Felfüggesztés - A megfelelő felfüggesztés kiválasztása az Ön 4WD-s versenyautójához. Offroad felfüggesztés Ironman 4 × 4 ABE és TUV jóváhagyott

Ironman 4 × 4 felfüggesztés, Ironman 4 × 4 habcellás szuszpenzió.

Felfüggesztés - A megfelelő felfüggesztés kiválasztása az Ön 4WD-s versenyautójához. Offroad felfüggesztés Ironman 4 × 4 - Miért kell a Foam Cell sokkoknak az első választásod a komoly terepjáró felfüggesztéshez. Az ABE és a TUV jóváhagyta

Mindenki tudja, hogy az első alapvető terepi módosítások a felfüggesztés, de nehéz kitalálni, hogy melyik modell közül a legjobb az 4WD turnéhoz. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE annyi lengéscsillapító opció van, amit nehéz megnézni. Ezeknek a terveknek mindegyikének előnyei és hátrányai vannak, de amiről itt beszélünk, nem az áramkör verseny, nem a rally vezetés, nem a sivatagi versenyautók, és nem feltétlenül a Nan Volkswagen Beetle. Az ausztrál 4WD túráról beszélünk, amely a világ egyik legkeményebb túrázási környezete.

A habszivacs szerkezetének előnye, hogy egy hagyományos gázütéshez képest, akár iker vagy monoton, jobb hőelvezetés

Röviden, a szuszpenziónak két fő összetevője van; egy rugó és egy lengéscsillapító, amely szintén sokkként ismert. A rugó általában levél-, tekercs- vagy torziós rúd. Meghatározza az utazási magasságot, hordozza a jármű súlyát, és egy kicsit elnyeli a sokk egy részét, amikor egy autó áthalad a sík talajon kívül, vagy ha a jármű a kanyarodás, a fékezés vagy a gyorsulás miatt van.

Menjünk vissza egy kicsit, és nézzük meg, miért léteznek nagy teljesítményű off-road sokkok és hogyan működnek, és akkor láthatjuk, hogy a különböző formatervezési minták egymásra rakódnak. Amikor a rugó a tömörítés után nyúlik vissza, olyan, mint a betonra visszapattanó gumi golyó, és ott jön be a sokk, amint lecsökkenti az oszcillációt és kiegyenlíti az utat.

A lökéseket olajjal tölti meg, és van egy dugattyúrúdja, amely a kompresszió alatt lerázódik.

A lökéseket olajjal tölti meg, és van egy dugattyúrúdja, amely a kompresszió alatt lerázódik. Ez a rúd felveszi a helyiséget, és mivel az olaj meg nem nyomható, a sokknak valami összenyomhatónak kell lennie ahhoz, hogy figyelembe vegye a rúd közötti teljes térfogatkülönbséget a rázkódásban és teljesen kívül.

A jó off-road sokk nem csak elég erős ahhoz, hogy kezelni tudja a visszaéléseket, és megfelelően illeszkedjen a járműhöz és annak használatához, de képesnek kell lennie arra, hogy gyorsabban megszabadulhasson a hőtől, mint amennyit generált.

Bizonyos esetekben ez a nagynyomású nitrogéngáz - így a „gáz-sokkok” kifejezés, más esetekben habcellák, így a „habsejt-sokk” kifejezés. A gázütések lehetnek kétcsöves vagy mono-cső, azzal a különbséggel, hogy a sokknak egyetlen csője van, vagy egy belső és külső csője van. A tervezéstől függetlenül minden 4WD megrázkódtatás jelentősen tartós kihívásokkal szembesül

Amikor a jármű felfelé vagy lefelé mozog, kinetikus energiát termel, és az energia nem csak eltűnhet, hanem valahol el kell mennie vagy átalakulnia a fizika törvényei szerint. Áramütések esetén az energiát hővé alakítja, ugyanúgy, ahogy a jármű fékjeinek ütésekor, a mozgási energiát a fékek által hővé alakítják. Tehát csakúgy, ahogy a fékek túlmelegednek és kudarcot vallanak, az is sokkhatást okozhat.

Röviden, a felfüggesztésnek két fő összetevője van; egy rugó és egy csappantyú, amelyet sokkként is ismerünk

A jó közúti sokk nemcsak eléggé erőteljes ahhoz, hogy kezelje a visszaéléseket, és megfelelően illeszkedjen a járműhöz és annak használatához, de képesnek kell lennie arra is, hogy gyorsabban megszabaduljon a keletkező hőtől. Ha ez nem így van, akkor a sokk felmelegszik, majd meghibásodik, majd mindenféle rossz dolog történik; például a pecsétek csapása, vagy talán az olaj a sokkban keveredik a gázzal, ami azt jelenti, hogy a sokk nem csillapulhat hatékonyan, és ez rossz hír a járművek kezelésére és biztonságára. Tehát tényleg el kell kerülnie a túlmelegedés okozta sokkokat.

Az ausztrál off-road turista a világon a lehető legrosszabb környezetben működik. Először is, a nehéz tehergépjárműveket sok tartozékkal hajtják végre, gyakran a GVM felújításával, másrészt nagyon meleg környezetben. Harmadszor, végtelen kilométerek hullámosodnak, amelyek nagy sebességű fel-le-le mozgásokat tartalmaznak a csappantyú számára, és így túlzott hőt termelnek.

És végül mindezt hosszú időn keresztül megteszik, nagy napokkal távozni a távoli helyekre, és az utolsó dolog, amire szüksége van, amikor a legközelebbi városból több száz kilométerre van a sikertelen sokk. Az a sokk, amely megszabadulhat a túlzott hőmérséklettől, elég lényeges, és ezért fontos, hogy frissítse a gyári felfüggesztést néhány olyan utángyártott felszerelésre, amelyet erre az igényes munkára terveztek.

Tehát, ha nehéz ütésekre van szükségünk, miért nem nézzük a motorsportot, és talán a nagy sebességű off-road buggyokat? Ezek a speciális off-road versenyzők rendkívül durva pályákon futnak, és kb. 800mm kerekes utazással rendelkeznek, mint az 260mm a Toyota Hilux számára. És tipikusan távoli tartályütéseket is futtatnak a felfüggesztés által generált hatalmas mennyiségű hő kezelésére.

Ezek a speciális off-road versenyzők rendkívül durva pályákon futnak, és kb. 800mm kerekes utazással rendelkeznek, mint az 260mm a Toyota Hilux

A távoli tározó sokkja egyszerű. A távoli tárolók egy további olajtároló egységet, a „távoli tartályt” alkotnak, így több olaj és ennélfogva több hűtőborda található. Egyszerűen fogalmazva, mindezek a tervezési jellemzők azt jelentik, hogy a távtartalék-sokkok jobban képesek eloszlatni a hőt, mint egy távoli tároló nélkül, így ami a buggyon működik, egy 4X4-es turnén kell működnie, ugye? Rossz.

Csak azért, mert valami a motorsportban működik, nem jelenti azt, hogy máshol működik, és az egyik példa a versenyfékek, amelyek nem működnek hatékonyan, amíg nagyon melegek, nem pedig olyan, amit városi környezetben lehetne élni. Hasonlóképpen a távoli tározó sokk kialakítása nem fordít szabadidős munkára. Itt van, miért.

Annak érdekében, hogy a távoli tározóban lévő extra olaj ne tegyen valamit, a hőnek ténylegesen szüksége van a tartályra. Ennek két aspektusa van; helyszín és szivattyúzás.

A teherautóknál a tartály tipikusan nagyon közel van a sokkhoz, gyakran a hátsó ütközés tetején. Az 4X4-ek turnéjában kevesebb hely van, így a tartály tipikusan fel van szerelve a kerékkötegbe, amelyet viszonylag hosszú cső csatlakoztat.

A kerékdőlésen felfelé magasodó hely nagyon rossz hely a hűtésért, mert kevés vagy semmiféle légáram, valamint az a tény, hogy az elülső ütések szintén közel vannak a forró motorhoz, ellentétben a középmotoros versenyautó szabadtéri tartójával. Nem építenél egy hűtőt távol a hűtő levegő áramlásától, és ugyanez vonatkozik a sokkokra.

Aztán ott van a szivattyúzás, az olaj és a tartályból való áramlás kérdése. Tudja, hogy egy radiátor működik egy autóban - a hűvös folyadékot szivattyúzzák a motorba és a motor körül, a meleg folyadék visszajut a hűtőbe, ahol hűti, és a ciklus folytatódik. Így működik a távoli víztározó is, de a szivattyú a sokk fel és le lépése.

Amikor a jármű felfelé vagy lefelé fordul, kinetikus energiát generál, és az energia nem csak eltűnhet, hanem valahol vagy valamilyen módon átalakulnia kell a fizika törvényei szerint

Az átlagos 4WD felfüggesztés esetén általában nincs elegendő szivattyúzás az olajnak a távoli tartályba történő ciklusa érdekében, mivel a korlátozott felfüggesztési utazás miatt ez az utazási tartomány nem mindig használható - hasonlítsa össze azt a versenypályával, amely sokkal nagyobb utazással rendelkezik, és többet használ.

Röviden, a távoli tározók sokkjai azt jelentik, hogy sok pénzt fizetnek a marketinges hype és az elméleti előnyök miatt, amelyek a speciális versenyautókra vonatkoznak, nem pedig az 4WD túrára.

Tehát mit lehet tenni a hőelvezetés ezen problémájának kezelésére? Vannak olyan tervek, amelyek jobban megfelelnek a terepjárók túrájának valós igényeinek, mint pl Ironman 4 × 4 nagy hordójú Foam Cell Pro sokk.

A habszivacs szerkezetének előnye, hogy egy hagyományos gázütéshez képest, akár iker vagy monoton, jobb hőelvezetés.

Egy nagy furatú sokk egyszerűen azt jelenti, hogy a sokk testének átmérője olyan nagy, mint amennyire lehetséges, és ennek oka az, hogy több olajat tud tartani. Minél nagyobb az olajmennyiség, annál nagyobb a sokk képessége a hő elnyelésére, ugyanúgy, mint egy csésze víz forralása vízforralóban, sokkal gyorsabb, mint a teljes vízforraló forrása. De ez csak a megoldás része. Minél nagyobb az olaj térfogata, annál nagyobb a sokk képessége a hő elnyelésére.

Vannak olyan tervek, amelyek jobban megfelelnek a terepjárók körüli valós idejű igényeknek, mint például Ironman 4 × 4 nagy hordójú Foam Cell Pro sokk.

Az 4WD által termelt hőt semmilyen sokk nem tudja elnyelni, el kell szórni, és itt is a habcellás kialakításnak van előnye. Korábban leírtuk a problémát, amellyel minden ütés akkor következik be, amikor a dugattyú a testbe mozog - az olaj összenyomhatatlan, így valami kell tömörítenie és kibővülnie, hogy figyelembe vegye a dugattyúrúd helyét a sokkban. A habcellás kialakításnál ez a réteg nitrilhab, apró gázzal töltött cellákkal. Amikor a rúd belép a sokktestbe, akkor a cellákat összenyomják, amikor a rúd kilép a cellákból.

A habcellás kialakítás előnye, mint a hagyományos gázütés, akár kettős, akár egycsöves, jobb hőelvezetés. Ez azért van, mert a habréteg a sokk külső kamrájában lebeg, így sok olaj van érintkezve a külső cső teljes felületével, amely ideális a hőelvezetéshez, ellentétben a gázütéses megközelítéssel, amely az olajfelületet fel kell áldoznia a gáz . A nagy furatú kivitel azt is jelenti, hogy sok külső felület, valamint sok olaj van a hűtőborda számára, és mindkét funkció ideális a hőelvezetésre.

Az ausztrál off-road turista a világon a lehető legrosszabb környezetben működik.

A robusztusság is gondoskodik; a habcső-ütés kétcsöves kialakítása azt jelenti, hogy ha a külső csőre ütközik, akkor a belső cső nem érinti a dugattyút, így a dugattyú még mindig felfelé és lefelé mozog, ellentétben a viszonylag sérülékeny monotube.

A habcellák alacsony nyomásúak, ellentétben a nagynyomású egycsöves vagy távoli tartállyal, így kevésbé van feszültség a tömítésekre, és kevésbé kell átadni több érmét a rendszeres sokk szervizeléshez. Ellentétben a távoli tartállyal, csak egy része van a habcellának, így nem olyan bonyolult, olcsóbb vásárolni és könnyebb telepíteni, mint a távoli tároló.

Amikor a rugó a tömörítés után meghosszabbodik, úgy oszcillál, mint egy gumi labda, amely pattog a betonon, és ez az a sokk, amikor a rázkódás lecsillapítja az oszcillációt,

Kristian Ristell, Ironman A 4 × 4-es felfüggesztés termékigazgatója azt mondja, hogy "amikor a Foam Cell Pro elképzeléseit sokkoljuk, az volt a célunk, hogy a lehető legjobb 4WD túrasokkot hozzuk létre, és ne egy adott típusú sokkot". Csak a potenciális tervek kiértékelését követően választottuk a habcellás technológiát. Valójában egycsöves távtartály-sokkokat készítünk néhány saját márkájú vásárlónk számára, ezért nem vagyunk ismeretlenek sem a koncepcióval, sem a koncepcióval szemben, egyszerűen nem megfelelő megközelítés a mindennapi 4X4-es járművek terepjáró túráihoz, és több mint 20 éves világméretű felfüggesztési tapasztalat támasztja alá ezt az állítást. A habcellás kialakítás bizonyítottan működik.

Ironman 4 × 4 feszültség-tesztelt különböző sokkokat azzal, hogy megnövekedett terhelésnek vetették alá őket addig, amíg nem sikerült túlhevülni, majd kimentek az ausztrál sivatagokba, és teszteltek, hogy megnézhessék, milyen hőmérsékleteket generáltak a valós körülmények között a különböző 4WD túrabuszok. A Foam Cell Pro észrevehetően hűvösebb volt, mint más sokkoknál, soha nem közelítette meg a terhelési határértékét. Nézd meg a Ironman 4 × 4 habsejt Pro kínzási teszt:

Amit sokan nem tudnak Ironman 4 × 4 több ezer felfüggesztést szállít a világszerte konfliktus régiókban, például a Közel-Keleten és Afrikában működő erősen páncélozott járművekben. Ez egy komoly üzlet, amely semmilyen szempontból nem számít a marketing hype-nek, és nem nyújt semmit, ami alulteljesít.

„Ez nem csak az 4WD-k túrázása, amelyek bizonyítottan habcellás technológiával rendelkeznek”. Kristian azt mondja, hogy „a Foam Cell Pro tervezési koncepciójának alapjait a katonai fegyverzetiparban való részvételünk bizonyítja”. Amit sokan nem tudnak Ironman 4 × 4 több ezer felfüggesztést szállít a világszerte konfliktus régiókban, például a Közel-Keleten és Afrikában működő erősen páncélozott járművekben. Ez egy komoly üzlet, amely semmilyen szempontból nem számít a marketingre, és nem nyújt semmit, ami alulteljesít.

Végső soron minden sokktervezés egy adott célra jó. A nagynyomású monotubulusok nagyszerűek az áramkör versenyautók számára, a drága és terjedelmes távoli tározók speciális sivatagi versenyautókon dolgoznak, és a kétcsöves gázrázkódok olcsón hozhatók létre, ezért megtalálják azokat a legtöbb személygépkocsira. Azonban a legtöbb 4WD tulajdonos számára az a kérdés, hogy mi a legjobb kombináció a teljesítményről, a praktikusságról, a megbízhatóságról és a robusztusságról a túra 4WD számára a valóságos terepjáró túrázási körülmények között, és ez egy nagyfuratú Foam Cell Pro sokk.

[imagemap id = ”3012 ″]

Nagy hír az  Ironman 4 × 4 Európában az ausztrál vállalat a közelmúltban hivatalos jóváhagyást kapott a felfüggesztőkészletek választékára a német TÜV Nord és a német szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság (KBA) részéről.Ironman A 4 × 4 az első felfüggesztést végző vállalat a világon, amely sikeresen megkapta ezt a szigorú jóváhagyást a legnépszerűbb jelenlegi 4 × 4 típusú pickupokhoz. Ide tartozik a Toyota Hilux, a Toyota Prado 150, az Isuzu D-Max, a Mitsubishi L200 Triton, a Nissan Navara NP300, a Ford Ranger, a VW Amarok, a Mercedes X-osztály, a FIat Fullback és a Renault Alaskan.

A német ügyfelek számára ez azt jelenti, hogy az 4 × 4-ok jogszerűen telepíthetik a KBA / ABE hitelesített felfüggesztő készlet frissítését anélkül, hogy évente újra tanúsítanák. Más európai 4 × 4 tulajdonosok számára a TÜV Nord jóváhagyása lehetővé teszi a törvényes telepítést és az összes nemzeti és nemzetközi közúti jogszabálynak való megfelelést.

Ironman 4 × 4 felfüggesztés, Ironman 4 × 4 habcellás szuszpenzió.