우리 중 많은 사람들에게 우리가 오프로드 차량에 적용 할 수있는 가장 유용한 수정 중 하나는 이중 배터리 시스템을 장착하여 두 개의 배터리를 작동시키고 냉장고 냉동고를 사용하는 동안 더 오랫동안 그리드를 유지할 수있는 기능입니다. 조명 시스템 등. 지금까지 대부분의 우리는 기존의 납산 레저 배터리를 차량과 함께 사용하여 여분의 키트를 실행하는 기존 배터리를 사용했지만이 오래된 기술 배터리는 실제로 무거울뿐만 아니라 지저분 할 수 있습니다. 유독 가스를 내던지면서 몇 년 또는 수백 번의 충전주기 후에 충전을 유지하는 능력이 떨어지고 교체해야합니다.

새로운 영리한 CTEK 듀얼 배터리 시스템은 이제 리튬과도 작동

운 좋게도 최신 기술은 (실제로 1980 년대 이후 처음으로 육화되었지만) 시장에 출시되는 리튬 배터리가 더 많거나 일반적으로 알려진보다 정확한 리튬 인산 배터리 또는 LiFePO4입니다. 그리고 두 기술 간의 비교를 자세히 살펴보면 왜 이것이 더 인기있는 선택인지 알기가 어렵지 않습니다.
LiFePO4 배터리 사용 : 납산 종류에 따라 수백 회에 비해 수천 번의 충전주기가 제공됩니다. 자체 방전 속도는 매우 낮아서 몇 개월 동안 방치 할 수 있습니다. 유지 보수가 필요하지 않습니다. 기존 제품보다 평균 50 % 가벼우 며 모양과 크기가 납 축전지가 맞지 않는 작은 공간에 장착 할 수 있음을 의미합니다.


충전 속도가 훨씬 높으므로 충전 속도가 빠르고 차량 엔진에서 빠르게 충전 할 수 있습니다 (아래 참조).
방전 중에는 전압이 일정하게 유지됩니다 (예 : 실망스럽게도 여전히 소리가 들리지 않아 TV 화면이 갑자기 사라질 가능성이 없습니다) 배터리를 손상시키지 않고 약 95 %를 방전 할 수 있으며 셀을 손상시키지 않고 빠르게 방전 할 수 있습니다 인버터와 함께 사용하기에 이상적입니다.

리튬 배터리는 이제 인기있는 옵션이되고 있습니다

또한,이 시점에서 해제 할 가치가있는 하나의 일반적인 신화는 경고없이 불을 붙잡는 경향이있는 '리튬 배터리'이야기입니다. 이 기술의 초기 구현에 대해서는 아마도 사실이지만 여기서 우리가 이야기하는 LiFePO4 배터리는 정상적인 사용에서 완전히 안전합니다.

이 리튬 기술의 유일한 단점은 이전 기술 납산 사촌보다 훨씬 비싼 초기 비용 지출이지만 리튬 기술을 사용하면 주 전원 연결을 사용할 필요가 없으며 수천 번의 충전 및 방전 사이클이 가능합니다 많은 비용에 대한 장기적인 비용은 장치 수명 기간 동안 복구되는 것 이상입니다. 따라서 점점 더 많은 우리와 같이, 당신은 급락을 취하고 LiFePO4 배터리에 투자하기로 결정했다면, 당신은 여전히 ​​집과 같은 안락함을 누릴 수있을 때 더 이상 연결을 필요로하지 않고 그리드를 벗어나지 않아도됩니다. 냉장고 / 냉장고, 조명 등으로 고려해야 할 또 다른 핵심 사항은 어떤 이중 배터리 충전 시스템이 맞는지입니다. 배터리 충전 및 관리 시스템과 관련하여 더 이상 볼 필요가 없습니다. CTEK. 그들의 새로운 D250SE 20 Amp 배터리 충전기는 AGM 및 리튬 배터리에 최적화되어 있으며 배터리를 조절하고 유지하는 5 단계 충전을 제공하는 탁월한 키트입니다.

리튬 배터리는 비싸지 만 심각한 펀치를 포장하십시오

이 시장을 선도하는 시스템은 태양 전지판에 직접 연결될 수 있으며 내장 된 레귤레이터와 최대 전력 점 추적기가있어 태양 전지판에서 최대 전력이 생성되도록합니다. 궁극적 인 설정을 위해 CTEK 스마트 패스 120S. 이 온보드 전원 관리 시스템은 교류 발전기에서 사용 가능한 에너지를 분배하고 제어하여 배터리를 공급하고 배터리를 소비자에게 공급하며 스타터 배터리만으로는 엔진을 시동 할 수없는 경우 서비스 배터리에서 최대 350A 크랭크 전력을 분배 할 수 있습니다. 그래서 우리는 걱정없이 우리가 좋아하는 구타 트랙에서 마술로 향할 수 있습니다.