Ovjes - Odabir pravog ovjesa za vaše putovanje 4WD vozila. Offroad ovjes od Ironman 4 × 4 ABE i TUV odobreni

Ironman 4 × 4 ovjes, Ironman 4 × 4 suspenzija pjenastih stanica.

Ovjes - Odabir pravog ovjesa za vaše putovanje 4WD vozila. Offroad ovjes od Ironman 4 × 4 - Zašto bi udarci od pjenaste ćelije trebali biti vaš prvi izbor za ozbiljne terenske ovjese. Odobreni ABE i TUV

Svi znaju da je jedna od prvih bitnih izmjena u off-road vožnji ovjes, ali teško je shvatiti koji je od mnogih dizajna najbolji za 4WD touring. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE Postoji toliko mnogo mogućnosti amortizera da je teško znati koji put gledati. Svaki od ovih dizajna ima svoje prednosti i mane, ali ono o čemu govorimo ovdje nije trkaći krug, a ne rally vožnja, a ne pustinjski buggies i definitivno nije vaša Nanova buba. Govorimo o australskoj turneji 4WD, jednoj od najtežih turnejskih sredina na svijetu.

Prednost dizajna pjene u usporedbi s konvencionalnim plinskim šokom, bilo dvostrukom ili monotubom, je bolja disipacija topline

Ukratko, suspenzija ima dvije glavne komponente; opruge i prigušivača koji je također poznat kao šok. Opruga je obično lisnata, zavojnica ili torziona šipka. Ona postavlja visinu vožnje, nosi težinu vozila i čini neuporedivo apsorbirajući neke udarce kada automobil prelazi nešto drugo osim ravne površine, ili kada postoji pomak utega dok vozilo skreće, koči ili ubrzava.

Vratimo se malo i pogledamo zašto postoje visokokvalitetni off-road potresi i kako oni rade, a onda možete vidjeti kako se različiti dizajni slažu. Kada se opruga proteže nakon kompresije, ona oscilira poput gumene loptice koja se odbija od betona i tu dolazi do šoka jer smanjuje oscilacije i izglađuje vožnju.

Šokovi su napunjeni uljem i imaju klipnjaču koja se spušta u šok pod kompresijom.

Šokovi su napunjeni uljem i imaju klipnjaču koja se spušta u šok pod kompresijom. Ta šipka zauzima prostoriju, a kao što je ulje neupotrebljivo, šok treba nešto zbijeno u njemu kako bi objasnio razlike u volumenu između štapića u potpunosti unutar šoka i potpuno van.

Dobar off-road šok nije samo dovoljno robustan da se može nositi s zlouporabom, a prilagođen je za vozilo i njegovu upotrebu, ali također treba biti u mogućnosti da se brže riješi topline nego što je generiran.

U nekim slučajevima to je plinski dušik pod visokim tlakom - otuda i pojam 'šok plina', u drugim slučajevima to je stanica s pjenom, otuda i pojam 'šok od pjene'. Potresni plinovi mogu biti dvocijevni ili mono-cijevni, s razlikom da li šok ima jednu cijev ili unutarnju i vanjsku cijev. Bez obzira na dizajn, svi 4WD šokovi se suočavaju sa značajnim izazovima trajnosti

Kada vozilo odskoči gore ili dolje, generira kinetičku energiju, a ta energija ne može samo nestati, mora se negdje kreirati ili se transformirati prema zakonima fizike. U slučaju šokova, energija se pretvara u toplinu, kao i kad udarite kočnice u vašem vozilu, kinetička energija se pretvara u toplinu kočnicama. Dakle, baš kao što se kočnice pregrijavaju i propadaju, također mogu izazvati šokove.

Ukratko, suspenzija ima dvije glavne komponente; proljeće i prigušivač koji je također poznat kao šok

Dobar off road šok ne samo da je dovoljno robustan da bi se mogao nositi s zlostavljanjem, već je i prilagođen vozilu i njegovoj upotrebi, ali također mora biti u mogućnosti riješiti se topline brže nego što se generira. Ako se to ne dogodi, onda se šok zagrijava i onda može propasti i onda se događaju sve vrste loših stvari; na primjer, tuljane puhati, ili možda ulje u šoku miješa s plinom što znači da šok ne može učinkovito prigušiti i to je loša vijest za rukovanje Vašim vozilima i vašu sigurnost. Dakle, stvarno trebate izbjegavati pregrijavanje.

Australski off-road toureri rade u najgorem mogućem okruženju za šok-grijanje na svijetu. Prvo, oni voze teška vozila s puno dodataka, često nadograđuju GVM, a drugo, to čine u vrlo vrućim okruženjima. Treće, voze se beskrajnim kilometrima rebara, što ukljucuje mnoge brzine kretanja gore-dolje za prigušnicu, i time stvara pretjeranu toplinu.

I na kraju, sve to dugo traje, s velikim danima vožnje prema udaljenim lokacijama, a posljednja stvar koju trebate kada stotine kilometara od najbližeg grada nije uspio. Šok koji se može riješiti prekomjerne topline prilično je bitan, i zato je važno nadograditi tvornicu ovjesa za neke dodatne opreme koja je dizajnirana za ovu vrstu izazovnog rada.

Dakle, ako nam je potreban snažan šok, zašto ne bismo gledali na motorni sport, a možda i brze autobuse? Ovi specijalni off-road natjecatelji trče ravno preko izuzetno grubih staza, i imali bi približno 800mm kotača putovanje u odnosu na reći 260mm za Toyotu Hilux. Oni također obično pokreću šokove na daljinsko ležište kako bi mogli podnijeti veliku količinu topline koju proizvodi suspenzija.

Ove specijalne off-road natjecatelji rade ravno preko izuzetno grubih staza, i imali bi približno 800mm kotača putovanja u odnosu na reći 260mm za Toyotu Hilux

Koncept iza daljinskog udara spremnika je jednostavan. Daljinski spremnici stvaraju dodatnu jedinicu za skladištenje ulja, „udaljeni spremnik“, tako da ima više ulja i stoga više hladnjaka. Jednostavno rečeno, sve ove značajke dizajna znače da šokovi na daljinskom ležištu mogu bolje raspršiti toplinu od one bez daljinskog spremnika, tako da ono što radi na kolicima mora raditi na obilasku 4X4, zar ne? Pogrešno.

Samo zato što nešto radi u moto sportu ne znači da radi negdje drugdje, a jedan od primjera su kočnice koje ne djeluju učinkovito sve dok ne postanu vruće, a ne nešto s čime biste mogli živjeti u urbanoj sredini. Na isti način, dizajn daljinskog udara spremnika se ne pretvara u rekreativni rad. Evo zašto.

Kako bi dodatno ulje u daljinskom spremniku bilo dobro, toplina zapravo treba doći do spremnika. Tu su dva aspekta; mjesto i pumpa.

Kod utrka kamiona, spremnik se obično montira vrlo blizu samog udara, često na vrhu glavnog šoka u piggyback konfiguraciji. Kod putovanja 4X4s, ima manje prostora tako da je spremnik obično montiran unutar luka kotača, spojen relativno dugom cijevi.

Visoko u luku kotača je stvarno loše mjesto za hlađenje jer je malo ili nimalo strujanja zraka, kao i činjenica da su prednji šokovi također blizu vrućeg motora, za razliku od montaže na srednjoj utrci. Ne biste montirali radijator dalje od rashladnog zraka, a isto vrijedi i za šokove.

Zatim, tu je pitanje pumpanja, nafta koja zapravo teče do i iz rezervoara. Znate kako radijator radi u automobilu - hladna tekućina se pumpa u motor i oko njega, vruća se tekućina vraća u hladnjak gdje se hladi i ciklus se nastavlja. To je također i način rada udaljenih rezervoara, ali pumpa je gore i dolje djelovanje šoka.

Kada se vozilo odskoči gore ili dolje, generira kinetičku energiju, a ta energija ne može samo nestati, mora negdje otići ili se transformirati prema zakonima fizike

U slučaju prosječnog 4WD ovjesa, obično nema dovoljno pumpanja da bi se ulje dovelo u udaljeni spremnik zbog ograničenog putovanja ovjesom, i zato što se taj raspon putovanja ne koristi uvijek - usporedite to s utrkom koja ima daleko veća putovanja i koristi ih više.

Ukratko, udaljeni štetni rezervoari znače da ćete završiti plaćati mnogo novca za marketing hype i teorijske pogodnosti koje se odnose na specijalizirane utrke vozila, a ne za turneju 4WD.

Dakle, što se može učiniti za rješavanje ovog problema odvođenja topline? Postoje dizajni koji više odgovaraju stvarnim potrebama za obilazak off roadersa, poput Ironman 4 × 4-ov bušotinski štipaljka Foam Cell Pro.

Prednost dizajna pjene u usporedbi s konvencionalnim plinskim šokom, bilo dvostrukom ili monotubom, je bolja disipacija topline.

Šok velikog bušotine jednostavno znači da je promjer šok-tijela jednako velik kao što može biti, a razlog tome je da može zadržati više ulja. Što je veći volumen ulja, veća je sposobnost šoka da apsorbira toplinu, baš kao što je vrenje čaše vode u kotliću puno brže od kuhanja cijelog čajnika. Ali to je samo dio rješenja. Što je veći volumen ulja, veća je sposobnost šoka da apsorbira toplinu.

Postoje dizajni koji su više prikladni stvarnim potrebama putovanja turista, kao što su Ironman 4 × 4-ov bušotinski štipaljka Foam Cell Pro.

Nijedan šok ne može apsorbirati svu toplinu koju generira 4WD, ona se mora raspršiti i ovdje dizajn pjenastih ćelija ima prednost. Ranije smo opisali problem koji svaki udar ima kada se klip pomakne u tijelo - ulje je nestisljivo, tako da se nešto mora stisnuti i proširiti kako bi se odgovorilo na klipnu šipku koja zauzima prostor u šoku. U slučaju dizajna pjenastih ćelija, to je sloj nitrilne pjene s sitnim stanicama punjenim plinom. Kada štap uđe u tijelo šoka, stanice se komprimiraju, kada štap napušta stanice.

Prednost dizajna pjenastih ćelija u usporedbi s konvencionalnim plinskim šokom, bilo twin ili monotube, je bolje odvođenje topline. To je zato što sloj pjene lebdi u vanjskoj komori šokova, tako da ima puno ulja u kontaktu s cijelom površinom vanjske cijevi koja je idealna za disipaciju topline, za razliku od pristupa plinskog šoka koji mora žrtvovati površinu ulja za plin , Konstrukcija velike bušotine također znači mnogo vanjske površine kao i mnogo ulja za hladnjak, a obje su značajke idealne za odvođenje topline.

Australski off-road toureri rade u najgorem mogućem okruženju za šok-grijanje na svijetu.

I za robusnost se brine; dvostruka izvedba pjenasto-ćelijskog šoka znači da, ako postoji utjecaj na vanjsku cijev, unutarnja cijev ostaje nepromijenjena, pa se klip i dalje može kretati gore-dolje, za razliku od relativno osjetljive monotube.

Pjenasta ćelija je također niski tlak, za razliku od visokotlačnog monotube ili udaljenog spremnika, tako da je manje naprezanja na brtvama, a manje potrebe za predajom više kovanica za redovito servisiranje. Za razliku od udaljenog spremnika, u pjenastoj ćeliji postoji samo jedan dio, tako da nije komplicirano, jeftinije kupiti i lakše instalirati od dizajna udaljenog spremnika.

Kada se proljeće proteže nakon kompresije, ona oscilira poput gumene lopte koja se odbija od betona i tamo dolazi šok jer smanjuje oscilaciju i izglađuje vožnju

Kristian Ristell, Ironman Direktor proizvoda ovjesa 4 × 4 kaže da je "prilikom osmišljavanja šokova Foam Cell Pro imao za cilj napraviti najbolji 4WD touring šok koji smo mogli, a ne napraviti određenu vrstu šoka". Tek nakon što smo procijenili niz potencijalnih dizajna, odabrali smo tehnologiju pjenastih stanica. Zapravo pravimo šokove s udaljenim rezervoarima od jednostrukih cijevi za neke od naših kupaca s privatnim robnim markama, tako da nam nije poznat niti protiv koncepta, to jednostavno nije pravi pristup za terenske obilaske u svakodnevnim 4X4 vozilima i imamo preko 20 godine svjetskog suspenzijskog iskustva u znak podrške toj izjavi. Dizajn pjenastih ćelija dokazano djeluje.

Ironman 4 × 4 je testirao razne udarce, podvrgavajući ih povećanim opterećenjima dok nisu propali zbog pregrijavanja, a zatim su otišli u australske pustinje i proveli testove kako bi vidjeli kakve su temperature generirane u stvarnim uvjetima raznim 4WD turnejskim vozilima. Foam Cell Pro je bio znatno hladniji od ostalih šokova, a nikad se nije približio granici opterećenja. Pogledajte Ironman 4 × 4 test za mučenje pjene ćelije:

Ono što mnogi ljudi ne znaju jest Ironman 4 × 4 isporučuje tisuće suspenzija koje se koriste u oklopnim vozilima koja djeluju u sukobljenim područjima širom svijeta, kao što su Bliski Istok i Afrika. To je ozbiljan posao koji nema veze s marketinškim hype-om ili opskrbljivanjem bilo čega što nije uspješno.

"Ne radi se samo o obilasku 4WD-a koji su dokazali tehnologiju pjenastih ćelija". Kristian kaže da je 'temelj koncepta projektiranja Foam Cell Pro dokazan kroz naše sudjelovanje u vojnoj industriji'. Ono što mnogi ljudi ne znaju je Ironman 4 × 4 isporučuje tisuće suspenzija koje se koriste u oklopnim vozilima koja djeluju u sukobljenim područjima širom svijeta, kao što su Bliski Istok i Afrika. To je ozbiljan posao koji nema veze s marketinškim hype-om ili opskrbljivanjem bilo čega što nije uspješno.

Konačno, svaki dizajn šoka je dobar za određenu svrhu. Visokotlačne monotube su izvrsne za trkačke automobile, skupi i glomazni daljinski rezervoari rade na specijaliziranim pustinjskim utrkama, a dvostruki plinski šokovi mogu se napraviti jeftino i zato ih možete pronaći na većini osobnih automobila. No, pitanje za većinu 4WD vlasnika je ono što je najbolja kombinacija performansi, praktičnosti, pouzdanosti i robusnosti za obilazak 4WD-a u stvarnim uvjetima off-road touringa i to bi bio veliki šok za pjenastu stanicu.

[imagemap id = ”3012 ″]

Velike vijesti za  Ironman 4 × 4 u Europi, australska je tvrtka nedavno dobila službeno odobrenje za svoju paletu kompleta ovjesa od strane njemačkog TÜV Nord i njemačke savezne uprave za automobilski promet (KBA).Ironman 4 × 4 prva je svjetska ovjesna tvrtka koja je uspješno dobila ovo strogo odobrenje za najpopularniji trenutni model 4 × 4 pickupa. Uključuju Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback i Renault Alaskan.

Za njemačke kupce to znači da njihov 4 × 4 `može legalno instalirati KBA / ABE certificiranu nadogradnju bez ovlaštenja za godišnje certificiranje. Za ostale europske vlasnike 4 × 4 odobrenje TÜV Nord također omogućuje zakonsku instalaciju i usklađenost sa svim nacionalnim i međunarodnim zakonima o cestama

Ironman 4 × 4 ovjes, Ironman 4 × 4 suspenzija pjenastih stanica.