Eiropas Pickup revolūcija

Pickup evolūcija - Pēdējos gados visā Eiropā mēs visi redzam, ka tirgū ir ļoti daudz palielinājumu.

Kas ir ļoti izplatīts redzējums ASV un Austrālijā, visu formu un izmēru paņemšana tagad ir pievilcīga eiropiešiem tādā veidā, kas nekad nav bijis redzams. Tagad ir kopīgs redzējums, lai redzētu pikaps Vācijā, iepazīstoties ar zaļajām joslām Apvienotajā Karalistē, pievēršoties dziesmām Rumānijā un izpētot lielās brīvā laika pavadīšanas iespējas visā Eiropā, un saskaņā ar jaunākajiem datiem iegādātā skaita pieaugums katru gadu tiek turpināts.

Tātad, kāpēc pēkšņa patērētāju interese par braukšanas paņemšanu Eiropā? Pirmkārt, pikaps vairs netiek uzskatīts par tikai strādājošiem transportlīdzekļiem, un ar degvielas patēriņa, komforta un tehnoloģiju uzlabojumiem tie tiek uzskatīti par dzīvotspējīgu alternatīvu tradicionālajiem 4WD transportlīdzekļiem.

Tāpat, pazūdot tādiem transportlīdzekļiem kā Land Rover Defender, kas vairs netiek ražots, pickup tagad aizpilda plaisu tirgū tiem, kas meklē labu 4WD, kas ir labs, ir ekonomiski izdevīgs un var arī vilkt laivu , kemperu piekabe vai treileru.

Un, pateicoties šai pieaugošajai tendencei, tagad mēs redzam arī vairākus ražotājus, kas tradicionāli nekad nav izveidojuši jaunus modeļus tirgū. Mēs arī sākam redzēt uzņēmumus, kas izstrādā pēcpārdošanas piederumus šim jaunajam tirgum, un tāpēc cikls sākas.

Tātad, kur tas viss sākās? "Ford Australia" apgalvoja, ka ir pirmais uzņēmums, kas ražo Austrālijas "ute", kas tika izlaists 1934. Acīmredzot šis jēdziens bija rezultāts vēstulei, kas tika nosūtīta 1932 no nenosauktas sievas no Austrālijas lauksaimnieka, lūdzot “transportlīdzekli, kas svētdien varēja doties uz baznīcu un kas varētu arī cūkas pārvadāt tirgū pirmdienās”. Atbildot uz to, Ford dizainers, Lew Bandt, izstrādāja divu durvju korpusu ar paplāti aizmugurē amerikāņu Ford A modeļa šasijai, un modelis tika nosaukts par “kupejas lietderību”. Sākotnējie pickupi tika ieviesti ASV jau 1920s, un mēs visi esam redzējuši, ka tie parādās melnbaltās filmās.

Ir interesanti atzīmēt, ka nākamo piecu gadu laikā sagaidāms, ka pasaules mēroga pickup tirgus pieaugs par aptuveni 3.7% CAGR, un vidējie izmēri būs populārākie Eiropā (GIR Global Info Research pētījums). Tātad, šķiet, ka mēs atrodamies pasaules mēroga revolūcijas vidū.

Pēcpārdošanas rūpniecība

Ar šo jauno interesi par pickup Eiropā, pēcpārdošanas uzņēmumiem, piemēram, Ironman 4 × 4, protams, ir guvis panākumus, kad runa ir par pēcpārdošanas satricinājumiem. 2018, Ironman 4 × 4 ir ieguvis oficiālu apstiprinājumu savam vācu TÜV Nord un Vācijas Federālās autopārvadājumu pārvaldes (KBA) apturēšanas komplektu klāstam.
Austrālijas uzņēmums Ironman 4 × 4 ir pirmais apturēšanas uzņēmums pasaulē, lai veiksmīgi saņemtu šo stingro apstiprinājumu populārākajiem pašreizējiem 4 × 4 paņēmieniem, kas ietver Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-klases, Fiat Fullback un Renault Alaskan.

Vācu klientiem tas nozīmē, ka viņu 4 × 4`s tie var likumīgi uzstādīt KBA / ABE sertificētu apturēšanas komplektu, neprasot ikgadēju atkārtotu sertifikāciju. Citiem Eiropas 4 × 4 īpašniekiem TÜV Nord apstiprinājums pieļauj arī likumīgu uzstādīšanu un atbilstību visiem valsts un starptautiskajiem ceļu likumiem.

NISSAN NAVARA

Navara ir konstruēta un konstruēta atbilstoši Eiropas tirgus īpašajām prasībām un vēlmēm un tiek ražota vietējā tirgū Nissan rūpnīcā Barselonā, Spānijā. Jaunā NISSAN NAVARAS automobiļa izstrādes laikā galvenais mērķis bija uzlabot komfortu un izsmalcinātību, saglabājot Navara slaveno bezceļu spēju, izturību, iekraušanas un vilkšanas spēju.

Šim modelim ir izturīga un izturīga šasija, kas ievieš virkni jaunu inženiertehnisko īpašību, kas ir izstrādātas, lai vēl vairāk uzlabotu braukšanu un praktiskumu. Izmantojot to pašu crossover DNS, kas ir ražojusi populārus pasažieru automobiļus, piemēram, klases vadošo Qashqai un X-Trail. Nissan piecu gadu / 160,000 km ražotāja garantija Navara ir iespaidīga un izceļ uzņēmumu uzticību šim transportlīdzeklim.

Nissan ir izstrādājusi pilnīgi jaunu piecu posmu aizmugurējās piekares sistēmu Double Cab, kas nodrošina uzlabotu braukšanas komfortu un uzlabotu vadību uz un ārpus apvidus. Tas ir arī 20kg vieglāks par iepriekšējo lapu atsperu izkārtojumu. King kabīnē ir atjaunināta lapas atsperu konstrukcija, kas uzstādīta iepriekšējam paaudzes modelim.
Četru riteņu piedziņas sistēma “Shift-on-the-fly” balstās uz iepriekšējās paaudzes modelim piestiprinātās konstrukcijas stiprumiem un nodrošina drošu saķeri ar neapstrādātu reljefu.

FORD RANGER RAPTOR

Ford Ranger Raptor izskatās biznesā. Katra detaļa ir precīzi konstruēta tā, lai tas būtu grūts kalnu kāpšanas, upju nolaupīšanas un tuksneša braukšanas laiks. No iebūvētajiem priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem un priekšējās sliedes plāksnēm līdz atšķirīgajam Ford Ranger Raptor režģim un vieglmetāla diski ar izturīgām riepām. Ranger Raptor padara drosmīgu paziņojumu visur, kur doties. Automašīna ietver jaudīgu, jaunu Terrain Management System. Nospiežot pogu, jūs varat izvēlēties no sešiem dažādiem režīmiem, katrs no tiem optimizē veiktspēju dažādiem reljefiem: parastais režīms, sporta režīms, zāle, grants un sniega režīms, dūņu un smilšu režīms, klinšu režīms un nepārspējams bezceļš veiktspēja, Baja režīms.

Ford Ranger Raptor lieliski apvieno Ford Performance DNS ar labu bezceļa spēju. Labi novērtētais Fox Pro darbības inspicēšanas balstiekārta ir precīzi noregulēta, lai risinātu visgrūtākos reljefus - lielās triecieniem un vieglumu izlīdzinot izciļņus. Kāpņu rāmja šasija ir kaltēta ar augstas stiprības zemu leģētu tēraudu, kas atbilst ārkārtas prasībām, kas saistītas ar braukšanu bezceļa apstākļos.

Apvidus BF Goodrich 285 / 70 R17 riepas ir speciāli izstrādātas Ranger Raptor. Mērot 838 mm diametru un 285 mm platumu, dizains piedāvā stingru sānu sienu, lai pārliecinātos uzņemtu visnopietnāko vidi, kā arī agresīvu apvidus protektora rakstu, kas nodrošina dzelzs saķeri mitros, dubļos, smilšu un sniega apstākļos.

Ranger Raptor piedāvā arī unikālu apakšstilba aizsardzību, lai novirzītu apvidus šķēršļus. Jaunā bash plāksne ir izgatavota no 2.3 mm bieza augstas izturības tērauda, ​​papildus Ranger standarta dzinējam un pārnesumu korpusam zem vairogiem

Deklarēto degvielas / enerģijas patēriņu, CO2 emisijas un elektrisko diapazonu mēra saskaņā ar Eiropas regulu (EK) 715 / 2007 un (EK) 692 / 2008 tehniskajām prasībām un specifikācijām, kas jaunākās. Degvielas patēriņš un CO2 emisijas ir norādītas transportlīdzekļa variantam, nevis vienai automašīnai. Lietotā standarta testa procedūra ļauj salīdzināt dažādus transportlīdzekļu tipus un dažādus ražotājus.

TOYOTA HILUX

2018 bija Hilux 50th jubileja un atzīmēja lielo dzimšanas dienu 2018 Hilux Special Edition. Hilux Special Edition lepojas ar visu izturību, izturību un leģendāro kvalitāti, izturību un uzticamību (QDR), kas ir padarījuši Hilux par ļoti populāru paņemšanu visā pasaulē ļoti ilgu laiku.

Pieejams Double Cab formātā ar automātisko pārnesumkārbu, šis īpašais izdevums piedāvā ekskluzīvu ārējo dizainu, kas atbilst tā diapazona papildināšanas statusam. Jaunais priekšējais jaunais stils ietver pārskatītu režģu, bufera un miglas gaismas dizainu un sudraba nepietiekamas darbības integrāciju, kas pastiprina Toyota pacelšanas stingrās, robustās un visur pieejamās pilnvaras.

Aizmugurē ir jauns solis un zem numura numura pievienots sudrabs. Hilux 2018 Special Edition atspoguļo Toyota pārdoto automobiļu pārdošanas apjoma pieaugumu Eiropā.

VOLKSWAGON AMAROK

Amarok V6 apvieno visu, ko jūs sagaidāt no ekskluzīvas, augstākās klases universālā aprīkojuma: Amarok ir aprīkots ar 8 ātruma automātisko pārnesumkārbu un, kamēr pirmais pārnesums ir īpaši optimizēts, lai vilktu piekabi, astotais pārnesums samazina degvielas patēriņu caur braukšana ar zemu ātrumu garos braucienos.

Vienlīdz unikāls: iespēja apvienot ģearbvērsis ar pastāvīgu 4MOTION visu riteņu piedziņu 150 kW2 un 165 kW3 sešu cilindru turbodīzeļdzinējiem ar 3.0 l jaudu ir vairāk nekā pietiekami daudz rezervju pat visprasīgākajās situācijās. Papildu jauda nāk no pārslodzes funkcijas, kas īslaicīgi palielina V6 165 kW TDI dzinēja veiktspēju līdz pat 180 kW atkarībā no braukšanas situācijas.

Amarok plašais 3.0 litru V6 TDI dzinēju klāsts piedāvā pietiekamu jaudu, lai risinātu visprasīgāko reljefu. 163hp uz 224hp (245hp overboost) un 580Nm griezes moments.

V6 Amarok komplektā ietilpst arī automātiskā bremzēšanas sistēma pēc bremzēšanas, 17-collu disku bremzes priekšā un 16-collu disku bremzes aizmugurē, kā arī standarta piekabes stabilizēšanas sistēma, kas nodrošina labu aizsardzību pret piekabēm.

MERCEDES X KLASE

X-Class, kas tika atklāts Eiropā novembrī 2017, apvieno tipiskas Mercedes-Benz pacēlāja raksturīgās iezīmes. Jaunajam veiktspējas uzlabojumam ir komforta balstiekārta ar kāpņu tipa rāmi, aizmugurējā daudzkontakta cietā ass, priekšējā neatkarīga riteņu piekare un spoles atsperes abās asīs.

Šajā platformā tas nonāk tirgū ar dažādām dizaina un aprīkojuma līnijām, dažādiem piedziņas variantiem, plašu materiālu un krāsu izvēli un plašu Mercedes-Benz izstrādāto piederumu klāstu, kas ļauj turpmāk individualizēt. X-klasei ir dažādi pielietojumi, sākot no izturīga, apvidus spējīga pacelšanās līdz pilsētas dzīvesveidam un ģimenes transportlīdzeklim. Šis pikaps ir trīs dizaina un aprīkojuma varianti dažādiem darba un dzīves stiliem: tie ietver X-klases PURE, X -Class PROGRESSIVE un X klases POWER

X XUMUMMATIC un X XUMUMMATIC modeļiem ir pieejams 4MATIC pilnpiedziņa. Ar to priekšējie riteņi atkarībā no virsmas var tikt ieslēgti vai izslēgti ar elektriskiem līdzekļiem. Pastāvīgā 220MATIC pilnpiedziņas sistēma tiks piedāvāta tikai kopā ar sešu cilindru dzinēju. Visi standarta riteņu piedziņas modeļi ir aprīkoti ar lejupvērstu ātruma regulējumu (DSR) uz kuģa.

ISUZU DMAX

Pēc ražotāju domām, gandrīz gadsimtu kravas automobiļu ražošanas DNS ir devusies uz ISUZU D-MAX, lai nodrošinātu ātrās palīdzības saņemšanu

Ar plašu pieredzi dīzeļdzinēju celtniecībā ISUZU ir izveidojis 2.5L divpakāpju Turbo dīzeļdzinēju ar 120kW / 400Nm plakanu griezes momentu. Ar 3 tonnu vilkšanas jaudu, lielāku un spēcīgāku aizmugurējo paplāti un 4X4 elektronisko pārslēgšanu uz priekšu, tas ir spējīgs pacēlājs. Inteliģentais kabīnes dizains nodrošina labu redzamību ceļa apstākļos, bet pretbloķēšanas sistēma (ABS), elektroniskā bremzēšanas spēka sadale (EBD), bremžu palīgmehānisms (BA) un projektoru galvenie lukturi aktīvi strādā, lai brīdinātu vadītājus par iespējamiem apdraudējumiem un kontrolētu.

Jūs varat būt drošs, ka D-MAX ir stiprāks un drošāks, ja to apvieno ar izturīgu, izturīgu tērauda kabīni, enerģiju absorbējošiem priekšējiem galiem, sānu triecieniem pret ielaušanos un divkāršiem priekšējiem drošības spilveniem ar iepriekš nospriegojamām drošības jostām. jūsu pasažieriem.

MITSUBISHI TRITON

TRITON / L200 dizains ir aprīkots ar dizaina koncepciju “Rock Solid”, kas gan iekšpusē, gan ārā iemieso pilnīgu „Engineered Beyond Tough” atslēgas frāzi. Priekšējā virsma ietver priekšējo dizaina koncepciju „Dynamic Shield”. Augsta dzinēja pārsega līnija un augstāka izmēra spuldzes, kas atrodas augstāk, nodrošina šo pacelšanas priekšējo seju. Jaunie TRITON / L200 4WD modeļi ir aprīkoti ar Super-Select 4WD, kas nodrošina optimālu vilces un apstrādes īpašības jebkurai konkrētai virsmai, vai Easy-Select 4WD, kas vienkāršo pārslēgšanos starp dažādiem ceļa segumiem. Gan Super-Select, gan Easy-Select 4WD sistēmas izmanto jaunu Off-Road režīmu, kuram ir GRAVEL, MUD / SNOW, SAND un ROCK (tikai 4LLc) iestatījumos. Darbojoties, bezceļa režīms integrēti kontrolē dzinēja jaudu, transmisiju un bremzēšanu, lai regulētu riteņu slīdēšanas apjomu un tādējādi maksimāli palielinātu reljefa veiktspēju un pašizplūdes spēju dubļos vai sniegā.