サスペンション - あなたのツーリング4WD車のために正しいサスペンションを選ぶこと。 からのオフロードサスペンション Ironman 4×4 ABEおよびTUV承認済み

Ironman 4×4サスペンション、 Ironman 4×4フォーム細胞懸濁液。

サスペンション - あなたのツーリング4WD車のために正しいサスペンションを選ぶこと。 からのオフロードサスペンション Ironman 4×4–泡沫細胞ショックが深刻なオフロードサスペンションの最初の選択肢となる理由。 ABEおよびTUV承認済み

最初の重要なオフロード修正の1つがサスペンションであることを誰もが知っていますが、多くのデザインのうちどれが4WDツーリングに最適であるかを把握するのは困難です。 TWIN-TUBE、MONO、REMOTEショックアブソーバーのオプションは非常にたくさんありますが、どちらを見ればいいのかわかりません。 これらのデザインにはそれぞれ長所と短所がありますが、ここで話しているのはサーキットレースではなく、ラリードライブでもなく、デザートレースでもなく、間違いなくNanのフォルクスワーゲンビートルでもありません。 世界で最も過酷なツーリング環境の1つであるオーストラリアの4WDツーリングについて話しています。

ツインまたはモノチューブの従来のガスショックと比較して発泡セル設計の利点は、より良好な熱放散である

つまり、サスペンションには2つの主な要素があります。 スプリングと、ショックとしても知られているダンパー。 スプリングは通常、リーフ、コイル、またはトーションバーです。 これは、車の高さを設定し、車両の重量を支え、平地以外の場所を車が横切るとき、または車両がコーナリング、ブレーキング、または加速しているときに体重移動があるときに、かなりの衝撃を吸収します。

ちょっとバックアップして、高性能のオフロードショックが存在する理由とそれらがどのように機能するのかを見てみましょう。そうすれば、さまざまなデザインがどのように積み重なっていくのかを見ることができます。 圧縮後にスプリングが伸びると、コンクリートの上で弾むゴムボールのように振動します。振動を減衰させて乗り心地を滑らかにするために衝撃が発生します。

ショックはオイルで満たされ、圧縮下でショックを受けるピストンロッドを有する。

ショックはオイルで満たされ、圧縮下でショックを受けるピストンロッドを有する。 そのロッドは空間を占め、オイルは非圧縮性であるため、ショックは完全に外側のロッドと完全に外側のロッドとの間の容積の違いを説明するために、その内部に圧縮可能な何かを必要とする。

オフロードショックは、酷使に対処するだけでなく、車両とその使用に適切に調整されているだけでなく、生成されるよりも早く熱を取り除く必要があります。

ある場合にはそれは高圧窒素ガスです - それ故に用語「ガスショック」、他の場合にはそれはフォームセル、それ故に用語「フォームセルショック」です。 ガス衝撃は、二重管または単管であり得、その違いは、衝撃が単一の管を有するのか、または内管および外管を有するのかである。 設計に関係なく、すべての4WDショックは大きな耐久性の課題に直面しています

乗り物が上下に跳ね返ると運動エネルギーが発生し、そのエネルギーは消えないだけでなく、物理法則に従ってどこかに移動したり変形したりしなければなりません。 ショックの場合、エネルギーは熱に変換され、あなたの車でブレーキを踏んだときと同じように、運動エネルギーはブレーキによって熱に変換されます。 ブレーキが過熱して故障するのと同じように、ショックも起こります。

つまり、サスペンションには2つの主要コンポーネントがあります。 バネ、およびショックとしても知られるダンパー

良いオフロードショックは、悪用を処理するのに十分なほど堅牢であり、車両とその用途に合わせて適切に調整されているだけでなく、発生するよりも早く熱を取り除くことができる必要があります。 もしそうでなければ、ショックが熱くなって失敗する可能性があり、それからあらゆる種類の悪いことが起こります。 例えば、シールが破裂したり、あるいは衝撃の中の油がガスと混ざり合って衝撃が効果的に減衰することができないことを意味し、それはあなたの車の取り扱いとあなたの安全にとって悪い知らせです。 だからあなたは本当にあなたのショックを過熱から避ける必要があります。

オーストラリアのオフロード・ツアラーは、世界のショック・ヒーティングのために最悪の環境で動作します。 まず、多くのアクセサリを搭載した重い車両を運転し、しばしばGVMをアップグレードし、次に非常に暑い環境でこれを行います。 第3に、ダンパーの高速上下動が多く、余分な熱を発生させる無限の数の波形を駆け抜けます。

最後に、遠隔地に向かう大きな日々と、最寄りの町から数百キロ離れた場所で衝撃を受けると、あなたが必要とする最後のもので、長い間このすべてを長期にわたって行います。 余分な熱を取り除くことができるショックはほとんど不可欠です。このため、この種の挑戦的な作業のために設計されたアフターマーケットギア用の工場サスペンションをアップグレードすることが重要です。

だから、頑丈なショックが必要な場合は、モータースポーツ、そしておそらく高速道路のバギーを見てみてはいかがですか？ これらのスペシャリストのオフロードレーサーは、非常に荒れたトラックを平坦に走り、トヨタハイラックスの800mmと比較して約260mmの車輪移動量を持ちます。 また、サスペンションによって発生する大量の熱を処理するために、通常、リモートリザーバショックを実行します。

これらのスペシャリストのオフロードレーサーは、非常に荒れたトラックを平坦に走り、トヨタハイラックスの800mmと比較して約260mmの車輪移動量を持ちます

リモート貯水池の衝撃の背後にある概念は単純です。 遠隔貯蔵所は追加の石油貯蔵ユニット、すなわち「遠隔貯蔵所」を作り出すので、より多くの油があり、したがってより多くのヒートシンクがある。 簡単に言えば、これらの設計上の特徴のすべては、リモート貯水池の衝撃がリモート貯水池のないものよりも熱を放散することができることを意味しています。 違う。

モータースポーツで何かがうまくいったからといって、それが他の場所でもうまくいくわけではありません。1つの例は、非常に暑くなるまで効果的に機能しないレースブレーキです。 同様に、リモート貯水池の衝撃設計はレクリエーションの仕事にはなりません。 これが理由です。

遠隔貯水池の余分な油が何か良いことをするためには、実際には貯水池に熱が必要です。 これには2つの側面があります。 場所とポンピング。

レーストラックでは、リザーバーは通常ショック自体のすぐ近くに、ピギーバック構成でメインショックの上に取り付けられています。 4X4のツアーでは、スペースが少ないため、リザーバーは通常、比較的長いチューブで接続されたホイールアーチの内側に取​​り付けられます。

ホイールアーチの高いところは、空気の流れがほとんどまたはまったくなく、フロントエンジンのショックがエンジンの近くにあるため、冷却が困難な場所です。エンジンのレースバギーの野外マウントとは異なります。 あなたは冷却空気の流れから離れてラジエーターをマウントすることはありません、同じことがショックに適用されます。

それからポンプの問題、油が実際に貯水池に出入りすることがあります。 ラジエータが車内でどのように機能するかを知っています - 冷たい流体がエンジンの中や周りに汲み上げられ、熱い流体がラジエータに戻ってきて冷却され、サイクルが続きます。 それはまた遠隔貯水池の衝撃が機能する方法ですが、ポンプは衝撃の上下動です。

車両が上下に跳ね返ると運動エネルギーが発生し、そのエネルギーは消えないだけでなく、物理法則に従ってどこかに移動したり変形したりしなければならない

平均的なツーリング4WDサスペンションの場合、サスペンションの移動距離が限られているため、またその移動量の範囲が常に使用されるとは限らないため、通常はオイルをリモートリザーバに循環させるのに十分なポンプ動作がありません。はるかに大きい旅行があり、それをもっと使います。

一言で言えば、遠隔の貯水池のショックは、ツアー中の4WDではなく、専門のレースカーに適用されるマーケティング誇大宣伝と理論上の利点のために多くのお金を払うことになります。

では、この熱放散の問題を処理するために何ができるでしょうか？ ツーリングオフロードカーの実際のニーズにより適したデザインがあります。 Ironman 4×4の大口径Foam Cell Proショック。

ツインまたはモノチューブの従来のガスショックと比較して発泡セル設計の利点は、より良い放熱である。

大口径ショックとは、ショック本体の直径ができるだけ大きくなることを意味します。その理由は、より多くのオイルを保持できるからです。 油の量が多いほど、やかんの中で一杯の水を沸騰させるのと同じように、熱を吸収するための衝撃の能力がより大きくなります。 しかし、それは解決策のほんの一部です。 油の量が多いほど、衝撃が熱を吸収する能力が高くなります。

現実世界のニーズに適したデザインがあります。 Ironman 4×4の大口径Foam Cell Proショック。

4WDから発生するすべての熱を衝撃で吸収することはできません。放熱する必要があります。ここでもフォームセルの設計には利点があります。 ピストンが体の中に移動するとき、あらゆる衝撃が持っている問題について先に説明しました - 油は非圧縮性です、それで何かが圧縮と膨張しなければなりません。 フォームセルデザインの場合、それは小さなガスで満たされたセルを中に含むニトリルフォームの層です。 ロッドが衝撃体に入るとそれらの細胞は圧縮され、ロッドが出ると細胞は膨張する。

ツインセルまたはモノチューブの従来のガスショックと比較したフォームセル設計の利点は、優れた放熱性です。 それは、フォーム層が衝撃のある外側のチャンバーに浮かんでいるので、ガスのために油の表面積をいくらか犠牲にしなければならないガスショックアプローチとは異なり、放熱に理想的な外側チューブの表面全体と接触するオイルがたくさんあるからです。 。 大口径設計はまたヒートシンクのための多くの外表面積および十分なオイルを意味し、両方の特徴は熱放散のために理想的です。

オーストラリアのオフロード・ツアラーは、世界のショック・ヒーティングの最悪の可能な環境で動作します。

堅牢性も面倒を見ています。 フォームセル衝撃式のツインチューブデザインは、比較的弱いモノチューブとは異なり、アウターチューブに衝撃があってもインナーチューブは影響を受けないため、ピストンは上下に動くことができます。

フォームセルは、高圧の単管やリモートリザーバとは対照的に低圧でもあるため、シールにかかるストレスが少なく、通常の衝撃修理のためにコインを引き渡す必要が少なくなります。 リモートリザーバーとは異なり、フォームセルの部品は1つだけなので、リモートリザーバーの設計ほど複雑ではなく、購入するのも安価で、設置も簡単です。

圧縮後にスプリングが伸びると、ゴムボールがコンクリートの上を跳ね返るように振動し、それは振動を減衰させて乗り心地を滑らかにするのでショックが入ります

クリスチャン・リステル、 Ironman 4×4のサスペンションプロダクトディレクターは、「フォームセルプロショックを思いついたとき、私たちの目的は、特定のタイプのショックを与えることではなく、可能な限り最高の4WDツーリングショックを作ることでした」と述べています。 フォームセル技術を選択したのは、さまざまな潜在的な設計を評価した後のことでした。 私たちは実際に自社ブランドの顧客の一部にモノチューブリモートリザーバーショックを与えているので、私たちはその概念に不慣れでも反対でもありません、それは日常の4X4車両でのオフロードツーリングのための正しいアプローチではありませんその声明を裏付けるための世界的なサスペンションの長年の経験。 フォームセルの設計は機能することが証明されています。

Ironman 4×4は、過熱に失敗するまでさまざまな衝撃を負荷にかけてストレステストを行い、その後、オーストラリアの砂漠に出かけ、さまざまな4WDツーリングカーによって実環境で発生する温度を確認するためのテストを実施しました。 Foam Cell Proは、他の衝撃設計よりもかなり冷たく走り、その応力負荷限界に決して近づきませんでした。 を見てください Ironman 4×4フォームセルプロ拷問テスト：

多くの人が知らないことは何ですか？ Ironman 4×4は、中東やアフリカなど、世界中の紛争地域で使用されている重装甲車両に使用されている何千ものサスペンションを提供しています。 それは誇大宣伝を売り込んだり、下回ったことを何でも供給したりすることに関係のない深刻な事業です。

「発泡セル技術を実証した4WDを見学するだけではありません」。 クリスチャンは、「Foam Cell Proデザインコンセプトの基盤は軍事装甲産業への関与を通じて証明されている」と述べています。 多くの人が知らないのは Ironman 4×4は、中東やアフリカなど、世界中の紛争地域で使用されている重装甲車両に使用されている何千ものサスペンションを提供しています。 それは誇大宣伝を宣伝することや、成し遂げられないものを提供することに何の関係もない深刻なビジネスです。

最終的に、すべての衝撃設計は特定の目的に適しています。 高圧単管はサーキットレースカーに最適で、高価でかさばる遠隔貯水池は専門の砂漠レーシングバギーで動作します、そしてツインチューブガスショックは安く作ることができる、それはあなたがほとんどの乗用車でそれらを見つける理由です。 しかし、ほとんどの4WDオーナーにとっての疑問は、実際のオフロードツーリング環境でのツーリング4WDのパフォーマンス、実用性、信頼性、および堅牢性の最高の組み合わせであり、それは大口径のFoam Cell Proショックになるでしょう。

[画像マップID =” 3012”]

大きなニュース  Ironman ヨーロッパでは4×4のオーストラリア企業が最近、ドイツのTÜVNordとドイツの連邦自動車輸送局（KBA）からサスペンションキットの範囲の正式な承認を得ました。Ironman 4×4は、最も人気のある現在のモデル4×4ピックアップのこの厳格​​な承認を首尾よく受け取った世界で最初のサスペンション会社です。 トヨタハイラックス、トヨタプラド150、いすゞD-Max、三菱L200トライトン、日産ナバラNP300、フォードレンジャー、VWアマロック、メルセデスXクラス、フィアットフルバック、ルノーアラスカンが含まれます。

ドイツの顧客にとって、これは彼らの4×4が年に一度の再認証を必要とせずに合法的にKBA / ABE認証サスペンションキットアップグレードをインストールすることができることを意味します。 他のヨーロッパの4×4所有者にとっても、TÜVNordの承認は合法的な設置とすべての国内外の道路法への適合を可能にします

Ironman 4×4サスペンション、 Ironman 4×4フォーム細胞懸濁液。