Suspensjon - Velge riktig oppheng for ditt touring 4WD-kjøretøy. Offroad Suspension from Ironman 4 × 4 ABE og TUV godkjent

Ironman 4 × 4 suspensjon, Ironman 4 × 4 skumcellesuspensjon.

Suspensjon - Velge riktig oppheng for ditt touring 4WD-kjøretøy. Offroad Suspension from Ironman 4 × 4 - Hvorfor skumcellestøt bør være ditt førstevalg for alvorlig fjæring. ABE og TUV godkjent

Alle vet at en av de første viktige offroad-modifikasjonene er suspensjon, men det er vanskelig å finne ut hvilken av de mange designene som er best for 4WD touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Det er så mange støtdemper alternativer det er vanskelig å vite hvilken vei å se. Hvert av disse designene har fordeler og ulemper, men det vi snakker om her, er ikke kretsløp, ikke rallykjøring, ikke ørkenrennbuggier og definitivt ikke din Nan's Volkswagen Beetle. Vi snakker om australske 4WD touring, et av verdens hardeste turmiljøer.

Fordelen med skumcellesignalet sammenlignet med et konvensjonelt gassjokk, enten tvilling eller monotube, er bedre varmespredning

Kort sagt, suspensjonen har to hovedkomponenter; en fjær og en demper som også er kjent som et sjokk. Våren er vanligvis et blad-, spiral- eller torsjonsstang. Den setter turtallet, bærer vekten av kjøretøyet og gir en god del av å absorbere noe av sjokket når en bil går over alt annet enn flatt bakken, eller når det er vektskift når kjøretøyet svinger, bremser eller akselererer.

La oss sikkerhetskopiere litt og ta en titt på hvorfor det finnes gode ytelsesjakker og hvordan de fungerer, og så kan du se hvordan de forskjellige designene stabler opp. Når en fjær strekker seg etter kompresjonen, svinger den som en gummiboll som hopper på betong, og det er der sjokket kommer inn som det demper ned svingningen og utjevner turen.

Støtene er fylt med olje, og har en stempelstang som går ned i sjokket under kompresjon.

Støtene er fylt med olje, og har en stempelstang som går ned i sjokket under kompresjon. At stangen tar opp plass, og som oljen er inkompressibel, trenger et støt noe komprimerbart inne i det for å regne for forskjellen i volum mellom stangen helt inne i sjokk og helt utvendig.

Et godt off-road sjokk er ikke bare robust nok til å håndtere overgrep, og innstilt riktig for kjøretøyet og dets bruk, men det må også kunne bli kvitt varme raskere enn det genereres.

I noen tilfeller er det høytrykks nitrogengass - dermed termen "gassjokk", i andre tilfeller er det en skumcelle, dermed begrepet "skumcellesjokk". Gassjokk kan være tvillingrør eller mono-rør, med forskjellen om sjokken har et enkeltrør eller et indre og ytre rør. Uansett design står alle 4WD-støtene overfor betydelige holdbarhetsutfordringer

Når kjøretøyet hopper opp eller ned, genererer det kinetisk energi, og at energien ikke bare kan forsvinne, den må gå et sted eller forvandle seg i henhold til fysikkloven. Ved støt blir energien forvandlet til varme, det samme som når du treffer bremsene i kjøretøyet, blir kinetisk energi omdannet til oppvarming av bremsene. Så akkurat som bremser overopphetes og feiler, så også kan sjokk.

Kort sagt, suspensjonen har to hovedkomponenter; en fjær og en demper som også er kjent som et sjokk

Et godt off-road sjokk er ikke bare robust nok til å håndtere overgrep, og innstilt riktig for kjøretøyet og dets bruk, men det må også kunne bli kvitt varme raskere enn det genereres. Hvis det ikke gjør det, da støter sjokket opp og kan da mislykkes, og så skjer alle slags dårlige ting; for eksempel seler blåser, eller kanskje oljen inne i sjokket blander seg med gassen, noe som betyr at sjokket ikke kan dempe effektivt, og det er dårlige nyheter for kjøretøyhåndtering og sikkerhet. Så du trenger virkelig å unngå støt fra overoppheting.

Australske offroad-turister opererer i om det verste miljøet for støtoppvarming i verden. For det første kjører de tungt kjøretøy med mye tilbehør, ofte oppgradering av GVM og for det andre gjør de dette i svært varme miljøer. For det tredje kjører de over endeløse kilometer med korrugeringer, som innebærer mange høyhastighets opp-og ned-bevegelser for spjeldet, og dermed genererer overdreven varme.

Og til slutt gjør de alt dette i lange perioder med store dager som kjører på vei til fjerntliggende steder, og det siste du trenger når hundrevis av kilometer fra nærmeste by er et mislykket sjokk. Et sjokk som kan bli kvitt overdreven varme er ganske viktig, og det er derfor viktig å oppgradere fabrikkopphenget til noen ettermarkedsutstyr som er designet for denne typen utfordrende arbeid.

Så hvis vi trenger tunge støt, hvorfor ikke se på motorsport, og kanskje høyhastighets off road buggies? Disse spesialiserte terrengkjørerne løper flatt ut over ekstremt tøffe spor, og vil ha omtrent 800mm med hjulreise sammenlignet med å si 260mm for en Toyota Hilux. Og de kjører også typisk ekstern reservoarsjokk for å håndtere den enorme mengden varme som oppstår av suspensjonen.

Disse spesialiserte terrengkjørerne løper flatt ut over ekstremt tøffe spor, og ville ha omtrent 800mm med hjulreise sammenlignet med å si 260mm for en Toyota Hilux

Konseptet bak et eksternt reservoarsjokk er enkelt. Fjernreservoarer lager en ekstra oljelagringsenhet, 'fjernreservoaret', så det er mer olje og dermed mer av en kjøleboks. Enkelt sagt betyr alle disse designfunksjonene at de eksterne reservoarskuddene er bedre i stand til å spre varme enn en uten et fjernreservoar, så det som fungerer på en buggy må fungere på en touring 4X4, ikke sant? Feil.

Bare fordi noe fungerer i motorsport betyr det ikke at det fungerer andre steder, og et eksempel er rasebremser som ikke fungerer effektivt før det er veldig varmt, ikke noe du kan leve med i et urbant miljø. På samme måte oversetter ikke reservoarets sjokkdesign til rekreasjonsarbeid. Her er hvorfor.

For at ekstra olje i fjernreservoaret skal gjøre noe bra, trenger varmen faktisk å komme til reservoaret. Det er to aspekter ved dette; plassering og pumping.

Med racerbiler er reservoaret vanligvis montert svært nær selve sjokket, ofte på toppen av hovedstøt i en piggyback-konfigurasjon. I touring 4X4s er det mindre plass, slik at reservoaret vanligvis monteres oppe inne i hjulbue, forbundet med et relativt langt rør.

Høyt oppe i hjulbue er et veldig dårlig sted for avkjøling fordi det er liten eller ingen luftstrøm, i tillegg til at støtene foran også ligger nær den varme motoren, i motsetning til utendørsmonteringen på en racingbuggy. Du ville ikke montere en radiator borte fra en kjøleflow, og det samme gjelder for støt.

Deretter er det spørsmålet om pumping, olje som faktisk strømmer til og fra reservoaret. Du vet hvordan en radiator fungerer i en bil - kjølig væske pumpes inn i og rundt motoren, varm væske kommer tilbake i radiatoren der den avkjøles og syklusen fortsetter. Det er også hvordan eksterne reservoarjokk virker, men pumpen er opp og ned av støt.

Når kjøretøyet hopper opp eller ned, genererer det kinetisk energi, og at energien ikke bare kan forsvinne, den må gå et sted eller forvandle seg i henhold til fysikkloven

I tilfelle av din gjennomsnittlige touring 4WD-suspensjon, er det vanligvis ikke nok pumping til å sykle oljen inn i fjernreservoaret på grunn av den begrensede opphengsreisen, og fordi det ikke alltid brukes reiselengde, sammenlign det med en racerbil som har langt større reise og bruker mer av det.

Kort sagt, eksterne reservoarsjokk betyr at du ender med å betale mye penger for markedsføring av hype og teoretiske fordeler som gjelder for spesialiserte racerbiler, ikke din touring 4WD.

Så hva kan gjøres for å håndtere dette problemet med varmespredning? Det er design som er mer tilpasset de virkelige behovene til touring off roaders, for eksempel Ironman 4 × 4s store bore Foam Cell Pro-støt.

Fordelen med skumcellesignalet sammenlignet med et konvensjonelt gassjokk, enten tvilling eller monotube, er bedre varmespredning.

Et stort bore sjokk betyr ganske enkelt at støtkroppens diameter er så stor som mulig, og årsaken til det er at den kan holde mer olje. Jo større volumet av olje, desto større er sjokkens evne til å absorbere varme, akkurat som å koke en kopp vann i en vannkoker, er det mye raskere enn å koke en hel vannkoker. Men det er bare en del av løsningen. Jo større volumet av olje, jo større sjokkens evne til å absorbere varme.

Det er design som er mer egnet til de virkelige behovene til touring off roaders, for eksempel Ironman 4 × 4s store bore Foam Cell Pro-støt.

Ingen støt kan absorbere all varmen som genereres av en 4WD, den må løses, og her har skumcellesignalet en fordel. Tidligere har vi beskrevet problemet hvert stød har når stempelet beveger seg inn i kroppen - oljen er inkompressibel, noe som må komprimere og utvide for å ta hensyn til at stempelstangen tar opp plass i sjokken. I tilfelle av skumcellesignalet som er et lag av nitrilskum med små gassfylte celler i den. Når stangen kommer inn i støtlegemet, blir disse cellene komprimert, når stangen utvider cellene, utvides.

Fordelen med skumcellesignalet sammenlignet med et konvensjonelt gassjokk, enten tvilling eller monotube, er bedre varmespredning. Det er fordi skumlaget flyter i det ytre kammeret i sjokk, så det er mye olje i kontakt med hele overflaten av ytre røret som er ideell for varmespredning, i motsetning til gassjokk-tilnærmingen som må ofre noe oljeoverflateareal for gassen . Den store boringen betyr også mye ytre overflateareal og mye olje til en kjøleribbe, og begge funksjonene er ideelle for varmeavledning.

Australske offroad-turister opererer i om det verste miljøet for støtoppvarming i verden.

Robusthet er tatt vare på; Twin-tube design av skum-celle sjokk betyr at hvis det er innvirkning på ytre røret, er det indre røret upåvirket, slik at stempelet fortsatt kan bevege seg opp og ned, i motsetning til en relativt sårbar monotube.

Skumcellen er også lavtrykk, i motsetning til høytrykks monotube eller fjernreservoar, så det er mindre belastning på selene, og mindre trenger å overlate mer mynt til regelmessig støtbetjening. I motsetning til fjernreservoaret er det bare en del til skumcellen, så det er ikke så komplisert, billigere å kjøpe og enklere å installere enn den eksterne reservoardesignen.

Når en fjær strekker seg etter kompresjonen, svinger den som en gummiboll som hopper på betong og det er der sjokket kommer inn som det demper ned oscillasjonen og utjevner ritten

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4's Suspension Product Director sier at 'når vi tenker på Foam Cell Pro-støt, var målet vårt å lage det beste 4WD-turstøtet vi kunne og ikke å lage en bestemt type støt'. Først etter at vi hadde evaluert en rekke potensielle design, valgte vi skumcelle-teknologi. Vi lager faktisk eksternt reservoarstøt for monorør for noen av våre private label-kunder, så vi er ikke ukjente med og heller ikke imot konseptet, det er bare ikke den rette tilnærmingen for terrengturer i hverdags 4X4-biler, og vi har over 20 år med verdensomspennende suspensjonserfaring for å støtte den uttalelsen. Det er bevist at skumcelledesignen fungerer.

Ironman 4 × 4 stress-testet ulike støt ved å utsette dem for å øke belastningen til de sviktet gjennom overoppheting, så gikk de ut til de australske ørkenene og løp testene for å se hvilke temperaturer som ble generert i virkelige forhold ved en rekke 4WD touring vehicles. Skumcellens Pro gikk betydelig kjøligere enn andre sjokkdesigner, og nærmet aldri belastningsgrensen. Ta en titt på Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro Tortur Test:

Det mange folk ikke vet er Ironman 4 × 4 leverer tusenvis av suspensjoner som brukes i kraftig pansrede kjøretøyer som opererer i konfliktområder rundt om i verden, slik som Midtøsten og Afrika. Det er en seriøs virksomhet som ikke har noen hensyn til markedsføringshype eller leverer noe som underperformerer.

'Det er ikke bare touring 4WDs som har bevist skumcelleteknologi'. Kristian sier at "grunnlaget for Foam Cell Pro-designkonseptet er bevist gjennom vårt engasjement med i militære ankerindustrien". Det mange folk ikke vet er Ironman 4 × 4 leverer tusenvis av suspensjoner som brukes i kraftig pansrede kjøretøyer som opererer i konfliktområder rundt om i verden, slik som Midtøsten og Afrika. Det er en seriøs virksomhet som ikke har noen hensyn til markedsføringshype eller leverer noe som underpresterer. '

Til slutt er hvert sjokkdesign bra for et bestemt formål. Høytrykks monotubes er gode for kretsløpsbiler, dyre og omfangsrike fjernreservoarer jobber med spesialbåter i desertracing, og dobbeltrør gassjokk kan gjøres billig og derfor finner du dem på de fleste personbiler. Men spørsmålet for de fleste 4WD-eiere er hva som er den beste kombinasjonen av ytelse, brukervennlighet, pålitelighet og robusthet for en touring 4WD i real-world off-road touring forhold, og det ville være et stort bore Foam Cell Pro-støt.

[imagemap id = "3012"]

Store nyheter for  Ironman 4 × 4 i Europa har det australske selskapet nylig fått formell godkjenning for sitt utvalg av suspensjonssett av tyske TÜV Nord og det tyske forbundsmotortransportmyndigheten (KBA).Ironman 4 × 4 er det første suspensjonsselskapet i verden som har mottatt denne strenge godkjenningen for de mest populære nåværende modell 4 × 4 pickups. De inkluderer Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback og Renault Alaskan.

For tyske kunder betyr dette at deres 4 × 4-er kan lovlig installere KBA / ABE-sertifisert suspensjonspakkeoppgradering uten å kreve årlig nycertifisering. For andre europeiske 4 × 4-eiere tillater TÜV Nord-godkjenningen også lovlig installasjon og samsvar med alle nasjonale og internasjonale veilov

Ironman 4 × 4 suspensjon, Ironman 4 × 4 skumcellesuspensjon.