Penggantungan - Memilih penggantungan yang betul untuk kenderaan 4WD yang melawat anda. Penggantungan Offroad dari Ironman 4 × 4 ABE dan TUV Diluluskan

Ironman 4 × 4 penggantungan, Ironman Susunan sel busa 4 × 4.

Penggantungan - Memilih penggantungan yang betul untuk kenderaan 4WD yang melawat anda. Penggantungan Offroad dari Ironman 4 × 4 - Mengapa kejutan Foam Cell menjadi pilihan pertama anda untuk penggantungan jalan raya yang serius. ABE dan TUV Diluluskan

Semua orang tahu salah satu modifikasi off-road penting pertama adalah penggantungan, tetapi ia sukar untuk mengetahui yang mana banyak reka bentuk adalah yang terbaik untuk 4WD melawat. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE terdapat banyak pilihan penyerap kejutan sukar untuk mengetahui cara melihatnya. Setiap reka bentuk ini mempunyai kebaikan dan keburukan, tetapi apa yang kita bicarakan di sini bukan perlumbaan litar, bukan pemacu perhimpunan, bukan lumba padang pasir dan pastinya bukan Volkswagen Beetle Nan anda. Kami bercakap tentang Australia 4WD melawat, salah satu persekitaran pelancongan paling sukar di dunia.

Kelebihan reka bentuk sel buih berbanding dengan kejutan gas konvensional, sama ada kembar atau monotube, adalah pelesapan haba yang lebih baik

Ringkasnya, penggantungan mempunyai dua komponen utama; mata air, dan peredam yang juga dikenali sebagai kejutan. Musim bunga biasanya adalah daun, gegelung atau bar kilasan. Ia menetapkan ketinggian menunggang, membawa berat kenderaan dan melakukan sedikit kejutan menyerap beberapa kejutan apabila sebuah kereta melampaui apa-apa selain tanah datar, atau apabila terdapat pergeseran berat apabila kenderaan itu menikung, mengepam atau mempercepatkan.

Mari kita kembali sedikit dan lihat mengapa kejutan prestasi luar jalan ada dan bagaimana mereka berfungsi, dan kemudian anda dapat melihat bagaimana reka bentuk yang berbeza menimbulkan. Apabila musim bunga meluas selepas mampatan ia berayun seperti bola getah memantul pada konkrit dan di sinilah kejutan berlaku kerana ia meredakan ayunan dan melicinkan perjalanan.

Kejutan dipenuhi dengan minyak, dan mempunyai rod piston yang turun ke dalam kejutan di bawah pemampatan.

Kejutan dipenuhi dengan minyak, dan mempunyai rod piston yang turun ke dalam kejutan di bawah pemampatan. Batang itu mengambil ruang, dan sebagai minyak tidak dapat dikompresikan, kejutan memerlukan sesuatu yang boleh dimampatkan di dalamnya untuk menjelaskan perbezaan jumlah di antara rod sepenuhnya di dalam kejutan dan di luar sepenuhnya.

Kejutan jalan raya yang baik tidak hanya cukup mantap untuk menangani penyalahgunaan, dan disesuaikan dengan tepat untuk kenderaan dan penggunaannya, tetapi ia juga perlu dapat menyingkirkan haba lebih cepat daripada yang dijana.

Dalam beberapa kes itu gas nitrogen bertekanan tinggi - oleh itu istilah 'kejutan gas', dalam kes lain ia adalah sel buih, oleh itu istilah 'shock cell foam'. Kejutan gas boleh menjadi tiub kembar atau tiub mono, dengan perbezaannya sama ada kejutan mempunyai tiub tunggal atau tiub dalam dan luar. Tidak kira reka bentuk, semua kejutan 4WD menghadapi cabaran ketahanan yang ketara

Apabila kenderaan melonjak naik atau turun, ia menghasilkan tenaga kinetik, dan tenaga itu tidak dapat hilang, ia harus pergi ke suatu tempat atau mengubah mengikut undang-undang fizik. Dalam kes kejutan, tenaga berubah menjadi haba, sama seperti apabila anda memukul brek di dalam kenderaan anda, tenaga kinetik ditukar menjadi panas oleh brek. Jadi sama seperti brek terlalu panas dan gagal, begitu juga boleh kejutan.

Ringkasnya, penggantungan mempunyai dua komponen utama; mata air, dan peredam yang juga dikenali sebagai kejutan

Kejutan jalan raya yang baik tidak hanya cukup mantap untuk menangani penyalahgunaan, dan disesuaikan dengan tepat untuk kenderaan dan penggunaannya, tetapi ia juga perlu dapat menyingkirkan haba lebih cepat daripada yang dijana. Sekiranya tidak, maka kejutan itu akan menjadi panas dan kemudian gagal dan segala macam perkara buruk berlaku; contohnya pukulan anjing laut, atau mungkin minyak di dalam kejutan bercampur dengan gas yang bermaksud kejutan itu tidak dapat menjejaskan dengan berkesan dan itu adalah berita buruk untuk pengendalian kenderaan anda dan keselamatan anda. Jadi, anda benar-benar perlu mengelakkan kejutan anda daripada terlalu panas.

Pelancong jalan raya dari Australia beroperasi di sekitar persekitaran yang paling teruk untuk pemanasan kejutan di dunia. Pertama, mereka memandu kenderaan berat dengan banyak aksesori, sering menaik taraf GVM dan kedua, mereka melakukan ini dalam persekitaran yang sangat panas. Ketiga, mereka memandu di sepanjang korugan yang tidak berkesudahan, yang melibatkan banyak pergerakan tinggi dan turun ke bawah untuk peredam, dan dengan itu menghasilkan haba yang berlebihan.

Dan akhirnya mereka melakukan semua ini untuk tempoh yang lama dengan hari-hari besar memandu ke lokasi terpencil dan perkara terakhir yang anda perlukan ketika beratus-ratus kilometer dari bandar terdekat adalah kejutan yang gagal. Kejutan yang boleh menghilangkan haba yang berlebihan adalah sangat penting, dan inilah sebab mengapa penting untuk menaikkan penggantungan kilang anda untuk beberapa gear selepas jualan yang direka untuk kerja yang mencabar ini.

Oleh itu, jika kita memerlukan kejutan berat, kenapa tidak melihat motor-sukan, dan mungkin kereta api berkelajuan tinggi? Pelumba-pelumba off-road pakar ini berjalan lancar di atas trek yang sangat kasar, dan akan mempunyai kira-kira 800mm perjalanan roda berbanding dengan mengatakan 260mm untuk Toyota Hilux. Dan mereka juga biasanya menjalankan kejutan takungan jauh untuk mengendalikan jumlah besar haba yang dihasilkan oleh penggantungan.

Pelumba-pelumba off-road pakar ini berjalan lancar di atas trek yang sangat kasar, dan akan mempunyai kira-kira 800mm perjalanan roda berbanding dengan mengatakan 260mm untuk Toyota Hilux

Konsep di sebalik kejutan takungan terpencil adalah mudah. Kolam takungan jauh mencipta unit penyimpanan minyak tambahan, 'takungan terpencil' sehingga terdapat lebih banyak minyak dan oleh itu lebih banyak sinki haba. Secara mudah semua ciri-ciri reka bentuk ini bermakna kejutan jauh-reserbor lebih baik dapat menghilangkan haba daripada satu tanpa takungan terpencil, jadi apa yang berfungsi pada kereta mesti berfungsi di 4X4, kan? Salah.

Hanya kerana sesuatu yang bekerja di motorsport tidak bermakna ia berfungsi di tempat lain, dan satu contoh adalah brek bangsa yang tidak berfungsi dengan berkesan sehingga sangat panas, bukan sesuatu yang anda boleh hidup dalam persekitaran bandar. Dengan cara yang sama, reka bentuk kejutan takungan jauh tidak diterjemahkan kepada kerja rekreasi. Inilah sebabnya.

Untuk minyak tambahan di takungan jauh untuk melakukan apa-apa yang baik, haba sebenarnya perlu masuk ke takungan. Terdapat dua aspek untuk ini; lokasi dan pam.

Dengan trak perlumbaan, reserbor biasanya dipasang sangat dekat dengan kejutan itu sendiri, selalunya di atas kejutan utama dalam konfigurasi piggyback. Dalam tur 4X4s, terdapat ruang yang kurang sehingga reserbor biasanya dipasang di dalam gerbong roda, yang dihubungkan dengan tiub yang relatif panjang.

Tinggi di dalam gerbang roda adalah tempat yang sangat miskin untuk penyejukan kerana terdapat sedikit atau tiada aliran udara, ditambah fakta bahawa kejutan depan juga dekat dengan enjin yang panas, tidak seperti gunung udara terbuka pada perlumbaan perlumbaan pertengahan. Anda tidak akan memasang radiator jauh dari aliran udara yang sejuk, dan sama berlaku untuk kejutan.

Kemudian ada masalah mengepam, minyak sebenarnya mengalir ke dan dari takungan. Anda tahu bagaimana radiator berfungsi di dalam kereta - cecair sejuk dipam ke dalam dan di sekitar enjin, cecair panas kembali ke radiator di mana ia disejukkan dan kitaran berterusan. Itulah juga bagaimana kejutan takungan jauh berfungsi, tetapi pam adalah tindakan atas dan ke bawah kejutan.

Apabila kenderaan itu melantun naik atau turun, ia menghasilkan tenaga kinetik, dan tenaga itu tidak dapat hilang, ia perlu pergi ke suatu tempat atau mengubah mengikut undang-undang fizik

Dalam kes penggantungan 4WD purata anda, biasanya tidak ada tindakan mengepam yang mencukupi untuk mengalirkan minyak ke takungan terpencil kerana perjalanan penggantungan terhad dan kerana jarak perjalanan tidak selalu digunakan - bandingkan dengan kereta balap yang mempunyai perjalanan yang jauh lebih besar dan lebih banyak menggunakannya.

Singkatnya, kejutan takungan jauh bermakna anda akhirnya membayar banyak wang untuk kegembiraan pemasaran dan faedah teoritis yang digunakan untuk kenderaan perlumbaan khusus, bukan 4WD melawat anda.

Jadi apa yang boleh dilakukan untuk mengatasi masalah pelesapan haba ini? Terdapat reka bentuk yang lebih sesuai dengan keperluan pelancongan jalan raya di dunia nyata, seperti Ironman Kejutan Foam Cell Pro yang besar dengan 4 × 4.

Kelebihan reka bentuk sel buih berbanding dengan kejutan gas konvensional, sama ada kembar atau monotube, adalah pelesapan haba yang lebih baik.

Kejutan besar-besaran hanya bermakna diameter badan kejutan adalah sebesar yang boleh, dan alasannya adalah supaya ia dapat memegang lebih banyak minyak. Semakin besar jumlah minyak, semakin besar kemampuan kejutan menyerap panas, sama seperti mendidih air secukupnya dalam cerek adalah jauh lebih cepat daripada mendidih cerek penuh. Tetapi itu hanya sebahagian daripada penyelesaian. Semakin besar jumlah minyak, semakin besar keupayaan kejutan menyerap haba.

Terdapat reka bentuk yang lebih sesuai untuk keperluan dunia nyata dari pelawat, seperti Ironman Kejutan Foam Cell Pro yang besar dengan 4 × 4.

Tidak ada kejutan yang boleh menyerap semua haba yang dihasilkan oleh 4WD, ia perlu hilang dan di sini lagi reka bentuk sel buih mempunyai kelebihan. Terdahulu, kami menyifatkan masalah ini apabila kejutan berlaku apabila omboh bergerak ke dalam badan - minyak tidak boleh dikompres, jadi sesuatu perlu dimampatkan dan diperkembangkan untuk mengambil rod omboh yang mengambil ruang dalam kejutan. Dalam kes reka bentuk sel buih itu adalah lapisan buih Nitrile dengan sel-sel yang dipenuhi gas kecil di dalamnya. Apabila batang memasuki badan kejutan, sel-sel itu dimampatkan, apabila batang keluar dari sel-sel berkembang.

Kelebihan reka bentuk sel buih berbanding dengan kejutan gas konvensional, sama ada kembar atau monotube, adalah pelesapan haba yang lebih baik. Ini kerana lapisan buih mengapung dalam kejutan ruang luar, jadi terdapat banyak minyak yang bersentuhan dengan seluruh permukaan tiub luar yang sesuai untuk pelesapan haba, tidak seperti pendekatan kejutan gas yang perlu mengorbankan beberapa kawasan permukaan minyak untuk gas . Reka bentuk besar juga bermaksud banyak permukaan permukaan luar dan banyak minyak untuk sink haba, dan kedua-dua ciri adalah ideal untuk pelesapan haba.

Pelancong jalan raya dari Australia beroperasi di sekitar persekitaran yang paling teruk untuk pemanasan kejutan di dunia.

Kekukuhan dijaga juga; Reka bentuk tiub kembar kejutan sel busa bermakna jika terdapat impak pada tiub luar, tiub dalam tidak terpengaruh sehingga omboh masih boleh bergerak ke atas dan ke bawah, tidak seperti monotube yang agak mudah terjejas.

Sel buih juga tekanan rendah, berbeza dengan monotube tekanan tinggi atau takungan jauh, jadi kurang tekanan pada anjing laut, dan kurang perlu menyerahkan lebih banyak duit syiling untuk perkhidmatan kejutan biasa. Tidak seperti takungan terpencil, hanya ada satu bahagian pada sel buih, jadi ia tidak rumit, lebih murah untuk dibeli dan lebih mudah dipasang daripada reka bentuk takungan jauh.

Apabila musim bunga meluas selepas pemampatan ia berayun seperti bola getah memantul pada konkrit dan di sinilah kejutan datang kerana ia meredakan ayunan dan melicinkan perjalanan

Kristian Ristell, Ironman Pengarah Produk Suspensi 4 × 4 mengatakan bahawa 'ketika membuat kejutan Foam Cell Pro, objektif kami adalah untuk membuat kejutan tur 4WD terbaik yang kami dapat dan tidak membuat kejutan jenis tertentu'. Hanya setelah kami menilai pelbagai reka bentuk yang berpotensi, kami memilih teknologi sel buih. Kami benar-benar membuat kejutan takungan jauh tiub mono untuk beberapa pelanggan label peribadi kami, jadi kami tidak terbiasa dengan konsep ini, bukan pendekatan yang tepat untuk lawatan luar jalan dalam kenderaan 4X4 setiap hari dan kami mempunyai lebih dari 20 bertahun-tahun pengalaman penggantungan di seluruh dunia untuk menyokong kenyataan itu. Reka bentuk sel buih terbukti berfungsi.

Ironman 4 × 4 menguji pelbagai kejutan dengan menundukkan mereka untuk meningkatkan beban sehingga mereka gagal melalui pemanasan melampau, kemudian mereka pergi ke padang pasir Australia dan menjalankan ujian untuk melihat suhu apa yang dihasilkan dalam keadaan dunia nyata oleh pelbagai kenderaan 4WD. Pro Foam Cell berjalan lancar daripada reka bentuk kejutan yang lain, tidak pernah menghampiri had beban tekanannya. Lihatlah Ironman Ujian Penyiksaan Pro 4 × 4 Foam Cell:

Apa yang orang ramai tidak tahu Ironman 4 × 4 membekalkan ribuan penggantungan yang digunakan dalam kenderaan berperisai yang beroperasi di rantau konflik di seluruh dunia seperti Timur Tengah dan Afrika. Itulah perniagaan yang serius yang tidak mempedulikan hype pemasaran atau membekalkan apa-apa yang kurang baik.

'Ia bukan hanya melawat 4WD yang telah membuktikan teknologi sel buih'. Kristian mengatakan bahawa 'asas konsep reka bentuk Foam Cell Pro terbukti melalui penglibatan kita dalam industri perisai militer'. Apa yang orang ramai tidak tahu Ironman 4 × 4 membekalkan ribuan penggantungan yang digunakan dalam kenderaan berperisai yang beroperasi di rantau konflik di seluruh dunia seperti Timur Tengah dan Afrika. Itulah perniagaan yang serius yang tidak menghiraukan gembar-gembur pemasaran atau membekalkan apa-apa yang kurang baik. '

Pada akhirnya, setiap reka bentuk kejutan adalah baik untuk tujuan tertentu. Monotubes tekanan tinggi sangat bagus untuk kereta litar lumba, mahal dan kolam takungan jauh bekerja di buggies lumba padang pasir pakar, dan kejutan gas dua tiub boleh dibuat dengan murah yang mengapa anda menemui mereka di kebanyakan kereta penumpang. Tetapi persoalan untuk kebanyakan pemilik 4WD adalah gabungan gabungan prestasi, kepraktisan, kebolehpercayaan dan keteguhan terbaik untuk 4WD yang melawat di dunia dalam keadaan selamat di luar jalan dan ia akan menjadi kejutan Foam Cell Pro yang besar.

[imagemap id = "3012"]

Berita besar untuk  Ironman 4 × 4 di Eropah syarikat Australia baru-baru ini mendapat kelulusan rasmi untuk rangkaian kit penggantungannya oleh German TÜV Nord dan Lembaga Pengangkutan Motor Persekutuan Jerman (KBA).Ironman 4 × 4 adalah syarikat penggantungan pertama di dunia yang berjaya menerima kelulusan ketat ini untuk pengambilan model 4 × 4 terkini yang paling popular. Mereka termasuk Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback dan Renault Alaskan.

Bagi pelanggan Jerman, ini bermakna 4 × 4 mereka secara sah memasang pemasangan penangguhan yang disahkan oleh KBA / ABE tanpa memerlukan pengesahan semula tahunan. Bagi pemilik 4 × 4 yang lain, kelulusan TÜV Nord juga membenarkan pemasangan dan pematuhan undang-undang dengan semua undang-undang jalan kebangsaan dan antarabangsa

Ironman 4 × 4 penggantungan, Ironman Susunan sel busa 4 × 4.