Ironman 4 × 4 dreifa, Ironman 4 × 4 froðufrumusviflausn.

Upphleðsla - Velja rétt fjöðrun fyrir 4WD bílinn þinn. Offroad fjöðrun frá Ironman 4 × 4 - Hvers vegna áfall með froðufrumur ætti að vera fyrsti kosturinn þinn við alvarlegar fjöðrunartæki utan vega. ABE og TUV samþykkt

Allir vita að eitt af fyrstu nauðsynlegum breytingum á vegum er að ræða, en það er erfitt að reikna út hver af mörgum hönnunum er best fyrir 4WD touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Það eru svo margir lost absorber valkostir það er erfitt að vita hvaða leið til að leita. Hver af þessum hönnun hefur kostir og gallar, en það sem við erum að tala um hér er ekki hringrás kappreiðar, ekki fylkja akstur, ekki eyðimörk kappreiðar buggies og örugglega ekki Nan's Volkswagen Beetle. Við erum að tala um Australian 4WD touring, einn af erfiðasta ferðamannasvæðunum í heiminum.

Kosturinn við froska klefi hönnun í samanburði við hefðbundna gas áfall, annaðhvort twin eða monotube, er betri hita niðurbrot

Í stuttu máli hefur fjöðrun tvö meginþætti; vor, og dempari sem einnig er þekktur sem lostur. Vorið er yfirleitt blaða-, spólu- eða torsionsbar. Það setur aksturshæðina, færir þyngd ökutækisins og gerir sanngjörn hluti af því að gleypa einhverju losti þegar bíll fer yfir nokkuð annað en flatt jörð eða þegar þyngdaskipting er þegar ökutækið er beygt, hemlað eða flýtt.

Við skulum taka öryggisafrit og líta á hvers vegna hávaða á vegum á vegum er og hvernig þau virka, og þá geturðu séð hvernig mismunandi hönnun stafar upp. Þegar vor nær eftir þjöppun sveiflast það eins og gúmmíbolti skoppar á steinsteypu og það er þar sem áfallið kemur inn þar sem það dregur niður sveiflunni og jafnar út riðið.

Áföll eru fyllt með olíu og hafa stimpla stangir sem fer niður í áfallið við þjöppun.

Áföll eru fyllt með olíu og hafa stimpla stangir sem fer niður í áfallið við þjöppun. Þessi stangir taka upp herbergi, og þar sem olían er óþrjótandi, þarf áfall eitthvað sem er þjappað inni í því til að reikna með munurinn á rúmmáli milli stangarinnar að fullu inni í áfallinu og að öllu leyti.

Gott slökkt á veginum er ekki aðeins nógu sterkt til að takast á við misnotkun og stillt á viðeigandi hátt fyrir ökutækið og notkun þess, en það þarf einnig að vera fær um að losna við hita hraðar en það myndast.

Í sumum tilfellum er köfnunarefnisþrýstingur með háþrýstingi, þar af leiðandi hugtakið "gaslosanir", í öðrum tilvikum er það froðufrumur, þess vegna hugtakið "froðuháðarfall". Gasáfall getur verið tvíþrýstingur eða mónó-rör, en munurinn er hvort áfallið hefur eitt rör eða innri og ytri rör. Óháð hönnun, standa allir 4WD áföll frammi fyrir verulegum áskorunum um endingu

Þegar ökutækið hoppar upp eða niður það býr hreyfiorka og þessi orka getur ekki bara horfið, það þarf að fara einhvers staðar eða breyta eins og samkvæmt lögum eðlisfræði. Þegar um er að ræða áföll er orkan umbreytt í hita, sama og þegar þú kemst í bremsur í ökutækinu, hreyfistorkan er breytt í hita með hemlunum. Svo bara eins og bremsur ofhitast og mistakast, svo líka getur áfall.

Í stuttu máli hefur fjöðrun tvö meginþætti; vor, og dempari sem einnig er þekktur sem lostur

Gott slökkt á veginum er ekki aðeins nógu sterkt til að takast á við misnotkun og stillt á viðeigandi hátt fyrir ökutækið og notkun þess, en það þarf einnig að vera fær um að losna við hita hraðar en það myndast. Ef það er ekki, þá er það áfallið sem hitar upp og getur þá mistekist og síðan gerist alls konar slæmt hlutur; td selir blása eða kannski olían inni í áfallinu blandar við gasið sem þýðir að lostið getur ekki dregið á áhrifaríkan hátt og það er slæmur fréttir fyrir meðhöndlun ökutækja og öryggi þitt. Þannig að þú þarft virkilega að forðast áfallið frá ofþenslu.

Ástralskir vegfarendur starfa í um það versta mögulega umhverfi sem er til hitunarhita í heiminum. Í fyrsta lagi keyra þeir þungur ökutæki með fullt af aukahlutum, oft uppfæra GVM og í öðru lagi gera þeir þetta í mjög heitum umhverfi. Í þriðja lagi reka þeir yfir endalausa kílómetra af bylgjupappa sem fela í sér mikla hraða upp og niður hreyfingar fyrir dempara og þar af leiðandi mynda of mikill hiti.

Og að lokum gerum við allt þetta í langan tíma með stórum dögum sem ekið er á afskekktum stöðum og það síðasta sem þú þarft þegar hundruð kílómetra frá næsta bæ er mistök. Áfall sem hægt er að losna við of mikla hita er nánast ómissandi og þess vegna er mikilvægt að uppfæra verksmiðjufjöðruna þína fyrir nokkrar aftermarket gír sem eru hönnuð fyrir þessa tegund af krefjandi vinnu.

Þannig að ef við þurfum þungar skyldar áföll, vertu viss um að líta ekki á mótoríþrótt, og kannski háhraða utan vegfarenda? Þessir sérfræðingur á vegum kapphlaupahlaupar hlaupa flatt út yfir mjög gróft lög og myndi hafa um það bil 800mm hjólhjólaferð miðað við að segja 260mm fyrir Toyota Hilux. Og þeir keyra einnig yfirleitt fjarstýringu á fjarstýringu til að takast á við mikla magn af hita sem myndast með sviflausninni.

Þessir sérfræðingar á vegum kynþáttum hlaupa flatt út yfir mjög gróft lög og áttu um það bil 800mm á hjólum að halda samanborið við að segja 260mm fyrir Toyota Hilux

Hugmyndin á bak við ytri lónshögg er einföld. Remote geymir búa til viðbótar olíu geymslu eining, 'fjarlægur geymsla' þannig að það er meira olía og því meira af hita vaskur. Í einföldu lagi eru allar þessar hönnunaraðgerðir meiriháttar aflgjafaráföllin betri en hægt er að losna við hita en einn án fjarstýringu, þannig að það sem vinnur í þrjótur verður að vinna á turnum 4X4, ekki satt? Rangt.

JÁ EINNIG AÐ EKKI EKKI EKKI AÐ GERA EKKI AÐ GERA EKKI VERKEFNI Í 4WD

Bara vegna þess að eitthvað virkar í motorsport þýðir það ekki að það virkar annars staðar og eitt dæmi er kappbremsur sem virka ekki á áhrifaríkan hátt fyrr en mjög heitt, ekki eitthvað sem þú gætir lifað í í þéttbýli. Á sama hátt þýðir að fjarstýringin í lóninu er ekki þýdd í afþreyingarvinnu. Þess vegna.

Til þess að auka olían í ytri geyminu til að gera eitthvað gott þarf hita í raun að komast í lónið. Það eru tveir þættir við þetta; staðsetning og dæla.

Með kapphlaupum er lónið venjulega fest mjög nálægt högginu sjálfum, oft ofan á helstu áfallið í piggybackstillingu. Í touring 4X4s er minna pláss þannig að lónið er venjulega fest upp inni í hjólboga, tengt með tiltölulega langa rör.

Hátt upp í hjólboga er mjög lélegt stað fyrir kælingu vegna þess að það er lítill eða engin loftstreymi, auk þess að framanáföllin eru líka nálægt heitu vélinni, ólíkt loftfjallinu á miðjunni. Þú vilt ekki setja upp ofn í burtu frá kæliflæði, og það sama á við um áföll.

Þá er málið að dæla, olía rennur í raun til og frá lóninu. Þú veist hvernig ofninn vinnur í bíl - kaldur vökvi er dælt inn í og ​​umhverfis vélina, heitt vökvi kemur aftur inn í ofninn þar sem það er kælt og hringrásin heldur áfram. Það er líka hvernig fjarri lóðarhögg virkar, en dælan er upp og niður aðgerð áfallsins.

Þegar ökutækið hoppar upp eða niður það býr hreyfigetu og þessi orka getur ekki bara horfið, það þarf að fara einhvers staðar eða breyta eins og á eðlisfræði

Þegar um er að ræða 4WD fjöðrunaraðgerðina þína er venjulega ekki nægjanlegt dælur til að hjóla olíu inn í ytri lónið vegna takmarkaðrar fjöðrunarferðar og vegna þess að ferðalagið er ekki alltaf notað - bera það saman við kapphlaup sem hefur miklu meiri ferðalög og notar meira af því.

Í stuttu máli þýðir ytri lóðarhögg að þú endir að borga mikið af peningum til að markaðssetja hype og fræðilegan ávinning sem eiga við um sérhæfða ökutæki í keppninni, ekki ferðamaðurinn þinn 4WD.

Svo hvað er hægt að gera til að takast á við vandamál hitastigs? Það eru hönnun sem henta betur raunverulegum þörfum túra utan vegfarenda, svo sem Ironman 4 × 4 er stórfæddur Foam Cell Pro áfall.

Kosturinn við froska klefi hönnun í samanburði við hefðbundna gas áfall, annaðhvort twin eða monotube, er betri hita niðurbrot.

Stórfelld áfall þýðir einfaldlega að þvermál álags líkamans sé eins stór og það getur verið og ástæða þess er að það geti haldið meira olíu. Því meiri magn olíu, því meiri er áfallið að gleypa hita, eins og að sjóða bolla af vatni í ketil, er miklu hraðar en að sjóða fullt ketil. En það er aðeins hluti af lausninni. Því meiri magn olíu, því meiri er hæfileiki höggins að gleypa hita.

Það eru hönnun sem henta til raunverulegs veraldar á ferðalagi, svo sem Ironman 4 × 4 er stórfæddur Foam Cell Pro áfall.

Engin áfall getur tekið á sig allan hita sem myndast af 4WD, það þarf að losna við og hérna hefur froska klefi hönnun ávinning. Fyrr á eftir lýsti við málið hvert lost hefur þegar stimpla hreyfist inn í líkamann - olían er incompressible, þannig að eitthvað verður að þjappa og auka til að taka mið af stimplastönginni sem tekur upp pláss í lostinu. Í tilfelli af froðu klefi hönnun sem er lag af Nitrile froðu með örlítið gas-fylltir frumur í það. Þegar stöngin fer inn í áfall líkamans eru þessar frumur þjappaðar, þegar stöngin rennur út úr frumunum.

Kosturinn við froska klefi hönnun í samanburði við hefðbundna gas áfall, annaðhvort twin eða monotube, er betri hita niðurbrot. Það er vegna þess að freyðalagið flýgur í ytri hólfinu, þannig að mikið af olíu er í snertingu við allt yfirborð ytri rörsins, sem er tilvalið fyrir hitaleiðni, ólíkt því að nota gaslos sem þarf að fórna einhverju olíu yfirborði fyrir gasið . The stór-bora hönnun þýðir einnig mikið af ytri yfirborði og nóg af olíu fyrir hita vaskur, og bæði aðgerðir eru tilvalin fyrir hita niðurbrot.

Ástralskir vegfarendur starfa í um það versta mögulega umhverfi sem er til hitunarhita í heiminum.

Robustness er einnig gætt af; Tvöhólkur hönnun freyða-klefi lostið þýðir að ef það er áhrif á ytri túpuna, þá er innra rörið óbreytt þannig að stimplainn geti ennþá farið upp og niður, ólíkt tiltölulega viðkvæmum einfasa.

Freyðafruman er einnig lágþrýstingur, í mótsögn við háþrýstibúnaðinn eða ytri lónið, þannig að það er minna álag á seli, og minna þarf að afhenda fleiri mynt til reglubundinna höggþjónustunnar. Ólíkt ytri lóninu er aðeins einn hluti af froðuflekknum, þannig að það er ekki eins flókið, ódýrara að kaupa og auðveldara að setja upp en ytri lónhönnun.

Þegar vor nær eftir þjöppun sveiflast það eins og gúmmíbolti skoppar á steypu og það er þar sem áfallið kemur inn eins og það dregur niður sveiflunni og sléttir út

Kristian Ristell, Ironman Framkvæmdastjóri fjöðrunarvara 4 × 4 segir að „þegar við erum að hugsa um Foam Cell Pro áfall, þá var markmið okkar að gera besta 4WD túrstuð sem við gátum og ekki að gera sérstaka tegund af áfalli“. Það var fyrst eftir að við metum fjölda mögulegra hönnunar sem við völdum froðufrumutækni. Við gerum í raun fjarstýrða lón áföll fyrir einstaka viðskiptavini okkar, þannig að við erum ekki ókunnugir og ekki á móti hugmyndinni, það er bara ekki rétta leiðin fyrir torfæruferð í 4X4 ökutækjum hversdagsins og við höfum yfir 20 margra ára reynslu af stöðvun um allan heim til að styðja þá fullyrðingu. Það er sannað að froðufrumuhönnunin virkar.

Ironman 4 × 4 streita prófað ýmsar áföll með því að leggja þau á að auka álag þar til þau mistókst með ofhitnun, þá fóru þeir út í austurhluta eyðimerkurinnar og hófu prófanir til að sjá hvaða hitastig var myndað í raunverulegum aðstæðum með ýmsum 4WD touring ökutækjum. The Foam Cell Pro hljóp verulega kælir en aðrar hugmyndir um áföll, sem aldrei nálgast álagsprestamörk. Kíktu á Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro pyndingarpróf:

Það sem margir vita ekki er Ironman 4 × 4 veitir þúsundir sviflausna sem notuð eru í þungum brynvörðum ökutækjum sem starfa í átökum um heim allan eins og Miðausturlönd og Afríku. Það er alvarlegt fyrirtæki sem hefur enga áherslu á markaðssetningu efla eða veita neitt sem er ófullnægjandi.

"Það er ekki bara að ferðast til 4WDs sem hafa sýnt fram á frjósemis tækni. Kristian segir að 'grundvöllurinn í Foam Cell Pro hönnunar hugtakið sé sannað með þátttöku okkar í hernaðarsvæðinu. Það sem margir vita ekki er Ironman 4 × 4 veitir þúsundir sviflausna sem notuð eru í þungum brynvörðum ökutækjum sem starfa í átökum um heim allan eins og Miðausturlönd og Afríku. Það er alvarlegt fyrirtæki sem hefur ekki í huga að markaðssetja efla eða veita neitt sem gengur vel. "

Að lokum er hvert högghönnun gott fyrir ákveðna tilgangi. Háþrýstiklubbar eru frábærir fyrir bíla í hringrásum, dýr og fyrirferðarmikill fjarskiptabúnaður vinnur á bardögum í eyðimörkum, og hægt er að gera tvíþættar gasáföll ódýrt og þess vegna finnur þú þá á flestum fólksbifreiðum. En spurningin fyrir flestum 4WD eigendum er sú besta samsetning af frammistöðu, hagkvæmni, áreiðanleika og robustness fyrir 4WD touring í raunveruleikanum í kringum akbrautaraðstæður og það myndi verða stórfelld Foam Cell Pro áfall.

[imagemap id = "3012"]

Stór fréttir fyrir  Ironman 4 × 4 í Evrópu Ástralska fyrirtækið hefur nýlega fengið formlegt samþykki fyrir svið fjöðrunarbúninga frá þýska TÜV Nord og þýska alríkisbílstjóranum (KBA).Ironman 4 × 4 er fyrsta fjöðrunarfyrirtækið í heiminum sem með góðum árangri fær þetta stranga samþykki fyrir vinsælustu núverandi 4 × 4 pallbíla. Þeir eru meðal annars Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback og Renault Alaskan.

Fyrir þýska viðskiptavini þýðir þetta að 4 × 4® okkar geti sett upp KBA / ABE staðfestan fjöðrunabúnað uppfærslu án þess að þurfa árlega endurtekningu. Fyrir aðra Evrópska 4 × 4 eigendur leyfir TÜV Nord samþykki einnig lagalegan uppsetningu og samræmi við allar landslög og alþjóðlegar vegagerðir

Ironman 4 × 4 dreifa, Ironman 4 × 4 froðufrumusviflausn.