Europos rinktinės revoliucija

Pickup evoliucija - Pastaraisiais metais visoje Europoje mes visi matome labai pastebimą į rinką patekusių pikapų skaičių.

Tai, kas yra labai paplitusi JAV ir Australijos akyse, visų formų ir dydžių paėmimas dabar patraukia europiečius tokiu būdu, kuris niekada nebuvo matytas. Dabar yra bendras akyse matyti automobilius, važiuojančius autobusais Vokietijoje, tyrinėjant žalias juostas Jungtinėje Karalystėje, kovojant su Rumunijos takeliais ir plačiai tyrinėjant laisvas vietas visoje Europoje. kasmet bus tęsiamas.

Tad kodėl staiga pasikeitė vartotojų susidomėjimas vairavimu Europoje? Pirma, „pickup“ nebėra laikomi tik darbo įrankiais, o degalų sąnaudos, komfortas ir technologijos pagerėjo, todėl dabar jie laikomi perspektyvia alternatyva tradicinėms „4WD“ transporto priemonėms.

Be to, nustojus naudoti tokias transporto priemones kaip „Land Rover Defender“, kuri nebėra gaminama, „pickup“ dabar užpildo rinkos spragą tiems, kurie ieško 4WD, kuris atrodo gerai, yra ekonomiškas ir gali traukti valtį , kemperio priekaba ar priekaba.

Ir dėl šios didėjančios tendencijos taip pat matome daugiau gamintojų, kurie tradiciškai niekada neįrengė naujų modelių į rinką. Mes taip pat pradėjome matyti įmones, kuriančias papildomuosius priedus šiai besivystančiai rinkai, todėl prasideda ciklas.

Taigi, kur viskas prasidėjo? „Ford Australia“ teigė esanti pirmoji kompanija, gaminanti Australijos „ute“, kuri buvo išleista „1934“. Akivaizdu, kad ši koncepcija buvo gauta iš laiško, kurį 1932 atsiuntė iš pavadinimo nevardytos Australijos ūkininko žmonos, prašydama „transporto priemonės, kuri sekmadienį galėtų keliauti į bažnyčią ir kuri pirmadieniais taip pat galėtų vežti kiaules“. Atsakydama į tai, „Ford“ dizaineris, „Lew Bandt“, sukūrė dviejų durų korpusą su užpakaliniu padėklu Amerikos „Ford“ modelio A važiuoklei, o modelis buvo pavadintas „kupė įrankiu“. Originalūs paėmimai buvo pristatyti JAV jau 1920s ir visi matėme, kad jie rodomi juodos ir baltos spalvos filmuose.

Įdomu pažymėti, kad per ateinančius penkerius metus tikimasi, kad pasaulinė rinktinių rinkų rinka CAGR padidės maždaug 3.7%, o vidutinio dydžio „pickup“ taps populiariausia Europoje (GIR Global Info Research tyrimas). Taigi, atrodo, kad mes visame pasaulyje esame pasiėmę revoliuciją.

Pramonės pramonė

Su šiuo nauju susidomėjimu Europoje, pavyzdžiui, yra antrinės rinkos Ironman 4 × 4 neabejotinai padarė pažangą, kai kalbama apie pokalbių dėl sukrėtimų po rinkų kūrimą. 2018 Ironman 4 × 4 gavo oficialų patvirtinimą, kad vokiečių TÜV Nord ir Vokietijos federalinė automobilių transporto institucija (KBA) patvirtino savo pakabos komplektų asortimentą.
Australijos Ironman 4 × 4 yra pirmoji sustabdymo kompanija pasaulyje, kuri sėkmingai gauna šį griežtą patvirtinimą populiariausiam dabartiniam modeliui 4 × 4, įskaitant Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, „Ford Ranger“, „VW Amarok“, „Mercedes X“ klasė, „Fiat Fullback“ ir „Renault Alaskan“.

Vokietijos klientams tai reiškia, kad jų 4 × 4 jie gali teisėtai įdiegti KBA / ABE sertifikuotą pakabos komplektą, nereikalaujant kasmetinio sertifikavimo. Kitiems Europos 4 × 4 savininkams TÜV Nord patvirtinimas taip pat leidžia teisėtai įrengti ir atitikti visus nacionalinius ir tarptautinius kelių įstatymus.

NISSAN NAVARA

„Navara“ buvo suprojektuota ir sukurta atsižvelgiant į konkrečius Europos rinkos poreikius ir pageidavimus ir gaminama vietoje „Nissan“ gamykloje Barselonoje, Ispanijoje. Naujo „NISSAN NAVARAS“ automobilio tobulinimo tikslas - gerinti komfortą ir patobulinimą išlaikant „Navara“ pripažintą ne kelio gebėjimą, ilgaamžiškumą, pakrovimo ir vilkimo galimybes.

Modelis turi tvirtą ir tvirtą važiuoklę, kuri sukuria daugybę naujų inžinerinių savybių, skirtų dar labiau pagerinti važiavimą ir praktiškumą. Naudojant tą pačią kryžminę DNR, kuri pagamino populiarius keleivinius automobilius, tokius kaip klasė pirmaujanti Qashqai ir X-Trail. „Nissan“ penkerių metų / 160,000 km gamintojo garantija „Navara“ yra įspūdinga ir išryškina įmonių pasitikėjimą šia transporto priemone.

„Nissan“ sukūrė visiškai naują penkių jungčių galinę pakabinimo sistemą „Double Cab“, užtikrinančią didesnį važiavimo komfortą ir geresnį valdymą ant kelio ir keliuose. Jis taip pat yra lengvesnis už 20kg nei ankstesnis lapų spyruoklinis išdėstymas. „King Cab“ yra atnaujinta lapų spyruoklių konstrukcija, pritaikyta ankstesniam kartos modeliui.
Keturračių pavarų dėžė „Shift-on-the-fly“ remiasi ankstesnės kartos modelio konstrukcijos stipriomis savybėmis ir užtikrina patikimą traukos jėgą ant grubaus reljefo.

FORD RANGER RAPTOR

„Ford Ranger Raptor“ žiūri į verslą. Kiekviena detalė buvo sukonstruota taip, kad būtų sunku važiuoti kalnais, upėmis ir dykumomis. Iš įmontuotų priekinių ir galinių buferių ir priekinės slydimo plokštės, į skirtingas „Ford Ranger Raptor“ groteles ir lengvojo lydinio ratlankius su patvariomis padangomis. „Ranger Raptor“ pateikia drąsią informaciją visur, kur jūs einate. Transporto priemonėje yra galinga, nauja vietovės valdymo sistema. Paspaudus mygtuką, galite rinktis iš šešių skirtingų režimų, kiekvienas iš jų optimizuoja našumą skirtingoms vietoms: normalus režimas, sporto režimas, žolė, žvyras ir sniego režimas, purvo ir smėlio režimas, roko režimas ir neprilygstamas važiavimo būdas našumas, Baja režimas.

„Ford Ranger Raptor“ puikiai sujungia „Ford Performance DNA“ su gera ne kelio galia. Gerai vertinama „Fox Pro“ įkvėpta pakaba yra tiksliai sureguliuota, kad būtų išspręstos sunkiausios vietovės - lengvai išplaunami dideli smūgiai ir lengvai išlyginami iškilimai. Kopėčios-rėmo važiuoklė yra suklastota didelio stiprumo mažai legiruotu plienu, kad atitiktų ekstremalius važiavimo keliuose reikalavimus.

Visureigiai BF Goodrich 285 / 70 R17 padangos specialiai sukurtos „Ranger Raptor“. Matuojant 838 mm skersmens ir 285 mm pločio konstrukcija suteikia tvirtą šoninę sieną, kad būtų galima paimti pačius sunkiausius aplinkos ir pasitikėjimo bei agresyvaus važiuoklės protektoriaus rašto, kuris suteikia geležies sukibimą drėgnose, purvo, smėlio ir sniego sąlygomis.

„Ranger Raptor“ taip pat turi unikalią apsaugą nuo kėbulo, kad nukreiptų kelio kliūtis. Nauja bazinė plokštė yra pagaminta iš 2.3 mm storio didelio stiprumo plieno be standartinio Ranger variklio ir perkėlimo dėklo po skydais

Deklaruojami degalų ir energijos suvartojimai, CO2 emisijos ir elektrinis diapazonas matuojami pagal paskutinius Europos pataisų (EB) 715 / 2007 ir (EB) 692 / 2008 techninius reikalavimus ir specifikacijas. Degalų sąnaudos ir CO2 emisijos yra nustatytos transporto priemonės variantui, o ne vienam automobiliui. Taikoma standartinė bandymo procedūra leidžia palyginti skirtingus transporto priemonių tipus ir skirtingus gamintojus.

TOYOTA HILUX

„2018“ buvo „Hilux“ 50th jubiliejus ir pažymėjo didelį gimtadienį „2018 Hilux Special Edition“. „Hilux Special Edition“ pasižymi visu kietumu, patikimumu ir legendiniu kokybės, ilgaamžiškumo ir patikimumo (QDR) rezultatais, dėl kurių Hilux labai ilgą laiką buvo populiarus visame pasaulyje.

„Double Cab“ formatu su automatine pavarų dėže, šis „Special Edition“ turi išskirtinį išorinį dizainą, atitinkantį jo diapazoną. Naujuoju nauju stiliumi yra pataisyta grotelių, buferio ir rūko žibintų konstrukcija bei integruotas sidabro nepakankamas veikimas, sustiprinantys „Toyota“ pikapas, tvirtus, patikimus ir patikimus duomenis.

Galinis privalumas - naujas žingsnis ir sidabras, kuris yra po važiavimo žemiau licencijos numerio. „Hilux 2018 Special Edition“ atspindi nuolatinį „Toyota“ žinomų „pick-up“ pardavimų augimą kaip gyvenimo būdo pasirinkimą.

VOLKSWAGON AMAROK

„Amarok V6“ sujungia viską, ko tikitės iš išskirtinio aukščiausios klasės visureigio: „Amarok“ turi 8 greičio automatinę pavarų dėžę, o pirmoji pavarų dėžė specialiai optimizuota vilkti priekabą, o aštuonias pavaras sumažina degalų sąnaudas per mažo greičio važiavimas ilgomis kelionėmis.

Taip pat unikalus: galimybė derinti gearb„4 kW150“ ir „2 kW165“ šešių cilindrų „3“ varikliai su 3.0 l talpa turi daugiau nei pakankamai atsargų net ir sudėtingiausiose situacijose. Papildoma galia gaunama iš papildomos funkcijos, kuri trumpai padidina V6 165 kW TDI variklio našumą iki 180 kW priklausomai nuo vairavimo situacijos.

„Amarok“ platus „3.0“ litrų „V6 TDI“ variklių pasirinkimas pasižymi pakankama galia, kad būtų galima išspręsti sudėtingiausią vietovę. 163hp į 224hp (245hp viršslėgis) ir 580Nm sukimo momentą.

„V6 Amarok“ taip pat yra automatinė stabdymo sistema, 17 colių diskų stabdžiai priekyje ir „16“ disko stabdžiai, kurie yra standartiniai, o priekabos stabilizavimo sistema užtikrina gerą apsaugą nuo priekabų.

MERCEDES X CLASS

„X-Class“, pristatytas Europoje lapkričio 2017, sujungia tipines „Mercedes“ savybes: naujoji našumo pakaba turi patogią pakabą su laiptų tipo rėmu, galinę daugiapakopę tvirtą ašį, nepriklausomą nuo priekio ratų pakaba ir spyruoklės abiejose ašyse.

Šioje platformoje ji patenka į rinką su skirtingomis dizaino ir įrangos linijomis, įvairiais pavarų variantais, platų medžiagų ir spalvų pasirinkimu ir dideliu „Mercedes-Benz“ sukurtų priedų asortimentu, leidžiančiu toliau individualizuoti. „X-Class“ pritaikyta įvairioms reikmėms, pradedant nuo tvirtos, visureigės, paimtos į miesto gyvenimo būdą ir šeimos automobilį. Šis pikapas yra trijų dizaino ir įrangos variantų skirtingiems darbo ir gyvenimo stiliams: tai yra X klasės „PURE“, „X“ - Klasės PROGRESSIVE ir X klasės POWER

X XUMUMMATIC ir X XUMUMMATIC modeliams galima prijungti 4MATIC visureigius. Su jais priekiniai ratai gali būti įjungti arba išjungti elektrinėmis priemonėmis, priklausomai nuo paviršiaus. Nuolatinė 220MATIC visų ratų pavaros sistema bus siūloma tik kartu su šešių cilindrų varikliu. Visuose visų ratų pavaros modeliuose yra standartinis „Downhill Speed“ reguliavimas (DSR).

ISUZU DMAX

Gamintojų teigimu, beveik šimtą metų sunkvežimių gamybos DNR pateko į „ISUZU D-MAX“, kad pasiektų „kick ass“ pasiėmimą

Turėdama didelę patirtį kuriant dyzelinius variklius, „ISUZU“ sukūrė „2.5L“ dviejų pakopų „Turbo“ dyzelinį variklį su 120kW / 400Nm plokščiu sukimo momentu. .Su 3 tonų vilkimo galia, didesnis ir stipresnis galinis padėklas ir „4X4“ elektroninis perjungimas, tai yra galingas pakrovimas. „Intelligent“ salono konstrukcija užtikrina gerą kelio matomumą, o stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas (EBD), stabdžių pagalbinė sistema (BA) ir projektoriaus priekiniai žibintai aktyviai dirba, kad vairuotojai būtų įspėti apie galimus pavojus ir kontroliuoti.

Kartu su tvirtu, tempiamu plieno kabinu, energiją sugeriančiais priekiniais, šoniniais smūgiais veikiančiais apsauginiais diržais ir dvigubomis priekinėmis oro pagalvėmis su įtempiamais saugos diržais galite būti tikri, kad D-MAX yra stipresnis ir saugesnis jums ir jūsų keleiviams.

MITSUBISHI TRITON

„TRITON / L200“ dizainas turi dizaino koncepciją „Rock Solid“, kuris įkūnija tiek viduje, tiek išorėje visą „Inžinerijos už sunkių“ raidos raktų frazės esmę. Priekyje yra „Dynamic Shield“ priekinio dizaino koncepcija. Didelė variklio gaubto linija ir aukštesnės spalvos lempos, esančios aukštesnėje dalyje, suteikia šiam pakeliamam priekiniam veidui. Nauji „TRITON / L200 4WD“ modeliai yra su „Super-Select 4WD“, kurie užtikrina optimalų bet kurio paviršiaus traukos ir tvarkymo charakteristikas, arba „Easy-Select 4WD“, kuris supaprastina perjungimą tarp skirtingų kelio paviršių. „Super-Select“ ir „Easy-Select 4WD“ sistemos naudoja naują „Off-road“ režimą, kuriame yra GRAVEL, MUD / SNOW, SAND ir ROCK (tik 4LLc) nustatymuose. Įjungus visureigio režimą, valdoma variklio galia, transmisija ir stabdymas, kad būtų galima reguliuoti ratų slydimo kiekį ir taip padidinti maksimalų reljefo našumą ir savarankišką ištraukimą iš purvo ar sniego.