Den europeiske Pickup Revolution

Utviklingen av Pickup - I de siste årene i hele Europa ser vi alle en svært synlig økning i antall pickups som kommer inn i markedet.

I det som er et veldig vanlig syn i USA og i Australia, er pickup av alle former og størrelser nå appellerende til europeerne på en måte som aldri har blitt sett før. Det er nå et vanlig syn å se pickups kjører på autobahns i Tyskland, utforske de grønne banene i Storbritannia, takle sporene i Romania og utforske det store utendørs generelt rett over hele Europa, og ifølge de siste tallene økes antall tall som blir kjøpt årlig er satt til å fortsette.

Så hvorfor den plutselige endringen i forbrukernes interesse for å kjøre pickup i Europa ?. For det første er pickups ikke lenger sett på som bare arbeidende kjøretøy, og med forbedringer i drivstofforbruk, komfort og teknologi er de nå sett som et levedyktig alternativ til tradisjonelle 4WD-kjøretøyer.

Også med forsvunnet kjøretøy som Land Rover Defender, som ikke lenger er i produksjon, fyller pickups nå et gap i markedet for de som søker en 4WD som ser bra ut, er økonomisk å kjøre og kan også trekke en båt , campingvogn trailer eller campingvogn.

Og med denne økende trenden ser vi også flere produsenter som tradisjonelt aldri har bygget pickups som introduserer nye modeller inn i markedet. Vi begynner også å se selskaper utvikle ettermarkedet tilbehør for dette fremvoksende markedet, og så begynner syklusen.

Så hvor begynte alt? "Ford Australia" hevdet å være det første selskapet å produsere en australsk "ute", som ble utgitt i 1934. Tilsynelatende var konseptet resultatet av et brev sendt i 1932 fra den unnamed kone til en bonde i Australia, og ba om "et kjøretøy som kunne reise til kirke på en søndag, og som også kunne bære grisene til markedet på mandager". Som svar var det Ford-designeren Lew Bandt, designet en todørskropp med bakke bak for det amerikanske Ford Model A-chassiset, og modellen ble kalt "coupe utility". De opprinnelige pickupene ble introdusert i USA så tidlig som 1920-ene, og vi har alle sett dem i svart-hvitt-filmene.

Det er interessant å merke seg at det verdensomspennende markedet for pickups forventes å vokse ved en CAGR på omtrent 3.7% i løpet av de neste fem årene, med de mid-size pickupene som viser seg å være den mest populære i Europa (GIR Global Info Research studie). Så, det ser ut til at vi er midt i en Pick-up Revolution verden over.

Ettermarkedet

Med denne nye interessen for pickup i Europa, ettermarkedet selskaper som Ironman 4 × 4 har sikkert vært i gang når det gjelder å utvikle ettermarkedssjokk for pickup. I 2018, Ironman 4 × 4 har fått formell godkjenning for sitt utvalg av suspensjonssett av tysk TÜV Nord og Tysklands føderale motorfartsmyndighet (KBA).
Den australske baserte Ironman 4 × 4 er det første suspensjonsselskapet i verden for å kunne motta denne strenge godkjenningen for de mest populære nåværende modell 4 × 4 pickupene som inkluderer Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Klasse, Fiat Fullback og Renault Alaskan.

For tyske kunder betyr dette at de for deres 4 × 4`s kan juridisk installere KBA / ABE sertifisert suspensjonspakkeoppgradering uten å kreve årlig rekertifisering. For andre europeiske 4 × 4-eiere tillater TÜV Nord-godkjenningen også lovlig installasjon og samsvar med alle nasjonale og internasjonale veilov.

NISSAN NAVARA

Navara er designet og konstruert for de spesifikke kravene og preferanser til det europeiske markedet og produseres lokalt på Nissans fabrikk i Barcelona, ​​Spania. Forbedret komfort og forfining, samtidig som Navaras anerkjente off-road-evne, holdbarhet, lasting og slepskapasitet var det overordnede målet under det nye NISSAN NAVARAS-kjøretøyets utvikling.

Modellen har et robust og tøft chassis som introduserer en rekke nye ingeniørfunksjoner som er designet for å forbedre drivbarheten og praktiskheten ytterligere. Bruke det samme crossover-DNA som har produsert populære personbiler, som den ledende Qashqai og X-Trail. Nissans femårige / 160,000 km-produsentgaranti på Navara er imponerende og fremhever selskapets tillit til dette kjøretøyet.

Nissan designet et helt nytt femlengs bakfjæringssystem for dobbeltkabinen, noe som gir forbedret kjørekomfort og bedre håndtering på og utenfor veien. Det er også 20kg lettere enn forrige bladfjær layout. King Cab har en oppdatert versjon av bladfjærdesignet som er montert på tidligere generasjons modell.
Firehjulsdriftens "shift-on-the-fly" -system bygger på styrkeene til designet som er montert på den tidligere generasjonsmodellen, og gir sikker fotfeste over hardt terreng.

FORD RANGER RAPTOR

Ford Ranger Raptor ser på virksomheten. Hver detalj har blitt presis konstruert for et tøft liv i fjellklatring, elvevading og ørkenkjøring. Fra de forankrede front- og bakstøtfangerne, og frontlisterplaten, til den distinkte Ford Ranger Raptor-grillen og aluminiumsfelger med slitesterke dekk. Ranger Raptor gjør en dristig uttalelse overalt hvor du går. Kjøretøyet inneholder et kraftig, nytt Terrain Management System. Med et trykk på en knapp, kan du velge mellom seks ulike moduser, hver optimal ytelse for ulike terrengområder: Normal modus, Sportmodus, Grass, Grus og Snø-modus, Mud og Sand-modus, Rock-modus og for uovertruffen offroad ytelse, Baja-modus.

Ford Ranger Raptor perfekt sikrer Ford Performance DNA med god off-road evne. Den velrenommerte Fox Pro ytelsesinspirerte fjæringen har blitt presisjustert for å takle de tøffeste terrengene - slikke store støt og utjevne støt og riper med letthet. Stativrammens chassis er smidd med høystyrkt lavlegert stål for å møte de ekstreme kravene til kjøring av offroad-kjøring.

Alt-terreng BF Goodrich 285 / 70 R17 dekk er spesialutviklet for Ranger Raptor. Målet 838 mm i diameter og 285 mm bred, gir designet en tøff sidevegg for å ta de mest formidable miljøene med tillit, og et aggressivt terrengmodell som gir et jerngrep i våt, slam, sand og snøforhold.

Ranger Raptor har også unike underbody beskyttelse for å avlede off-road hindringer. Den nye bashplaten er laget av 2.3 mm tykkelse, høyfast stål, i tillegg til Ranger standardmotor og overføringsveske underskjold

De oppgitte drivstoff- og energiforbruket, CO2-utslipp og elektrisk rekkevidde måles i henhold til de tekniske kravene og spesifikasjonene i de europeiske forskriftene (EC) 715 / 2007 og (EC) 692 / 2008 som sist endret. Drivstofforbruk og CO2-utslipp er spesifisert for en kjøretøyvariant og ikke for en enkelt bil. Den anvendte standardprøveprosedyren muliggjør sammenligning mellom forskjellige kjøretøytyper og forskjellige produsenter.

TOYOTA HILUX

2018 var XVIII års jubileum for Hilux og markere den store bursdagen som 50 Hilux Special Edition kom inn på markedet. Hilux Special Edition kan skryte av all seighet, robusthet og legendarisk kvalitet, holdbarhet og pålitelighet (QDR) som har gjort Hilux til en svært populær plukke opp over hele verden i svært lang tid.

Tilgjengelig i dobbeltkabinettformat med automatisk girkasse, denne spesialutgaven har en eksklusiv utvendig design som passer til sin topp-toppstatus. Den nye fronten ny styling har en revidert grill-, støtfanger- og tåkelysdesign, og integrering av en sølv underkjøring som forsterker Toyota-pickupens tøffe, robuste, overalt legitimasjonsbeskrivelser.

Bakdelen drar nytte av et nytt trinn og tilsetning av en sølv under-run under nummerplaten. Hilux 2018 Special Edition gjenspeiler den pågående veksten i det europeiske salget av Toyotas berømte pick-up som et livsstilsvalg.

VOLKSWAGON AMAROK

Amarok V6 kombinerer alt du forventer av en eksklusiv, førsteklasses all-rounder: Amarok har en 8-hastighet automatisk girkasse, og mens første giret er spesielt optimalisert for å trekke av når du sleper en tilhenger, reduserer åttende gir drivstofforbruket gjennom lavhastighets kjøring på lange reiser.

Like unik: muligheten til å kombinere gearbokse med permanent 4MOTION-kjøreretningen 150 kW2 og 165 kW3 sekscylindrede turbodieselmotorer med 3.0 l-kapasitet har mer enn nok reserver, selv i de mest krevende situasjonene. Ekstra kraft kommer fra overboost-funksjonen, noe som kort øker ytelsen til V6 165 kW TDI-motoren med opptil 180 kW, avhengig av kjøreforholdet.

Amaroks brede utvalg av 3.0-liters V6 TDI-motorer har nok kraft til å takle det mest krevende terrenget. 163hp til 224hp (overboost av 245hp) og 580Nm av dreiemoment.

V6 Amarok leveres også med et automatisk etterkollisjonsbremsesystem, 17-tommers skivebremser foran og 16-tommers skivebremser på baksiden som standard med tilhengerstabilisasjonssystem som gir god beskyttelse mot snakende tilhengere.

MERCEDES X CLASS

Lansert i Europa i november 2017, forener X-klassen de typiske egenskapene ved en pickup med de klassiske styrkeene til en Mercedes: Den nye ytelsen har en komfortfjæring med en stige-type ramme, bakre flerkobling solid aksel, foran uavhengig hjulfjæring og spiralfjærer på begge aksler.

På denne plattformen går den inn i markedet med ulike design- og utstyrslinjer, ulike kjølevarianter, et bredt utvalg av materialer og farger, og et omfattende utvalg av tilbehør utviklet av Mercedes-Benz som muliggjør videre individualisering. X-klassen har plass til forskjellige bruksområder fra en robust, off-road-oppladbar pickup til en urban livsstil og familiebil. Denne pickupen kommer i tre design- og utstyrsvarianter for forskjellige arbeids- og livsstiler: Disse inkluderer X-Class PURE, X -Class PROGRESSIVE og X-Class POWER

Engasjerbar 4MATIC allhjulsdrift, er tilgjengelig for X 220 d 4MATIC og X 250 d 4MATIC modeller. Med det kan forhjulene kobles til eller frakobles med elektriske midler avhengig av overflaten. Det permanente 4MATIC-hjulsystemet vil kun bli tilbudt i forbindelse med den sekscylindrede motoren. Alle modellene på hjulet er utstyrt med Downhill Speed ​​Regulation (DSR) om bord som standard.

ISUZU DMAX

Ifølge produsentene har nesten hundrevis av truckproduksjons-DNA gått inn i ISUZU D-MAX for å levere et kick ass-pickup

ISUZU har lang erfaring med å bygge dieselmotorer, og har opprettet en 2.5L to-trinns turbodieselmotor med 120kW / 400Nm flatmomentytelse. . Med 3-tonnekapasitet, en større og sterkere bakre skuffe og 4X4 elektronisk skift-on-the-fly, er dette en dyktig pickup. Intelligent hyttesignal gir god veisikkerhet, mens ABS-bremsesystem (ABS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), bremsassistanse (BA) og projektorlykter fungerer aktivt for å holde føreren oppmerksom på potensielle farer og kontroll.

Når det kombineres med sin tøffe, høytrekkede stålhytte, energiabsorberende frontend, sideinnstøtende inntrengingsstenger og dobbelte framkollisjonsputer med forspenningsbelter, kan du være trygg på at D-MAX blir sterkere og sikrere for deg og dine passasjerer.

MITSUBISHI TRITON

TRITON / L200-designen kommer med et designkonsept "Rock Solid" som både utvendig og innvendig utgjør den fullstendige essensen av sin "Engineered Beyond Tough" utviklings-keyphrase. Forsiden omfatter "Dynamic Shield" foran designkonsept. Den høye motorhettelinjen og bøffere utseende lamper plassert høyere opp gir dette plukket opp et imponerende forsiden. Nye TRITON / L200 4WD-modeller er utstyrt med enten Super-Select 4WD, som gir optimal trekk- og håndteringsegenskaper for en gitt overflate, eller Easy-Select 4WD, som forenkler bytte mellom kjøremoduser for ulike veier. Både Super-Select og Easy-Select 4WD-systemer bruker en ny Offroad-modus som har GRAVEL, MUD / SNOW, SAND og ROCK (bare i 4LLc). Når den er engasjert, styrer Offroad Mode integrert motorkraft, overføring og bremsing for å regulere mengden hjulglide og dermed maksimere all terrengytelse og selvutvinningsytelse i slam eller snø.