Ironman Sospensione 4 × 4, Ironman Sospensione cellulare 4 × 4.

Sospensione: scelta della sospensione giusta per il tuo veicolo 4WD in tour. Sospensione fuoristrada da Ironman 4 × 4 - Perché gli ammortizzatori Foam Cell dovrebbero essere la tua prima scelta per sospensioni fuoristrada serie. Approvato ABE e TUV

Tutti sanno che una delle prime modifiche essenziali fuoristrada è la sospensione, ma è difficile capire quale tra i tanti design sia il migliore per i tour 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE ci sono così tante opzioni di ammortizzatori che è difficile sapere da che parte guardare. Ognuno di questi design ha pro e contro, ma quello di cui stiamo parlando qui non è il circuito, non il rally, non i buggy da deserto e sicuramente non il Maggiolino Volkswagen di Nan. Stiamo parlando del tour australiano 4WD, uno degli ambienti di turismo più difficili al mondo.

Il vantaggio del design della cella di schiuma rispetto a uno shock di gas convenzionale, sia doppio o monotubo, è una migliore dissipazione del calore

In breve, la sospensione ha due componenti principali; una molla e un ammortizzatore che è anche noto come uno shock. La molla è solitamente una foglia, una bobina o una barra di torsione. Imposta l'altezza di marcia, trasporta il peso del veicolo e fa un bel po 'di assorbire parte dell'ammortizzatore quando una macchina si sposta su qualcosa di diverso da terra piatta, o quando c'è lo spostamento del peso mentre il veicolo sta accantonando, frenando o accelerando.

Facciamo un po 'di retromarcia e diamo un'occhiata al motivo per cui esistono shock off-road ad alte prestazioni e come funzionano, e quindi puoi vedere come si sovrappongono i diversi design. Quando una molla si estende dopo la compressione, oscilla come una palla di gomma che rimbalza sul cemento ed è qui che entra in azione l'ammortizzatore che attenua l'oscillazione e livella la corsa.

Gli ammortizzatori sono pieni di olio e hanno un'asta del pistone che scende nell'ammortizzatore sotto compressione.

Gli ammortizzatori sono pieni di olio e hanno un'asta del pistone che scende nell'ammortizzatore sotto compressione. Quella canna occupa spazio e, poiché l'olio è incomprimibile, uno shock ha bisogno di qualcosa di comprimibile al suo interno per tenere conto della differenza di volume tra l'asta completamente all'interno dell'ammortizzatore e completamente all'esterno.

Un buon ammortizzatore fuoristrada non solo è sufficientemente robusto per gestire gli abusi, ma anche per adattarsi al veicolo e al suo utilizzo, ma deve anche essere in grado di eliminare il calore più rapidamente di quanto non sia generato.

In alcuni casi si tratta di gas azoto ad alta pressione, da cui il termine "gas shock", in altri casi si tratta di una cella di schiuma, da qui il termine "shock delle cellule di schiuma". Le scosse di gas possono essere a due o due tubi, con la differenza che l'ammortizzatore ha un tubo singolo o un tubo interno ed esterno. Indipendentemente dal design, tutti gli ammortizzatori 4WD affrontano sfide significative di durata

Quando il veicolo rimbalza su o giù genera energia cinetica, e quell'energia non può semplicemente scomparire, deve andare da qualche parte o trasformarsi secondo le leggi della fisica. In caso di shock, l'energia viene trasformata in calore, come quando si preme il freno nel veicolo, l'energia cinetica viene convertita in calore dai freni. Quindi, proprio come i freni si surriscaldano e si guastano, anche gli urti possono scuotere.

In breve, la sospensione ha due componenti principali; una molla e un ammortizzatore che è anche noto come uno shock

Un buon ammortizzatore fuoristrada non solo è sufficientemente robusto per gestire gli abusi, ma anche per adattarsi al veicolo e al suo utilizzo, ma deve anche essere in grado di eliminare il calore più rapidamente di quanto non sia generato. Se non lo fa, allora lo shock si scalda e può quindi fallire e poi accadono tutti i tipi di brutte cose; per esempio, le guarnizioni soffiano, o forse l'olio all'interno dello shock si mescola con il gas, il che significa che l'ammortizzatore non può smorzare efficacemente e che sono cattive notizie per la gestione dei veicoli e per la vostra sicurezza. Quindi hai davvero bisogno di evitare i tuoi shock dal surriscaldamento.

I tourer fuoristrada australiani operano nel peggior ambiente possibile per il riscaldamento degli urti nel mondo. In primo luogo, guidano veicoli pesanti con molti accessori, spesso aggiornando la GVM e in secondo luogo, lo fanno in ambienti molto caldi. In terzo luogo, guidano su infiniti chilometri di corrugazioni, che comportano molti movimenti su e giù per l'ammortizzatore ad alta velocità, e quindi generano calore eccessivo.

E infine fanno tutto questo per lunghi periodi con grandi giorni guidando verso località remote e l'ultima cosa di cui hai bisogno quando centinaia di chilometri dalla città più vicina è uno shock fallito. Uno shock che può eliminare il calore eccessivo è praticamente essenziale, ed è per questo che è importante aggiornare le sospensioni di fabbrica per alcuni dispositivi aftermarket progettati per questo tipo di lavoro impegnativo.

Quindi, se abbiamo bisogno di forti sollecitazioni, perché non guardare allo sport motoristico e forse ai buggy fuori strada ad alta velocità? Questi piloti off-road specializzati si muovono in fuoristrada su piste estremamente accidentate e avrebbero circa 800mm di escursione della ruota rispetto a 260mm per una Toyota Hilux. Inoltre, tipicamente eseguono scosse a serbatoio remoto per gestire l'enorme quantità di calore generato dalla sospensione.

Questi piloti off-road specializzati corrono su percorsi estremamente accidentati e avranno circa 800mm di escursione della ruota rispetto a 260mm per una Toyota Hilux

Il concetto alla base di uno shock di giacimento remoto è semplice. I serbatoi remoti creano un'unità di stoccaggio dell'olio aggiuntiva, il "serbatoio remoto", quindi c'è più olio e quindi più di un dissipatore di calore. In termini semplici, tutte queste caratteristiche progettuali indicano che gli ammortizzatori del serbatoio remoto sono in grado di dissipare il calore meglio di uno senza un serbatoio remoto, quindi ciò che funziona su un buggy deve funzionare su un 4X4 touring, giusto? Sbagliato.

SOLO PERCHÉ QUALCOSA FUNZIONA IN MOTOR SPORT NON SIGNIFICA CHE FUNZIONERÀ BENE NELLA TUA 4WD

Solo perché qualcosa funziona nel motorsport non significa che funzioni altrove, e un esempio sono i freni da gara che non funzionano efficacemente fino a molto caldo, non qualcosa con cui potresti convivere in un ambiente urbano. Allo stesso modo, il progetto di shock serbatoio remoto non si traduce in attività ricreative. Ecco perché.

Per fare in modo che l'olio in eccesso nel serbatoio remoto funzioni, il calore deve effettivamente arrivare al serbatoio. Ci sono due aspetti di questo; posizione e pompaggio.

Con i camion da corsa, il serbatoio viene generalmente montato molto vicino allo shock stesso, spesso sopra lo shock principale in una configurazione a due vie. Nel touring 4X4s, c'è meno spazio in modo che il serbatoio sia tipicamente montato all'interno del passaruota, collegato da un tubo relativamente lungo.

In alto nel passaruota è un posto davvero brutto per il raffreddamento perché c'è poco o nessun flusso d'aria, oltre al fatto che gli ammortizzatori anteriori sono anche vicino al motore caldo, a differenza del supporto a cielo aperto su un buggy da corsa a motore centrale. Non si monta un radiatore lontano da un flusso d'aria di raffreddamento, e lo stesso vale per gli ammortizzatori.

Poi c'è il problema del pompaggio, l'olio che scorre effettivamente da e verso il serbatoio. Sai come funziona un radiatore in una macchina: il fluido freddo viene pompato dentro e attorno al motore, il fluido caldo ritorna nel radiatore dove viene raffreddato e il ciclo continua. Questo è anche il modo in cui funzionano gli ammortizzatori a serbatoio remoto, ma la pompa è l'azione su e giù dell'ammortizzatore.

Quando il veicolo rimbalza su o giù genera energia cinetica, e quell'energia non può semplicemente scomparire, deve andare da qualche parte o trasformarsi secondo le leggi della fisica

Nel caso delle sospensioni 4WD medie in tour, di solito non c'è abbastanza azione di pompaggio per far scorrere l'olio nel serbatoio remoto a causa della limitata escursione delle sospensioni, e poiché tale raggio di spostamento non è sempre utilizzato, confrontarlo con un buggy da gara che ha viaggi molto più grandi e ne usa di più.

In breve, gli shock di giacimento a distanza significano che si finisce per pagare un sacco di soldi per il marketing e i vantaggi teorici che si applicano ai veicoli da corsa specializzati, non al tuo 4WD in tour.

Allora cosa si può fare per gestire questo problema di dissipazione del calore? Esistono modelli più adatti alle esigenze del mondo reale dei fuoristrada da turismo, come Ironman 4 × 4's big-bore Foam Cell Pro shock.

Il vantaggio del design della cella di schiuma rispetto a uno shock di gas convenzionale, sia doppio o monotubo, è una migliore dissipazione del calore.

Uno shock di grande calibro significa semplicemente che il diametro del corpo dell'ammortizzatore è il più grande possibile e il motivo è che può contenere più olio. Maggiore è il volume di olio, maggiore è la capacità dello shock di assorbire il calore, proprio come far bollire una tazza di acqua in un bollitore è molto più veloce di un bollitore pieno. Ma questa è solo una parte della soluzione. Maggiore è il volume di olio, maggiore è la capacità dello shock di assorbire il calore.

Ci sono progetti più adatti alle esigenze del mondo reale di tour in fuoristrada, come ad esempio Ironman 4 × 4's big-bore Foam Cell Pro shock.

Nessuno shock può assorbire tutto il calore generato da un 4WD, deve essere dissipato e anche qui il design delle celle di schiuma ha un vantaggio. In precedenza abbiamo descritto il problema che ogni shock ha quando il pistone si muove nel corpo - l'olio è incomprimibile, quindi qualcosa deve comprimersi ed espandersi per tenere conto che l'asta del pistone occupa spazio nello shock. Nel caso del modello di cella di schiuma si tratta di uno strato di schiuma di nitrile con piccole celle riempite di gas in esso. Quando la barra entra nel corpo dell'ammortizzatore, quelle cellule vengono compresse, quando l'asta esce, le cellule si espandono.

Il vantaggio del design della cella di schiuma rispetto a uno shock di gas convenzionale, sia doppio o monotubo, è una migliore dissipazione del calore. Questo perché lo strato di schiuma galleggia nella camera esterna degli urti, quindi c'è molto olio a contatto con l'intera superficie del tubo esterno che è ideale per la dissipazione del calore, a differenza dell'approccio a gas che deve sacrificare parte della superficie di petrolio per il gas . Il design a grande diametro significa anche molta superficie esterna e molto olio per un dissipatore di calore, ed entrambe le caratteristiche sono ideali per la dissipazione del calore.

I tourer fuoristrada australiani operano nel peggior ambiente possibile per il riscaldamento degli urti nel mondo.

Anche la robustezza è curata; il design a doppio tubo dello shock della cella di schiuma significa che se c'è un impatto sul tubo esterno, la camera d'aria non è influenzata, quindi il pistone può ancora muoversi su e giù, a differenza di una monotubo relativamente vulnerabile.

La cella di schiuma è anche a bassa pressione, in contrasto con il monotubo ad alta pressione o il serbatoio remoto, quindi c'è meno stress sulle guarnizioni e meno bisogno di consegnare più monete per la manutenzione periodica degli ammortizzatori. A differenza del serbatoio remoto, c'è solo una parte della cella di schiuma, quindi non è così complicata, meno costosa da acquistare e più facile da installare rispetto al design del serbatoio remoto.

Quando una molla si estende dopo la compressione, oscilla come una palla di gomma che rimbalza sul cemento ed è lì che entra in gioco l'ammortizzatore che attenua l'oscillazione e livella la corsa

Kristian Ristell, Ironman Il direttore del prodotto per le sospensioni 4 × 4 afferma che "nel concepire gli ammortizzatori Foam Cell Pro il nostro obiettivo era quello di realizzare il miglior ammortizzatore da tour 4WD che potevamo e non di fare un tipo specifico di ammortizzatore". È stato solo dopo aver valutato una serie di potenziali progetti che abbiamo scelto la tecnologia delle celle di schiuma. In realtà produciamo ammortizzatori a serbatoio remoto monotubo per alcuni dei nostri clienti a marchio del distributore, quindi non abbiamo familiarità né contro il concetto, semplicemente non è l'approccio giusto per i tour fuoristrada nei veicoli 4X4 di tutti i giorni e ne abbiamo oltre 20 anni di esperienza di sospensione in tutto il mondo a sostegno di questa affermazione. Il design delle celle di schiuma ha dimostrato di funzionare.

Ironman 4 × 4 sottopose a test vari shock sottoponendoli a carichi crescenti fino a quando non hanno superato il surriscaldamento, quindi sono andati nei deserti australiani e hanno fatto dei test per vedere quali temperature erano state generate in condizioni reali da una varietà di veicoli da turismo 4WD. Il Foam Cell Pro ha funzionato sensibilmente più fresco rispetto ad altri modelli di shock, senza mai avvicinarsi al limite di carico stress. Dai un'occhiata al Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro Test di tortura:

Quello che molte persone non sanno è Ironman 4 × 4 fornisce migliaia di sospensioni utilizzate in veicoli pesantemente blindati che operano in aree di conflitto in tutto il mondo come il Medio Oriente e l'Africa. È un business serio che non ha alcun riguardo per il marketing hype o per fornire tutto ciò che sottovaluta.

"Non sono solo i tour di 4WD che hanno dimostrato la tecnologia delle celle di schiuma". Kristian afferma che "il fondamento del concetto di design di Foam Cell Pro è dimostrato dal nostro coinvolgimento nel settore dell'armatura militare". Quello che molte persone non sanno è Ironman 4 × 4 fornisce migliaia di sospensioni utilizzate in veicoli pesantemente blindati che operano in aree di conflitto in tutto il mondo come il Medio Oriente e l'Africa. Questa è una faccenda seria che non ha alcun riguardo per l'hype del marketing o per fornire tutto ciò che ha prestazioni inferiori ".

In definitiva, ogni shock design è adatto a uno scopo specifico. I monotubo ad alta pressione sono ideali per le auto da corsa a circuito, i serbatoi remoti costosi e ingombranti lavorano su buggy da competizione specializzati nel deserto e gli ammortizzatori a gas a doppio tubo possono essere fatti a buon mercato, motivo per cui li trovi sulla maggior parte delle autovetture. Ma la domanda per la maggior parte dei possessori di 4WD è quale sia la migliore combinazione di prestazioni, praticità, affidabilità e robustezza per un 4WD in tour in condizioni di touring fuoristrada del mondo reale e che sarebbe un enorme shock Foam Cell Pro.

[imagemap id = "3012"]

Grandi notizie per  Ironman 4 × 4 in Europa la società australiana ha recentemente ottenuto l'approvazione formale per la sua gamma di kit di sospensioni dal tedesco TÜV Nord e dalla German Federal Motor Transport Authority (KBA).Ironman 4 × 4 è la prima azienda di sospensioni al mondo a ricevere con successo questa rigorosa approvazione per il più popolare modello attuale di pickup 4 × 4. Includono Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback e Renault Alaskan.

Per i clienti tedeschi questo significa che i loro 4 × 4 possono installare legalmente l'aggiornamento del kit di sospensione certificato KBA / ABE senza richiedere una nuova certificazione annuale. Per gli altri proprietari europei 4 × 4 l'omologazione TÜV Nord consente anche l'installazione legale e la conformità a tutte le leggi stradali nazionali e internazionali

Ironman Sospensione 4 × 4, Ironman Sospensione cellulare 4 × 4.