Ironman 4 × 4 suspensi, Ironman 4 × 4 suspensi sel busa.

Suspension - Memilih suspensi yang tepat untuk kendaraan 4WD tur Anda. Penangguhan Offroad dari Ironman 4 × 4 - Mengapa guncangan Foam Cell harus menjadi pilihan pertama Anda untuk suspensi off road yang serius. ABE dan TUV Disetujui

Semua orang tahu salah satu modifikasi off-road penting pertama adalah suspensi, tetapi sulit untuk menentukan mana dari banyak desain yang terbaik untuk tur 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Ada begitu banyak pilihan peredam kejut sehingga sulit untuk mengetahui ke mana harus mencari. Masing-masing desain ini memiliki pro dan kontra, tetapi apa yang kita bicarakan di sini bukanlah balap sirkuit, bukan balap reli, bukan balap balap gurun dan jelas bukan Nan Volkswagen Beetle Anda. Kita berbicara tentang tur 4WD Australia, salah satu lingkungan tur paling keras di dunia.

Keuntungan dari desain sel busa dibandingkan dengan kejutan gas konvensional, baik kembar atau monotube, adalah disipasi panas yang lebih baik

Singkatnya, suspensi memiliki dua komponen utama; pegas, dan peredam yang juga dikenal sebagai kejutan. Pegas biasanya daun, gulungan atau batang torsi. Ini mengatur tinggi perjalanan, membawa berat kendaraan dan melakukan sedikit menyerap kejutan ketika mobil melewati apa pun selain tanah yang rata, atau ketika ada perubahan berat saat kendaraan menikung, mengerem, atau berakselerasi.

Mari kita kembali sedikit dan melihat mengapa guncangan off-road berkinerja tinggi ada dan bagaimana mereka bekerja, dan kemudian Anda dapat melihat bagaimana desain yang berbeda menumpuk. Ketika pegas memanjang setelah kompresi, ia berosilasi seperti bola karet yang memantul pada beton dan di situlah goncangan masuk saat meredam osilasi dan memperlancar perjalanan.

Guncangan diisi dengan minyak, dan memiliki batang piston yang turun ke dalam shock di bawah kompresi.

Guncangan diisi dengan minyak, dan memiliki batang piston yang turun ke dalam shock di bawah kompresi. Batang itu mengambil ruang, dan karena minyaknya mampat, kejutan membutuhkan sesuatu yang bisa dimampatkan di dalamnya untuk menjelaskan perbedaan volume antara batang sepenuhnya di dalam guncangan dan sepenuhnya di luar.

Sebuah guncangan off road yang baik tidak hanya cukup kuat untuk menangani penyalahgunaan, dan disetel dengan tepat untuk kendaraan dan penggunaannya, tetapi juga perlu untuk dapat menyingkirkan panas lebih cepat daripada yang dihasilkan.

Dalam beberapa kasus itu adalah gas nitrogen tekanan tinggi - maka istilah 'kejutan gas', dalam kasus lain itu adalah sel busa, maka istilah 'kejutan sel busa'. Guncangan gas dapat berupa tabung kembar atau tabung tunggal, dengan perbedaan adalah apakah guncangan memiliki tabung tunggal atau tabung dalam dan luar. Terlepas dari desain, semua guncangan 4WD menghadapi tantangan ketahanan yang signifikan

Ketika kendaraan memantul ke atas atau ke bawah itu menghasilkan energi kinetik, dan energi itu tidak bisa hilang begitu saja, ia harus pergi ke suatu tempat atau berubah sesuai hukum fisika. Dalam kasus guncangan, energi diubah menjadi panas, sama seperti ketika Anda menginjak rem di kendaraan Anda, energi kinetik diubah menjadi panas oleh rem. Jadi sama seperti rem terlalu panas dan gagal, begitu juga bisa guncangan.

Singkatnya, suspensi memiliki dua komponen utama; mata air, dan peredam yang juga dikenal sebagai kejutan

Kejutan off road yang baik tidak hanya cukup kuat untuk menangani penyalahgunaan, dan disesuaikan dengan tepat untuk kendaraan dan penggunaannya, tetapi juga harus mampu menghilangkan panas lebih cepat daripada yang dihasilkan. Jika tidak, maka kejutan itu memanas dan kemudian bisa gagal dan kemudian segala macam hal buruk terjadi; misalnya segel segel, atau mungkin minyak di dalam goncangan bercampur dengan gas yang berarti goncangan tidak dapat meredam secara efektif dan itu adalah berita buruk bagi kendaraan Anda penanganan dan keselamatan Anda. Jadi Anda benar-benar harus menghindari kejutan Anda dari kepanasan.

Tur off road Australia beroperasi di sekitar lingkungan terburuk yang mungkin terjadi untuk pemanasan kejutan di dunia. Pertama, mereka mengemudikan kendaraan berat dengan banyak aksesori, sering meningkatkan GVM dan kedua, mereka melakukan ini di lingkungan yang sangat panas. Ketiga, mereka menggerakkan gelombang berkilau tak berujung, yang melibatkan banyak gerakan naik-turun kecepatan tinggi untuk peredam, dan karenanya menghasilkan panas yang berlebihan.

Dan terakhir mereka melakukan semua ini untuk waktu yang lama dengan hari-hari besar mengemudi menuju ke lokasi terpencil dan hal terakhir yang Anda butuhkan ketika ratusan kilometer dari kota terdekat adalah kejutan yang gagal. Suatu kejutan yang dapat menghilangkan panas yang berlebihan adalah sangat penting, dan inilah mengapa penting untuk meng-upgrade suspensi pabrik Anda untuk beberapa peralatan aftermarket yang dirancang untuk pekerjaan yang menantang ini.

Jadi jika kita membutuhkan guncangan tugas berat, mengapa tidak melihat ke motor-olahraga, dan mungkin kecepatan tinggi off road buggies? Pembalap off-road spesialis ini berjalan datar di atas trek yang sangat kasar, dan akan memiliki sekitar 800mm perjalanan roda dibandingkan dengan mengatakan 260mm untuk Toyota Hilux. Dan mereka juga biasanya menjalankan guncangan-guncangan di luar reservoir untuk menangani sejumlah besar panas yang dihasilkan oleh suspensi.

Pembalap off-road spesialis ini berjalan datar di atas trek yang sangat kasar, dan akan memiliki sekitar 800mm perjalanan roda dibandingkan dengan mengatakan 260mm untuk Toyota Hilux

Konsep di balik guncangan reservoir jauh adalah sederhana. Reservoir jarak jauh membuat unit penyimpanan oli tambahan, 'reservoir jarak jauh' sehingga ada lebih banyak minyak dan karenanya lebih banyak menjadi heat sink. Secara sederhana semua fitur desain ini berarti guncangan reservoir jarak jauh lebih mampu membuang panas daripada yang tanpa reservoir jarak jauh, jadi apa yang bekerja pada kereta harus bekerja pada tur 4X4, kan? Salah.

HANYA KARENA KARYA SESUATU DI MOTOR OLAHRAGA TIDAK BERARTI ITU AKAN BEKERJA SERTA DI 4WD ANDA

Hanya karena sesuatu bekerja di motorsport tidak berarti itu berfungsi di tempat lain, dan salah satu contohnya adalah rem balap yang tidak bekerja secara efektif hingga sangat panas, bukan sesuatu yang bisa Anda jalani di lingkungan perkotaan. Dengan cara yang sama, desain guncangan reservoir jauh tidak diterjemahkan ke pekerjaan rekreasi. Inilah alasannya.

Agar minyak ekstra di reservoir jauh untuk melakukan sesuatu yang baik, panas sebenarnya perlu sampai ke reservoir. Ada dua aspek untuk ini; lokasi dan pemompaan.

Dengan truk balap reservoir biasanya dipasang sangat dekat dengan guncangan itu sendiri, sering di atas guncangan utama dalam konfigurasi dukung-dukungan. Dalam tur 4X4s, ada lebih sedikit ruang sehingga reservoir biasanya dipasang di dalam lengkungan roda, dihubungkan oleh tabung yang relatif panjang.

Tinggi di lengkungan roda adalah tempat yang sangat miskin untuk pendinginan karena ada sedikit atau tidak ada aliran udara, ditambah fakta bahwa guncangan depan juga dekat dengan mesin panas, tidak seperti tunggangan terbuka pada buggy balap bermesin tengah. Anda tidak akan me-mount radiator jauh dari aliran udara pendingin, dan hal yang sama berlaku untuk guncangan.

Lalu ada masalah pemompaan, minyak justru mengalir ke dan dari reservoir. Anda tahu bagaimana radiator bekerja di mobil - fluida dingin dipompa ke dalam dan di sekitar mesin, fluida panas kembali ke radiator di mana ia didinginkan dan siklus berlanjut. Itu juga bagaimana guncangan reservoir jauh bekerja, tetapi pompa adalah gerakan kejut ke atas dan ke bawah.

Ketika kendaraan memantul ke atas atau ke bawah itu menghasilkan energi kinetik, dan energi itu tidak bisa hilang begitu saja, ia harus pergi ke suatu tempat atau berubah sesuai hukum fisika

Dalam kasus suspensi 4WD tur rata-rata, biasanya tidak ada cukup aksi pemompaan untuk menggerakkan oli ke reservoir jarak jauh karena perjalanan suspensi terbatas, dan karena rentang perjalanan tidak selalu digunakan - bandingkan dengan buggy balap yang memiliki perjalanan jauh lebih besar dan menggunakan lebih banyak.

Singkatnya, guncangan reservoir jauh berarti Anda akhirnya membayar banyak uang untuk pemasaran sensasi dan manfaat teoritis yang berlaku untuk kendaraan balap khusus, bukan tur 4WD Anda.

Jadi apa yang bisa dilakukan untuk menangani masalah pembuangan panas ini? Ada desain yang lebih sesuai dengan kebutuhan dunia nyata untuk touring off roader, seperti Ironman 4 × 4 yang besar-bore Foam Cell Pro shock.

Keuntungan dari desain sel busa dibandingkan dengan kejutan gas konvensional, baik kembar atau monotube, adalah disipasi panas yang lebih baik.

Guncangan dengan bor besar berarti diameter tubuh goncangan sama besar dengan yang seharusnya, dan alasannya adalah agar bisa menahan lebih banyak minyak. Semakin besar volume oli, semakin besar kemampuan goncangan untuk menyerap panas, seperti halnya merebus secangkir air dalam ketel jauh lebih cepat daripada merebus ketel penuh. Tapi itu hanya sebagian dari solusinya. Semakin besar volume oli, semakin besar kemampuan goncangan untuk menyerap panas.

Ada desain yang lebih sesuai dengan kebutuhan dunia nyata dari tur off roader, seperti Ironman 4 × 4 yang besar-bore Foam Cell Pro shock.

Tidak ada kejutan yang dapat menyerap semua panas yang dihasilkan oleh 4WD, itu harus dihilangkan dan di sini lagi desain sel busa memiliki keuntungan. Sebelumnya kami telah menjelaskan masalah setiap goncangan ketika piston bergerak ke dalam tubuh - oli tidak dapat dimampatkan, sehingga sesuatu harus dikompres dan diperluas untuk memperhitungkan batang piston yang mengambil ruang dalam guncangan. Dalam hal desain sel busa itu adalah lapisan busa Nitrile dengan sel-sel kecil berisi gas di dalamnya. Ketika batang memasuki tubuh kejut sel-sel dikompresi, ketika batang keluar sel berkembang.

Keuntungan dari desain sel busa dibandingkan dengan kejutan gas konvensional, baik kembar atau monotube, adalah pembuangan panas yang lebih baik. Itu karena lapisan busa mengapung di ruang guncangan luar, sehingga ada banyak minyak dalam kontak dengan seluruh permukaan tabung luar yang ideal untuk pembuangan panas, tidak seperti pendekatan kejutan gas yang harus mengorbankan beberapa area permukaan minyak untuk gas . Desain bor besar juga berarti banyak area permukaan luar serta banyak minyak untuk pendingin, dan kedua fitur ini ideal untuk pembuangan panas.

Tur off road Australia beroperasi di sekitar lingkungan terburuk yang mungkin terjadi untuk pemanasan kejutan di dunia.

Robustness juga diperhatikan; desain twin-tube shock sel busa berarti bahwa jika ada dampak pada tabung luar, tabung bagian dalam tidak terpengaruh sehingga piston masih bisa bergerak ke atas dan ke bawah, tidak seperti monotube yang relatif rentan.

Sel busa juga bertekanan rendah, berbeda dengan monotube bertekanan tinggi atau reservoir jarak jauh, jadi ada lebih sedikit tekanan pada segel, dan lebih sedikit kebutuhan untuk menyerahkan lebih banyak koin untuk servis kejut biasa. Berbeda dengan reservoir jarak jauh, hanya ada satu bagian pada sel busa, sehingga tidak rumit, lebih murah untuk dibeli dan lebih mudah dipasang daripada desain reservoir jarak jauh.

Ketika pegas memanjang setelah kompresi, ia berosilasi seperti bola karet yang memantul pada beton dan di sanalah guncangan datang saat ia mengimbangi osilasi dan menghaluskan tumpangan

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4`s Suspension Product Director mengatakan bahwa 'ketika membayangkan guncangan Foam Cell Pro, tujuan kami adalah membuat guncangan tur 4WD terbaik yang kami bisa dan tidak membuat guncangan jenis tertentu'. Hanya setelah kami mengevaluasi berbagai desain potensial kami memilih teknologi sel busa. Kami benar-benar membuat guncangan reservoir jarak jauh tabung tunggal untuk beberapa pelanggan label pribadi kami, jadi kami tidak asing dengan atau menentang konsep tersebut, ini bukan pendekatan yang tepat untuk tur off-road pada kendaraan 4X4 sehari-hari dan kami memiliki lebih dari 20 bertahun-tahun pengalaman penangguhan di seluruh dunia untuk mendukung pernyataan itu. Desain sel busa terbukti berhasil.

Ironman 4 × 4 menguji berbagai guncangan dengan membuat mereka mengalami peningkatan beban sampai mereka gagal karena terlalu panas, kemudian mereka pergi ke padang pasir Australia dan menjalankan tes untuk melihat suhu apa yang dihasilkan dalam kondisi dunia nyata oleh berbagai kendaraan tur 4WD. Foam Cell Pro bekerja lebih dingin daripada desain kejutan lainnya, tidak pernah mendekati batas beban stresnya. Lihatlah Ironman 4 × 4 Uji Penyiksaan Sel Busa Pro:

Apa yang banyak orang tidak tahu adalah Ironman 4 × 4 memasok ribuan suspensi yang digunakan pada kendaraan lapis baja yang beroperasi di wilayah konflik di seluruh dunia seperti Timur Tengah dan Afrika. Itu adalah bisnis serius yang tidak memedulikan hype pemasaran atau memasok apa pun yang berkinerja buruk.

'Ini bukan hanya tur 4WD yang telah membuktikan teknologi sel busa'. Kristian mengatakan bahwa 'fondasi konsep desain Foam Cell Pro terbukti melalui keterlibatan kami dengan dalam industri lapis baja militer'. Yang tidak diketahui banyak orang adalah Ironman 4 × 4 memasok ribuan suspensi yang digunakan pada kendaraan lapis baja yang beroperasi di wilayah konflik di seluruh dunia seperti Timur Tengah dan Afrika. Itu bisnis serius yang tidak memedulikan hype pemasaran atau memasok apa pun yang berkinerja buruk. '

Pada akhirnya, setiap desain goncangan baik untuk tujuan tertentu. Monotube tekanan tinggi sangat bagus untuk mobil balap sirkuit, reservoir reservoir mahal dan besar bekerja di kereta khusus balap gurun, dan guncangan gas tabung ganda dapat dibuat murah sehingga itulah sebabnya Anda menemukannya pada kebanyakan mobil penumpang. Tetapi pertanyaan bagi sebagian besar pemilik 4WD adalah apa kombinasi terbaik dari kinerja, kepraktisan, keandalan dan ketahanan untuk tur 4WD dalam kondisi tur off-road dunia nyata dan itu akan menjadi kejutan Foam Cell Pro yang besar.

[imagemap id = ”3012 ″]

Berita besar untuk  Ironman 4 × 4 di Eropa, perusahaan Australia baru-baru ini memperoleh persetujuan resmi untuk rangkaian kit suspensi oleh TÜV Nord Jerman dan Otoritas Transportasi Motor Federal Jerman (KBA).Ironman 4 × 4 adalah perusahaan suspensi pertama di dunia yang berhasil menerima persetujuan ketat untuk model pickup 4 × 4 paling populer saat ini. Mereka termasuk Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback dan Renault Alaskan.

Untuk pelanggan Jerman ini berarti 4 × 4 `s mereka dapat secara legal menginstal upgrade kit suspensi bersertifikat KBA / ABE tanpa memerlukan sertifikasi ulang tahunan. Untuk pemilik 4 × 4 Eropa lainnya, persetujuan TÜV Nord juga memungkinkan pemasangan dan kepatuhan hukum dengan semua undang-undang jalan nasional dan internasional

Ironman 4 × 4 suspensi, Ironman 4 × 4 suspensi sel busa.