유럽 ​​픽업 혁명

픽업의 진화 - 유럽 전역에 걸쳐 최근 몇 년 동안 시장에 진입하는 픽업의 수가 눈에 띄게 증가했습니다.

미국과 호주에서 흔히 볼 수있는 광경에서 모든 모양과 크기의 픽업은 이제까지 볼 수 없었던 방식으로 유럽인들에게 호소력을 발휘합니다. 독일의 고속 차 전용 도로에서 픽업을 운전하고, 영국의 녹색 차선을 탐험하고, 루마니아의 궤도를 돌며, 유럽 전역의 대자연을 탐험하는 것이 일반적인 시력입니다. 최근 수치에 따르면 구입 한 숫자의 증가 매년 계속 설정됩니다.

그렇다면 소비자의 갑작스런 변화가 유럽에서 픽업 트럭 운전에 관심을 갖는 이유는 무엇입니까? 첫째, 픽업은 더 이상 작동하지 않는 차량으로 간주되며 연료 소비, 편의성 및 기술 향상으로 기존의 4WD 차량의 실용적인 대안으로 여겨지고 있습니다.

또한 더 이상 생산되지 않는 Land Rover Defender와 같은 차량이 사라지면 픽업은 좋아 보이고 4WD를 찾는 사람들을 위해 시장의 틈새를 채우고 도주 할 경제적이며 보트를 당길 수 있습니다 , 야영 자 예고편 또는 캐러반.

또한 이러한 추세에 따라 새로운 모델을 시장에 선보이는 픽업을 제작하지 않은 제조업체도 늘고 있습니다. 우리는 또한 이머징 마켓을위한 애프터 마켓 액세서리를 개발하는 회사들을 만나기 시작했고, 따라서 사이클이 시작됩니다.

그럼 어디에서 시작 했습니까? '포드 오스트레일리아 (Ford Australia)'는 1934에서 출시 된 오스트레일리아 "ute"를 최초로 생산 한 회사라고 주장했습니다. 명백히이 개념은 오스트레일리아 농부의 이름없는 아내 인 1932이 보낸 편지에서 "일요일에 교회를 여행 할 수 있고 월요일에 시장에 돼지를 데려 갈 수있는 차량"이라고 요구 한 결과였다. 이에 대한 대응으로 Ford의 설계사 인 Lew Bandt는 American Ford Model A 샤시의 뒤쪽에 트레이가있는 2 도어 차체를 설계했으며이 모델의 이름은 "coupe utility"입니다. 원래의 픽업은 1920만큼 빨리 미국에 도입되었으며 우리는 모두 흑백 영화에 등장하는 것을 보았습니다.

유럽에서 가장 인기가있는 중형 픽업 (GIR Global Info Research)이 발표 한 이후 픽업 시장은 향후 5 년간 약 3.7 %의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 그래서 우리는 전 세계 픽업 혁명의 중심에 서있는 것처럼 보입니다.

애프터 마켓 산업

유럽의 픽업에 대한이 새로운 관심으로 애프터 마켓 회사는 Ironman 4 × 4은 픽업을위한 애프터 마켓 쇼크를 개발할 때 확실히 진전을 보이고 있습니다. 2018에서, Ironman 4 × 4은 독일 TÜV Nord와 독일 연방 자동차 운송국 (KBA)의 서스펜션 키트 범위에 대한 공식 승인을 받았습니다.
호주 기반 Ironman 4 × 4은 도요타 Hilux, Toyota Prado 4, Isuzu D-Max, Mitsubishi L4 Triton, Nissan Navara NP150 등 가장 인기있는 최신 모델 200 × 300 픽업을 성공적으로 승인 한 세계 최초의 서스펜션 회사입니다. 포드 레인저, 폭스 바겐 Amarok, 메르세데스 X 클래스, 피아트 Fullback과 르노 알라스카.

독일 고객의 경우 4 × 4의 경우 연간 재 인증없이 KBA / ABE 인증 서스펜션 키트 업그레이드를 합법적으로 설치할 수 있습니다. 다른 유럽의 4 × 4 소유주는 TÜV Nord의 승인을 받아 합법적 인 설치 및 모든 국내 및 국제 도로 법 준수를 허용합니다.

닛산 나 바라

Navara는 유럽 시장의 특정 요구 사항 및 환경 설정을 위해 설계 및 설계되었으며 스페인 바르셀로나의 Nissan 공장에서 현지 생산됩니다. Navara의 뛰어난 오프로드 (off-road) 능력, 내구성, 적재 및 견인력을 유지하면서 편안함과 세련미를 향상시키는 것은 새로운 NISSAN NAVARAS 차량 개발 과정에서 가장 중요한 목표였습니다.

이 모델에는 견고하고 터프한 섀시가있어 운전 능력과 실용성을 더욱 향상시킬 수있는 다양한 엔지니어링 기능을 도입했습니다. Qashqai 및 X-Trail과 같은 대중적인 승용차를 생산 한 동일한 교차 DNA를 사용하십시오. Navara에 대한 Nissan의 5 년 / 160,000km 제조업체 보증은 인상적이며이 차량에 대한 회사의 신뢰를 강조합니다.

닛산은 더블 캡을위한 완전히 새로운 5 링크 리어 서스펜션 시스템을 설계하여 승차감을 향상시키고 온 / 오프로드 핸들링을 향상 시켰습니다. 또한 이전 판 스프링 배치보다 가벼운 20kg입니다. 킹 캡 (King Cab)은 이전 세대 모델에 맞는 판 스프링 디자인의 업데이트 된 버전을 특징으로합니다.
'변속시 켜짐'4 륜구동 시스템은 이전 세대 모델에 적합한 디자인의 강점을 기반으로 거친 지형에서도 확실한 견인력을 전달합니다.

포드 레인저 래퍼

포드 레인저 랩터 (Ford Ranger Raptor)가 사업을 본다. 모든 세부 사항은 산악 등반, 강변 및 사막 운전의 어려운 삶을 위해 정밀하게 설계되었습니다. 프론트 및 리어 범퍼, 프론트 스키드 플레이트, 포드 레인저 랩터 (Ford Ranger Raptor) 그릴 및 튼튼한 타이어가 달린 합금 바퀴에 이르기까지 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 레인저 랩터는 당신이가는 곳마다 대담한 진술을합니다. 차량에는 강력하고 새로운 지형 관리 시스템이 포함되어 있습니다. 버튼을 누르면 6 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 일반 모드, 스포츠 모드, 잔디, 자갈 및 스노 모드, 진흙 및 모래 모드, 록 모드 및 탁월한 오프로드 용 성능, Baja 모드.

Ford Ranger Raptor는 Ford Performance DNA를 좋은 오프로드 성능으로 완벽하게 융합합니다. 잘 알려진 Fox Pro의 성능에 영감을받은 서스펜션은 가장 큰 지형을 다루기 위해 정밀하게 조정되었습니다. 큰 충격을 흡수하고 쉽게 충돌 및 멍청이를 부드럽게합니다. 사다리꼴 프레임 섀시는 고강도 저 합금강으로 단조되어 오프로드 성능 운전의 극한 요구를 충족시킵니다.

All-terrain BF Goodrich 285 / 70 R17 타이어는 Ranger Raptor 용으로 특별히 개발되었습니다. 지름이 838 mm이고 넓이가 285 mm 인이 디자인은 가장 까다로운 환경에서도 안심할 수있는 거친 측벽과 습식, 진흙, 모래 및 눈 조건에서 철제 그립을 제공하는 공격적인 오프로드 트레드 패턴을 제공합니다.

레인저 랩터 (Ranger Raptor)는 오프로드 장애물을 빗나가게하는 독특한 언더 바디 (underbody) 보호 기능을 갖추고 있습니다. 새로운 배쉬 플레이트는 레인저의 표준 엔진 및 트랜스퍼 케이스 언더 - 쉴드 외에도 2.3 mm 두께의 고강도 스틸로 제작되었습니다

신고 된 연료 / 에너지 소비량, CO2 배출량 및 전기 범위는 유럽 규칙 (EC) 715 / 2007 및 (EC) 692 / 2008의 마지막 요구 사항에 따라 기술 요구 사항 및 사양에 따라 측정됩니다. 연료 소비량 및 CO2 배출량은 단일 차가 아닌 차량 변형에 대해 지정됩니다. 적용된 표준 테스트 절차를 통해 다양한 차량 유형과 다른 제조업체를 비교할 수 있습니다.

도요타 HILUX

2018은 Hilux의 50th 기념일이었고 2018 Hilux 스페셜 에디션이 시장에 진출한 큰 생일을 기념했습니다. Hilux 스페셜 에디션은 Hilux를 전 세계적으로 매우 인기있는 픽업으로 만들었던 모든 인성, 견고성 및 전설적인 품질, 내구성 및 신뢰성 (QDR)을 자랑합니다.

자동 변속기가 장착 된 Double Cab 형식으로 제공되는이 특별판은 레인지 토핑 상태에 적합한 독점적 인 외관 디자인을 특징으로합니다. 새로운 앞쪽의 새로운 스타일은 수정되었던 격자, 범퍼와 안개 빛 디자인을 통합하고,은 under-run의 통합, Toyota 픽업의 거칠고, 견고하고, 어디에서든지 자격 증명을 강화했다.

후부는 새로운 판에서 이익을 얻는다. 그리고 번호판의 아래에서 은의 under-run의 추가. Hilux 2018 스페셜 에디션은 라이프 스타일을 선택하는 Toyota의 유명한 픽업의 유럽 판매가 계속 성장하고 있음을 반영합니다.

폭스 바겐 아마 K

Amarok V6는 독점적 인 프리미엄 급 올 라운더에서 기대하는 모든 것을 결합합니다. Amarok에는 8 속도의 자동 변속기가 장착되어 있으며 트레일러를 견인 할 때 첫 번째 장치가 특별히 최적화되어 있지만 여덟 번째 장치는 긴 여정에서 저속 주행.

똑같이 독특함 : ge을 결합하는 옵션arb황소 4MOTION 전 륜구동 150 l 용량의 2 kW165 및 3 kW3.0 6 기통 터보 디젤 엔진은 가장 까다로운 상황에서도 충분한 예비력을 가지고 있습니다. 추가 동력은 운전 상황에 따라 6 kW까지 V165 180 kW TDI 엔진의 성능을 간단히 증가시키는 오버 부스트 기능에서 비롯됩니다.

Amarok의 다양한 3.0 리터 V6 TDI 엔진은 가장 까다로운 지형을 다룰 수있는 충분한 힘을 자랑합니다. 163hp에서 224hp (245hp의 오버 부스트) 및 580Nm 토크.

V6 Amarok에는 자동 충돌 후 제동 시스템, 앞면에 17-inch 디스크 브레이크가 장착되어 있으며, 트레일러 안정 장치가 기본 장착되어 후면에 16-inch 디스크 브레이크가 장착되어있어 뱀 트레일러를 안전하게 보호합니다.

MERCEDES X CLASS

11 월 2017에서 출시 된 X-Class는 메르세데스의 고전적 강점과 함께 픽업의 전형적인 특성을 결합합니다. 새로운 성능 픽업에는 사다리 형 프레임, 후방 멀티 링크 솔리드 액슬, 전방 독립 두 차축 모두에서 휠 서스펜션과 코일 스프링.

이 플랫폼에서는 다양한 디자인 및 장비 라인, 다양한 구동 방식, 광범위한 재료 및 색상 선택, 메르세데스 - 벤츠 (Mercedes-Benz)가 개발 한 광범위한 개별 액세서리를 갖춘 시장에 진입합니다. X-Class는 견고하고 오프로드가 가능한 픽업부터 도시 생활 및 가족 용 차량까지 다양한 용도로 사용할 수 있습니다.이 픽업에는 다양한 작업 및 라이프 스타일을위한 세 가지 디자인 및 장비 변형이 있습니다. 여기에는 X-Class PURE, X -Class PROGRESSIVE와 X-Class POWER

매력적인 4MATIC 전 륜구동은 X 220 d 4MATIC 및 X 250 D 4MATIC 모델에서 사용할 수 있습니다.이 기능을 통해 전방 휠은 표면에 따라 전기 수단으로 결합 또는 결합 해제 할 수 있습니다. 영원한 4MATIC 전 륜구동 시스템은 6 - 실린더 엔진과 함께 제공 될 것이다. 모든 전 륜구동 모델에는 표준으로 내리막 속도 조절 장치 (DSR)가 장착되어 있습니다.

이수 즈 DMAX

제조사에 따르면, 거의 1 세기에 걸쳐 트럭 제조 DNA가 ISUZU D-MAX에 들어가 킥오프 픽업을 제공했습니다.

ISUZU는 디젤 엔진 제작 경험이 풍부하여 2.5kW / 120Nm 플랫 토크 성능을 갖춘 400L 2 단계 터보 디젤 엔진을 제작했습니다. 3 톤 견인 능력, 더 크고 강한 후방 트레이 및 전자식 4X4 전자식 시프트 기능을 갖춘이 픽업입니다. 온보드 지능형 캐빈 디자인은 ABS (Anti-lock Brake System), EBD (Electronic Brake-Force Distribution), BA (Brake Assist) 및 프로젝터 헤드 램프가 능동적으로 잠재적 인 위험과 통제에 경고를 유지하도록 도와주는 동시에 우수한 도로 가시성을 제공합니다.

힘들고 높은 인장 강도의 선실, 에너지 흡수 프론트 엔드, 측면 충격 방지 침입 바 및 프리 텐션 시트 벨트가있는 이중 프론트 에어백과 결합하면 D-MAX가 더욱 강력하고 안전해질 수 있습니다. 승객.

미츠비시 트리톤

TRITON / L200 디자인은 "Engineered Beyond Tough"개발 키 프레이즈의 전체 본질을 내부 및 외부로 구현 한 디자인 개념 "Rock Solid"와 함께 제공됩니다. 전면에는 "Dynamic Shield"전면 디자인 컨셉이 통합되어 있습니다. 높은 엔진 두건 선과 더 높게 위치하는 beefier-looking하고있는 램프는이 당당한 정면을 고른다. 새로운 TRITON / L200 4WD 모델은 주어진 표면에 최적의 트랙션 및 핸들링 특성을 제공하는 수퍼 셀렉트 4WD 또는 다른 노면을위한 드라이브 모드 간 전환을 간소화하는 Easy-Select 4WD가 장착되어 있습니다. 수퍼 셀렉트 및이지 셀렉트 4WD 시스템은 GRAVEL, MUD / SNOW, SAND 및 ROCK (4LLC 만 해당) 설정을 갖춘 새로운 오프로드 모드를 사용합니다. 작동시 오프로드 모드는 엔진 출력, 변속기 및 제동을 통합 제어하여 휠 슬립 양을 조절함으로써 진흙 또는 눈이 내리는 모든 지형 성능과자가 추출 성능을 극대화합니다.