ICELAND Мартагдсан замууд - Геко экспедицийн хамт. Энэ нийтлэлд бид саяхан Исланд улсад болсон Геко экспедицийн оролцогч Петртэй нэгдэв ..

Хар, улаан эсвэл саарал цөл, залуу галт уул, идэмхий калдэр, ид шидийн нуур, аварга том мөсөн гол, хавцал, агаарын хад, 30 см хөвдөөр хучигдсан лаавын талбайнууд, урагдсан хөвгүүд, хар наран шарлагын газрууд.

АВТОМАШИН ЗОРИЛГОТОЙ
Исланд руу ямар нэгэн аялал хийхээр төлөвлөхөөсөө өмнө үндсэн дүрмүүдийн нэгийг санаж байх хэрэгтэй. Исланд улсад замаас гарахыг хатуу хориглодог, хатуу хэлмэгдүүлдэг. Гарамнаас гарахад цагдаа нар эдгээр дүрмийн талаар мэдээлэл агуулсан хуудас тарааж байгааг харах болно. Үүнийг арал дээр сануулахын тулд арал даяар олон тэмдэгтийн бичлэгүүд байрладаг. Хэн ч үүнийг мэдэхгүй гэж дүр эсгэж чадахгүй.




"Шинээр бүтээгдсэн" зам нь 20 гаруй жилийн турш харагдах болно, эмзэг хөвд нь амьд үлдэхийн тулд тэмцэж, газар дээр нь хатсан ч хөрс ус дүүрэн байдаг. Эмзэг экосистемийн тогтвортой байдал, байгалийн үзэсгэлэнт газруудын үзэсгэлэнт байдал нь энэхүү энгийн дүрмийн зардлаар хийгддэг: бартаат замын жолоодлогогүй болно. Гэсэн хэдий ч үнэндээ Исланд руу аялахын тулд гадаа жолоодох шаардлагагүй юм. Улс орны хамгийн алслагдсан, сонирхолтой газруудад нэвтрэх боломжийг олгодог олон тооны замууд хэдийнэ бий.

ЖИНХЭНЭ ТӨЛӨВЛӨГӨӨ
Өөрийн тээврийн хэрэгслээр явахыг хүссэн хэн бүхэнд Исланд руу хийх аялал нь Сейдессжордур дахь гарамнаас гарахад эхэлнэ. Ижил гарам нь Исланд улсад олон жилийн турш үйлчилсэн бөгөөд хүчин чадал нь эрэлт хэрэгцээнд нийцсэнгүй тул Исланд руу зуны аяллаа өмнөх жилийн Зул сараас өмнө сайтар төлөвлөх нь зүйтэй бөгөөд хэрэв та захиалахаар шийдсэн бол ижил логик хэрэглэнэ. Geko Expeditions-той аялал.

ОНЦЛОГ
Долоо хоногийн турш бие даасан байдалд хатуу түлш, хүнсний бараа материал цуглуулсны дараа 6 хөтөч, 14 оролцогчоос бүрдсэн бүлэг, манай хөтөч, экспедицийн удирдагч Оливерын эзэмшсэн Геко экспедицийн Ниссан эргүүл нар Сэйдиффордураас гарч зүүн нутгийн өндөр уул руу дайрчээ. Жижиг ороомгийн замаар Исланд явж байна. Үүлнүүд хажуу тийшээ хөдөлж, Снаэфелл (Сноун уулыг илэрхийлнэ) уулыг, ландшафтын жинхэнэ хөвөөг илтгэнэ. Арлын энэ хэсэг нь хойд тайгын тогтоц юм. Исландад үлдсэн цөөн хэдэн мод бидний үлдээсэн хөндийн ёроолд байдаг.

Бид толгодын цаана нуугдсан жижиг нууруудыг олохын тулд уулын дээгүүр хурдхан замаар явна. Эдгээрт ойртох тусам зарим зэрлэг галуу нисч байгааг харлаа. Оливер энэ ид шидийн орны өнцөг булан бүрийг мэддэг. Тэрбээр гол гатлах дүрмүүдийн талаар хурдан сануулах болно: араа багатай, усанд тогтмол, бага хурдтай байлгана. Дифференциал хэргийг онгойлгох том чулуунууд нь горхины мөсөөр амархан унана.
5м өндөрт цутгадаг том хэмжээний шүршүүрийг үүсгэдэг хурдан, гайхалтай гарцуудыг кинонуудад хамгийн сайн хадгалдаг тул үүнийг яг одоо бодит амьдрал дээр хийх болно! Энэ бол ихэнх оролцогчдод мэдрэлийн анхны том сорилт юм. Өдөр бүр голын усны доор бүрээс алга болчихдог зүйл биш ... Оливер нүх рүү унаж, мөр нь өвдвөл түүний мөрийг мөрдөх нь онцгой чухал юм. Байна. Тэр үдэш, 700-р сарын цэлмэг тэнгэр, аяллын эхлэл нь биднийг XNUMX м-ийн өндөрт байдаг агуу лагерийн байранд удаан хугацаагаар сэрээж байв.

Волканогийн зүрхэнд
Өглөө бидний майхан дээрх хүйтэн, хүйтэн жавар нь хойд өргөргийн 65 хэмд байгааг сануулж байна. Түргэн өглөөний цай, нөгөө өдрийн талаар товлосон товч танилцуулсны дараа бид анхны лаавын талбайдаа очно ... мөн энэ нь сүүлчийнх биш болно. Хатуу лаав, бодит бус хэлбэртэй, базальт блокоор бүрсэн газрын гадаргуу нь хэзээ ч гайхуулахаа больдог. Зарим групп нь зарим нэг тролль үзсэн гэж үздэг ... Яг л өчигдөр дэлбэрэлт болсон мэт санагдаж байна. Аскя галт уулын лаавын ихэнх нь 1875 оноос хойш урсдаг. Өнөө өглөө цаг агаар тийм ч таатай биш боловч бид энэхүү домогт галт уулын хажуугийн аялал хүртэл эсэргүүцэж чадаагүй юм.


Уг нэвтрэх зам дөнгөж саяхан нээгдсэн бөгөөд Калдерагийн дотор 45 минутын алхсан хэвээр цасаар хучигдсан хэвээр бид Өскжуватн хөлдөөсөн усны нуурын ирмэг дээр ирлээ. 2014 оны XNUMX-р сард мэдрэгдсэн хамгийн сүүлчийн чичрэлт нь галт уулын зүрхэнд үнэхээр галзуу мэт санагдаж байна (Барын мөсөн голын галт уул дэлбэрэх үеэрarbунга). Хүйтэн нуурын тогооны хажууд өөр нэг нуур байдаг, арай бага, Вити нуур (Исланд дахь тамын нуур). Энэ нь бүлээн уснаас бүрдэх ба тод өнгөтэй байдаг. Энд усанд орох гэсэн уруу таталтыг эсэргүүцэх нь хэцүү байсан.

ХӨДӨЛМӨРИЙН ХӨТӨЛБӨР
Өнөө шөнө манай дараагийн хуаран дээр Оливер биднийг баярлуулна гэсэн дуудлага хүлээн авлаа. Ватнажакулл үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн байгаль хамгаалагчид биднийг маргааш эртний алдарт Гаесаватнлэйд замыг гатлахыг урив. Энэ жил бид гарцыг хамгийн түрүүнд оролдох болно. Энэхүү домогт замыг арал дээрх хамгийн хэцүү зам гэж үздэг. Энэ нь зүүнээс баруун тийш улсыг дайрч өнгөрдөг анхны зам бөгөөд F910-аас өмнө сайн бүтээгдсэн байв. Ватнажакулл мөсөн голын хойд талын дагуух арлыг гатлах нь үргэлж хэцүү, аюултай гэж тооцогддог байсан. 1200м-ээс дээш өндөртэй. Энэ нь ихэвчлэн зуны улиралд нээгдэх хамгийн сүүлийн замуудын нэг юм.


Цасаар хучигдсан хэвээр, олон жил өнгөрч байна. Геко экспедицийн багт Ватнажакулл цэцэрлэгт хүрээлэнгийн харуулууд, ялангуяа тус бүс нутагт ажиллаж байгаа байгаль хамгаалагчдад сайн мэддэг. Тэд Geko удирдамжийн мэргэжилтнүүдийг мэддэг бөгөөд улирлын турш анх удаа зам нээхдээ дүрмийг дагаж мөрдөхөд найдаж болно гэдгийг мэддэг: Замыг эх байдлаар нь, ялангуяа цасаар хучих эсвэл цасан бүрхүүлтэй байх үед нь хүндэтгэх хэрэгтэй. Байна. Цас, талбайн цасыг дайрч өнгөрөх үүднээс задгай газар замаар явган зорчихыг хориглоно. Энэ үйл ажиллагаа нь нарийхан нутаг дэвсгэрт нөхөгдөхгүй хохирол учруулж болзошгүй юм.


Байгаль хамгаалагчид Geko маркийн автомашинууд болон тэдний үйлчлүүлэгчдийн хувьд ерөнхийдөө бэлтгэл сайтай, хүнд хэцүү газарт аялж чаддаг гэдэгт найддаг. Дууны эхэн дэх тэмдэг нь энэ зам нь "супер жийп" -т зориулагдсан болохыг илтгэнэ. Байгаль хамгаалагчид ихэвчлэн Дациа Дустер эсвэл үүнтэй төстэй тээврийн хэрэгслээр Өндөрлөг газраар аялж буй жуулчдын ашиг тусын тулд олон зуун жилийн турш явуулсан боловсрол, тусламжийн ажилд хангалттай завгүй байдаг.

БҮХ ТӨРЛИЙН ПЛАН
Манай зүүн-баруун гарц дахь хамгийн эхний саад бол 15 орчим км урт асар том аллювийн тэгш тал юм. Буруу цагт үерийн ус руу орохгүй байх нь онцгой чухал юм. Үнэхээр цаг агаарын янз бүрийн нөхцөл байдал Ватнажакуллнаас мөс хайлж байгаагаас болж нуурыг нуур болгон хувиргаж чаддаг. Оливерын зааврын дагуу бид дугуйгаа хаях хэрэгтэй. Оливерын зааврууд тодорхой байгаа тул тээврийн хэрэгслүүд хатуу вагонд үлдэж, өмнөх тээврийн хэрэгслийн зам дээр жолоодох ёстой. 2м замыг хоёр тийш туулснаар тээврийн хэрэгслийг шууд зогсооно. Зөөлөн бүсийг гайхшруулахгүйн тулд хөдөлгүүрийн хурдыг 2500 эрг / минээс дээш байлгахыг Оливер бидэнд хэлж байна. Бид төв дифференциалыг түгжиж, XNUMX-р араа ... бага түвшинд хүрнэ ...

ЭМОЦИОНЫ ДЭЛГҮҮР
Харамсалтай нь өнөөдөр цаг агаар тааламжгүй байна. Хөндлөн хэвтээ салхилах хүчтэй салхи нь олон тооны элсийг ихэсгэж, газар нутгийг уншихад хэцүү болгодог. Ус аль хэдийнээ 20-30 см-ийн хооронд тэгш газрыг хамарчээ. Дахин хэлэхэд удирдагчийн зааврыг тодорхой болгож, эрч хүчээ хадгалаарай .. Зөөлөн элсний талбайнуудыг аажмаар тээврийн хэрэгслүүд хурцалж эхэлдэг хатуу хэсгүүдээр сольсон. Зарим элсэн сав нь бидний үйл ажиллагааг бүрэн зогсооход хүргэдэг бөгөөд үүнээс гарах үед бид дахин шинэ хэсгийг ашиглахаар гардаг ... 15 км урт!


Гэнэт бид бүгд радио дээрээс дуудлага хийх болно. "Оливер, би гацчихлаа! “” Гэж. Сүүлийн хоёрдахь тээврийн хэрэгсэл, хүнд жинтэй HDJ100 зөөлөн талбайд осолджээ. Анхааруулгад үлэмж анхааралтай хэвээр байв. Аз болоход, сүүлчийн тээврийн хэрэгсэл хатуу элсний нөхөөс дээр зогсч чадсан. Оливер дараа нь бусад бүх оролцогчдыг цуглуулж, усны хэмжээ нэмэгдэх аюулаас биднийг нөгөө талд аваачна. Тэр азгүй тээврийн хэрэгслийг аврахын тулд буцаж очдог. Ниссан энэ муу хувилбараас Тоёота автомашиныг татаж авав. Энэ нь цаг тухайд нь байсан, учир нь маневр хийхэд шаардагдах цагт усны түвшин биднээс 20 см нэмэгдсэн байв.

ТУСГАЙ ЗУРАГ
Сайхан үдийн цайны завсарлага авсны дараа бүлэг орхиж, их хэмжээний цастай мөсөн мөсөнд авирч эхэлнэ. Зам бараг харагдахгүй. Хамгийн бага тээврийн хэрэгсэл үргэлж зайлсхийх боломжгүй том чулуунуудын хооронд бид slalom хийх ёстой. Бид удахгүй цасны анхны нөхөөсүүдтэй уулзана. Заримдаа бидний эрч хүчийг ашигладаг, заримдаа хэт удаан хурдаар Оливер бидэнд цасан дээр явах мэдлэгээ өгдөг. Том дугуйтай тээврийн хэрэгсэл давуу талтай. 18 ширхэг “дугуйтай, анхны хэмжээтэй дугуйтай Hilux” нь “хөвж” чадахгүй бөгөөд цасан талбайн аль нэгийг гаталж чадахгүй.

Бид дээшлэх тусам цаг агаар сайжирч, үзэмж улам бүр тодрох болно. Бид удалгүй хойд өндөрлөг газруудыг хөл дээрээ харж байна. Бид дор хаяж 50 км зайг харж чадна. Энэ улс хичнээн хэцүү, уучлалгүй байдгийг бид ойлгож байна. Нүдэнд харагдахуйц амьд амь, амьдралын шинж тэмдэг байхгүй. Бид мөсөн голын дагуу үргэлжлүүлэн, элс, чулуунуудаар хучигдсан байдаг, заримдаа мөс нь гайхамшигтай маргад ногоон өнгөөр ​​гэрэлтдэг мэт санагддаг. Зарим адал явдал, олон зураг авалтын дараа бид дахин доош бууж, зөөлөн ногоон зүлэгээр бүрхэгдсэн хөндий рүү буцаж очив. Зэрлэг галууг голын ирмэг дээр үүрлэж, биднийг харан зогсож байгаа эдгээр том ган араатан амьтдыг нутаг руугаа орж байгааг харахаар сонирхож байна.

Өнөө орой бид амттай халуун рашааны дэргэд зусланд явж байна. Хүн бүхэн санаж байх энэхүү ер бусын өдрөөс хойш оролцогчид нэг өдөр гайхалтай адал явдлын дараа маш тайван, зүгээр л аз жаргалтай байгаагаа мэдэрч байна. Усанд орох халуун нь бидний хамгийн эрч хүч, унтах явцыг дуусгаж, биднийг бүгдийг нь хурдан олж авдаг.


ХАР ХУГАЦАА
Хар цөлийн бүс нутагт ойртсноор бид өндөр уул руу аяллаа үргэлжлүүлж байна. Хэрэв арлын ихэнх хэсэгт хар эсвэл саарал чулуулаг байдаг бол бидний олж мэдсэн газар онцгой байдаг. Энэ буланд ямар ч ургамал ургадаггүй. Саарал элс, хар галт уулын чулуу бүх зүйлийг хамарч, нүдийг нь харж чаддаг. Оргил, лаавын талбайн хооронд үнэхээр алдсан зам, дэлхийн төгсгөл ямар нэгэн зүйлийг хардаг виста ил гарч ирэхээс өмнө. Хөндлөнгийн өнгөөр ​​ямар ч өнгө байхгүй. Энэхүү саарал хэмнэлээс үл хамааран эв нэгдэл, онцгой гоо үзэсгэлэнг мэдрэх болно. Элс норсон үед хар өнгөтэй болно. Салхи нь хагарч, ил гарсан газрыг хуурайшуулна. Саарал, хар өнгийн тухай уран зөгнөл бий болно. Заримдаа энэ нь хий үзэгдэл мэт санагддаг. Хэрэв элс нь шар эсвэл улбар шар өнгөтэй байсан бол Сахара Тадарт дээр бараг л байж болно.
Энэ уйтгартай, зүүдний харцанд зүрхний флюресцент ногоон өнгөөр ​​хувиргасан нуурууд гарч ирнэ. Цөлийн виста хүрэлцэхгүй юм шиг, дараа нь зам нь нуур, нуурын эрэг хооронд ээлжлэн, заримдаа хоёр том усны хооронд 4 метрийн өргөнтэй байдаг ... Энэ нь ямар гайхалтай болохыг мэдэрсэн үгс бидэнд алга. Исландчууд өнөөдөр хамгийн хэцүү зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулжээ.


ХҮҮХДИЙН ЗУРАГ
Дараагийн өдөр нь бид зөвхөн Геко Экспедитэд ба нутгийн хүмүүст мэдэгдэж байсан алдсан жижиг зам дээр дахин амрахаасаа өмнө хурдан, хялбар замуудаар явж эхэлнэ. Бид Корсика шиг том Ватнажакулл мөсөн голыг эргүүлсээр байна. Бид энэ удаа түүний баруун талыг ойртуулж байна. Өмнөх өдрүүдээс ялгаатай нь уулс их өвс, хөвд, хагархайгаар бүрхэгдсэн байдаг. Зам нь төв хэсэгт байрлах өндөр уулс руу дөхдөг. Бид цасны гарцыг хэд хэдэн удаа даван туулж, хурд ба эргэлтийг 0.8 бар хурдтайгаар дугуйгаар хийх боломжтой. 2 оргил хооронд бид хэдэн арван уурын фумарол бүхий хөндий рүү ордог. Газар халуун байна. Бид энэ ид шидийн бүсийг судлахаар тээврийн хэрэгслээс гардаг. Бидэнд санал болгодог өнгөт симфони. Очир дэлхий эсвэл бараан улаан, флуро ногоон хаг, саарал элс, ногоон саарал хөвд. Исланд биднийг нууц, бөөн зүрхэнд угтаж авснаар биднийг ялан дийлдэг. Оливерын өндөр уулын хөтөч нь бидний хэн ч аюултай газар руу гардаггүй гэдэгт итгэлтэй байх болно. Үнэндээ зарим газар цас хатуу, хөвүүр санагддаг ч үнэндээ дэлхий доороо буцалж байна. Энэ ландшафтаар хаашаа алхаж байгаагаа ойлгох нь энд маш чухал юм.

 

4X4-т НҮҮР ХИЙЖ БАЙНА
Бид ахиц дэвшлээ үргэлжлүүлж 300 м-ээс доош бууж байна. Дараа нь бид хэд хэдэн хөндийг бие биенээсээ илүү үзэсгэлэнтэйгээр гаталдаг. Гол мөрөн нь заримдаа хэдэн километрээр тархаж, намаггүй, торгомсог харагддаг гайхамшигт тариалангийн талбайнуудаар колоничлогдсон намгархаг газрыг бий болгодог.


Чулуу хадны үзүүрээр бид өндөр уулсын хооронд байрлах нуурын өмнө бөөнддөг. Бид ОҮХХ-ийн Олливерийг сонссон: "Та нууранд гарахдаа бэлэн үү? "Тэгээд тэр ганцаараа явж, хар Ниссан эргүүлийн хамт нуур руу шумбав. Тэр биднээс хүлээхийг хүслээ ... энэ бол тийм ч сайн зүйл биш ... Машин нь 5м урсдаг ба нам дор тэгш 60 м усанд ордог.


Удалгүй эргүүл удахгүй зайнд цэг болно. Гэхдээ бид түүнийг нуурын нөгөө талд гарч ирсэн нь тодорхой харагдаж байна. Итгэмээргүй юм. Дараа нь Оливер бүхэл бүтэн бүлгийг гатлахаас өмнө уулнаас өнхөрч байсан чулуу дамжин өнгөрөх замыг хааж боомтлохгүй байхыг хүсч байгаагаа тайлбарлав. Мэдээжийн хэрэг, GoPro-г ажиллуулахаа мартахгүйгээр нуурын дээгүүр 400 метрийн зайд аялах нь сэтгэлийн түгшүүр, холимог байдалтай байдаг.

Өөр нэг өдөр нээлт хийсний дараа илүү гайхалтай газрууд гарч, арлын өмнөд эрэгт хүрч тав тухтай зочид буудалд нэг өдрийн турш зогсож, 1 долоо хоног аялж, зам дээр амьдарч эхэллээ. Бид 2-р долоо хоногт өөр замыг хайж байна, гэхдээ ижил эрчимтэйгээр, Сэйдиффордуранд орохын өмнө гатлага онгоцонд суух болно. Хоёр өдрийн турш явган гарцаар явахад энэ мартагдашгүй аяллын сэтгэл хөдлөлийг аль болох хурдан шингээх шаардлагатай болно. Энэ XNUMX долоо хоног бидний хувьд маш хурдан өнгөрчээ. Бид маш их үзэсгэлэнтэй, үзэсгэлэнтэй байдлыг үзсэн. Эрчимтэй. Энэ үг нь бидний аяллыг хамгийн сайн дүгнэдэг. Ирээдүйд амьдрал хэтэрхий богино байна.

ГЕКО ТУРШИЛТ
дараалсан замаас 4 × 4 аялал
бие даасан, англи, франц хэлээр удирддаг
И-мэйл: [имэйлээр хамгаалагдсан]
www.gekoexpeditions.com
Facebook:facebook.com/gekoexpeditions/
YouTube-ийн: www.youtube.com/geko4x4com
Instagram: https://www.instagram.com/geko_expeditions/
Хаяг: Амарис 1 - CH-1645 Le Bry -
Швейцарь