Ironman Suspension 4 × 4, Ironman Suspension de cellules de mousse 4 × 4.

Suspension - Choisir la bonne suspension pour votre véhicule 4WD de randonnée. Suspension Offroad du Ironman 4 × 4 - Pourquoi les amortisseurs Foam Cell devraient être votre premier choix pour une suspension hors route sérieuse. Approuvé ABE et TUV

Tout le monde sait que l'une des premières modifications hors route essentielles est la suspension, mais il est difficile de déterminer lequel des nombreux modèles est le meilleur pour le tourisme 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE: les options d'amortisseurs sont si nombreuses qu'il est difficile de savoir dans quel sens regarder. Chacune de ces conceptions a des avantages et des inconvénients, mais nous ne parlons pas de course sur circuit, ni de conduite de rallye, ni de buggies de course dans le désert, et certainement pas de la Volkswagen Beetle de votre Nan. Nous parlons de la tournée australienne 4WD, l’un des environnements de tournée les plus difficiles au monde.

L'avantage de la conception des cellules en mousse par rapport à un choc au gaz classique, qu'il soit double ou monotube, est une meilleure dissipation de la chaleur

En bref, la suspension a deux composants principaux; un ressort, et un amortisseur qui est également connu comme un choc. Le ressort est généralement une feuille, une bobine ou une barre de torsion. Il détermine la hauteur de caisse, supporte le poids du véhicule et absorbe une bonne partie des chocs lorsqu'un véhicule dépasse un terrain plat ou lorsqu'il y a un transfert de poids lorsque le véhicule roule, freine ou accélère.

Revenons un peu en arrière et voyons pourquoi les chocs hors route hautes performances existent et comment ils fonctionnent, puis vous pourrez voir comment les différentes conceptions se superposent. Lorsqu'un ressort se prolonge après la compression, il oscille comme une balle en caoutchouc qui rebondit sur le béton. C'est là que le choc intervient car il amortit l'oscillation et lisse le roulement.

Les chocs sont remplis d'huile et ont une tige de piston qui descend dans le choc sous compression.

Les chocs sont remplis d'huile et ont une tige de piston qui descend dans le choc sous compression. Cette tige prend de la place, et comme l’huile est incompressible, un choc a besoin de quelque chose de compressible à l’intérieur pour tenir compte de la différence de volume entre la tige à l’intérieur du choc et à l’extérieur.

Un bon choc hors route est non seulement suffisamment robuste pour gérer les abus, mais également adapté au véhicule et à son utilisation, mais il doit également être en mesure de se débarrasser de la chaleur plus rapidement que celle générée.

Dans certains cas, il s'agit d'azote gazeux sous haute pression - d'où le terme «chocs de gaz», dans d'autres cas, il s'agit d'une cellule en mousse, d'où le terme «choc de cellule en mousse». Les amortisseurs à gaz peuvent être bi-tubes ou mono-tubes, à la différence que l’amortisseur a un seul tube ou un tube interne et externe. Quelle que soit leur conception, tous les amortisseurs 4WD sont confrontés à des problèmes de durabilité importants.

Lorsque le véhicule rebondit, il génère de l'énergie cinétique, et cette énergie ne peut pas simplement disparaître, elle doit aller quelque part ou se transformer selon les lois de la physique. En cas de choc, l'énergie est transformée en chaleur, de la même manière que lorsque vous freinez dans votre véhicule, l'énergie cinétique est convertie en chaleur par les freins. Donc, tout comme les freins surchauffent et échouent, les chocs peuvent aussi

En bref, la suspension a deux composantes principales; un ressort et un amortisseur qui est également connu comme un choc

Un bon choc hors route est non seulement assez robuste pour résister aux abus, et réglé de manière appropriée pour le véhicule et son utilisation, mais il doit également être en mesure de se débarrasser de la chaleur plus rapidement qu'elle n'est générée. Si ce n'est pas le cas, alors le choc se réchauffe et peut ensuite échouer et toutes sortes de mauvaises choses se produisent; Par exemple, les joints d'étanchéité soufflent, ou peut-être que l'huile à l'intérieur de l'amortisseur se mélange à l'essence, ce qui signifie que l'amortisseur ne peut pas amortir efficacement, ce qui est une mauvaise nouvelle pour la conduite de vos véhicules et votre sécurité. Vous devez donc éviter toute surchauffe de vos chocs.

Les cyclistes hors route australiens opèrent dans le pire environnement possible pour le chauffage par choc dans le monde. Premièrement, ils conduisent des véhicules lourds avec beaucoup d'accessoires, améliorant souvent le GVM et deuxièmement, ils le font dans des environnements très chauds. Troisièmement, ils parcourent des kilomètres sans fin d'ondulations, ce qui implique de nombreux mouvements de va-et-vient à grande vitesse pour l'amortisseur, générant ainsi une chaleur excessive.

Et enfin, ils font tout cela pendant de longues périodes avec de grands jours de route vers des endroits éloignés et la dernière chose dont vous avez besoin à des centaines de kilomètres de la ville la plus proche est un choc raté. Un choc qui peut éliminer une chaleur excessive est essentiel, et c'est pourquoi il est important de mettre à niveau votre suspension d'usine pour certains équipements de rechange conçus pour ce type de travail exigeant.

Donc, si nous avons besoin de chocs lourds, pourquoi ne pas opter pour le sport automobile, et peut-être pour les motos hors route? Ces coureurs hors-route spécialisés courent à fond sur des pistes extrêmement accidentées et ont environ 800mm de débattement par rapport à 260mm pour un Toyota Hilux. De plus, ils effectuent généralement des chocs à distance afin de gérer la quantité massive de chaleur générée par la suspension.

Ces coureurs hors-route spécialisés courent à fond sur des pistes extrêmement accidentées et auraient environ 800mm de débattement par rapport à 260mm pour une Toyota Hilux.

Le concept derrière un choc de réservoir à distance est simple. Les réservoirs distants créent une unité de stockage de pétrole supplémentaire, le «réservoir distant», de sorte qu'il y a plus de pétrole et donc plus de puits de chaleur. En termes simples, toutes ces caractéristiques de conception signifient que les chocs de réservoir distant sont mieux en mesure de dissiper la chaleur que ceux sans réservoir distant. Ce qui fonctionne sur un buggy doit fonctionner sur un 4X4 de tourisme, n'est-ce pas? Faux.

JUSTE PARCE QUE CERTAINS TRAVAUX DE SPORT AUTOMOBILE NE SIGNIFIE PAS QU'IL FONCTIONNERA BIEN DANS VOTRE 4WD

Ce n’est pas parce que quelque chose fonctionne dans le sport automobile que cela fonctionne ailleurs, par exemple, les freins de course qui ne fonctionnent pas efficacement jusqu’à ce qu’il fasse très chaud, ce n’est pas quelque chose avec lequel on pourrait vivre en milieu urbain. De la même manière, la conception des chocs de réservoir à distance ne se traduit pas par un travail de loisir. Voici pourquoi.

Pour que l'huile supplémentaire dans le réservoir éloigné puisse faire du bien, il faut que la chaleur atteigne le réservoir. Il y a deux aspects à cela; emplacement et pompage.

Avec les camions de course, le réservoir est généralement monté très près du choc lui-même, souvent au-dessus du choc principal dans une configuration superposée. Lors des visites guidées des 4X4, il y a moins d'espace et le réservoir est généralement monté à l'intérieur du passage de roue, relié par un tube relativement long.

Dans les passages de roue, le refroidissement est très mauvais car il y a peu ou pas de flux d'air, et le fait que les amortisseurs avant sont également proches du moteur chaud, contrairement au montage à ciel ouvert d'un buggy de course à moteur central. Vous ne voudriez pas monter un radiateur à partir d'un flux d'air de refroidissement, et il en va de même pour les chocs.

Il y a ensuite la question du pompage, le pétrole s'écoulant réellement du réservoir. Vous savez comment fonctionne un radiateur dans une voiture: le fluide froid est pompé dans et autour du moteur, le fluide chaud revient dans le radiateur où il est refroidi et le cycle se poursuit. C’est également ainsi que fonctionnent les chocs de réservoir à distance, mais la pompe est l’action de choc de haut en bas.

Lorsque le véhicule rebondit, il génère une énergie cinétique, et cette énergie ne peut pas simplement disparaître, elle doit aller quelque part ou se transformer selon les lois de la physique.

Dans le cas de votre suspension 4WD de randonnée moyenne, le pompage dans le réservoir éloigné n’est généralement pas suffisamment pompé en raison du débattement limité de la suspension et du fait que cette plage de débattement n’est pas toujours utilisée - comparez-le à un buggy de course. a beaucoup plus de déplacements et en utilise plus.

En bref, les chocs dans les réservoirs éloignés signifient que vous finissez par payer beaucoup d'argent pour le battage publicitaire et les avantages théoriques qui s'appliquent aux véhicules de course spécialisés, pas à votre 4WD en tournée.

Alors, que peut-on faire pour gérer ce problème de dissipation thermique? Il existe des modèles plus adaptés aux besoins du monde réel des cyclistes hors route, tels que Ironman 4 × Le choc Foam Cell Pro de grand calibre de 4.

L'avantage de la conception des cellules en mousse par rapport à un choc au gaz conventionnel, qu'il soit jumelé ou monotube, est une meilleure dissipation thermique.

Un choc de gros calibre signifie simplement que le diamètre du corps de l'amortisseur est aussi grand qu'il peut l'être, et la raison en est qu'il peut contenir plus de pétrole. Plus le volume d'huile est important, plus le choc est capable d'absorber la chaleur, tout comme faire bouillir une tasse d'eau dans une bouilloire est beaucoup plus rapide que de faire bouillir une bouilloire pleine. Mais ce n'est qu'une partie de la solution. Plus le volume d'huile est important, plus le choc est capable d'absorber la chaleur.

Il existe des modèles plus adaptés aux besoins réels des voyageurs hors route, tels que: Ironman 4 × Le choc Foam Cell Pro de grand calibre de 4.

Aucun choc ne peut absorber toute la chaleur générée par un 4WD, il doit être dissipé et, là encore, la conception de la cellule en mousse présente un avantage. Nous avons décrit précédemment le problème que présente chaque choc lorsque le piston pénètre dans le corps: l'huile est incompressible. Il faut donc compresser et dilater quelque chose pour que la tige du piston prenne de la place dans le choc. Dans le cas des cellules en mousse, il s'agit d'une couche de mousse de nitrile contenant de minuscules cellules remplies de gaz. Lorsque la tige pénètre dans le corps de choc, ces cellules sont comprimées. Lorsque la tige sort, les cellules se dilatent.

L'avantage de la conception de la cellule en mousse par rapport à un choc de gaz classique, qu'il soit simple ou monotube, est une meilleure dissipation de la chaleur. C’est parce que la couche de mousse flotte dans la chambre extérieure des chocs, il ya donc beaucoup d’huile en contact avec toute la surface du tube extérieur, ce qui est idéal pour la dissipation thermique, contrairement à l’approche par choc gaz qui doit sacrifier une certaine surface de pétrole pour le gaz. . La conception à gros alésage signifie également beaucoup de surface extérieure ainsi que beaucoup d'huile pour un dissipateur de chaleur et les deux caractéristiques sont idéales pour la dissipation de chaleur.

Les cyclistes hors route australiens opèrent dans le pire environnement possible pour le chauffage par choc dans le monde.

La robustesse est également prise en charge; la conception à deux tubes de l'amortisseur à cellules en mousse signifie que s'il y a un impact sur le tube externe, le tube interne n'est pas affecté, ce qui permet au piston de continuer à monter et descendre, contrairement à un monotube relativement vulnérable.

La cellule en mousse est également à basse pression, contrairement au monotube à haute pression ou au réservoir distant, de sorte que les joints sont moins sollicités et qu'il est moins nécessaire de remettre plus de pièces pour un entretien régulier des chocs. Contrairement au réservoir éloigné, la cellule en mousse ne contient qu'une pièce. Elle n'est donc pas aussi compliquée, moins chère à acheter et plus facile à installer que la conception du réservoir éloigné.

Quand un ressort s'étend après la compression, il oscille comme une balle en caoutchouc qui rebondit sur le béton et c'est là que le choc entre en jeu, car il amortit l'oscillation et adoucit la course.

Kristian Ristell, Ironman Le directeur des produits de suspension de 4 × 4 déclare que «lors de la conception des amortisseurs Foam Cell Pro, notre objectif était de fabriquer le meilleur amortisseur de tourisme 4WD possible et non de fabriquer un type d'amortisseur spécifique». Ce n'est qu'après avoir évalué une gamme de conceptions potentielles que nous avons choisi la technologie des cellules en mousse. Nous fabriquons en fait des amortisseurs à réservoir à distance mono-tube pour certains de nos clients de marques privées, nous ne sommes donc pas inconnus ni contre le concept, ce n'est tout simplement pas la bonne approche pour les tournées hors route dans les véhicules 4X4 de tous les jours et nous en avons plus de 20. années d'expérience de suspension dans le monde entier pour étayer cette affirmation. Il a été prouvé que la conception de la cellule en mousse fonctionne.

Ironman 4 × 4 ont soumis à des tests de contrainte différents chocs en les soumettant à des charges croissantes jusqu'à ce qu'ils ne soient pas surchauffés, puis ils se sont rendus dans les déserts australiens et ont testé la température générée par divers véhicules de tourisme 4WD dans des conditions réelles. La Foam Cell Pro était beaucoup plus froide que les autres conceptions d'amortisseurs, sans jamais atteindre sa limite de charge de contrainte. Regardez le Ironman Test de torture 4 × 4 Foam Cell Pro:

Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c'est Ironman 4 × 4 fournit des milliers de suspensions utilisées dans des véhicules lourdement blindés opérant dans des régions en conflit du monde entier, telles que le Moyen-Orient et l’Afrique. C'est une affaire sérieuse qui n'a aucun égard pour le battage publicitaire ou la fourniture de tout ce qui est sous-performant.

"Il ne s'agit pas uniquement de visiter les 4WD dotés de la technologie éprouvée des cellules à mousse". Kristian dit que "la base du concept de design Foam Cell Pro est prouvée par notre implication dans l'industrie du blindage militaire". Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c'est Ironman 4 × 4 fournit des milliers de suspensions utilisées dans des véhicules lourdement blindés opérant dans des régions en conflit du monde entier, telles que le Moyen-Orient et l’Afrique. C'est une affaire sérieuse qui ne tient pas compte du battage publicitaire ou de la fourniture de produits sous-performants. "

En fin de compte, chaque conception de choc est utile pour un but spécifique. Les monotubes à haute pression sont parfaits pour les voitures de circuit. Les réservoirs à distance coûteux et encombrants fonctionnent sur des poussettes spéciales de course dans le désert et les amortisseurs à gaz à deux tubes peuvent être fabriqués à moindre coût, raison pour laquelle vous les trouvez sur la plupart des voitures de tourisme. Mais la question, pour la plupart des propriétaires de 4WD, est de savoir quelle est la meilleure combinaison de performances, de praticité, de fiabilité et de robustesse pour un 4WD de tourisme dans des conditions de tourisme tout-terrain réelles, ce qui constituerait un choc de taille considérable pour le Foam Cell Pro.

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De grandes nouvelles pour  Ironman 4 × 4 en Europe, la société australienne a récemment obtenu l'approbation formelle pour sa gamme de kits de suspension par le TÜV Nord allemand et la Federal Motor Transport Authority (KBA).Ironman 4 × 4 est la première société de suspension au monde à recevoir avec succès cette approbation stricte pour le modèle actuel de pick-up 4 × 4 le plus populaire. Ils comprennent les Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes Classe X, FIat Fullback et Renault Alaskan.

Pour les clients allemands, cela signifie que leurs 4 × 4 peuvent installer légalement la mise à jour du kit de suspension certifié KBA / ABE sans exiger de nouvelle certifcation annuelle. Pour les autres propriétaires européens de 4 × 4, l'homologation TÜV Nord autorise également l'installation légale et la conformité à toutes les lois routières nationales et internationales.

Ironman Suspension 4 × 4, Ironman Suspension de cellules de mousse 4 × 4.