Gearbi buoi: diamo un'occhiata più da vicino al funzionamento del gearbox

Come fanno gearbi buoi funzionano? Gearbi buchi spiegati.  A parte il motore stesso, la parte più complessa di qualsiasi veicolo è la gearbbue. Per evitare di trovarti bloccato in mezzo all'aria aperta, a miglia da qualsiasi luogo e faticando a entrare in marcia, è importante che tu ti prenda cura di questa parte cruciale del tuo veicolo. Vale anche la pena di conoscere alcuni dei primi indicatori comuni che potrebbero esserci problemi nella preparazione, in modo da poter identificare eventuali problemi prima che ti raggiungano e trasformare quel fantastico viaggio in uno memorabile per tutti i motivi sbagliati.

Il gearbil bue, o trasmissione come è anche noto, si trova tra l'albero motore e l'albero motore, e il suo compito è quello di sfruttare la potenza creata dal motore che trasforma l'albero motore (l'asse rotante che prende il potere dal motore) e lo converte in momento utilizzabile per l'albero di trasmissione che corre sotto il veicolo che alla fine alimenta le ruote. Questa spiegazione è facilmente trascritta, ma in realtà è molto più difficile da portare in vita.

Ma diciamo grazie all'ingegnosità di due francesi, Louis-Rene Panhard ed Emile Levassor, che svilupparono la prima trasmissione standard avendo preso il meccanismo che avevano visto usato nei torni, fecero diversi adattamenti e produssero le prime tre trasmissioni di velocità che loro dimostrato di nuovo in 1894. Conosciuti come "crash box" a causa della difficoltà nel cambiare le marce, questi sono il design di base che costituisce ancora il punto di partenza per la maggior parte delle trasmissioni manuali contemporanee, tuttavia, è il più moderno Synchromesh gearbbue inventato da Earl Thompson per General Motors alcuni 38 anni dopo in 1922 che sono ancora comunemente usati oggi.

Gearbi buchi hanno spiegato

Questo design più popolare comprende tre alberi: l'albero di ingresso; l'albero di giacimento e l'albero principale, che corrono nei cuscinetti nel gearbinvolucro di bue.
Il motore aziona l'albero di ingresso, che a sua volta aziona l'albero di posizionamento.

Questo albero di rotazione ruota gli ingranaggi sull'albero principale e questi ruotano liberamente fino a quando non vengono bloccati mediante il dispositivo sincronizzato che è scanalato sull'albero. È il dispositivo sincronizzato che viene effettivamente azionato dal guidatore, attraverso un selettore con una forchetta che muove il sincronizzatore per innestare la marcia. L'anello baulk, un dispositivo di delaying nel synchromesh, è la raffinatezza finale nel ge modernoarbbue che impedisce l'innesto di un ingranaggio fino a quando le velocità dell'albero sono sincronizzate.

 

Evita le cattive abitudini che influenzeranno il tuo gearbox

Come puoi immaginare con un dispositivo così complesso e con così tante parti mobili complesse, è fondamentale prenderti cura di esso e ci sono alcune semplici "cattive abitudini" che puoi evitare mentre guidi per evitare l'usura inutile:

• Non appoggiare la mano sull'ingranaggio durante la guida
• Non usare mai la frizione per mantenere la pendenza
• Non applicare improvvisamente un throttle pesante quando si è in marcia alta, ma i motori sono a bassi regimi.
• Non appoggiare il piede sul pedale della frizione durante la guida
• Non lasciare la macchina in marcia quando si è seduti nel sistema di cancelleria nel traffico, metterlo in folle e togliere il piede dalla frizione.

Oltre a fare tutto quanto sopra, il controllo dei livelli del fluido di trasmissione e il rispetto degli intervalli di manutenzione consigliati allungano notevolmente la durata della trasmissione ed evitano guasti precoci.

Cose da cercare

Ma sfortunatamente, come tutte le cose meccaniche, le trasmissioni si esauriscono e alla fine non riescono a funzionare come sono state progettate per fare. Normalmente il tuo veicolo inizierà a mostrare alcuni segnali di avvertimento comuni che dovresti prestare attenzione al fatto che la tua trasmissione sta incontrando problemi o è in imminente pericolo di fallimento. I più comuni tra questi sono :;

Rumore: Conoscere il "suono" del tuo veicolo e notare eventuali cambiamenti è il modo migliore per individuare un avvertimento precoce che le cose stanno iniziando a non funzionare e farlo controllare prima piuttosto che dopo. La gamma di suoni che può dare un'indicazione di diversi problemi è varia e può manifestarsi in diversi modi:

Whining e Howling - non il rumore dei bambini nella parte posteriore questa volta, ma il lamento che appare improvvisamente e diventa rumoroso per un breve periodo di tempo può indicare danni ai denti degli ingranaggi o ai cuscinetti del mozzo. La fonte più probabile è la mancanza di lubrificazione.

Brontolio e ringhio - Il ringhio o il rombo a passo basso quando il motore è in funzione è solitamente un segno di un cuscinetto a rotolamento difettoso.

Ronzio o sibilo - Se la leva del cambio sta emettendo un sibilo o un ronzio mentre l'auto è in movimento, specialmente quando si accelera o si decelera controllare se un bullone allentato o isolatori di gomma usurati si trovano nel collegamento del cambio che è la causa più comune. Potrebbe anche essere dovuto a forcelle del cambio, aste del cambio / interblocchi o movimenti eccessivi nelle maniche del sincronizzatore. In tutti questi casi il rumore è causato dalle forcelle del cambio che entrano in contatto con le scanalature delle maniche e il sibilo si sposta quindi sulla leva del cambio.

Sbattere e clunking - Se sentito nella leva del cambio e sentito sotto il veicolo, di solito indica un supporto del motore rotto o allentato. Normalmente il suono è più forte quando stai lasciando uscire la frizione.

Rettifica e problemi di spostamento - Questo suono "scricchiolante" è normalmente sentito tanto quanto sentito. Questo è normalmente un risultato diretto di un errore nel processo di sincronizzazione causato da un problema nella trasmissione o da un problema di frizione separato.

Mancanza di risposta - Se c'è una risposta ritardata al tuo ingresso o c'è un ritardo nell'accelerazione dopo aver premuto l'acceleratore, è il momento di farlo controllare.

 

Intervento di trasmissione - movimenti anomali di strappi durante il cambio delle marce.

Surriscaldamento - Se l'indicatore della temperatura mostra una temperatura elevata ma il radiatore è in buone condizioni, ciò può essere causato dall'intasamento delle linee del radiatore del fluido, da una caduta dei livelli del fluido o da una pompa dell'olio malfunzionante.

Perdite di liquidi - la maggior parte di gearbi fallimenti del bue sono associati a perdite di fluido, quindi teneteli d'occhio. Se pensi di avere una perdita, prova a posare il cartone sotto il veicolo quando lo parcheggi di notte e poi cerca le prove di una perdita al mattino e il luogo in cui sembra provenire.

Odore di bruciato - Mai qualcosa che si desidera associare al veicolo, ma è comunemente causato dal surriscaldamento del fluido della trasmissione. Non fatevi prendere dal panico, fatelo controllare appena possibile.

Soprattutto, assicurandoti di mantenere i liquidi della frizione e della trasmissione rabboccati e scolarli regolarmente e sostituirli con il grado corretto, come consigliato dagli intervalli di manutenzione per il tuo veicolo farà più di ogni altra cosa per mantenere le tue marce senza intoppi e ti godrai una guida senza problemi.

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