IZLAND Elfelejtett pályák - a Geko Expedíciókkal. Ebben a cikkben Peter, egy résztvevő, egy közelmúltbeli izlandi Geko expedíción csatlakozunk.

Egyetlen más ország sem nyújt ilyen sokféleséget: fekete, piros vagy szürke sivatagok, fiatal vulkánok, túlzott kalderák, varázslatos tavak, gigantikus gleccserek, kanyonok, légi gerincek, láva mezők, melyeket mohák 30cm borítottak, szakadt fjordok, fekete strandok…

NEM KI ÚTMUTATÁS
Az izlandi utazások megtervezése előtt fontos megjegyezni az egyik alapvető szabályt. Izlandon az off-road vezetés gyakorlata szigorúan tilos és szigorúan elnyomott. Amint elhajt a kompjáról, látja, hogy a rendőrség szórólapokat bocsát ki, amelyek információkat tartalmaznak ezekről a szabályokról. És sok jel-hozzászólás létezik a szigeten, hogy ezt folyamatosan emlékeztesse. Senki sem tehet úgy, hogy nem ismeri.




Az újonnan készült útszakaszok 20 évek alatt is láthatóak maradhatnak, ahol a törékeny mohák a túlélésért küzdenek, és ahol a talaj még szárazon is tele van vízzel. A törékeny ökoszisztémák fenntarthatósága és ezeknek az érintetlen tájaknak a szépsége ennek az egyszerű szabálynak a költsége: nincs terepvezetés. Az igazságban azonban az offroad vezetés nem szükséges az izlandi túrázáshoz. Számos műsorszám van, amely lehetővé teszi az ország legtávolabbi és érdekes helyeinek elérését.

Tervezze meg utazását
Bármely utazás Izlandon mindenki számára, aki saját gépkocsival akar menni, a Seydisfjordur kikötőből való kilépéskor kezdődik. Ugyanez a komppal sok éven át szolgált Izlandon, és kapacitása nem nőtt ki a keresletnek, és ezért nagyon ajánlott, hogy tervezze meg nyári utazását Izlandra jóval az előző év karácsony előtt, és ugyanaz a logika érvényes, ha a foglalást eldönti. utazás Geko Expedíciókkal.

HIGHLANDS
A szilárd üzemanyaggal és élelmiszerekkel egy hétig tartó autonómia után az 6 járművekből és az 14 résztvevőiből álló csoport, valamint a Geko Expedíciók Nissan Patrol vezetője, az Oliver vezetője és expedíciós vezetője rohan a Seydisfjordurból, hogy megtámadja a keleti csúcsokat. Izland kis kanyargós úton halad. A felhők félreteszik és felfedik a Snaefell-hegyet (azaz a Hegyi hegyet), ami egy igazi világítótorony a tájban. A sziget ezen része tipikus északi taiga-környezet. Az Izlandon még mindig jelenlévő kevés fák a völgy alján vannak, amit hátra hagyunk.

Hamarosan egy kis pályára vezetünk, amely egy gerincen át vezet minket, hogy felfedezzen néhány, a dombok mögött rejtett kis tavakat. Ahogy ezekhez közeledünk, néhány vadon élő liba elmenekül. Oliver ismeri a varázslatos ország minden sarkát. Gyorsan emlékeztet minket a folyami átkelés szabályaira: az alacsony sebességfokozatok bekapcsolása, és állandó és alacsony sebesség fenntartása a vízben. A nagyméretű kövek, amelyek képesek differenciáldobozot nyitni, könnyen elárulhatnak a patakok jeges ágyában.
Gyors látványos kereszteződések, amelyek nagy mennyiségű vízsugarat fröccsennek az 5m magasban, a legjobbak a filmek számára. Ez az első nagy teszt az idegekre a legtöbb résztvevő számára. Nem minden nap, hogy a motorháztető eltűnik egy folyó víz alatt… Különösen fontos, hogy kövessük az Oliver által felvázolt pályát, a lyukba esés fájdalmába és az elakadásba. . Az első este, a júliusi tiszta égbolt és az utazás kezdetének izgalma sokáig ébren tartott minket az 700 m magasságban lévő, tágas táborhelyen.

A VOLCANO SZÍNÉBEN
A hideg és a fagy a sátrunkban reggel arra emlékeztet, hogy 65 ° északi szélességben vagyunk. Egy gyors reggelit és egy előadást bemutató eligazítást követően meglátogatjuk az első láva mezőt… és ez nem lesz az utolsó. A megszilárdult láva, az irreális formák és a bazalt tömbök által létrehozott táj soha nem csodálkozik. A csoportok egy része még azt is állítja, hogy némi trollot lát… Úgy tűnik számunkra, mintha a kitörések csak tegnap történtek. Az Askja vulkán láva nagy része azonban az 1875-ból származik. Az időjárás ma reggel nem olyan jó, de nem tudtunk ellenállni ennek a mitikus vulkánnak az oldalán.


A hozzáférési utat éppen most nyitotta meg a nap, és miután egy 45 perces séta a kalderában, még mindig hóval borított, az Öskjuvatn fagyasztott víz tó szélére érkezünk. Őrültnek tűnik, hogy egy még mindig aktív vulkán szívében legyen, az utolsó remegés, amit augusztus 2014-ban éreztek, (a Bárdi jég-vulkán kitörése során)arbunga). A hideg tó krátere mellett egy másik tó, sokkal kisebb, a Viti-tó (az izlandi pokol-tó). Meleg vízből áll és színes opál. Nehéz volt ellenállni a kísértésnek, hogy itt fürdik.

AZ ÓRÁK
Ma este a következő táborunkon Oliver kap egy hívást, amely felkelt minket. A Vatnajökull Nemzeti Park Rangers meghívott minket, hogy megpróbáljuk a híres régi pálya Gaesavatnleid keresztezését másnap. Mi leszünk az első, akik megpróbálják átjutni az adott évben. Ez a legendás pálya a sziget egyik legnehezebb része. Ez az eredeti pálya, amely az országot keleti irányból nyugat felé halad, és jóval az F910 előtt jött létre. A hatalmas Vatnajökull-gleccser északi lábánál áthaladó szigetet mindig nehéznek és veszélyesnek tartották. Az 1200m fölötti magasság. Ez általában az egyik legutóbbi nyáron megnyíló műsorszám.


Vannak évek, amikor az átjárhatatlan marad, még mindig hóban van. A Geko Expedíciók csapata jól ismert a Vatnajökull Park őrei és különösen a régióban jelenlévő rangerek számára. Ismerik a Geko útmutatók szakértelmét, és tudják, hogy a szezon első alkalommal történő megnyitása után a pálya megnyitása során számíthatnak arra, hogy érvényesítik a szabályokat: tiszteletben tartják a pálya eredeti elrendezését, beleértve azt is, ha az utóbbit hóval borítja vagy takarja el . És hogy tilos kitérni egy nyílt terepen, hogy megkerülje a hómezőket vagy a hófödémeket. Ez a tevékenység helyrehozhatatlan kárt okozhat a finom terepen.


A rangerek arra is támaszkodnak, hogy a Geko járművei és ügyfelei általában jól felkészültek és nehéz terepen utazhatnak. A műsorszám elején lévő jel azt jelzi, hogy ez a szám a „szuperjátékok” számára van fenntartva. A rangerek általában elfoglaltak ahhoz, hogy több mint egy évszázados oktatási és segélyezési műveletet végezzenek a Dacia Duster vagy hasonló járművek által a Felföldbe érkező turisták javára.

A ALLUVIAL PLAIN
A keleti-nyugati kereszteződésünk első akadálya az 15 km hosszúságú hatalmas alluvális síkság. Különösen fontos, hogy ne tegyük rosszul az árteret. A Vatnajökullból származó jég olvadása következtében a különböző időjárási viszonyok valóban tóvá válhatnak. Oliver utasításaink szerint le kell üsíteni a gumiabroncsokat. És az Oliver utasításai világosak, a járműveknek szoros konvojban kell maradniuk, és az előző járművek sávjain kell vezetniük. Ha az 2m-et mindkét oldalra eljuttatja, a jármű azonnal elakadhat. Oliver azt mondja nekünk, hogy a motorfordulatszámot az 2500 fordulatszámon meg kell tartani, hogy ne legyenek meglepve egy puha zóna. Zárjuk a központi differenciálművet, és megütjük a harmadik sebességfokozatot… alacsony tartományban.

MAGAS EMOTION
Az időjárás sajnos ma nem kedvező. Egy erős szél, amely vízszintesen fúj, sok homokot emel, ami megnehezíti a terep elolvasását. A víz már részben fedi le az 20-ról az 30cm-t. Ismét világosak a vezetői utasítások, megtartják a lendületet. A lágy homok területét végül keményebb területek váltják fel, amelyeken a járművek visszaszerezik a fogást és a sebességet. Néhány homokbank megállít minket ahhoz, hogy teljesen megálljunk, és mikor onnan újra egy új részre indulunk, ki van kapcsolva… ez egy hosszú 15 km!


És hirtelen mindannyian hívást hallunk a rádión: „Oliver, megragadtam! „. A második utolsó jármű, egy erősen betöltött HDJ100 lezuhant egy puha területre. A figyelmeztetés ellenére nagy sebességgel maradt…. Szerencsére az utolsó jármű megállt egy kemény homokfolton. Ezután Oliver összegyűjti a többi résztvevőt, és elvezet minket a másik oldalra, az emelkedő víz veszélyéből. Visszatér, hogy megmentse a szerencsétlen járművet. A Nissan kihúzza a Toyota-t ebből a rossz helyzetből. Az idő is időszerű volt, mert a manőverhez szükséges óra alatt a vízszint egy további 20cm-rel emelkedett körülöttünk.

A KÖVETKEZŐ VÉLEMÉNY
Üdvözlő ebédszünet után a csoport elhagyja a hegyet, és elindul a gleccser lábánál a nagy hóval. A pálya szinte láthatatlan. Nagy kövek között kell szlalnázni, hogy a legkisebb járművek nem mindig kerülhetnek el. Hamarosan találkozunk az első hófoltokkal. Néha a lendületünket, néha extra lassú sebességgel, Oliver ad nekünk a hóban való vezetés tudományát. A nagy kerekekkel rendelkező járművek előnyösek. Az 18 “kerekekkel és az eredeti méretű gumiabroncsokkal rendelkező Hilux nem lesz képes„ úszni ”, és nem lesz képes áthaladni az egyik hómezőn.

Amikor magasságot szerezünk, az időjárás javul, és a nézet feltűnővé válik. Hamarosan meglátjuk az északi felvidéket a lábunkon. Legalább 50 km-t látunk a távolságban. Rájöttünk, hogy ez az ország milyen kemény és megbocsáthatatlan. Nincs élő lélek vagy életjel, ameddig a szem látja. Folytatjuk a gleccser arcát, homokkal és kövekkel borítva, néha a jég úgy tűnik, hogy ragyogó smaragd zöldre ragyog. Néhány kaland után, és sok fotó megálltunk, ismét fejjel lefelé térünk, és visszatérünk egy puha zöld fűvel borított völgybe. A vadon élő libák a folyó szélén fészkelnek és figyelnek minket, kíváncsi, hogy ezek a nagy vadállatok behatolnak a területükön.

Ma este kóstolunk egy kellemesen forró tavasszal. Ezt a rendkívüli napot követően, amit mindenki emlékezni fog, a résztvevők nagyon nyugodtnak és egyszerűen boldognak érzik magukat egy nagyszerű kaland után. A fürdő hője, még a legenergikusabbak közül is, és az alvás mindannyiunkat nagyon gyorsan találja meg.


BLACK DESERTS
A Fekete-sivatagok régiójához közeledve továbbmegyünk a Felvidéken. Ha a sziget legtöbb részén fekete vagy szürke sziklák vannak jelen, a felfedezett terület különleges. Az ország ezen a sarkán nem nő a növényzet. A szürke homok és a fekete vulkáni kőzet mindent lefed, amennyire a szem látja. Egy igazán elveszett pálya a csúcsok és a láva-mezők között kanyarodik, mielőtt átmászik egy gerincen, ahol egy olyan pillantást fedeznek fel, amelyen valami a világ végét keresik. Nincs szín a horizonton. Ebből a szürke megszorításból azonban a harmónia és a nagyon különleges szépség érzése jön. Ha a homok nedves, fekete. A szél fodrozódik, és kiszárítja a kitett területeket, ami szürke és fekete fantáziát eredményez. Néha hallucinációnak tűnik. Ha a homok sárga vagy narancssárga volt, majdnem a Saharan Tadrartban lehetünk.
Ennek a tompa és szörnyű látványnak a középpontjában hirtelen megjelenik a fluoreszkáló zöld hirtelen tó. Mintha a sivatagi vista nem lenne elegendő, a pálya váltakozik a címerek és a tópart között, néha 4m széles az 2 kiterjedései között ... Nincsenek szavai, hogy kifejezzék, milyen csodálatos ez a filc. Izland meghódította ma a legnehezebb szívet.


A FÉNYKÉSZÍTŐ SOR
Másnap egy gyors és egyszerű pályán indulunk, mielőtt újra elköteleznénk magunkat egy kis, csak a Geko Expedíciók és a helyiek számára ismert, elveszett pályán. Továbbra is fordulunk a Vatnajökull-i gleccsernél, ami olyan nagy, mint Korzika. Ekkor közeledünk a nyugati oldalához. Ellentétben a korábbi napokkal, a hegyek nagyvonalúan füvet, mohát és zuzmót fednek le. A pálya megközelíti a középső magas hegyeket. Találkoztunk néhány havas átjáróval, amellyel az 0.8 sávban rövid sebességgel és nyomatékkal kell tárgyalni a gumiabroncsokkal. Az 2 csúcsok között egy völgybe lépünk, ahol több tucat gőzfumarol van. A föld meleg. Kifutunk a járművekből, hogy felfedezzük ezt a varázslatos régiót gyalog. A színek szimfóniája, amit nekünk ajánlunk. Ocher föld vagy sötét piros, fluro zöld zuzmó, szürke homok, zöld-szürke moha. Izland minden bizonnyal meghódít minket, hogy üdvözöl minket a titkos és bámulatos szívébe. Oliver magas hegyi vezetői minősítése hasznos abban, hogy biztosítsuk, hogy egyikünk sem vállalja a veszélyes terepet. Valójában a hó egyes területei szilárdnak és úszósnak tűnnek, míg a föld a forrás alatt van. Itt nagyon fontos megérteni, hogy hová jársz ebben a tájban.

A LAKE IN 4X4
Folytatjuk a haladást és leereszkedünk 300m-en. Ezután több völgyet haladunk, amelyek mindegyike gyönyörűebb, mint a következő. A folyók néha több kilométerre oszlanak, olyan vizes élőhelyeket hoztak létre, melyeket hatalmas mezőkből (Eriophorum) telepítenek, amelyek makulátlanak és selymesek.


A sziklás meredekség kanyarban a magas hegyek között egy tó előtt dobogunk. Olivert halljuk a VHF-ről: „Készen állsz arra, hogy áthaladjon egy tó? - És ő egyedül jár, és a fekete Nissan Patroljával a tóba süllyed. Megkérte tőlünk, hogy várjon… ami nem mindig jó jel… A jármű 5M-et halad a partról körülbelül 60cm-es vízben, ahol lapos fenekű.


A Patrol hamarosan csak egy pont a távolban. De világosan láthatjuk, hogy épp most jött ki a tóból a másik oldalon. Hihetetlen. Ezután Oliver elmagyarázza, hogy meg akarja győződni arról, hogy a hegyről nem gördülő kövek nem akadályozták a folyosót, mielőtt lehetővé tette volna, hogy az egész csoport átkeljen. A feszültség és az elation keverékével természetesen utazunk az 400m-en a tó mentén, anélkül, hogy elfelejtenénk a GoPro-t.

Egy újabb felfedezés napja után egyre több csodálatos helyet találunk, és eljutunk a sziget déli partjáig, ahol egy jól megérdemelt megállót biztosítunk egy kényelmes szállodában, az 1 utáni utazás és az úton való tartózkodás után. Most folytatjuk a második héten különböző pályákat, de ugyanolyan intenzívek, mielőtt csatlakoznánk a Seydisfjordurhoz, hogy elkapjuk a kompot. A két napos kompkikötő szükséges lesz ahhoz, hogy a lehető legjobban asszimilálódjunk, ennek a felejthetetlen utazásnak az érzelmeit. Úgy érezzük, hogy tegnap elmentünk ... Ezek az 2 hetek olyan gyorsan eljutottak számunkra. Olyan sok szépséget láttunk és annyira élénk élményeket éltünk…. Erős. Ez a szó legjobban összefoglalja az utazást. A következő, az élet túl rövid.

GEKO EXPEDITIONS
4 × 4 túrák
selfdrive és angolul és franciául
Email: [Email protected]
www.gekoexpeditions.com
Facebook:facebook.com/gekoexpeditions/
YouTube: www.youtube.com/geko4x4com
Instagram: https://www.instagram.com/geko_expeditions/
Cím: Amaris 1 - CH-1645 Le Bry -
Svájc