Ironman 4 × 4 pakaba, Ironman 4 × 4 putų ląstelių suspensija.

Pakaba - tinkamos važiuoklės 4WD transporto priemonės pakabos pasirinkimas. Išorinė pakaba nuo Ironman 4 × 4 - kodėl „Foam Cell“ smūgiai turėtų būti jūsų pirmasis pasirinkimas norint pakelti visureigį. ABE ir TUV patvirtinta

Visi žino, kad vienas iš pirmųjų esminių bekelės modifikacijų yra sustabdymas, tačiau sunku išsiaiškinti, kuris iš daugelio dizaino variantų yra geriausias 4WD turai. „TWIN-TUBE“, „MONO“, „REMOTE“ yra tiek daug amortizatorių, nes sunku žinoti, kokiu būdu ieškoti. Kiekvienas iš šių dizainų turi privalumų ir trūkumų, bet apie tai, ką čia kalbame, nėra grandinės lenktynės, o ne ralio vairavimas, o ne dykumos lenktyniniai batai ir tikrai ne jūsų „Nan“ „Volkswagen“ vabalas. Mes kalbame apie Australijos 4WD turizmą, vieną iš sunkiausių turizmo aplinkų pasaulyje.

Putplasčio modelio pranašumas, palyginti su tradiciniu dujų šoku, dviguba arba monotube, yra geresnis šilumos išsklaidymas

Trumpai tariant, pakaba turi du pagrindinius komponentus; spyruoklė ir slopintuvas, kuris taip pat žinomas kaip šokas. Pavasarį paprastai sudaro lapų, ritinių arba sukimo juostos. Jis nustato važiavimo aukštį, atlieka transporto priemonės svorį ir šiek tiek sugeria tam tikrą šoką, kai automobilis pereina nieko, kas yra lygus žemės paviršius, arba kai svoris pasikeičia, kai transporto priemonė yra posūkiuose, stabdoma arba pagreitėja.

Dar kartą sugalvokime ir pažiūrėkime, kodėl egzistuoja didelio našumo nešiojamieji sukrėtimai ir kaip jie veikia, ir tada galite pamatyti, kaip skirtingi dizainai sukrauti. Kai spyruoklė tęsiasi po suspaudimo, ji virsta kaip guminis rutulys, kuris šokinėja ant betono ir kur šokas atsiranda, nes jis slopina virpesius ir išlygina važiavimą.

Šokai užpildyti aliejumi ir stūmoklio lazdele, kuris suspaudžiamas į šoką.

Šokai užpildyti aliejumi ir stūmoklio lazdele, kuris suspaudžiamas į šoką. Šis strypas užima patalpą ir, kadangi aliejus yra nesudėtingas, šokui reikia kažko suspausto jo viduje, kad būtų atsižvelgta į garso skirtumą tarp strypo visiškai šoko viduje ir visiškai išorėje.

Geras važiavimo šokas yra ne tik pakankamai tvirtas, kad būtų galima įveikti piktnaudžiavimą ir tinkamai suderinti transporto priemonę su jos naudojimu, bet taip pat turi būti suteikta galimybė atsikratyti šilumos greičiau nei ji generuojama.

Kai kuriais atvejais tai yra aukšto slėgio azoto dujos - taigi terminas „dujų smūgiai“, kitais atvejais tai yra putplasčio elementas, taigi, terminas „putų ląstelių šokas“. Dujų sukrėtimai gali būti dvigubi vamzdžiai arba mono vamzdžiai, skirtingai nuo to, ar smūgis turi vieną vamzdį, ar vidinį ir išorinį vamzdelį. Nepriklausomai nuo konstrukcijos, visi „4WD“ smūgiai susiduria su dideliais patvarumo iššūkiais

Kai transporto priemonė atsitraukia aukštyn arba žemyn, ji generuoja kinetinę energiją, ta energija gali ne tik išnykti, bet ir kažkur ar kažkur transformuotis, kaip reikalaujama pagal fizikos įstatymus. Stokų atveju energija paverčiama šiluma, ta pati ta, kaip ir tada, kai paspaudžiate savo transporto priemonės stabdžius, stabdžiai kinetinę energiją paverčia šiluma. Taigi taip pat, kaip stabdžiai perkaisti ir nepavyksta, taip pat gali sukrėsti.

Trumpai tariant, pakaba turi dvi pagrindines sudedamąsias dalis; pavasarį ir slopintuvą, kuris taip pat žinomas kaip šokas

Geras nuokrypis nuo kelio ne tik yra pakankamai tvirtas, kad galėtų elgtis su piktnaudžiavimu, bet ir tinkamai pritaikytas transporto priemonei ir jos naudojimui, tačiau jis taip pat turi sugebėti greičiau atsikratyti šilumos, nei ji sukurta. Jei taip nėra, tada šokas įšyla ir tada gali nepavykti ir tada įvyksta visi blogi dalykai; pvz., plombų smūgis, arba galimas šokas susilieja su dujomis, o tai reiškia, kad šokas negali veiksmingai susilpnėti ir tai yra bloga žinia jūsų transporto priemonių tvarkymui ir saugumui. Taigi jums tikrai reikia vengti peršildymo sukrėtimų.

Australijos "off-road tourer" veikia maždaug blogiausia aplinka šoko šildymui pasaulyje. Pirma, jie vairuoja sunkiasvorius automobilius su daugybe aksesuarų, dažnai atnaujina GVM ir, antra, jie tai daro labai karštoje aplinkoje. Trečia, jie važinėja per begalę geležinkelių riedmenų kilometrų, kuriuose yra daug greito poslinkio aukštyn ir žemyn judesių, dėl ko susidaro per daug karščio.

Ir pagaliau jie visa tai daro ilgą laiką, kai didelėmis dienomis važiuoja atokios vietovės ir paskutinis dalykas, kurio reikia, kai šimtai kilometrų nuo artimiausio miesto yra nepakankamas šokas. Šokas, galintis atsikratyti pernelyg didelio šilumos, yra labai svarbus, todėl svarbu atnaujinti gamyklos sustabdymą kai kurioms atsarginėms dalims, kurios skirtos tokiems sudėtingiems darbams.

Taigi, jei mums reikia didelių smūgių, kodėl gi neieškoti motorinių sporto šakų ir galbūt greitųjų geležinkelio keltuvų? Šie specialūs "off-road" lenktynininkai sklandžiai važiuoja per labai grubius takelius ir turėtų maždaug 800mm ratų keliones, palyginti su "260mm", skirtu "Toyota Hilux". Be to, jie paprastai atlieka nuotolinio rezervuaro sukrėtimus, kad susidorotų su didžiuliu suspensijos generuojamos šilumos kiekiu.

Šie specialūs "off-road" lenktynininkai išsiskleidžia labai grubiais takais ir turėtų maždaug 800 mm ratų keliones, palyginti su "260mm", skirtu "Toyota Hilux"

Už nuotolinio rezervuaro šoko koncepcija yra paprasta. Nuotoliniai rezervuarai sukuria papildomą alyvos saugyklą, „nuotolinį rezervuarą“, todėl yra daugiau alyvos ir todėl daugiau aušinimo. Paprastai visi šie dizaino bruožai reiškia, kad nuotolinio rezervuaro sukrėtimai gali geriau išsklaidyti šilumą nei vienas, neturintis nuotolinio rezervuaro, taigi, kas veikia „buggy“, turi dirbti turizmui 4X4, tiesa? Klaidingas.

JUST BECAUS KAI KURIE DARBUOTI MOTORINIUOSE SPORTUOJE NĖRA NEKILNOJAMOJO, jis dirbs taip pat, kaip ir savo 4WD

Tiesiog todėl, kad kažkas veikia autosporte, tai nereiškia, kad jis veikia kitur, ir vienas pavyzdys yra lenktynių stabdžiai, kurie neveikia efektyviai, kol labai karšta, o ne kažkas, ką galėtumėte gyventi miesto aplinkoje. Taip pat nuotolinio rezervuaro smūgio konstrukcija neužsiima laisvalaikio darbais. Štai kodėl.

Kad papildomo aliejaus nuotoliniame rezervuare darytų kokį nors gerą produktą, šiluma iš tikrųjų turi patekti į rezervuarą. Tai yra du aspektai; vieta ir siurbimas.

Su lenktyniniais sunkvežimiais rezervuaras paprastai yra montuojamas labai arti šoko, dažnai ant pagrindinio šoko, esančio ant nugaros konfigūracijos. Lankydamiesi 4X4s, yra mažiau vietos, todėl rezervuaras paprastai yra montuojamas rato arkos viduje, prijungtas palyginti ilgą vamzdelį.

Ratuko arko aukštis yra tikrai prastos aušinimo vieta, nes oro srautas yra mažas arba jo nėra, taip pat tas faktas, kad priekiniai sukrėtimai taip pat yra arti karšto variklio, skirtingai nei atvirame ore ant vidurinio variklio lenktynių bugžio. Jūs negalėsite sumontuoti radiatoriaus nuo aušinimo oro srauto, o tas pats pasakytina ir apie smūgius.

Tada yra siurbimo, naftos išleidimo į rezervuarą klausimas. Jūs žinote, kaip radiatorius veikia automobilyje - vėsus skystis pumpuojamas į variklį ir aplink jį, karštas skystis grįžta į radiatorių, kur jis atvėsinamas ir ciklas tęsiasi. Taip pat veikia nuotolinio rezervuaro smūgiai, tačiau siurblys yra smūgio veiksmas.

Kai transporto priemonė atsitraukia aukštyn arba žemyn, ji generuoja kinetinę energiją, ta energija gali ne tik išnykti, bet ir kažkur ar kažkur paversti, kaip reikalauja fizikos įstatymai

Jūsų vidutinio turizmo 4WD pakabos atveju paprastai nėra pakankamai siurbimo veiksmų, kad nafta būtų pernešama į nuotolinį rezervuarą dėl riboto važiavimo sustabdymo ir dėl to, kad šis kelionės diapazonas ne visada naudojamas - palyginkite tai su lenktynėmis, kurios turi daug didesnę kelionę ir naudoja daugiau.

Trumpai tariant, nuotoliniai rezervuaro sukrėtimai reiškia, kad jūs galų gale sumokėsite daug pinigų, kad turėtumėte rinkodaros hype ir teorines išmokas, kurios būtų taikomos specializuotoms lenktyninėms transporto priemonėms, o ne jūsų turistui 4WD.

Taigi, ką galima padaryti norint išspręsti šią šilumos išsklaidymo problemą? Yra dizainų, labiau tinkančių realioms kelionėms be važiuojančiųjų, pavyzdžiui, Ironman "4" 4 "Foam Cell Pro" šokas.

Putplasčio modelio pranašumas, palyginti su tradiciniu dujų šoku, dviguba arba monotube, yra geresnis šilumos išsklaidymas.

Didelio šoko smūgis paprasčiausiai reiškia, kad smūgio korpuso skersmuo yra toks didelis, kaip ir galima, ir priežastis, kodėl ji gali turėti daugiau alyvos. Kuo didesnis alyvos tūris, tuo didesnė šoko galimybė sugerti šilumą, lygiai taip pat, kaip virdant puodelį vandens virdulyje, yra daug greičiau nei virdulys pilname virdulyje. Bet tai tik dalis sprendimo. Kuo didesnis alyvos tūris, tuo didesnė šoko galimybė sugerti šilumą.

Yra dizaino, labiau pritaikyto prie realaus pasaulio poreikių keliaujančių keltuvų, tokių kaip Ironman "4" 4 "Foam Cell Pro" šokas.

Jokio šoko negali sugerti visos šilumos, kurią generuoja 4WD, ji turi būti išsklaidyta, o čia putų elementų konstrukcija turi pranašumą. Anksčiau mes apibūdinome problemą, kurią kiekvienas šokas turi, kai stūmoklis juda į kūną - aliejus yra nesupurškiamas, todėl kažkas turi suspausti ir išplėsti, kad atsispindėtų stūmoklio strypas, užimantis erdvę šoko. Putų ląstelių konstrukcijos atveju tai yra sluoksnis, kurio sluoksnyje yra mažų dujų užpildytų ląstelių. Kai strypas patenka į šoko korpusą, tos ląstelės suspaustos, kai strypas išeina iš ląstelių.

Putų ląstelių konstrukcijos pranašumas, lyginant su įprastiniu dujų smūgiu, dvigubu arba monotubu, yra geresnis šilumos išsklaidymas. Taip yra todėl, kad putų sluoksnis plūduriuoja išorinėje kameros kameroje, todėl yra daug alyvos, besiliečiančios su visu išorinio vamzdžio paviršiu, kuris idealiai tinka šilumos išsklaidymui, kitaip nei dujų smūgio metodas, kuris turi nukentėti tam tikrą naftos paviršiaus plotą. . Didelio gręžimo konstrukcija taip pat reiškia daug išorinio paviršiaus ploto, taip pat daug alyvos, skirtos šaldytuvui, ir abi funkcijos idealiai tinka šilumos išsklaidymui.

Australijos "off-road tourer" veikia maždaug blogiausia aplinka šoko šildymui pasaulyje.

Taip pat pasirūpinama tvirtumu; dvigubo vamzdžio konstrukcijos putų ląstelių smūgis reiškia, kad, jei susiduriama su išoriniu vamzdeliu, vidinis vamzdis nekeičiamas, todėl stūmoklis vis tiek gali judėti aukštyn ir žemyn, skirtingai nei santykinai pažeidžiama monota.

Putplasčio elementas taip pat yra žemas slėgis, priešingai nei aukšto slėgio monotubelis arba nuotolinis rezervuaras, todėl yra mažiau įtempių sandarikliams ir mažiau reikia perduoti daugiau monetų reguliariai šokas. Skirtingai nuo nuotolinio rezervuaro, yra tik viena dalis į putplasčio elementą, todėl tai nėra taip sudėtinga, pigesnė pirkti ir lengviau įdiegti nei nuotolinio rezervuaro konstrukcija.

Kai po suspaudimo prailgina pavasarį, jis sukasi kaip guminis kamuoliukas, kuris atsikelia į betoną, ir čia atsiranda smūgis, nes jis slopina virpesius ir išlygina važiavimą

Kristian Ristell Ironman „4 × 4“ pakabos produktų direktorius sako, kad „kai sukūrėte„ Foam Cell Pro “sukrėtimus, mūsų tikslas buvo padaryti geriausią galimą 4WD turistinį šoką, o ne sukelti konkretų šoką“. Tik tada, kai įvertinome galimų konstrukcijų spektrą, pasirinkome putplasčio elementų technologiją. Kai kuriems savo privačių prekių ženklų klientams mes iš tikrųjų gaminame nuotolinius rezervuarus nuo vieno vamzdžio, todėl koncepcija mums nėra svetima ir neprieštarauja, tai tiesiog nėra tinkamas būdas važinėti bekele kasdieninėse 4X4 transporto priemonėse ir mes turime daugiau nei 20 metų pasaulinė sustabdymo patirtis patvirtina šį teiginį. Įrodyta, kad putų elementų konstrukcija veikia.

Ironman 4 × 4 išbandė įvairius sukrėtimus, pakeldami juos iki didėjančių apkrovų, kol jie nepavyko perkaitinti, tada jie išėjo į Australijos dykumą ir bandė patikrinti, kokią temperatūrą realybėje sudarė įvairios 4WD turistinės transporto priemonės. Putų ląstelių Pro patyrė gerokai vėsesnį nei kiti sukrėtimų modeliai, niekada nesiekiantys streso apkrovos ribos. Pažvelkite į Ironman 4 × 4 putų ląstelių pro kankinimo testas:

Ką daugelis žmonių nežino Ironman 4 × 4 tiekia tūkstančius suspensijų, naudojamų stipriai šarvuotose transporto priemonėse, veikiančiose konfliktų regionuose visame pasaulyje, pvz., Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje. Tai rimtas verslas, kuris neturi jokio dėmesio rinkodarai ar tiekimui, kuris yra prastesnis.

„Tai ne tik lenkia 4WD, kurie įrodė putų ląstelių technologiją“. Kristianas teigia, kad „Foam Cell Pro dizaino koncepcijos pagrindas yra įrodytas dalyvaujant karinėje ginkluotės pramonėje“. Ką daugelis žmonių nežino Ironman 4 × 4 tiekia tūkstančius suspensijų, naudojamų stipriai šarvuotose transporto priemonėse, veikiančiose konfliktų regionuose visame pasaulyje, pvz., Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje. Tai rimtas verslas, kuris neturi jokio dėmesio rinkodarai ar tiekimui, kuris yra prastesnis. “

Galiausiai kiekvienas smūgio dizainas yra tinkamas tam tikram tikslui. Aukšto slėgio monotubeliai puikiai tinka grandinės lenktyniniams automobiliams, brangūs ir didelių gabaritų nuotoliniai rezervuarai dirba specializuotuose dykumos lenktynėse, o dvejopo vamzdžio dujų smūgiai gali būti pigūs, todėl juos rasite daugelyje lengvųjų automobilių. Tačiau daugelio „4WD“ savininkų klausimas yra tai, kas yra geriausias našumo, praktiškumo, patikimumo ir patikimumo derinys turizmui 4WD realiu pasauliniu turizmo sąlygomis, o tai būtų didelis „Foam Cell Pro“ šokas.

[imagemap id = “3012 ″]

Didžiosios naujienos  Ironman 4 × 4 Europoje Australijos kompanija neseniai gavo oficialų patvirtinimą savo pakabos rinkiniams iš Vokietijos TÜV Nord ir Vokietijos federalinės automobilių transporto tarnybos (KBA).Ironman „4 × 4“ yra pirmoji pakabos kompanija pasaulyje, sėkmingai gavusi šį griežtą populiariausių dabartinių 4 × 4 modelių pikapų patvirtinimą. Tarp jų yra „Toyota Hilux“, „Toyota Prado 150“, „Isuzu D-Max“, „Mitsubishi L200 Triton“, „Nissan Navara NP300“, „Ford Ranger“, „VW Amarok“, „Mercedes X-Class“, „FIat Fullback“ ir „Renault Alaskan“.

Vokietijos klientams tai reiškia, kad jų 4 × 4 gali teisėtai įdiegti KBA / ABE sertifikuotą pakabos komplektą, nereikalaujant kasmetinio sertifikavimo. Kitiems Europos 4 × 4 savininkams TÜV Nord patvirtinimas taip pat leidžia teisėtai įrengti ir atitikti visus nacionalinius ir tarptautinius kelių teisės aktus

Ironman 4 × 4 pakaba, Ironman 4 × 4 putų ląstelių suspensija.