Ophiewe - Wiel vun der rietser Suspension fir Ären Tour 4WD Gefier. Offroad Suspension vum Ironman 4 × 4 ABE an TUV guttgeheescht

Ironman 4 × 4 Suspensioun, Ironman 4 × 4 Schaumzell Ophiewe.

Ophiewe - Wiel vun der rietser Suspension fir Ären Tour 4WD Gefier. Offroad Suspension vum Ironman 4 × 4 - Firwat Schaumzellschocken sollten Är éischt Wiel si fir seriös Off-Suspension. ABE an TUV guttgeheescht

Jidderee weess datt eng vun den éischte wesentlechen Offroad-Modifikatiounen Ophiewe ass, awer et ass schwéier erauszefannen, wéi eng vun de ville Motiver déi bescht ass fir 4WD-Touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE et gi sou vill Schockabsorptiounsoptiounen et ass schwéier ze wëssen wéi ee kuckt. Jidd vun dësen Designen hunn Virdeeler a Nodeeler, awer wat mir hei schwätze sinn net Circuit Racing, net Rally Driving, net Desert Racing Buggies an definitiv net Äre Nan's Volkswagen Käfer. Mir schwätze vun australesche 4WD Touring, eng vun den härteste Touring Ëmfeld op der Welt.

De Virdeel vum Schaumzell Design am Verglach mat engem konventionellen Gasschock, entweder Zwilling oder Monotube, ass besser Hëtztofléisung

Kuerz gesot, d'Suspension huet zwee Haaptkomponenten; engem Fréijoër, an engem Dämpfer deen och als Schock bekannt ass. D'Fréijoer ass normalerweis e Blat, Spiral oder eng Torsiounsbar. Et setzt d'Reed Héicht, dréit d'Gewiicht vum Gefier a mécht e bësse vun e bësse vum Schock absorbéiert wann en Auto iwwer eppes anescht wéi flaachem Buedem geet, oder wann et Gewiichtsverschiebung gëtt, wéi de Gefier sech dreift, bremst oder beschleunegt.

Loosst eis e bëssen zréckkucken a kucke firwat héich performant Off-Road Schock existéieren a wéi se funktionnéieren, an da kënnt Dir kucken wéi déi verschidde Motiver opstapelen. Wann e Fréijoer no der Kompressioun verlängert gëtt, oszilléiert et wéi e Gummi-Ball, deen op Beton spréngt, an dat ass wou de Schock erakënnt, wéi se d'Schwéngung gedämpft an d'Gefier ausglänzt.

Schocke si mat Ueleg gefüllt, an hunn e Kolbenstab, dee ënner Kompressioun an de Schock erofgeet.

Schocke si mat Ueleg gefüllt, an hunn e Kolbenstab, dee ënner Kompressioun an de Schock erofgeet. Dëse Staang hëlt Raum op, a well d'Ueleg onkompriméierbar ass, brauch e Schock eppes kompriméierbar bannen fir den Ënnerscheed am Volumen tëscht der Staang voll am Schock a voll dobaussen ze berechnen.

E gudden Off-Road-Schock ass net nëmme robust genuch fir de Mëssbrauch ze handhaben, an entspriechend ofgestëmmt fir d'Gefier a seng Benotzung, et muss och fäeg sinn fir méi séier Hëtzt lass ze ginn wéi et entsteet.

An e puer Fäll ass dat héijen Drock Stickstoffgas - dofir de Begrëff "Gas schockéiert", an anere Fäll ass et eng Schaumzell, dofir de Begrëff "Schaumzellschock". Gaschocke kënnen Zwilling- oder Mono-Tube sinn, mam Ënnerscheed ob de Schock en eenzege Rouer oder e bannenzegen a baussenzege Rouer huet. Onofhängeg vum Design, all 4WD Schocken stellen sech mat wichtegen Haltbarkeetsfuerderungen

Wann de Gefier erop oder erof spréngt gëtt et kinetesch Energie, an déi Energie kann net just verschwannen, et muss iergendwou goen oder transforméieren no de Gesetzer vun der Physik. Am Fall vu Schock gëtt d'Energie an Hëtzt transforméiert, d'selwecht wéi wann Dir d'Bremsen an Ärem Gefier schloen, gëtt d'kinetesch Energie vun der Bremsen un d'Hëtzt ëmgerechent. Also esou wéi Bremsen iwwerhëtzen a versoen, sou kann och Schocken ausléisen.

Kuerz gesot, d'Suspension huet zwee Haaptkomponenten; engem Fréijoër, an engem Dämpfer deen och als Schock bekannt ass

E gudden Off-Road-Schock ass net nëmme robust genuch fir Mëssbrauch ze behandelen, an entspriechend ofgestëmmt fir d'Gefier a seng Benotzung, et muss och fäeg sinn fir méi séier Hëtzt lass ze ginn wéi et generéiert gëtt. Wann et net, gutt, da wierkt de Schock of a kann dann falen an da passéieren all Zorte vu schlechte Saachen; zum Beispill Dichtele klappen, oder vläit datt d'Ueleg am Schock sech mam Gas vermëscht, wat heescht datt de Schock net effektiv kann dampen an dat ass schlecht Nouvellë fir Äert Gefier ze verschaffen an Är Sécherheet. Also musst Dir wierklech Är Schocken vun Iwwerhëtzung vermeiden.

Australesch Off Road Tourer operéiere mat ongeféier am schlëmmste méiglechen Ëmfeld fir Schockheizung op der Welt. Als éischt fuert se schwéier Gefierer mat vill Accessoiren, dacks Upgrade de GVM an zweetens, se maachen dat a ganz waarmen Ëmfeld. Drëttens, se féieren iwwer endlos Kilometer vun de Wellungen, déi vill héijer Geschwindegkeets-up-and-down Bewegunge fir den Dämper involvéieren an doduerch exzessiv Hëtzt generéieren.

A schliisslech maache se all dëst fir laang Zäitspann mat groussen Deeg a Richtung Fernplazen ze reesen an dat lescht wat Dir braucht wann Honnerte vu Kilometer vun der nächster Stad e gescheitertem Schock ass. E Schock dee sech vun exzessiver Hëtzt kann entgoen ass zimlech e wesentleche, an dofir ass et wichteg Är Fabréck Suspensioun fir e puer Aftermarkets Gang auszewäerten, dee fir dës Zort usprochsvoll Aarbecht entwéckelt ass.

Also wa mir schwéier Schwieregkeete brauchen, firwat net de Motorsport kucken a vläicht héijer Geschwindegkeet vun Strooss Buggien? Dës spezialiséiert Off-Road Racer lafen flaach iwwer extrem rau Bunnen, an hätt ongeféier 800mm Radfahrt am Verglach zum 260mm fir eng Toyota Hilux. A si féieren och typesch Remote-Reservoir Schocker fir de massiven Undeel u Hëtzt, déi duerch d'Suspension generéiert gëtt.

Dës spezialiséiert Offroad-Racer lafen flaach iwwer extrem rau Bunnen, an hätt ongeféier 800mm Radfahrt am Verglach zum 260mm fir eng Toyota Hilux

D'Konzept hannert engem Remote-Reservoir-Schock ass einfach. Remote-Reservoiren erstellen eng zousätzlech Ueleglager-Eenheet, de 'Remote-Reservoir', sou datt et méi Ueleg ass an dofir méi vun engem Wärmebild. An einfache Begrëffer all dës Design Feature bedeite datt den Remote-Reservoir Schocker besser fäeg sinn Hëtzt opléisen wéi een ouni e Fernreservoir, also wat funktionnéiert op engem Buggy muss op engem Touring 4X4 schaffen, richteg? Falsch.

Just well eppes am Motorsport funktionnéiert heescht dat net datt et anzwousch anescht geet, an ee Beispill ass Rennbremsen déi effektiv net funktionnéiere bis ganz waarm ass, net eppes mat deem Dir an engem urbanen Ëmfeld konnt liewen. Op déiselwecht Manéier gëtt de Remote-Reservoir-Schock-Design net op Fräizäitaarbecht iwwersat. Hei ass firwat.

Fir datt den Extra Ueleg am Remote-Reservoir alles gutt mécht, muss d'Hëtzt tatsächlech an de Reservoir kommen. Et ginn zwee Aspekter zu dësem; Standuert a Pompelen.

Mat Course Camionen ass de Reservoir typesch ganz no beim Schock selwer montéiert, dacks uewen um Haaptschock an enger piggyback Konfiguratioun. Beim Tournéieren 4X4s gëtt et manner Plaz, sou datt de Reservoir typesch an de Radbue montéiert ass, verbonne mat engem relativ laange Rouer.

Héich uewen am Radbogen ass eng wierklech aarm Plaz fir ze killen well et wéineg oder guer keen Loftfloss ass, plus d'Tatsaach, datt d'Frontschocken och no beim waarme Motor sinn, am Géigesaz zu der Open-Air-Montéierung op engem mëttelmotéierte Rennbuggy. Dir géift net e Heizkierper vun engem kühlen Loftschlauf montéieren, an d'selwecht zielt fir Schock.

Da gëtt et d'Thema Pompel, Ueleg tatsächlech an an aus dem Reservoir fléisst. Dir wësst wéi e Heizkierper an engem Auto funktionnéiert - cool Flëssegkeet gëtt an a ronderëm de Motor gepompelt, waarmt Flëssegkeet kënnt zréck an de Heizkierper wou et ofkillt an de Cycle geet weider. Dat ass och wéi Remote Reservoir Schock funktionnéiert, awer d'Pompel ass déi op- an ënnenaktioun vum Schock.

Wann de Gefier erëm erop oder erof leeft generéiert et kinetesch Energie, an déi Energie kann net just verschwannen, et muss iergendwou goen oder transforméieren no de Gesetzer vun der Physik

Am Fall vun Ärem Duerchschnëtt Touring 4WD Suspensioun gëtt et normalerweis net genuch Pompelaktioun fir den Ueleg an de Remote-Reservoir ze cyclen wéinst der limitéierter Suspensiounsrees, a well dës Reihraim net ëmmer benotzt gëtt - vergläicht dat mat enger Rennbuggy déi huet vill méi grouss Rees a benotzt méi dovun.

Kuerz gesot, Remote Reservoir Schock bedeit datt Dir schlussendlech vill Sue bezuelt fir Marketing Hype an theoretesch Virdeeler déi op spezialiséiert Rennfahrzeuge gëllen, net Är Touring 4WD.

Also wat kann gemaach ginn fir dëst Problem vun der Wärmevergëftung ze behandelen? Et gi Motiver méi geegent fir déi reell Welt Bedierfnesser fir op Tourer ze fueren, wéi z Ironman 4 × 4's grouss gebuerene Foam Cell Pro Schock.

De Virdeel vum Schaumzell Design am Verglach mat engem konventionellen Gasschock, entweder Zwilling oder Monotube, ass besser Hëtztofléisung.

E grousst Bohrschock heescht einfach den Duerchmiesser vum Schockkierper ass sou grouss wéi et kann sinn, an de Grond dofir ass datt et méi Ueleg hale kann. Wat méi grouss ass den Uelegvolumen, dest méi grouss ass d'Fäegkeet vum Schock fir Hëtzt opzehuelen, sou wéi e Kugel Waasser an engem Kachel kachen ass vill méi séier wéi e vollen Kettel ze kachen. Awer dat ass nëmmen en Deel vun der Léisung. Wat méi grouss ass den Uelegvolumen, dest méi grouss d'Fäegkeet vum Schock fir Hëtzt opzehuelen.

Et gi Motiver, déi méi passend sinn fir déi reelle Bedierfnesser vun Touring Off Roaders, sou wéi Ironman 4 × 4's grouss gebuerene Foam Cell Pro Schock.

Keen Schock kann all d'Hëtzt, déi duerch eng 4WD generéiert ass, absorbéieren, se muss opgeléist ginn an och hei huet de Schaumzell-Design e Virdeel. Wéi fréier hu mer d'Thema beschriwwen all Schock huet wann de Piston an de Kierper beweegt - den Ueleg ass onkomprimibel, sou datt eppes muss kompriméieren an ausbauen fir ze berécksiichtegen datt de Piston Staang Plaz an de Schock hëlt. Am Fall vun der Schaumzell-Design ass eng Schicht Nitril-Schaum mat klenge Gasgefëllten Zellen derbäi. Wann de Stang an de Schockkierper erakënnt, ginn dës Zellen kompriméiert, wann de Stang erausgeet d'Zellen expandéieren.

De Virdeel vum Schaumzell Design am Verglach mat engem konventionellen Gasschock, entweder Zwilling oder Monotube, ass besser Hëtztofléisung. Dat läit dorun, well de Schaumschicht schwëmmt an der schockéierter Baussekammer, sou datt et vill Ueleg a Kontakt mat der ganzer Uewerfläch vum baussenzege Rouer ass, deen ideal fir Hëtztofléisung ass, am Géigesaz zu der Gasschock Approche déi e puer Uelegfläch fir d'Gas muss offréieren An. De groussen Bohren-Design bedeit och vill baussenzegen Uewerfläch an och vill Ueleg fir e Kältekab, a béid Funktiounen si ideal fir Wärmeverdeelung.

Australesch Off Road Tourer operéiere mat ongeféier am schlëmmste méiglechen Ëmfeld fir Schockheizung op der Welt.

Robustheet ass och gekëmmert; den Zwilling-Réier Design vum Schaumzellschock bedeit datt wann et en Impakt op de baussenzege Rouer gëtt, de banneschten Rouer net beaflosst gëtt sou datt de Piston nach ëmmer erop an erof ka goen, am Géigesaz zu engem relativ vulnéise Monotube.

D'Schaumzell ass och niddreg Drock, am Géigesaz zum Héichdrock Monotube oder Fernreservoir, sou datt et manner Stress op de Seals gëtt, a manner brauche méi Mënz fir regelméisseg Schockerversuergung ze iwwerginn. Am Géigesaz zum Fernreservoir ass et just een Deel zu der Schaumzell, sou datt et net sou komplizéiert, manner deier ass ze kafen a méi einfach ze installéieren wéi de Fernbehälter Design.

Wann e Fréijoer no der Kompressioun verlängert gëtt, oszilléiert et wéi e Gummi-Ball, deen op Beton spréngt, an dat ass wou de Schock erakënnt, wéi se d'Schwéngung ofdämpft an d'Gefier ausglänzt

Kristian Ristell, Ironman De 4 × 4's Suspension Product Director seet datt "wann Dir de Foam Cell Pro konzipéiert schockéiert war eis Zil de beschten 4WD Touring Schock ze maachen dee mir kéinten an net eng spezifesch Zort Schock ze maachen". Et war nëmmen nodeems mir eng Rei vu potenziellen Designen evaluéiert hunn, hu mir Schaumzell Technologie gewielt. Mir maachen tatsächlech Mono-Tube Remote Reservoir Shocks fir e puer vun eise private Label Clienten, also si mir net onbekannt an och net géint d'Konzept, et ass just net déi richteg Approche fir Off-Road Touring an alldeegleche 4X4 Gefierer a mir hunn iwwer 20 Joer weltwäit Suspensiounserfarung fir dës Ausso opzehuelen. De Schaumzell Design ass bewisen ze schaffen.

Ironman 4 × 4 Stress-getest verschidde Schocken andeems se d'Laascht erhéijen, bis se duerch Iwwerhëtzung gescheitert waren, si sinn dunn op d'Australian Deserten erausgaang an hunn Tester lafe fir ze gesinn wat Temperaturen a wirkleche Konditioune generéiert goufen duerch eng Vielfalt vu 4WD Touring Gefierer. De Foam Cell Pro ass bemierkenswäert méi cool wéi aner Motiver vu Schock, an huet nie seng Stresslastgrenz erreecht. Kuckt de Ironman 4 × 4 Schaumzell Pro Folter Test:

Wat vill Leit net wëssen, ass Ironman 4 × 4 liwwert Dausende vun Suspensiounen, déi a schwéier gepanzert Gefierer benotzt a Konfliktregioune weltwäit wéi de Mëttleren Osten an Afrika. Dat ass e seriöse Geschäft dat kee Bezuch op Marketing Hype huet oder eppes liwwert wat ënnerprestéiert.

'Et ass net nëmmen Touring 4WDs déi Schaumzell Technologie bewisen hunn'. De Kristian seet datt 'd'Fundament vum Foam Cell Pro Designkonzept gëtt bewisen duerch eis Engagement mat der militärescher Bewaffnungsindustrie'. Wat vill Leit net wëssen, ass Ironman 4 × 4 liwwert Dausende vun Suspensiounen, déi a schwéier gepanzert Gefierer benotzt a Konfliktregioune weltwäit wéi de Mëttleren Osten an Afrika. Dat ass e serieuxt Geschäft wat kee Begrëff huet mat Marketing Hype oder wat eppes liwwert, wat ënnerprestéiert. '

Schlussendlech ass all Schockdesign gutt fir e spezifescht Zweck. High-Drock Monotubes si super fir Circuit Autoen, deier an voluminéiert Fernreservoiren funktionnéieren op Spezial Desert Racing Buggies, an Zwilling-Tube Gas Shocks kënne bëlleg gemaach ginn, dofir fannt Dir se op de meeschte Passagéier Autoen. Awer d'Fro fir déi meescht 4WD Besëtzer ass wat déi bescht Kombinatioun vu Performance, Praktizitéit, Zouverlässegkeet an Robustheet fir eng Touring 4WD a reelle weltwäit Off-Road-Tourconditioune wier an dat wier e grousst Boore Foam Cell Pro Schock.

[imagemap id = ”3012 ″]

Grouss Neiegkeeten fir  Ironman 4 × 4 an Europa huet déi australesch Firma kierzlech formell Genehmegung fir hir Gamme vu Suspension Kits vum Däitschen TÜV Nord an der Däitscher Bundesmotor Transport Autoritéit (KBA) kritt.Ironman 4 × 4 ass déi éischt Suspensionsfirma op der Welt, déi dës streng Genehmegung fir de populärsten aktuelle Modell 4 × 4 Pickups erfollegräich krut. Si enthalen den Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Klass, FIat Fullback an de Renault Alaskan.

Fir däitsch Clienten bedeit dëst datt hir 4 × 4`s legal de KBA / ABE zertifizéierte Suspensioun Kit Upgrade kënnen ouni alljährlech nei Zertifizéierung ze erfuerderen. Fir aner europäesch 4 × 4 Besëtzer erlaabt d'TÜV Nord Erlaabnes och fir legal Installatioun a Konformitéit mat all national an international Stroossegesetzer

Ironman 4 × 4 Suspensioun, Ironman 4 × 4 Schaumzell Ophiewe.