Les conditions extrêmes de l'hiver nordique nécessitent des connaissances particulières. Ce n'est pas une nouvelle pour le finlandais Nokian Tyres, le fabricant de pneus le plus au nord du monde, et Arctic Trucks, une société islandaise spécialisée dans la conversion de véhicules à quatre roues motrices. Les deux entreprises se sont déjà associées pour maîtriser les conditions hivernales les plus rudes du monde. Le dernier résultat du partenariat entre les deux experts de la glace et de la neige est le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta 44.

Dans le climat arctique, il est important de pouvoir faire confiance à ses pneus et de savoir avec certitude que le voyage ne sera pas interrompu par une crevaison ou un terrain infranchissable. Les véhicules spéciaux d'Arctic Trucks sont utilisés, par exemple, dans les expéditions polaires, de sorte que leurs pneus doivent également répondre à des exigences élevées. Le pneu est conçu pour une utilisation intensive dans des conditions hivernales rigoureuses, et c'est là qu'il se sent le plus à la maison.

Le Nokian Hakkapeliitta 44 est spécialement conçu pour les véhicules d'expédition spéciaux d'Arctic Trucks et il excelle en adhérence et en durabilité. La nouveauté pèse environ 70 kilos et son diamètre dépasse un mètre. Malgré sa taille robuste, le pneu se déplace facilement dans la neige profonde.

La section centrale de la bande de roulement présente des angles en forme de V très nets qui sont optimisés pour nettoyer les rainures de la neige et de la gadoue. La largeur de la bande de roulement ainsi que l'espace aérien maximal du pneu garantissent tous deux que le pneu se déplace efficacement, même sur une surface molle.

Nokian Hakkapeliitta 44 est la suite de l'histoire qui a commencé en 2014, lorsque le premier produit de la coopération entre Nokian Tyres et Arctic Trucks, le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 pour gros véhicules à 4 roues motrices, a été lancé. Auparavant, les entreprises collaboraient commercialement depuis longtemps.
L'origine d'Arctic Trucks remonte à 1990, lorsque Toyota en Islande a commencé à modifier les véhicules utilitaires 4 × 4 et les véhicules utilitaires sport. Aujourd'hui, Arctic Trucks est le principal professionnel, spécialisé dans les conversions de divers véhicules 4 roues motrices. Dans ce reportage, Emil Grimsson, fondateur et président d'Arctic Trucks, explique à quel point le pneu Hakkapeliitta 44 est spécial, et la différence qu'il a fait pour travailler et voyager à travers l'Antarctique. Comme l'explique Emil.

Antarctique Jan 2017-Queen-Maud-Land.

«Ma première expérience avec Nokian Tyres, la vraie expérience a été essentiellement une expédition que nous avons faite de la pointe sud du Groenland tout au long du centre, au nord et au nord, et en gros, nous avons dû aller à nouveau tout au sud, naturellement. , car les voitures étaient là et il n'y avait pas d'autre sortie là-bas. C'était un trajet de 5000 kilomètres. Et la voiture que je conduisais était sur le Nokian Tire 18 et les autres voitures étaient sur les pneus que nous utilisions précédemment ou que nous utilisions jusqu'à présent. L'expérience que j'en ai tirée était que les principaux avantages étaient deux choses: une chose est que j'utilisais beaucoup moins de carburant et c'est difficile à comparer car les voitures ne transportaient pas exactement la même charge et des choses comme ça. Mais, selon mon estimation, il était d'environ 15 à 20% plus économe en carburant sur la neige en moyenne. Et pour nous, en termes d'expédition, c'est énorme. Je veux dire, en Antarctique, nous paierons 10,000 XNUMX $ ou quelque chose pour le baril de carburant à certains endroits. Et nous avons besoin de beaucoup de carburant là-bas. C'est donc très, très important. Ah, et la deuxième chose est que lorsque les conditions de neige deviennent très difficiles. Très souple, ce pneu est juste supérieur dans la façon dont il comprime la neige et vous donne de la flottaison. Nous pouvons donc faire beaucoup plus dans la neige molle qu'auparavant avec un autre pneu de taille similaire.

Auparavant sur les autres pneus, que nous utilisions avant les pneus Nokian, lorsque nous étions dans la neige molle, nous devions mettre un train à chenilles là où nous allions, comme, bas bas et essayer simplement de presser et cela nous prendrait des heures pour obtenir quelques kilomètres. sur le nouveau pneu, vous êtes juste en bas et vous roulez 15, 20 kilomètres à l'heure. C'est une toute nouvelle dynamique pour faire cela. Et en plus de cela, le pneu est silencieux sur l'autoroute, il se sent bien dans la direction et dans l'ensemble c'est vraiment très bon. Il y a des sacrifices faits dans très peu de conditions, par exemple si nous avons de la boue ou quelque chose comme ça, vous savez, le pneu a une bande de roulement fine qui est plus adaptée à la neige. Mais nous sommes rarement dans ces conditions. Il peut également souffrir un peu dans des conditions de neige très très humides. Mais dans l'ensemble, il n'y a pas de comparaison. Nous sommes tout simplement très satisfaits de ce nouveau pneu. Et nous voyons cela comme un énorme pas en avant dans cette taille de pneu. Et c'est fondamentalement le seul pneu sur le marché aujourd'hui qui peut permettre à la fois de conduire bien sur l'autoroute et d'être silencieux et agréable, puis aussi super bon sur neige molle.

Et il y a un autre problème, par exemple, si je prends l'Antarctique le pneu que nous avions auparavant ou que nous utilisions là-bas, et qu'il y a encore certaines des voitures qui utilisent ce pneu, nous faisons face à des températures inférieures à moins 50 C. la zone ou se rapprochant de moins 40 C, (ce qui est fondamentalement la même chose dans Fahrenheit moins 40) si nous nous arrêtons sur les pneus plus anciens, le pneu ne fonctionnera pas. Vous savez qu'il a besoin de chaleur. Il a besoin d'un peu de chaleur et il y aura des fissures et des choses comme ça. Et il nous faudra beaucoup de temps pour utiliser les vieux pneus dans ce genre de température.

Parce que lorsque le pneu n'est pas flexible, il ne vous donne tout simplement pas la flottaison dont vous avez besoin et c'est une situation très délicate et aussi un peu risquée que nous avons sur le haut plateau, lorsque ce scénario se produit. Le Nokian Tire, par contre, nous permet de nous arrêter en moins 40 et même plus bas et nous pouvons toujours partir. Bien sûr, à cette température, nous devons également considérer d'autres choses également, l'application des rapports de démultiplication et sur le gearbdes bœufs et des choses comme ça.

Normalement, lorsque nous nous arrêtons, nous devons être très prudents lorsque nous repartons. Mais le pneu Nokian n'est jamais le problème. Cela fonctionne vraiment bien. Je ne sais pas où est la limite pour ce pneu, mais je ne pense pas avoir besoin de le tester ».

 

Vous pouvez également consulter la vidéo récente que nous avons créée pour les pneus Nokian Rotiiva AT, un excellent pneu tout-terrain approuvé pour une utilisation hivernale.