北極の冒険家エミル・グリムソンは、ノキアンタイヤのハッカペリイッタ44タイヤに依存しています-www。turas.TV

北欧の冬の極端な条件には、特別な知識が必要です。これは、世界最北端のタイヤメーカーであるフィンランドのノキアンタイヤと、四輪駆動車の改造を専門とするアイスランドの会社であるArcticTrucksにとってはニュースではありません。両社は、世界で最も過酷な冬の条件をマスターするために、以前に協力してきました。氷と雪の44人の専門家の間のパートナーシップの最新の結果は、ノキアンハッカペリイッタXNUMX冬用タイヤです。

北極圏の気候では、タイヤを信頼し、パンクや通行不能な地形によって旅行が中断されないことを確実に知ることが重要です。 Arctic Trucksの特殊車両は、たとえば極地探検で使用されるため、タイヤも高い要件を満たす必要があります。タイヤは厳しい冬の条件でのハードな使用のために設計されており、それはそれが最もくつろげる場所です。

Nokian Hakkapeliitta 44は、特にArctic Trucksの特別な遠征車両用に調整されており、グリップと耐久性に優れています。ノベルティの重さは約70キロで、直径はXNUMXメートルを超えています。頑丈なサイズにもかかわらず、タイヤは深い雪の中を簡単に移動します。

トレッドパターンの中央部分は、雪やスラッシュから溝をきれいにするために最適化された非常に鋭いV字型の角度を備えています。トレッドの幅とタイヤの最大空域の両方が、柔らかい表面でもタイヤが効率的に動くことを保証します。

Nokian Hakkapeliitta 44は、NokianTiresとArcticTrucksの協力による最初の製品である、大型2014輪駆動車用のNokian Hakkapeliitta LT2AT35ウィンタータイヤが発売された4年に始まった物語の続きです。これまで、両社は長い間商業的に協力してきました。
Arctic Trucksの起源は、アイスランドのトヨタが1990×4ユーティリティビークルとスポーツユーティリティビークルの改造を開始した4年にさかのぼることができます。今日、Arctic Trucksは、さまざまな4WD車の改造を専門とする一流の専門家です。この特集では、ArcticTrucksの創設者兼会長であるEmilGrimssonが、Hakkapeliitta 44タイヤがいかに特別であるか、そしてそれが南極での作業と移動にもたらした違いについて説明します。エミルが説明するように..

南極大陸2017年XNUMX月-クイーンモードランド。

「ノキアンタイヤでの私の最初の経験は、基本的にグリーンランドの南端から中央を横切って北と北の部分を越えて行った遠征であり、基本的には自然に再び南に行く必要がありました、車がそこにあり、そこに他の出口がなかったので。これは5000キロのドライブでした。そして、私が運転していた車は18ノキアンタイヤで、他の車は以前に使用した、またはこれまで使用していたタイヤでした。私がこれから得た経験は、主な利点は15つのことでした.20つは、燃料の使用量がはるかに少なく、車がまったく同じ負荷を運んでいないなどの理由で比較するのが難しいことです。しかし、私の推定では、雪上で平均して10,000〜XNUMX％燃費が向上しました。そして私たちにとって、遠征に関しては、それは巨大です。つまり、南極大陸では、いくつかの場所で燃料バレルにXNUMXドルか何かを支払うことになります。そして、そこにはたくさんの燃料が必要です。したがって、これは非常に重要です。ああ、そして第二に、雪の状態が非常に難しくなるときです。非常に柔らかいこのタイヤは、雪を圧縮して浮力を与えるという点で優れています。そのため、他の同様のサイズのタイヤを使用した場合よりも、柔らかい雪の中ではるかに多くのことができます。

以前は、ノキアンタイヤの前に使用していた他のタイヤでは、柔らかい雪が降ったときに、クローラーギアを入れて、ローローでスクイーズしようとすると、何時間もかかりました。数キロを取得します。新しいタイヤでは、あなたはちょうど低い位置にいて、時速15、20キロ移動しています。これは、これを行うためのまったく新しいダイナミクスです。それに加えて、タイヤは高速道路で静かで、ステアリングが心地よく、全体的に本当に本当に良いです。非常に少ない条件でいくつかの犠牲が払われます。たとえば、泥などがある場合、タイヤのトレッドは雪に合わせて調整されています。しかし、私たちがそのような状況にあることはめったにありません。非常に湿った雪の状態でも少し苦しむかもしれません。しかし、全体として、比較はありません。私たちはこの新しいタイヤにとても満足しています。そして、これはこのサイズのタイヤの大きな前進だと考えています。そして、これは基本的に今日の市場で唯一のタイヤであり、高速道路での運転と静かで快適な両方を可能にし、柔らかい雪でも非常に優れています。

また、別の問題があります。たとえば、南極大陸で以前に使用していたタイヤを使用していて、このタイヤを使用している車がまだいくつかある場合、気温はマイナス50度未満になります。面積またはマイナス40℃に近づくと（これは華氏マイナス40でも基本的に同じです）、古いタイヤで停止すると、タイヤは機能しなくなります。あなたはそれが熱を必要とすることを知っています。熱を加える必要があり、ひび割れなどが発生します。そして、そのような温度で古いタイヤを使い始めるには長い時間がかかります。

タイヤが柔軟でない場合、必要な浮力が得られず、このシナリオが発生したときに、非常にトリッキーで、高原での危険な状況になるためです。一方、ノキアンタイヤでは、マイナス40以下で停止でき、それでも車を運転することができます。もちろん、この温度では、ギア比の適用やgeに関する他のことも考慮する必要があります。arb牛とそのようなもの。

通常、停止するときは、再び離陸するときに非常に注意する必要があります。しかし、ノキアンタイヤは決して問題ではありません。それは本当にうまく機能します。そのタイヤの限界はどこにあるのかわかりませんが、テストする必要はないと思います。」