦਾਰ ਨਾਮੀਬ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਉੱਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ.
ਨਾਇਬ, ਇਸ ਜਾਦੂਈ ਨਾਮ ਨੇ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨਿਮਬ "ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ". ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਰੂਥਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਟਿੱਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਹੈ. ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ ... ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਦਾ ਕੋਈ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਨੁੱਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਨਾਮੀਬੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ, ਵਿੰਡੋਹੈਕ, 5 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਆਪਣੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੱਖਣ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਹਣਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅੱਜ ਇਹ ਵੱਡਾ ਦਿਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਮੀਬ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਲਡਰੇਜ਼ ਤੋਂ ਸਵਕੋਮਮੁੰਦ ਤੱਕ. ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ 800 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਨਮੀਬ-ਨੌੈਕਲਫੱਟ ਨੈਚਰਨ ਪਾਰਕ ਦੇ ਹੁਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ "Sperrgebiet", 'ਮਨਾਹੀ ਖਨਨ ਖੇਤਰ' ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਤਸਦੀਕ ਗਾਈਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਕੋ ਐਕਸਪਿਡਿਸ਼ਨਜ਼, ਜੋ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਜ਼ੋਨ' ਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸਪਰਜਬਿਏਟ" ਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਧਿਕਾਰ ਲਈ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਫਾਈਨਲ ਚੈਅਪੁਆਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਅਤੇ ਸਾਹ ਚੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਸੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ 0.8 ਬਾਰਾਂ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ 0.6 ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਸੱਭਿਅਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਲਦੀ ਕੁਆਰੀ ਰੇਤ ਦੀ ਬੇਅੰਤਤਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਵਾਈਐਚਐਫ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ 8 ਲੈਂਡ ਕਰੂਜਰਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਗਾਇਡ ਲੀਡ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤਰਕ ਵਾਹਨ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ / ਕਈ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਮੀਬੀਆਈ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਕਰੌਸਿੰਗ ਦੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੇ.
ਕ੍ਰੌਸਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਚੋਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗਤਾ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਟਿਏਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਔਕੜਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ 'ਮਨੁੱਖੀ ਸਕੇਲ' ਟਾਇਨੀਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ.
SHIPWRECKS
ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਬੇੜੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਨਸਪਤੀ ਅਤੇ ਬਨਸਪਤੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾਜਨਕ ਟਿਡਿਆਂ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਮੌਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਇੱਕ ਭੂਤ ਚਿੱਤਰ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਜੋੜ ਮਾਲ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਤਬਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦ ਫੋਟਾਮੇਰਿਕਾ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ.
ਇਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ, 200m ਲੰਬੇ ਅਤੇ 35'000 ਟਨ, ਫਰਵਰੀ 2013 ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਨਾਈਬ ਦੁਆਰਾ 139x4 ਦੁਆਰਾ 4 ਟਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਵੱਡਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਕਮਾਨ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਲੰਘਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮਾਲਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਅਤੇ ਕਈ ਤੌਣਾਂ ਨੂੰ ਢਕਣ ਵਾਲੀ ਲਗਦੀ ਲੰਬਿਤ ਧੁੰਦ ਕਾਰਨ ਨਮੀਬ ਤੱਟ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕਈ ਤਬਾਹੀਆਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਫਰੋਟਾਮੇਰਿਕਾ, ਓਟਵੀ, ਸ਼ੌਨੀ ਜਾਂ ਐਡੁਅਰਡ ਬੋਹਲੇਨ ਪਾਸ ਗਏ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਰੇਤਲੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ, ਕੰਢੇ ਤੋਂ 800 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ
ਹੋਟੇਂਟੋਟਸ ਬੈਅ
ਅਸੀਂ ਹੌਟਟਨ ਬਾਟ ਤਕ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 12,000 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਡਬਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੋਹਣੇ ਐਨਕਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇਖੇ ਹਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੰਗ ਧਾਤ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟਿਡਿਆਂ ਦੇ ਸੰਤਰੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਲੇਮਿੰਗੋ ਦੀ ਬਸਤੀ ਥੱਲੇ ਲੰਗਰਾਂ ਵਿਚ ਫੈਲੀ, ਮੈਜਿਕ.
ਟੀਮ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਡਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੈਂਪ ਲਗਾਇਆ, ਜੋ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਸ਼ਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਸਾਡਾ ਪਕਾਉਣ ਨਾਲ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸੁਆਦੀ ਭੋਜਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਬਲਯੂ.ਸੀ. ਟੈਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਵਰ ਤੰਬੂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗ ਇੱਕ ਬਰੇਜਰ ਵਿੱਚ ਜਲਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਾਰੂਬਲ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਡੁੱਬਦੇ ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਟਿੱਡੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਤੇੜੇ ਅਤੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪੁੱਜੇ, ਸਗੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਿਡਿਆਂ ਅਤੇ ਗਲਿਆਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸੇਡਲ ਹਿੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਖਣਿਜ ਕੈਂਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਬੈਰਕਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਰੇਤ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਂਪ ਨੂੰ ਰੇਤ ਨੇ ਨਿਗਲ ਲਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਖੋਜੀ ਸਾਧਨ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਲੂਣ-ਸਪਰੇਅ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਭੂਰੇ ਪੱਤੇਦਾਰ ਫ਼ਫ਼ੂੰਦੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬੱਲਡੌਜ਼ਰਜ਼ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਥੇ 1940 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਨਮੀਬ ਵਿਚ ਖਪਤ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਹ XXXX ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਸੀ.
ਮਹਾਨ ਵਾਲ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਟਿਡੇਨਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ, ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਅੱਗੇ ਉੱਤਰੀ ਅਸੀਂ ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ... ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡਾਈਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ 230 ਮੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬੇਅੰਤਤਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਆਚ ਗਏ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹੋ. 43 ° ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਪਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸਲਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਦੋ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡੁੱਬ ਦੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਚੁੰਮਦੇ ਹਨ.
ਘੱਟ ਲਹਿਰਾਂ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਰੇਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਡੁੱਬਦੇ ਪੈਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਤਕ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਟਰਿਪ ਟ੍ਰੈਵਰੈਸਬਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਗੀਨਟ ਡੂਨਜ਼
ਅਖੀਰ ਕਈ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਮੀਬ ਦੇ ਦਿਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਉਣੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਟਿਡਿਆਂ ਦੀ ਹੈ ਜਲਦੀ, ਅਸੀਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. 100 ਤੋਂ 150m ਦੇ ਉਤਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਰਾਬਰ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ "ਅਸੰਭਵ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ! ਸੁਭਾਗਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡਾ ਦੱਖਣ-ਉੱਤਰ ਰੂਟ ਸਾਨੂੰ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਧ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਵਾਹਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੇਲ੍ਹਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਗੈਸ ਸਭ ਬਹੁਤ ਭਾਰੂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਰਮ ਰੇਤ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਮੱਧ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਜਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਉਲਟੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਉੱਚੀਆਂ ਧੁਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਜਾਮਨੀ ਰੰਗ ਦੇ ਟਿੱਬੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਡਵਿਚ ਐਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂarbਜਾਂ ਸਾਡੇ ਆਖ਼ਰੀ ਕੈਂਪ-ਏ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਈਟ ਜਾਦੂਈ ਹੈ ਨਮੀਬ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਨਦੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਇੱਥੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਾਗਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਬਨਸਪਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਆਖਰੀ ਕੈਂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤਿਉਹਾਰ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ ਅਨੁਭਵ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੈ. ਬੱਚੇ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੱਚ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲੀਅਤ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ, ਪੂਰਾ ਚੰਦ੍ਰਮਾ ਸਾਨੂੰ ਸਲਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਿੱਦੜ ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤਕ ਕੰਪਨੀ ਰਖਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਾਲਵੀਸ ਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਗੀਕੋ ਐਕਸਪੀਟੀਟੇਨਮੈਂਟ ਨਮੀਬੀਆ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟੂਰਸ 23.12.2017 ਅਤੇ 06.01.2018 ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੇ ਲਿੰਕ ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਰੇਗਿਸਤਾਨ - ਨਮੀਬ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ
ਵਿਸ਼ਾ 6 - ਸਪ੍ਰਿੰਗ 2018 - TURAS ਸ਼ਿਲਪਿੰਗ ਅਤੇ 4WD ਸਾਹਸਿਕ ਮੈਜਜ਼ੀਨ
ਹਾਲੀਆ Comments