Ma ismerjük a járművek légzőcsőit és azok használatát annak lehetővé tételében, hogy a 4WD járművek átjárhassanak a mély vízen, megvédjék a jármű motorját a portól, és növeljék a motor teljesítményét. De ki találta fel a jármű légzőcsőjét, mennyi ideig volt ezen a környéken, és mi okozta a jármű légzőcsőjét?

Az első járművek légzőcsőit a tengeralattjárókban használták. A tengeralattjáró légzőcső találmányát gyakran a II. Világháború alatt Németországnak tulajdonítják. Skóciában azonban már 1916-ban kifejlesztettek egy korai tengeralattjáró légzőcsontot (James Richardson, a Scotts Hajóépítő és Műszaki Vállalat helyettes vezetője).

Egy tank, amely légzőcsővel gázol

Bár ezt a légzőcsőt soha nem használták a haditengerészet. 1926-ban Pericle Ferretti, az olasz haditengerészet műszaki testületének olasz kapitánya kitalált egy légzőcső-rendszert, amely soha nem került semmilyen haditengerészeti járműre. 1940-ben, amikor Németország legyőzte Hollandiát, Németország elfogta a 0-25 és a 0-26 tengeralattjárók, amelyekbe mindkettőt felszereltek egy szivárgásnak (szippantónak) nevezett egyszerű snorkel-rendszer, amely lehetővé tette a dízelmeghajtást periszkóp mélységén, és lehetővé tette az elemek egyidejű feltöltését is.

Kezdetben a német Kriegsmarine a légzőcsőket kizárólag friss levegő biztosításának eszközeként látta a hajókban, ám a növekvő tengeralattjáró veszteségek mellett úgy döntöttek, hogy légzőcsőket telepítenek az U hajóikba, ezt 1943-ban tesztelték az U-58-on és 1944-ben az U- a franciaországi állomáson elhelyezett csónakokon légzőcső volt felszerelve.

Ugyanakkor a sznorkeleket más típusú katonai járművekbe is kezdték felszerelni, beleértve a harckocsikat, a csapatszállítót, a teherautókat és a terepjárókat. A mélyen gázló brit Churchill harckocsik sznorkeleket használtak a németek által megszállt Franciaország 1942-es támadásai során. A tartályok általában vízzáró személyzeti rekeszekkel rendelkeztek, és így a járművet teljesen le lehetett meríteni, a tartály maximális mélységét pedig a sznorkel magassága határozta meg. A második világháborús kétéltű terepjárók esetében az összes motornyílást és villamos berendezést lezárták, és a jármű mélységét a benne ülők fejeinek víz feletti magassága határozta meg, mivel a személyzet területei nem voltak vízhatlanok.

Fotó: Nicolas Genoud -Geko expedíciók

Manapság sok katonai járművek légzőcsőket használnak, vagy úgy tervezték, hogy a légzőcsőbe felszerelhető légzőcsőket, hogy a járművek mély vízben gázolhassanak, amelyet a légzőcső magassága korlátoz (és a fedélzet nélküli fedélzeti kamrákkal rendelkező járművek esetében a az utasok fejei).
Ha valamilyen vizet vonnak be a légzőcsőbe, akkor ez a víz szintén belekerül a motorba, ami azt okozza, hogy az kiürül.

Modern jármű gyaloglás a mély vízben egy légzőcső segítségével: fotó: Nicolas Genoud -Geko Expeditions

A jármű-légzőcső tervezése az idő múlásával tovább fejlődött, és mint szárazföldi rajongók mindannyian jól ismerjük a szárazföldi járművekhez kapcsolt jármű-légzőcsőket. Amellett, hogy lehetővé teszik a járművek gázolását, a modern légzőcső-rendszerek más előnyöket is kínálnak, például megtartják a port és a homokot a motorszűrőn, és ezáltal javítják a motor tartósságát, valamint növelik a motor levegőáramát és beszívott mennyiségét, ezáltal javítva a motor teljesítményét .

Tudjon meg többet a Bravo Snorkel-től elérhető, kiváló minőségű modern jármű-légzőcsőiről: