Ironman 4 × 4 השעיה, Ironman 4 × 4 קצף ההשעיה התא.

השעיה - בחירת ההשעיה הנכון עבור הרכב 4WD הסיור שלך. השהיה Offroad מ Ironman 4 × 4 - מדוע זעזועי תאי קצף צריכים להיות הבחירה הראשונה שלך להשעיה רצינית מחוץ לכביש. ABE ו- TUV אושרו

כולם יודעים אחד השינויים הכרחיים מחוץ לכביש הראשון הוא ההשעיה, אבל זה קשה להבין אילו עיצובים רבים הוא הטוב ביותר עבור 4WD סיור. TWIN-TUBE, מונו, REMOTE יש כל כך הרבה אפשרויות בולם זעזועים קשה לדעת באיזו דרך להסתכל. כל אחד העיצובים האלה יש יתרונות וחסרונות, אבל מה אנחנו מדברים כאן הוא לא מרוצי מעגלים, לא נהיגה ראלי, לא מרוץ המדבר באגי בהחלט לא חיפושית פולקסווגן של נאן שלך. אנחנו מדברים על סיור 4WD האוסטרלי, אחד הסביבות הכי קשה בעולם.

היתרון של עיצוב תא קצף לעומת הלם גז קונבנציונאלי, או תאום או monotube, הוא פיזור חום טוב יותר

בקיצור, ההשעיה יש שני מרכיבים עיקריים; מעיין, ומפרש המכונה גם הלם. האביב הוא בדרך כלל עלה, סליל או בר פיתול. זה קובע את גובה הנסיעה, נושאת את המשקל של הרכב עושה קצת הוגן של קליטת חלק מההלם כאשר מכונית עוברת על כל דבר אחר מאשר הקרקע שטוחה, או כאשר יש שינוי משקל כמו הרכב הוא פינה, בלימה או האצה.

בואו נתעורר קצת ונתבונן במה שעומד בפני זעזועים עתירי ביצועים, וכיצד הם פועלים, ואז תוכלו לראות איך העיצובים השונים מתערמים. כאשר האביב מתרחב לאחר דחיסה זה מתנודדת כמו כדור גומי קופץ על הבטון וזה המקום שבו הלם מגיע כפי שהוא dampens מטה תנודה להחליק את הנסיעה.

זעזועים מלאים בשמן, ויש להם מוט בוכנה אשר יורד לתוך ההלם תחת דחיסה.

זעזועים מלאים בשמן, ויש להם מוט בוכנה אשר יורד לתוך ההלם תחת דחיסה. מוט זה תופס את החדר, וכאשר השמן הוא בלתי דחוס, זעזוע צריך משהו דחוס בתוכו כדי להסביר את ההבדל נפח בין המוט במלואו בתוך ההלם החוצה לחלוטין.

הלם טוב הכביש לא רק חזקים מספיק כדי להתמודד עם התעללות, מכוון כראוי עבור הרכב ואת השימוש בו, אבל זה גם צריך להיות מסוגל להיפטר חום מהר יותר מאשר שנוצר.

במקרים מסוימים זה גז בלחץ גבוה חנקן - ומכאן המונח "זעזועים גז", במקרים אחרים זה תא קצף, ומכאן המונח "זעזוע תא הלם". זעזועים גז יכול להיות התאום צינור או מונו צינור, עם ההבדל הוא אם ההלם יש צינור אחד או צינור פנימי וחיצוני. ללא קשר לתכנון, כל זעזועי 4WD עומדים בפני אתגרי עמידות משמעותיים

כאשר הרכב קופץ למעלה או למטה הוא מייצר אנרגיה קינטית, וכי אנרגיה לא יכול פשוט להיעלם, זה חייב ללכת למקום או לשנות לפי חוקי הפיסיקה. במקרה של זעזועים, האנרגיה הופכת לחום, כמו כאשר אתה מכה את הבלמים ברכב שלך, האנרגיה הקינטית מומרת לחום על ידי הבלמים. אז בדיוק כמו הבלמים להתחמם יתר על המידה להיכשל, כך גם יכול לזעזע.

בקיצור, ההשעיה יש שני מרכיבים עיקריים; מעיין, ומפרש המכונה גם הלם

הלם טוב הכביש לא רק חזקים מספיק כדי להתמודד עם התעללות, מכוון כראוי עבור הרכב ואת השימוש בו, אבל זה גם צריך להיות מסוגל להיפטר חום מהר יותר מאשר שנוצר. אם זה לא, אז את ההלם מתחמם ואז יכול להיכשל ואז כל מיני דברים רעים קורים; למשל חותמות מכה, או אולי השמן בתוך ההלם מתערבב עם הגז כלומר ההלם לא יכול להידרדר ביעילות וזה חדשות רעות עבור הטיפול ברכב שלך הבטיחות שלך. אז אתה באמת צריך למנוע את הזעזועים מפני התחממות יתר.

אוסטרלי את הכביש תיירים לפעול על הסביבה הגרוע ביותר האפשרי עבור חימום הלם בעולם. ראשית, הם נוהגים ברכב כבד עם הרבה אביזרים, לעתים קרובות לשדרג את GVM ושנית, הם עושים את זה בסביבות חמות מאוד. שלישית, הם נוסעים על פני קילומטרים אינסופיים של גלי, אשר כרוך הרבה מהירות למעלה ו-למטה תנועות עבור damper, ולכן מייצר חום מוגזם.

ולבסוף הם עושים את כל זה במשך תקופות ארוכות עם ימים גדולים נסיעה לכיוון מיקומים מרוחקים הדבר האחרון שאתה צריך כאשר מאות קילומטרים מהעיר הקרובה ביותר הוא הלם כושל. הלם שיכול להיפטר חום מופרז הוא פחות או יותר חיוני, וזו הסיבה מדוע חשוב לשדרג את ההשעיה המפעל שלך עבור כמה ציוד aftermarket אשר נועד עבור סוג זה של עבודה מאתגרת.

אז אם אנחנו צריכים זעזועים כבדים, למה לא להסתכל על ספורט מוטורי, ואולי במהירות גבוהה מן הכרכרות הכביש? אלה מומחים מחוץ הכביש מרוץ לרוץ שטוח מעל מסלולים מחוספס ביותר, ויהיה כ 800mm של נסיעות גלגל לעומת לומר 260mm עבור טויוטה הילוקס. והם גם בדרך כלל להפעיל זעזועים המאגר מרחוק כדי להתמודד עם כמות מסיבית של חום שנוצר על ידי ההשעיה.

אלה מומחים מחוץ הכביש מרוץ לרוץ שטוח מעל מסלולים מחוספס ביותר, ויהיה כ 800mm של נסיעות גלגל לעומת לומר 260mm עבור טויוטה הילוקס

הרעיון מאחורי זעזוע מאגר מרחוק הוא פשוט. מאגרים מרוחקים ליצור יחידת אחסון שמן נוספת, "המאגר מרחוק" אז יש יותר שמן ולכן יותר של חום לשקוע. במילים פשוטות כל אלה תכונות עיצוב מתכוון זעזועים המאגר מרחוק מסוגלים טוב יותר להפיג חום מאשר אחד ללא מאגר מרוחק, אז מה עובד על באגי חייב לעבוד על סיור 4X4, נכון? שגוי.

רק בגלל דברים עבודה בספורט המנוע לא אומר שזה יעבוד כמו גם 4WD שלך

רק בגלל משהו עובד motorsport לא אומר שזה עובד במקום אחר, ודוגמה אחת היא הבלמים גזע אשר לא עובד ביעילות עד חם מאוד, לא משהו שאתה יכול לחיות עם בסביבה עירונית. באותו אופן, עיצוב הלם המאגר המרוחק אינו מתרגם לעבודת פנאי. הנה למה.

על מנת שמן נוסף במאגר מרחוק לעשות כל טוב, החום למעשה צריך להגיע למאגר. יש לכך שני היבטים; מיקום ושאיבה.

עם משאיות מרוץ המאגר הוא רכוב בדרך כלל קרוב מאוד להלם עצמו, לעתים קרובות על גבי ההלם העיקרי בתצורה piggyback. בטיול 4X4s, יש פחות מקום כך המאגר הוא רכוב בדרך כלל בתוך הקשת הגלגל, מחובר על ידי צינור ארוך יחסית.

גבוה בקשת הגלגלים הוא מקום גרוע מאוד לקירור, כי יש זרימת אוויר קטנה או לא, וגם העובדה כי הזעזועים הקדמיים קרובים גם למנוע החם, שלא כמו באוויר הפתוח על עגלת מרוץ אמצעית. אתה לא יהיה הרדיאטור במרחק של זרימת אוויר קירור, כנ"ל לגבי זעזועים.

אז יש את הנושא של שאיבה, שמן למעשה זורם אל ומאגר. אתה יודע איך עובד הרדיאטור במכונית - נוזל קריר נשאב לתוך המנוע ומסביב לו, נוזל חם חוזר אל הרדיאטור שבו הוא מקורר והמחזור נמשך. זה גם איך זעזועים המאגר מרחוק לעבוד, אבל המשאבה היא מעלה ומטה הפעולה של ההלם.

כאשר הרכב קופץ למעלה או למטה הוא מייצר אנרגיה קינטית, וכי אנרגיה לא יכול פשוט להיעלם, זה חייב ללכת למקום או לשנות לפי חוקי הפיזיקה

במקרה של הסיבוב הממוצע שלך 4WD ההשעיה אין בדרך כלל מספיק שאיבה פעולה למחזור השמן לתוך המאגר מרחוק בגלל נסיעות ההשעיה מוגבל, וכי טווח זה של נסיעה לא תמיד בשימוש - להשוות את זה למרוץ מרוץ אשר יש נסיעות הרבה יותר ומשתמש יותר מזה.

בקיצור, זעזועים המאגר מרחוק אומר שאתה בסופו של דבר לשלם הרבה כסף עבור שיווק ההייפ ואת היתרונות התיאורטיים החלים על כלי רכב מיוחדים המירוץ, לא 4WD הסיור שלך.

אז מה ניתן לעשות בכדי לטפל בבעיה זו של פיזור חום? ישנם עיצובים המתאימים יותר לצרכים האמיתיים של טיולי רכבי שטח, כגון Ironman 4 × 4 של גדול שנשאו קצף תא Pro זעזוע.

היתרון של עיצוב תא קצף לעומת הלם גז קונבנציונאלי, או תאום או monotube, הוא פיזור חום טוב יותר.

הלם גדול משעמם פשוט אומר את הקוטר של הגוף הלם הוא גדול כמו שזה יכול להיות, והסיבה לכך היא יכולה להחזיק יותר שמן. ככל שמספר השמן גדול יותר, כך גדלה יכולת ההלם לספוג חום, בדיוק כמו רותחים ספל מים בקומקום הוא הרבה יותר מהיר מאשר רותחים קומקום מלא. אבל זה רק חלק מהפתרון. ככל נפח השמן, כך גדול יותר את יכולת ההלם לקלוט חום.

יש עיצובים מתאימים יותר לצרכים בעולם האמיתי של תיירים off roaders, כגון Ironman 4 × 4 של גדול שנשאו קצף תא Pro זעזוע.

אין הלם יכול לספוג את כל החום שנוצר על ידי 4WD, זה חייב להיות מתפוגג וכאן שוב עיצוב תא קצף יש יתרון. מוקדם יותר תיארנו את הבעיה כל הלם יש כאשר הבוכנים נע לתוך הגוף - השמן הוא unpressible, אז משהו צריך לדחוס ולהרחיב כדי להסביר את מוט בוכנה תופסת מקום בהלם. במקרה של עיצוב תא קצף זה שכבה של קצף ניטריל עם תאים זעירים מלא תאים בו. כאשר מוט נכנס לגוף ההלם תאים אלה דחוסים, כאשר מוט יוצא התאים להרחיב.

היתרון של עיצוב תא קצף לעומת הלם גז קונבנציונאלי, או תאום או monotube, הוא פיזור חום טוב יותר. זה בגלל שכבת קצף צף בתא החיצוני זעזועים, ולכן יש הרבה שמן במגע עם כל פני השטח של הצינור החיצוני שהוא אידיאלי עבור פיזור חום, בניגוד לגישה ההלם גז אשר יש להקריב חלק משטח הנפט עבור הגז . העיצוב גדול משעמם גם אומר הרבה שטח פני השטח החיצוני, כמו גם הרבה שמן עבור הכיור חום, ושתי התכונות הן אידיאליות עבור פיזור חום.

אוסטרלי את הכביש תיירים לפעול על הסביבה הגרוע ביותר האפשרי עבור חימום הלם בעולם.

גם החוסן מטופל; את העיצוב התאום צינור של הלם קצף תא אומר שאם יש השפעה על הצינור החיצוני, הצינור הפנימי אינו מושפע כך הבוכנה עדיין יכול לנוע למעלה ולמטה, בניגוד monotube פגיע יחסית.

התא קצף גם בלחץ נמוך, בניגוד monotube בלחץ גבוה או מאגר מרחוק, כך יש פחות מתח על החותמות, ופחות צריך למסור מטבע יותר עבור שירות הלם רגיל. שלא כמו המאגר מרחוק, יש רק חלק אחד לתא קצף, אז זה לא כל כך מסובך, פחות יקר לקנות וקל להתקנה מאשר תכנון המאגר מרחוק.

כאשר האביב מתרחב לאחר דחיסה זה מתנודדת כמו כדור גומי קופץ על הבטון וזה המקום שבו ההלם מגיע כפי שהוא dampens מטה תנודה להחליק את הנסיעה

קריסטיאן ריסטל, Ironman מנהל מוצר ההשעיה של 4 × 4 אומר כי "כאשר אנו מייצרים את ה- Foam Cell Pro מזעזע המטרה שלנו הייתה לעשות את ההלם הטוב ביותר בסבב 4WD שיכולנו ולא לעשות סוג ספציפי של זעזועים". רק לאחר שהערכנו מגוון של עיצובים פוטנציאליים בחרנו בטכנולוגיית תאי קצף. אנחנו למעשה מבצעים זעזועים מאגרים מונו-צינוריים עבור כמה מלקוחות המותג הפרטי שלנו, כך שאיננו מכירים וגם לא נגד הרעיון, זה פשוט לא הגישה הנכונה לטיולי שטח ברכבי 4X4 יומיומיים ויש לנו מעל 20 שנים של ניסיון השעיה עולמי כדי לגבות את ההצהרה הזו. הוכח שעיצוב תאי הקצף עובד.

Ironman 4 × 4 נבדק על ידי זעזועים שונים על ידי העמדתם לעומסים הולכים וגדלים עד שהם נכשלו באמצעות התחממות יתר, ואז הם יצאו למדבריות האוסטרליה ורצו בדיקות כדי לראות מה הטמפרטורות נוצרו בתנאים של העולם האמיתי על ידי מגוון רחב של כלי רכב 4WD סיור. ה- Foam Cell Pro רץ באופן קריר יותר מאשר עיצובים אחרים של זעזועים, מבלי להתקרב להגבלת עומס הלחץ. תסתכל על Ironman 4 × 4 תא קצף Pro מבחן עינויים:

מה שאנשים רבים לא יודעים Ironman 4 × 4 מספקת אלפי השעיות בשימוש בכלי רכב משוריינים בכבדות הפועלים באזורי סכסוך ברחבי העולם כגון המזרח התיכון ואפריקה. זה עסק רציני אשר אין כל התייחסות hype שיווק או אספקת דבר אשר underperforms.

"זה לא רק סיור 4WDs כי הוכיחו טכנולוגיה תא קצף". קריסטיאן אומר כי "הבסיס של הקומפלקס תא הקונספט עיצוב Pro מוכחת באמצעות המעורבות שלנו בתעשיית armouring הצבא". מה שאנשים רבים לא יודעים Ironman 4 × 4 מספקת אלפי השעיות בשימוש בכלי רכב משוריינים בכבדות הפועלים באזורי סכסוך ברחבי העולם כגון המזרח התיכון ואפריקה. זה עסק רציני שאין לו שום עניין בהייפ שיווקי או באספקת כל דבר שמתאים לו ".

בסופו של דבר, כל עיצוב הלם הוא טוב למטרה מסוימת. מונוטובים בלחץ גבוה נהדרים עבור מכוניות מרוצי מעגלים, מאגרים מרוחקים וגדולים ומרוחקים לעבודה על רכבות מירוץ מדבריות ממוחשבות, וניתן לבצע זעזועי גז דו-צדיים בזול, ולכן אתה מוצא אותם ברוב מכוניות הנוסעים. אבל השאלה עבור רוב בעלי 4WD הוא מה השילוב הטוב ביותר של ביצועים, פרקטיות, אמינות וחוסן עבור 4WD סיור בעולם האמיתי- off-road Touring התנאים וזה יהיה גדול נשאו תא זעזוע Pro.

[imagemap id = "3012"]

חדשות גדולות עבור  Ironman 4 × 4 באירופה החברה האוסטרלית קיבלה לאחרונה אישור רשמי למגוון ערכות ההשעיה שלה על ידי TÜV Nord הגרמנית והרשות הפדרלית הגרמנית לתעבורה (KBA).Ironman 4 × 4 היא חברת ההשעיה הראשונה בעולם שקיבלה בהצלחה את האישור המחמיר הזה לטנדרים 4 × 4 הנוכחיים הפופולריים ביותר. הם כוללים את טויוטה היילקס, טויוטה פראדו 150, איסוזו D- מקס, מיצובישי L200 טריטון, ניסאן נבארה NP300, פורד ריינג'ר, פולקסווגן אמרוק, מרצדס X קלאס, פיאט פולבק ורנו אלסקה.

עבור לקוחות גרמניים זה אומר 4 שלהם 4 `s יכול להתקין באופן חוקי את KBA / ABE מוסמך השעיית ערכת השדרוג ללא צורך שנתי certifcation מחדש. עבור אחרים 4 × XNXX הבעלים האירופי את אישור TÜV נורד גם מאפשר התקנה חוקית והתאמה עם כל חוקי הכביש הלאומי והבינלאומי

Ironman 4 × 4 השעיה, Ironman 4 × 4 קצף ההשעיה התא.