Emil Grimsson Arctic Abenturazalea Nokian Tires-en Hakkapeliitta 44 Tire-n oinarritzen da

Iparraldeko neguko muturreko baldintzek ezagutza berezia eskatzen dute. Hau ez da berririk Finlandiako Nokian Tyres, munduko iparraldeko pneumatikoen fabrikatzaileari eta Arctic Trucks, lau gurpileko ibilgailuen bihurketetan espezializatutako Islandiako konpainiari. Bi enpresak aurretik elkartu dira munduko neguko baldintza gogorrenak menderatzeko. Izotza eta elurra aditu bien arteko lankidetzaren azken emaitza Nokian Hakkapeliitta 44 neguko pneumatikoa da.

Artikoko kliman, garrantzitsua da zure pneumatikoengan konfiantza izatea eta ziur jakitea bidaia ez dela zulaketa edo lur iraganezina eten. Arctic Trucks-en ibilgailu bereziak erabiltzen dira, adibidez, espedizio polarretan, beraz, haien pneumatikoek ere baldintza handiak bete behar dituzte. Pneumatikoa neguko baldintza gogorretan erabiltzeko diseinatuta dago, eta hor sentitzen da etxean gehien.

Nokian Hakkapeliitta 44 bereziki Arctic Trucks-en espedizio ibilgailu berezietarako egokituta dago eta atxikimenduan eta iraunkortasunean bikaina da. Berritasunak 70 kilo inguru pisatzen ditu eta diametroa metro bat baino gehiago da. Tamaina sendoa izan arren, pneumatikoa elur sakonetan zehar mugitzen da erraz.

Errodadura ereduaren erdiko atalak V formako angelu oso zorrotzak ditu, zirrikituak elurretik eta lausotik garbitzeko optimizatuta daudenak. Banda errodaduraren zabalerak eta pneumatikoen aireko espazio maximoak bermatzen dute pneumatikoa gainazal bigun batean ere modu eraginkorrean mugitzen dela.

Nokian Hakkapeliitta 44 2014an hasitako istorioaren jarraipena da, Nokian Tires eta Arctic Trucks-en arteko lankidetzaren lehen produktua, 2 gurpileko ibilgailu handientzako Nokian Hakkapeliitta LT35 AT4 neguko pneumatikoa merkaturatu zenean. Aurretik, enpresek komertzialki kolaboratu zuten aspalditik.
Arctic Trucks-en jatorria 1990ean kokatu zen Islandian Toyota 4 × 4 erabilgarritasun eta kirol erabilgarritasun ibilgailuak aldatzen hasi zenean. Gaur egun Arctic Trucks profesional nagusiak dira, 4WD ibilgailuen bihurketetan espezializatuak. Ezaugarri honetan Emil Grimssonek, Arctic Trucks enpresako sortzaile eta presidenteak, azaldu du zeinen berezia den Hakkapeliitta 44 pneumatikoa, eta Antartika zeharkatzeko eta bidaiatzeko izan duen aldea. Emilek azaldu duen moduan ..

Antartika Urt 2017-Queen-Maud-Land.

"Nire lehen esperientzia Nokian Tyres-ekin, benetako esperientzia, funtsean Groenlandiako hegoaldeko muturretik erdialdean zehar egin genuen espedizioa izan zen, iparraldetik eta iparraldetik eta, batez ere, hegoalderantz berriro joan behar izatea, naturalki , autoak han zeudenez eta beste irteerarik ez zegoenez. Hau 5000 kilometro ingurukoa zen. Eta gidatzen nuen autoa 18 Nokian Tire-n zegoen eta beste autoak lehen erabiltzen genituen edo ordura arte erabiltzen genituen pneumatikoen gainean zeuden. Honen esperientziatik abantaila nagusiak bi gauza zirela izan zen. Gauza bat da askoz erregai gutxiago erabiltzen nuela eta alderatzea zaila dela, autoek ez zutelako zama bera eta horrelako gauzak garraiatzen. Baina, nire kalkuluen arabera, batez beste elurrarekin% 15-20% erregai eraginkorragoa zen. Eta guretzat, espedizio jakintsua, izugarria da. Esan nahi dut, Antartikan 10,000 $ edo zerbait ordainduko dugula zenbait tokitan erregai upelagatik. Eta hor erregai asko behar dugu. Beraz, hau oso oso garrantzitsua da. Ah, eta bigarren gauza da elurraren baldintzak oso zailak direnean. Oso leuna da pneumatiko hau elurra konprimitzeko eta flotazioa emateko moduan. Beraz, elur bigunean lehen baino askoz gehiago egin dezakegu antzeko tamaina duen beste pneumatiko batekin.

Aurretik Nokian Tyresen aurretik erabiltzen genituen beste pneumatikoetan, elur leunarekin sartzerakoan aingurako engranaje bat jarri beharko genuke, baxua eta baxua estutzen saiatu eta orduak beharko genituzke. kilometro batzuk lortu. pneumatiko berrian, baxua zara eta orduko 15, 20 kilometro mugitzen zara. Hau egiteko dinamika guztiz berria da. Gainera, pneumatikoa errepidean lasai dago, gidaritzan ondo sentitzen da eta orokorrean oso ona da. Baldintza oso gutxitan egindako sakrifizio batzuk daude, adibidez lokatza edo horrelako zerbait badugu, badakizu, pneumatikoak elurraren neurrira egokitutako errodadura fina du. Baina gutxitan gaude baldintza horietan. Elur baldintza oso hezeetan ere apur bat sufritu dezake. Baina, oro har, ez dago alderaketarik. Pneumatiko berri honekin oso pozik gaude. Eta pneumatikoen tamaina honetan aurrerapauso handia dela ikusten dugu. Hau da, funtsean, gaur egun merkatuan dagoen pneumatiko bakarra, autopistan ondo gidatzea eta lasaia eta polita izatea ahalbidetzen duena eta, gainera, elur bigunetan oso ona.

Eta bada beste arazo bat, adibidez, Antartikan lehen geneukan edo bertan erabiltzen ari garen pneumatikoa hartzen badut, eta oraindik badagoela pneumatiko hori erabiltzen duten autoetako batzuk, tenperatura minimoak baino 50 C-tik beherakoak izango ditugu eta edozein unetan gaudenean. eremua edo gutxienez 40 C-ra hurbilduz (hau da, fahrenheit-en gutxienez 40) berdina da pneumatiko zaharrenetan gelditzen bagara, pneumatikoak ez du funtzionatuko. Badakizu beroa behar duela. Bero pixka bat egin behar du eta bertan pitzadurak eta horrelako gauzak lortuko ditu. Eta denbora asko beharko dugu pneumatiko zaharrekin tenperatura mota horretan ibiltzeko.

Pneumatikoa malgua ez denean, ez du behar duzun flotazioa ematen eta egoera goi-lautadan dugun egoera oso delikatua eta arriskutsua ere bada, agertoki hau gertatzen denean. Nokian Tire-k, berriz, 40 minutu gutxiago eta are baxuago gelditzen uzten digu eta oraindik gidatzeko aukera dugu. Jakina, tenperatura honetan, beste gauza batzuk ere kontuan hartu behar ditugu, engranaje-erlazioen aplikazioa eta gearbidiak eta horrelako gauzak.

Normalean gelditzen garenean kontu handiz ibili behar dugu berriro aireratzen garenean. Baina Nokian pneumatikoa ez da inoiz arazoa. Oso ondo funtzionatzen du. Ez dakit non dagoen pneumatiko horren muga, baina ez dut uste probatu behar dudanik ”.