Gearb私たちはgeの働きを詳しく見ていますarbox

どうやって？arb牛はうまくいく？ Gearb牛は説明した。  エンジンそのものを除いて、どの車の中でも最も複雑な部分はgearb牛。 アウトドアの真ん中に身を寄せず、どこからでも何マイルにもなり、ギアに苦しむことを避けるためには、あなたの車のこの重要な部分を世話することが重要です。 醸造に問題があるかもしれないという共通の早期指標のいくつかを知ることも価値があるので、問題を特定して間違った理由で思い出深いものに変える前に問題を特定することができます。

ジーarb牛やトランスミッションも知られているように、クランクシャフトとドライブシャフトの間に座っています。その仕事は、エンジンによって生成されたパワーを利用してクランクシャフト（エンジンから動力を得る回転軸）を回転させ、最終的に車輪に動力を与える車両の下で走行する駆動軸に使用可能な勢いを与える。 その説明は簡単に書き留められますが、実際には実際に生きるのはもっと難しいです。

しかし、フランスの2人のルイ・レネ・パンハルドとエミール・レバッソーの創意工夫のおかげで、旋盤に使われていると思われるメカニズムを採用した最初の標準的なトランスミッションを開発し、数回の改造を行い、 1894に戻って実証されました。 ギアを交換することが難しいために「クラッシュボックス」として知られているこれらは、現在のほとんどのマニュアルトランスミッションの出発点を形成する基本的なデザインですが、より現代的なシンクロメッシュGEarbEarl Thompsonによってゼネラルモーターズのために発明されたもので、38で1922の何年か後に今日も一般的に使われている。

Gearb牛の説明

この最も人気のあるデザインは、3つのシャフトから構成されています。 レイ・シャフトとメイン・シャフトは、geのベアリングで作動しますarb牛のケーシング。
エンジンが入力軸を駆動し、入力軸がレイシャフトを駆動します。

このレイシャフトは主軸上のギヤを回転させ、これらは軸にスプライン結合されたシンクロメッシュ装置によってロックされるまで自由に回転する。 それは、実際に運転者によって操作されるシンクロメッシュ装置であり、シンクロメッシュを動かして歯車と係合するフォークを有する選択ロッドを介して作動する。 シンクロメッシュの遅延装置Baulkリングは、現代GEの最終的な改良であるarbシャフト速度が同期するまでギヤの噛合を防止する。

 

あなたのgeに影響する悪い習慣を避けるarbox

あなたは複雑なデバイスや非常に複雑な可動部品を想像することができますので、それを大事にして、不必要な摩耗や裂傷を防ぐために運転するときに避けることができる簡単な「悪い習慣」があります：

• 運転中にギアスティックに手を置かないでください
• 斜面に身を包むためにクラッチを使用しないでください
• 高いギアでエンジンが突然動かないでくださいが、エンジンは低回転です。
• 運転中にクラッチペダルに足を載せないでください
• 文房具が通っているときに車をギアに入れないでください。ニュートラルに入れて、クラッチから足を離してください。

上記のすべてを行うだけでなく、トランスミッション液のレベルを確認し、推奨される点検間隔に従うことは、トランスミッションの寿命を大幅に延ばし、早期の故障を回避します。

眺めるべきこと

しかし、残念なことに、すべての機械的なもののように、トランスミッションは最終的には摩耗し、最終的には設計されたとおりに実行できません。 あなたの車には、あなたのトランスミッションが問題に遭遇しているか、または故障の危険が切迫していることを伝えるために、通常は注意すべきいくつかの共通の警告兆候が現れ始めます。 これらの中で最も一般的なものは次のとおりです。

ノイズ： 車の「音」を知り、変化に気づくことは、状況が間違っていることを早期に警告し、遅かれ早かれ早めに確認するという最善の方法です。 さまざまな問題の兆候を示すことができるサウンドの範囲は様々であり、いくつかの異なる方法で明示できます。

泣き声とハウリング 今回は背中の子供たちの騒音ではなく、突然現われ、短時間で大音量になる泣き言は歯車の歯やハブベアリングに損傷を与える可能性があります。 最も可能性が高い原因は潤滑の欠如です。

ランブルと育つ - エンジンが動いているときの低ピッチの盛り上がりまたは轟音は、通常、転がり要素の欠点の兆候である。

吹き鳴らすまたははねつける - 車が動いているときにギアリバーが鳴ったり鳴ったりしている場合は、特に加速や減速の際に、最も一般的な原因であるシフトリンケージの緩いボルトや摩耗したゴム製のアイソレータを確認してください。 シンクロナイザースリーブの屈曲シフトフォーク、シフトロッド/インターロック、または過度の動きが原因である可能性もあります。 これらの全ての事例において、ノイズは、スリーブ内の溝に接触するシフトフォークによって引き起こされ、騒音がギアレバーの上を移動する。

バング・アンド・クランク - ギアレバーに乗って車の下で聞こえると、通常、モーターマウントが壊れているか緩いかを示します。 通常は、クラッチを鳴らすときには音が最大になります。

研削とトラブルシフト - この「クランチング」の音は、通常は聞こえたほどに感じられます。 これは、通常、変速機の問題または別個のクラッチの問題のいずれかによって引き起こされる同期装置プロセスの故障の直接の結果である。

レスポンスの欠如 - アクセルを押した後に入力への応答が遅れたり、加速が遅れたりした場合は、チェックしてください。

 

トランスミッションの急上昇 - ギアを交換している間の異常な急な動き。

過熱 - 温度インジケータが高温を示していてもラジエータが正常である場合、これは液体クーラーラインの目詰まり、液体レベルの低下、またはオイルポンプの故障によって引き起こされる可能性があります。

液体漏れ - ほとんどのGEarb牛の失敗は液体の漏れと関連しているので、これらのことに気をつけてください。 漏れがあると思われる場合は、夜間に駐車して、午前中に漏れの証拠を探し、どこから来ているように見えるかを、車両の下に段ボールを敷いてみてください。

燃えるにおい - あなたがあなたの車に関連付けたいと思うことは決してありませんが、一般的にトランスミッションフルードの過熱によって引き起こされます。 慌てる必要はありません。できるだけ早くチェックしてください。

何よりも、クラッチとトランスミッションの液体を補充し、定期的に排水して正しいグレードに交換すると、ギアのスムーズな走行とトラブルフリー走行を楽しむことができます。

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